אָפּעל אַסטראַ 2013 רעצענזיע
די אַסטראַ איז געווען דער שטערן פון די הויז פון האָלדען פֿאַר פילע יאָרן, סטאַרטינג אין 1984 ווען די אַוסטראַליאַן-געמאכט פינף-טיר מאָדעל איז אויך פארקויפט, מיט עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס, ווי די ניסן פּולסאַר.
אין 1996 איז דער ערשטער אַסטראַ ריפּלייסט דורך אַן אָפּעל-באזירט מאָדעל פון די דייַטש אָפּטייל פון אַלגעמיינע מאָטאָרס, וואָס, ווי די האָלדען אַסטראַ, איז פארקויפט דאָ אין גרויס נומערן ביז עס איז געווען ריפּלייסט דורך די דאַעוואָאָ אין 2009, אָבער שפּעטער געשאפן לאָוקאַלי דורך די האָלדען קרוז.
איצט דער דייַטש מאַשין פאַבריקאַנט איז פליסנדיק זיין אייגענע ראַסע אין די אַוסטראַליאַן מאַרק. אָפּעל האט ריקליימד דעם נאָמען דורך פּריזענטינג די לעצטע אַסטראַ דאָ אין עטלעכע פּעטראָול און דיזאַל וועריאַנץ.
ענדזשאַנז
לידינג די שורה איז די $ 42,990- $ 2.0 1.6 ליטער אַסטראַ אָפּק דריי-טיר העטשבעק. דער העלד מאַשין, באזירט אויף די XNUMX-ליטער טורבאָ מאָטאָר פון די Opel Astra GTC, איז אַ נייַ ספּאָרטי פעראָו פֿאַר די אייראפעישער העטשבעק.
די רשימה פון שאַסי מאָדיפיקאַטיאָנס איז דיזיינד צו נעמען אין חשבון די באַטייטיק פאַרגרעסערן אין פאָרשטעלונג פון די הייס מאָטאָר, וואָס דעוועלאָפּס 206 קוו מאַכט און 400 נם פון טאָרק.
ווען די לעדזשאַנדערי 20.8-קילאָמעטער Nürburgring Nordschleife ראַסע שפּור - די "גרין גיהנום" - גייט פארביי די הויפּט אַרייַנגאַנג צו די אָפּעל פּערפאָרמאַנסע צענטער, איז עס קיין ווונדער אַז אָפּק-לייבאַלד ספּאָרט קאַרס קענען זיין פאַרלאָזנ אויף צו פאָר ווילד? די אַסטראַ איז קיין ויסנעם: 10,000 קילאָמעטערס אין רייסינג טנאָים אויף דער שפּור, וואָס יקווייץ צו בעערעך 180,000 קילאָמעטערס אויף דער שאָסיי אונטער זייַן טירעס.
סטילינג
בשעת די OPC אָוז פיל פון זיין יקסטיריער סטילינג צו די GTC, די וויזשאַוואַל פאָרשטעלונג איז גענומען צו די עקסטרעם, מיט ספּעציעל שייפּט פראָנט און דערציען באַמפּערז, זייַט סקערץ, אַן אַעראָדינאַמיק דאַך ספּוילער און צווייענדיק באַמפּער-ינאַגרייטיד טיילפּייפּס. ווהעעלס זענען 19" צומיש ווילז מיט 245/40 ZR טירעס ווי נאָרמאַל. צוואַנציק אינטש ווערסיעס זענען בנימצא ווי אַן אָפּציע.
ינלענדיש
אינעווייניק, די קאַבינע איז אַ קרייַז צווישן אַ קלוג שטאָט העטשבאַק און אַ שפּור-טאָג צאַצקע. די פאָקוס איז אַ פלאַך-באַטאַמד סטירינג ראָד וועמענס דיאַמעטער איז רידוסט פון 370 מם צו 360 מם קאַמפּערד מיט אנדערע אַסטראַס, מאכן די סטירינג אפילו מער גענוי און דירעקט. א קורץ ספּאָרט פלאָקן מוסיף צו די ווירקונג, בשעת די אַלומינום-קאָוטאַד פּעדאַלז האָבן גומע סטאַדז פֿאַר בעסער קאַפּ אויף שיכלעך.
דער שאָפער האט קיין אַנטשולדיקן פֿאַר נישט באַקומען באַקוועם: די קוואַליטעט נאַפּפּאַ לעדער אַוועקזעצן מיט מאַניואַלי דיפּלויאַבאַל לידינג קישן און עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל לאַמבאַר / לאַטעראַל שטיצן אָפפערס 18 פאַרשידענע אַוועקזעצן סעטטינגס צו קלייַבן פון.
מאָונטעד 30 מם נידעריקער ווי אין די נאָרמאַל אַסטראַ העטשבעק, ביידע פראָנט סיץ זענען דיזיינד צו צושטעלן אַקיאַפּאַנץ אַ נעענטער סענסערי קשר צו די מאַשין ס שאַסי. מיט פּאַסאַנדזשערז פון דורכשניטלעך בויען אַרויף פראָנט, דערציען לעגסרום איז גענוגיק; די צימער איז נישט זייער רומי.
דרייווינג
אונטער שווער אַקסעלעריישאַן, די אַסטראַ אָפּק לאָנטשיז אין די ויסמאַטערן אַקאַמפּנימאַנט פון פּאַקס פון באַרקינג הינט פּריפּערינג פֿאַר די טייטן. דער ציל גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה איז ריטשט אין בלויז זעקס סעקונדעס.
דאַנק צו די באַזייַטיקונג פון איינער פון די GTC ס דריי מאַפלערז, עס איז אַ שטאַרק אַרומבלאָנקען ביי ליידיק, קומענדיק פון די פּאַראַלעללאָגראַם-שייפּט צווילינג טיילפּיפּס געבויט אין די דערציען באַמפּער.
די קלוג טעכנאָלאָגיע האט רידוסט די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט 14% קאַמפּערד צו די פריערדיקע מאָדעל, צו 8.1 ליטער פּער 100 קילאמעטער אין אַ קאַמביינד שטאָט און שאָסיי דרייווינג ציקל, ווי געזונט ווי רידוסינג ימישאַנז צו 189 גראַמז פּער קילאָמעטער. אָבער, מיר געוויינט 13.7 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס ווען דרייווינג די פּראָבע מאַשין אין די שטאָט און 6.9 ליטער ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי.
צו צושטעלן אַ מדרגה פון פאָר און האַנדלינג ראַרעלי געזען אין וועג וועהיקלעס, ענדזשאַנירז געארבעט זייער מאַגיש, די Astra OPC איז געווען אונטער די רעגע פון אָפּעל ס HiPerStrut (הויך פאָרשטעלונג סטרייט) סיסטעם צו פֿאַרבעסערן סטירינג געפיל און העלפן רעדוצירן טאָרק. סטירינג און אַדאַפּטיוו דאַמפּינג סיסטעם FlexRide.
דער יענער אָפפערס אַ ברירה פון דריי שאַסי סעטטינגס וואָס דער שאָפער קענען אויסקלייַבן דורך דרינגלעך קנעפּלעך אויף די דאַשבאָרד. "סטאַנדאַרד" גיט אַלע-קייַלעכיק פאָרשטעלונג פֿאַר אַ פאַרשיידנקייַט פון וועג טנאָים, בשעת "ספּאָרט" מאכט די דאַמפּערז סטיפער פֿאַר ווייניקער גוף זעמל און טייטער גוף קאָנטראָל.
"OPC" ימפּרוווז גערגל ענטפער און מאָדיפיצירן דאַמפּער סעטטינגס צו ענשור אַז ראָד-צו-וועג קאָנטאַקט איז געשווינד געזונט נאָך אַ זעץ, אַלאַוינג די פאָרמיטל צו לאַנד סאָפלי. די סיסטעם "זינגט און טאַנצן" אַנאַונסיז זיך דרייסט צו די שאָפער דורך באַשטימען די לייטינג פון די ינסטרומענט פון ווייַס צו רויט.
Astra OPC ענדזשאַנירז האָבן קיינמאָל געווען ווייַט פֿון מאָטאָרספּאָרץ, האָבן דעוועלאָפּעד אַ רייסינג לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל צו אַפּטאַמייז טראַקשאַן ווען אַקסעלערייטינג אין עקן אָדער טשאַנגינג קאַמער און טעריין.
אפילו מיט געוואקסן לסד פאָרשטעלונג, אַ ריטוונד טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם און עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל, ראָד צעטל איז נישט גאָר ילימאַנייטאַד אויף די פּראָבע מאַשין אין די נאַס. גוט שפּאַס אויב איר זענט אָפּגעהיט, פּאַטענטשאַלי געפערלעך אויב נישט ...
Verdict
פשוט זיצן אַראָפּ, פאַסטן דיין אַוועקזעצן בעלץ און הנאה די פאָר. מיר זיכער האבן.
