אָפּעל אַסטראַ ק - גוט, אָבער נישט לאַגזשעריאַס

אָפּעל, אַנשטאָט פון פאָרשלאָגן אַ גאָר נייַע סטילינג לויט די ביישפּיל פון דינער דזשייאַנץ, אַנטוויקלען די זעלבע פֿעיִקייטן אין די נייַ דור אַסטראַ. אָבער לאָמיר נישט זיין אויבנאויפיקער - דאָס איז אַ גאָר נייַע, לייטער און מער סטרימליינד פּלאַן. ווי וועט דאָס יבערראַשן אונדז?

די געשיכטע פון ​​די אָפּעל סאָליד מאַשין גייט צוריק צו 1924 מיט די לאַובפראָסש און דעמאָלט אין 1931 מיט די 1.2 ליטער. א קליין צוויי-טיר מאַשין מיט אַ עפענען דאַך האט צו קאָנקורירן אויף פּרייַז - אין די צייַט פון די פּרעמיערע עס קאָס 2 מאַרקס. גאַנץ גוף ווערסיעס און אַ פיר-טיר טראָג נאכגעגאנגען. ווי זייער פּאָפּולאַריטעט געוואקסן, די פּרייַז איז געפאלן צו 000 מאַרקס, און נאָך די פּרעמיערע פון ​​דער דערהייַנטיקט ווערסיע פון ​​​​P1, צו 850 מאַרקס (וועגן 4 עוראָס הייַנט). שוין אין 1 יאָר, דעם מאָדעל איז געווארן די מערסט פאָלקס פּאַסאַזשיר מאַשין אין דייַטשלאַנד, אַקיאַפּייז ווי פיל ווי 650% פון די היגע מאַרק. וואָס איז געווען הינטער די הצלחה? גאָרנישט ספּעציעל, נאָר גרויס ווערט פֿאַר געלט. די דאזיקע אויסגאבע האט געצויגן צו קאנקורירן מיט וואלקסוואגן, וואס האט דאך מיט די שטיצע פון ​​די נאצישע רעגירונג און איינעם אדאלף היטלער געהאט מער בארימטע רעכט. 

די גרעסערע קאַדעט (1937-1940) איז נאכגעגאנגען אין די פאלגענדע יאָרן, אָבער מיט די אָנהייב פון דער צווייטער וועלט מלחמה, די פאַבריק אויפגעהערט פּראָדוקציע. נאָך דער מלחמה, ביז 1956, וואָלט ער געלעבט אין סאָוועטן-פֿאַרבאַנד, נאָך מינערווערטיקע ענדערונגען, ווי דער מאָסקוויטש 400, אָבער קיינמאָל נישט באַקומען אונטער דעם פֿליגל פֿון אָפּעל. דער נאָמען פון קאַדעט וואָלט זיין ריווייווד ביז 1962 - און די מאָדערן געשיכטע פון ​​די סאָליד אָפּעל איז געשריבן זינט. 

אַרויס אין 2015. בויערס באַקומען אן אנדער ינקאַרניישאַן פון די פאַר-מלחמה שלאָגן. אבער עס האט גאָרנישט צו טאָן מיט אים, חוץ אַז עס איז אויך אַ מאַשין. אָבער, עטלעכע ישוז זענען ייביק - ווערט פֿאַר געלט און פאַרמעסט מיט קאָמפּעטיטאָרס. דער פאַבריקאַנט איז שלאָפנדיק מיט די פריערדיקע דור. דערנאָך Opel Astra איז עס אַ געלעגנהייַט צו זיין אין די פּרויעקטאָר ווידער?

ינטריגינג אויסזען

כאָטש די קראַנט פאָרעם פון די אַסטראַ איז גלייַך שייַכות צו דור דזש, עס קוקט פריש. ינטריגינג. אַלע סטיליסטיק דיווייסאַז פּערסוד דרייַ צילן: וויזשוואַלי רעדוצירן די פיגור, מאַכן עס קוקן ווי אַ דרייַ-דימענשאַנאַל סקולפּטור, און ריכטיק וואָס איז געהאלטן נישט זייער גוט אין זייַן פאָרויסגייער. אין דער זעלביקער צייַט, די אַעראָדינאַמיסץ האָבן עפּעס צו זאָגן. דער רעזולטאַט איז אַ סטרימליינד גוף מיט אַ שלעפּן קאָואַפישאַנט פון 0,285. דאָס איז אַ זייער גוט רעזולטאַט אין דעם קלאַס.

א positive ענדערונג איז די הקדמה פון מאַטריץ געפירט כעדלייץ. דאָס איז אַ באַשטימט נייַקייַט אין דעם אָפּשניט, ווי געזונט ווי איינער פון די נואַסט טעקנאַלאַדזשיז אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין אַלגעמיין. די Led IntelliLux, ווי אָפּעל רופט עס, איז ניט בלויז באַקוועם, אָבער אויך ימפּרוווז זיכערקייַט דורך ילומאַנייטינג די גאנצע וועג, עקסקלודינג וועהיקלעס וואָס מאַך אויף אים. אויב איר אָפט פאָר בייַ נאַכט אין אַנליט געביטן, עס איז ווערט קאַנסידערינג. די סיסטעם אָפט יידענאַפייד ריפלעקטיוו וואונדער ווי ליכט קוואלן און אַנדערש אַרבעט פלאָלאַסלי. 

נישט אזוי בושה

די נייַע אַסטראַ איז גאַנץ ינטענסיוו פּראָמאָטעד אונטער די קלינגוואָרט "שיאַמעלעססלי לאַגזשעריאַס." אויב משפטן דורך די פאָטאָ, אפֿשר יאָ, אָבער ניט דאַווקע אין פאַקטיש לעבן. אָבער, דאָס אַפּלייז צו די גאנצע אָפּשניט. כאָטש העטשבאַקקס זענען סאָלד ווי "פּרעמיע", זיי זענען באטייטיק אַנדערש אין קוואַליטעט פון לוקסוס לימאַזינז. פשוט אַדינג פֿעיִקייטן ביז אַהער באַוווסט פון הויפּט מאָדעלס וועט נישט נעמען אַ מאַשין צו דער ווייַטער מדרגה. לוקסוס, אויך באקאנט ווי פּרעמיע, איז ניט בלויז גאַדגעץ און ווערקמאַנשיפּ, אָבער אויך אַ הויך פּרייַז און אַ רייַך סאָרט געשיכטע. אָפּעל האט אַ רייַך געשיכטע פון ​​ווערט פֿאַר געלט, ניט קוואַליטעט אויבן אַלע אַנדערש.

אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז Opel Astra עס ס עטלעכע ביליק, מינערווערטיק סאָליד. אויב מיר ווילן, מיר קענען באַצירן זייַן ינלענדיש מיט אַרמטשערז געמאכט פון אַ קאָמבינאַציע פון ​​נאַטירלעך און קינסטלעך לעדער. די טשערז זענען זייער באַקוועם, מיר לייגן, ווייַל זיי האָבן אַ AGR באַווייַזן, ד.ה. דייַטש קאַמפּיין פֿאַר אַ געזונט רוקנביין. אָפּעל איז ארבעטן אין דעם ריכטונג זינט 2003, ווען דער ערשטער סיץ מיט דעם באַווייַזן ארויס מיט די פּרעזענטירונג פון די סיגנום מאָדעל. אָבער, איצט זיי קענען זיין אַדישנאַלי יקוויפּט מיט מאַסאַזש, ווענאַליישאַן און באַהיצונג פאַנגקשאַנז. באַהיצונג יקסטענדז צו די עקסטרעם ערטער אויף די דיוואַן. עס זענען אויך צוויי וסב פּאָרץ אויף די צוריק טאַפליע. וואָס אַנדערש איז נייַעס? טעטשנאָלאָגיעס פון די 3000 יאָרהונדערט. אָפּעל ס אָנ-באָרד סיסטעמען צובינד האט געקוקט שיין און קלאָר פֿאַר אַ ביסל יאָרן איצט, אָבער איצט עס קענען רעדן צו דיין טעלעפאָן דורך עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ. אזוי, מיר ווייַזן אַפּלאַקיישאַנז אויף די מאַשין פאַרשטעלן און קענען בעשאָלעם נוצן טעלעפאָן פאַנגקשאַנז, מאַפּס, מוזיק, אַרייַנגערעכנט Spotify און מער. אויב איר האָט פּערטשאַסט אַ רייַך אינטערנעט פּעקל, איר קענען אפילו אָפּהאַלטן פון בייינג די מער טייַער ווערסיע פון ​​די IntelliLink סיסטעם (PLN 4.0) און בלייבן מיט די R 200 סיסטעם, וואָס איז בנימצא ווי נאָרמאַל פֿון די Enjoy ווערסיע. אין דעם פאַל, בלויז אַ טעלעפאָן האָלדער איז נוציק. אָפּעל סאַפּלייז אַ וניווערסאַל האָלדער גערופֿן פּאָווער פלעקס מיט אַ מיניוסב רעזולטאַט פֿאַר אַ אָפּצאָל פון PLN 4. די רשימה פון אָפּציעס אויך כולל אַ געבויט-אין G-ענייבאַלד מאָדעם און אַ Wi-Fi ראַוטער.

די OnStar סיסטעם אויך קוקט טשיקאַווע. מיט איין קנעפּל אין די כעדליינז, איר קענען קאָנטאַקט אַ פויליש קאָנסולטאַנט וואָס וועט העלפן איר מיט אַלץ שייַכות צו די מאַשין איר זענט אין. איר קענט בעטן אַ נאַוויגאַציע סעטאַפּ, אַ סקעדזשולד טשעק דערמאָנונג אָדער פרעגן ווי אַ שטריך אַרבעט. סאָונדס גוט, אָבער איז עס נוציק? איך כאָשעד אַז אין רובֿ קאַסעס עס איז ניט נייטיק. דאָס איז אַ שטריך פֿאַר יענע וואָס זענען ווייניקער טעק-סאַווי, אָדער פֿאַר יענע וואָס זענען מאל צו פאַרנומען צו שטעלן זיך נאַוויגאַציע אויף זייער אייגן. אָבער, עס איז אַ פּאָטענציעל אין דעם - דאַנק צו OnStar, איר קענען געפֿינען אַ סטאָלען מאַשין.

ין מיר פילן זייער באַקוועם - ביידע פיזיקלי און מענטאַלי. עסטעטיקלי דיזיינד דאַשבאָרד פּליזיז די אויג און טוט נישט אַרן. דאָ און דאָרט מיר געפֿינען סטיליסטיק סאַלושאַנז ינספּייערד דורך סקולפּטור. די קוואַליטעט פון די פּאַסיק פון די מאַטעריאַלס איז זייער גוט, אָבער די מאַטעריאַלס זיך, כאָטש זיי קוקן גוט, זענען נישט זייער איידעלע. ווי רובֿ קדס. דער בלויז שטערונג איז אַ גאַנץ שטרענג אַרמרעסט אין די טיר. 

דאַר אַרמטשערז זענען באַקוועם, אָבער ניט בלויז פֿאַר די וואס זיצן אין זיי. ז ײ האב ן אוי ך געמאכ ט פלא ץ פא ר ד י ניז ן פו ן ד י פאסאזשירן . אויף דער קאַנאַפּע, אונדזער בלויז דייַגע איז די ומבאַקוועם שייגעץ דערציען סאַספּענשאַן. דער שטאַם קענען האַלטן אַרויף צו 370 ליטער באַגאַזש, און ווען דאָס איז נישט גענוג, די אַוועקזעצן באַקס פאַרגרעסערן די קאַפּאַציטעט צו 1210 ליטער. אַ טשיקאַווע פאַקט איז אַז דער ערשטער ווערט איז די זעלבע ווי אין די פריערדיקע דור, די רגע איז 25 ליטער ווייניקער.

ווי האט איר פאַרלירן וואָג!

אַלגעמיינע מאָטאָרס אינוועסטירט ביליאַנז אין אָפּעל, און אָפּעל אין כידעש. טייל פון דעם געלט געהאָלפֿן אין פאָרשונג, דאַנק צו וואָס אַסטראַ פאַרפאַלן אַרויף צו 200 קג ווען קאַמפּערינג די כעוויאַסט מאָדעלס פון דעם קראַנט און פריערדיקן דור. מינימום וואָג אָנווער 120 קג. אָבער, די פּראָבלעם פון וידעפדיק וואָג איז נישט גאָר ילימאַנייטאַד - אַסטראַ האט נאָר געכאפט די מדרגה פון קאָמפּעטיטאָרס. טאָמער די וויסן פארדינט דורך די ענדזשאַנירז פון די וואָג רעדוקציע פון ​​די Gen K וועט לאָזן זיין סאַקסעסער לעסאָף אַוטפּייס די פאַרמעסט. 

די פּראָבע מאָדעל אַרייַנגערעכנט אַ 1.4 טורבאָ מאָטאָר מיט 125 הפּ. די מאַקסימום טאָרק אַז עס קענען צושטעלן איז 245 נם אין די קייט פון 2000-3500 רפּם. אין וואָכעדיק נוצן, דאָס איז מער ווי גענוג, אפילו אויב מיר מאל ווי צו שטופּן די גאַז טרעטלען האַרדער. די קאַפּ אין מאַכט אַרויס די אַפּערייטינג קייט פון די טורבאָ מאָטאָר איז נישט דער הויפּט באמערקט. דאָס איז אַ זייער גלייַך פאָרשלאָג אויב מיר קענען זיך אָפּהאַלטן פון יבעריאָגן גאַנץ קאַנווויז פון טראַקס. די מאַנואַל גירבאַקס, כאָטש עס האט אַ זייער מאַסיוו דזשאַק, אַרבעט פּונקט און טוט נישט פאַרשאַפן פּראָבלעמס מיט די ברירה פון די צונעמען גירז. קאַמבאַסטשאַן רעזולטאַטן אויך רעדן אין טויווע פון ​​די ברירה פון דעם מאָטאָר. גלאַט דרייווינג אַרויס די שטאָט קענען האַלטן די מדרגה אונטער 5 ל / 100 קילאמעטער, אין די שטאָט עס איז נישט פיל ערגער - אפילו 6-7 ל / 100 קילאמעטער, אָבער וועט מער אָפט זיין אין די געגנט פון 9-10 ל / 100 קילאמעטער . 

מענטש לעבט ניט בלויז דורך פאָרשטעלונג. די געזונט-טונד סאַספּענשאַן און סטירינג פילן גוט, כאָטש די דערציען סאַספּענשאַן איז נאָר אַ טאָרסיאָן שטראַל. פֿאַר מער ווי 18 יאָר, די Ford Focus האט אַ מער גענוי מולטי-לינק סיסטעם דאָ. לייטער וואָג קאַמביינד מיט אַ ריינפאָרסט גוף איז אַ גרויס פּלוס. דער אויטא פאלגט גערן די באפעלן פונעם דרייווער און פראטעסטירט נישט אפילו ביי העכערע ספידס. אין זייער דינאַמיש מאַנוווערז עס איז אַנדערסטיער, אָבער גאַנץ סאַטאַל. איר אויסזען איז מער אַ ווארענונג ווי אַ פאַקטיש שטערונג. אַזאַ פּראָפּערטיעס זענען נישט אויפגעשטאנען פֿון קראַצן - עס איז פּעלץ אַז די שאַסי איז געשטעלט פֿאַר אַ שנעל פאָר אויף אַ פלאַך וועג. ירעגיאַלעראַטיז אויף די פאַרוועג זענען גאַנץ באמערקט.

מיר קענען ניט מער אָן סיסטעמען וואָס פירן די שאָפער דורך די האַנט. די אַפּשאַנאַל אָפּעל אויג אַפּאַראַט איז אין די פאָרגראַונד דאָ. מיט זיין הילף, די סימבאָלס פון פאָרן וועג וואונדער, אַרייַנגערעכנט די געוויזן אויף געפירט דיספּלייז, זענען טראַנסמיטטעד צו די קאָמפּיוטער פאַרשטעלן אויף ברעט. דער אַפּאַראַט אויך אַלאַוז איר צו אַקטיוולי האַלטן די שטעג און קאָנטראָלירן די ווייַטקייט צו די פאָרמיטל אין פראָנט. דאָס, אין קער, פירט אונדז צו דעם בייַזייַן פון אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און נויטפאַל ברייקינג סיסטעם. ביי ספּידז אַרויף צו 60 קילאמעטער / ה, די סיסטעם איז ביכולת צו טאָרמאָז זיך אין פאַל פון אַ צונויפשטויס. אויב איר האָט געהערט פון די 2,5 סעקונדע הערשן און נוצן עס יעדער טאָג, Opel וועט העלפֿן איר רעכענען די רעקאַמענדיד ווייַטקייט צו די פאָרמיטל אין פראָנט. קענען ווייַזן די ווייַטקייט ווי צייט חילוק, אָבער בלויז אַרויף צו XNUMX ס. 

פּריסעס און ויסריכט אָפּציעס

די פּרייַז רשימה סטאַרץ פון די סופיט פון PLN 59. מיר וועלן קויפן צו פיל Opel Astra מיט אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד 1.4 טווינפּאָרט מאָטאָר מיט 100 הפּ. און ויסריכט אין די Essentia פּעקל, אַרייַנגערעכנט עלעקטריש ווינטשויב און מירערז, העאַטעד מירערז, לופטקילונג, אַ צווייענדיק-אַקס סטירינג זייַל, בערגל-אָנהייב אַרוישעלפן, בלועטאָאָטה ראַדיאָ און געפירט לייץ פֿאַר דייטיים דרייווינג. אנדערע פּעטראָול מאָטאָרס זענען דריי-צילינדער 1.0 טורבאָ מיט 105 הפּ, פיר-צילינדער 1.4 טורבאָ מיט 125 אָדער 150 הפּ. און 1.6 טורבאָ מיט 200 הפּ. די קייט פון דיעסעל ענדזשאַנז כולל 1.6 CDTI אין 95, 110 און 136 הפּ ווערסיעס. ויסריכט פּאַקס זענען צעטיילט אין פיר לעוועלס: Essentia, Enjoy, Dynamic און Elite. 

מיר קען האָבן אַ מאָדעל מיט אַ מאָטאָר ענלעך צו דער אונטער פּראָבע פֿאַר PLN 69 אויב מיר האָבן אַפּטיד פֿאַר די הנאה פּעקל. דינאַמיש וועט קאָסטן אונדז נאָך PLN 000 און עליטע נאָך PLN 5. אין עליטע איר קענען קלייַבן אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל פון PLN 400. לעדער אַפּאָולסטערי קאָס PLN 8, 500-אינטש ווילז - PLN 1, דערציען אַפּאַראַט - PLN 000, ווענאַלייטיד סיץ מיט מאַסאַזש פונקציע - PLN 5, IntelliLux מאַטריץ געפירט כעדלייץ - PLN 000. נאָך פֿעיִקייטן זענען אויך באַנדאַלד אין פּאַקאַדזשאַז. דורך ספּענדינג PLN 18, מיר קענען לייגן מאַטריץ כעדלייץ, אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט נאַוויגאַציע אין איין גיין, גער 1 ספּיקערז צו 600, באַקומען 2 וסב כאָלעל אָדער דערציען געפירט לייץ.

גרייט צו קעמפן

Opel Astra פריער אין געוויסע געביטן איז עס געווען אונטערטעניק צו פארגרעסערטע קריטיק - אז עס איז צו שווער, צו באלויכטן, נישט גענוג דינאמיש. איצט מיר האָבן גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך. פֿאַר אַ גאַנצע קלינגוואָרט? מאַרקעטערס זענען צו באַשולדיקן, נישט ענדזשאַנירז און דיזיינערז. זיי האבן אַ גרויס אַרבעט. די אַסטראַ קוקט גרויס, רידעס שפּאַס, קענען זיין טאַקע געזונט יקוויפּט און טוט נישט האָבן צו קאָסטן אַ מאַזל. דאָס איז אַזאַ אַ גוט מאַשין אַז עס קענען הצלחה קאָנקורירן פֿאַר דעם העכסטן אָרט אויף די פּאָסטאַמענט אין די סאָליד קלאַס. אָבער, די פארקויפונג רעזולטאַטן וועט באַשליסן דעם נצחון.

און זינט אַסטראַ איז געווען מצליח, עס בלייבט צו קוקן אויף די האָריזאָנט מיט אָפּטימיזם. טאָמער, ווייַל פון אים, ניט ווייניקער טשיקאַווע קאַרס וועט דערשייַנען.