אָפּעל אַסטראַ 1.2 טורבאָ - דער ערשטער צייכן
צופרידן
ווי דזשערזי בראלציק זאָגט, איין שוואַלב מאַכט נישט קיין פרילינג, נאָר מבשר עס שוין. אזוי, דער ערשטער איז פארבונדן מיט positive ענדערונגען - וואָרמינג איז אַפּראָוטשינג און די וועטער איז שיין מער אָנגענעם. נאָך צוויי יאָרצענדלינג פון אַנפּראַפיטאַביליטי, אַזאַ אַ שלינגען פֿאַר אָפּעל קען זיין אַ שלאָגן אונטער די פליגל פון די פראנצויזיש גרופּע PSA.
ס 'איז אמת. ימאַדזשאַן אַז איר האָבן שוין פליסנדיק אַ פירמע פֿאַר 20 יאָר און עס נאָך מאַכן לאָססעס. ווי אַלגעמיינע מאָטאָרס, איר זענט ריליווד צו באַקומען באַפרייַען פון די קראַטש און נאָך באַקומען 2,2 ביליאָן עוראָס פֿאַר אים - כאָטש איך טאָן ניט טראַכטן אַז די סומע קאָווערס אַלע די לאָססעס. אָבער, ווי אַ PSA, איר קענען דערפאַרונג די ציטער פון ינסיקיוריטי ...
אָדער נישט, ווייַל אַזאַ טראַנזאַקשאַנז זענען נישט ימפּאַלסיוו. PSA מיסטאָמע האט אַ פּלאַן לאַנג איידער מיר געוואוסט וועגן די ספּעקטאַקיאַלער צונויפגיסן.
איז די אַראָפּגיין אין פארקויפונג טייל פון דעם פּלאַן? ניין, אָבער עס איז געווען - אין דער ערשטער העלפט פון 2017, ד.ה. פאר דער אפיציעלער איבערנעמען, אָפּעל פארקויפט 609 טויזנט קאַרס. אין דער ערשטער העלפט פון 2018 - נאָך די נעמען - שוין 572 טויזנט. טיילן.
דורכפאַל? גאָרנישט אויס פון דעם. PSA ראָולד אַרויף די סליווז און נאָך 20 יאָר אָפּעל עס איז געווען אַ פּלוס פֿאַר די ערשטער מאָל. ווי אַ רעזולטאַט, PSA שאַרעס געוואקסן מיט 14%.
דעם איז רעכט צו אַ רעדוקציע אין פּרייַז - דורך ווי פיל ווי 30%. אַזאַ רעזולטאַטן זענען נישט אַטשיווד דורך ווייניקערע פּערטשאַסאַז אָדער די סעלעקציע פון אָרעם קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ. די נייע פארוואלטונג האט פארהאנדלט בעסערע ראַטעס מיט סאַפּלייערז, צעהאַקן גאַנצע ספּענדינג און געפֿינט אָנגעשטעלטער פּאַקאַדזשאַז צו מוטיקן זיי צו וואַלאַנטעראַלי פאַרלאָזן.
אָבער, אן אנדער ענדערונג וואָס קען זיין באַשטימענדיק פֿאַר קאַסטאַמערז איז די נוצן פון מער PSA פּאַרץ.
מיר קענען שוין זען דעם ענדערונג אין דער דערהייַנטיקט אָפּעל אַסטראַ.
דערהייַנטיקט? ווי?!
איך האָב זיך געפֿרעגט די דאָזיקע קשיא, ווען איך האָב אויפֿגענומען די שליסלען צו אַ שמעקנדיקער חידוש. אַסטערס. נאָך אַלע, גאָרנישט האט געביטן דאָ!
דעריבער, מיר מוזן פרעגן זיך צו וואַרפן ליכט אויף דעם ענין. אָפּאַ. אַזוי עס טורנס אויס אַז די גריל און פראָנט באַמפּער האָבן געביטן אַ ביסל.
רעסטילינג אָפּעל אַסטראַ קענען ניט זיין געזען מיט די נאַקעט אויג, עפּעס אַנדערש איז וויכטיק. אפילו איידער די פייסליפט, אַסטראַ איז געווען אונטערשיידן מיט ויסגעצייכנט אַעראָדינאַמיקס. נאָך די פאַסעליפט, אַ גאָר אַקטיוו פאָרהאַנג איז באַקענענ, וואָס קענען זיין פארמאכט ביידע אין די שפּיץ און אין די דנאָ פון די גריל. אזוי, די מאַשין מאַנידזשיז לופט סערקיאַליישאַן און קאָאָלינג. נאָך פּלאַטעס זענען אויך געניצט אין די דנאָ צו גלאַט די לופט לויפן. די שלעפּ קאָואַפישאַנט איז איצט 0,26. די סטאַנציע וואַגאָן איז אפילו מער סטרימליינד, מיט אַ קאָואַפישאַנט פון 0,25.
מיר וועלן ניט מער טוישן די אַעראָדינאַמיק אין די מיטל, אַזוי די ענדערונגען זענען אפילו ווייניקער באמערקט. די אַרייַננעמען אַן אַפּשאַנאַל דיגיטאַל זייגער, אַ נייַ באָסע אַודיאָ סיסטעם, ינדוקטיווע טעלעפאָן טשאַרדזשינג און אַ העאַטעד ווינטשויב. די זיכערהייט אַפּאַראַט איז אויך קלענערער.
אָבער, דעם אַפּאַראַט נאָך פילז גרויס. דער שפּיגל ראַם איז גאַנץ דיק, אָבער טוט נישט דעקן די גוף פון די סיסטעם אַפּאַראַט. ס׳רובֿ פֿון מײַנע רעדאַקציע־קאָלעגן האָבן עס אַפֿילו נישט באַמערקט - עס האָט מיך געטשעפּעט.
דער פּאָליצע אין פראָנט פון די גאַנג הייבער איז אַ ביסל ימפּראַקטאַקאַל. עס איז גוט אַז עס יגזיסץ, אָבער פאָנעס האָבן שוין געוואקסן אַזוי פיל אַז, למשל, די iPhone X קענען ניט זיין סקוויזד אין דאָרט. אַזוי עס איז בעסער צו קלייַבן אַ ספּעציעל טעלעפאָן האָלדער וואָס קענען באַהאַלטן דעם פּאָליצע, אָבער אין מינדסטער איר קענען נוצן דעם פּלאַץ.
א גרויס פּלוס - שטענדיק - זאָל זיין AGR-סערטאַפייד סיץ, ד"ה. גיין פֿאַר אַ געזונט צוריק. זיי קענען אפילו זיין ווענטאַלייטיד.
איך נאָר טאָן ניט וויסן וואָס געטראפן צו די רירוויו אַפּאַראַט. בייַ נאַכט, עס איז אַקטיווייטיד אויף דעם עקראַן מיט אַ מאַקסימום ברייטנאַס אַנדערש פון די שטעלן איינער, ווייַל פון וואָס עס זשאַליוזן צו אַזאַ אַ מאָס אַז עס איז שווער צו זען וואָס איז אין די רעכט שפּיגל. אָבער, מיר פּיקט זיך אַ מאַשין מיט אַ מיילידזש פון 9 קילאמעטער - דאָס כאַפּאַנז אין נייַ קאַרס, אַזוי איך כאָשעד אַז די דינסט וועט געשווינד פאַרריכטן אַלץ.
בעסער לאָזן ס טייטן אַלע די קיל קאַרס
פילע מענטשן וואָלט נישט אָפּאַ זייער טשיקאַווע, אָבער בלויז ער האט אַ זייער טשיקאַווע וואַריאַנט פֿאַר פאַרקויף - אַ סאָליד מיט אַ 1.6 הפּ 200 טורבאָ מאָטאָר. פאר 92 טויזנט. PLN אין די העכסטן ווערסיע פון עליטע. אין דעם אָפּשניט, אין דערצו צו אַסטערס, מיר וועלן נישט באַקומען אַזאַ אַ שטאַרק מאַשין פֿאַר אַזאַ אַ פּרייַז.
איצט אַראָפּנעמען "חוץ אַסטערס"ווייַל, צו לייגן עס פשוט, PSA האט פּלאַוד דעם מאָטאָר אָפּציע.
אין דער געלעגנהייט פון אַ פאַסעליפט Opel Astra די מאָטאָר קייט איז גאָר ריאָרגאַנייזד. אונטער די קאַפּטער איז אַ 1.2 טורבאָ דריי-צילינדער מאָטאָר אין 110, 130 און 145 הפּ וועריאַנץ. ינטערעסטינגלי, עס איז אויך אַ 1.4 טורבאָ מאָטאָר מיט 145 הפּ. - ער פאַרפאַלן בלויז 5 הפּ מיט די הקדמה פון די מאַנדאַטאָרי GPF פילטער. ווי פֿאַר דיעסעל, מיר וועלן זען בלויז איין פּלאַן - 1.5 דיעסעל, אין 105 און 122 הפּ וועריאַנץ.
אַלע קאַרס זענען יקוויפּט מיט מעטשאַניקאַל 6-גיכקייַט גירבאַקס. עס זענען צוויי קאַרס: 1.4 טורבאָ באַקומען אַ קווט מיט נאָכמאַך פון 7 גירז, מיט אַ מער שטאַרק דיעסעל מאָטאָר - אַ 9-גיכקייַט אָטאַמאַטיק.
מיר טעסטעד די 130 הפּ ווערסיע. מיט 6 גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די 225 נם פון מאַקסימום טאָרק זענען בנימצא אין אַ פערלי שמאָל קייט פון 2 צו 3,5 רפּם. רפּם און איר קענען פילן עס בשעת דרייווינג. אין העכער ספּידז, דער קליין דריי-צילינדער מאָטאָר איז שוין דערשטיקט, אָבער עס קענען ניט זיין אָנגעקלאָגט אין מאַנגל פון קולטור. עס איז בישליימעס מאַפאַלד און אפילו ביי 4. רפּם עס איז קוים דייַטלעך אין דער כאַטע.
מיסטאָמע, אַ נייַ גירבאַקס איז געווען שטעלן צו די נייַ מאָטאָר. צו זיין ערלעך, נישט זייער פּינטלעך. אמאל דארף מען שווערער שטופּן דריי צו אריינקומען, און איך בין קיינמאל נישט געווען זיכער אויב די פינפטע און זעקסטע זענען טאקע אריין. איך טראַכטן עס איז געווען בעסער פריער. אפֿשר עס איז נאָר אַ ענין פון באַקומען אַ מאַשין צו נייַ און עס איז נאָך נישט אנגעקומען.
ווי גייט עס פאָר Opel Astra? גאנץ גוט. אַקסעלערייץ גאַנץ יפישאַנטלי, אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי 10 סעקונדעס, און קאַנסומז זייער קליין, לויט דער פאַבריקאַנט, וועגן 5,5 ל / 100 קילאמעטער אין דורכשניטלעך. עס אויך מאכט טורנס זייער קאַנפאַדאַנטלי.
די 200-כאָרספּאַוער אַסטראַ קען נישט האָבן געווען אַ סאָלאַבאַל קראַנע, אָבער עס איז געווען אַ טשיקאַווע אָפּציע פֿאַר די זוכן פֿאַר אַ דינאַמיש העטשבאַק. איצט מיט 1.2 טורבאָ דריי-צילינדער ענדזשאַנז, אַסטראַ עס איז "נאָר" אַ העטשבאַק - עס קען נאָך האָבן אַז אַעראָדינאַמיקס און דעריבער נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער עס איז פיל מער ווי אנדערע מאָדעלס בנימצא אויף די מאַרק.
טעסטעד 3-צילינדער מאָטאָר אַקסעלערייץ אַסטערס צו 100 קילאמעטער / ה אין 9,9 סעקונדעס. די פריער 4-צילינדער 1.4 טורבאָ האט דאָס אין 9,5 סעקונדעס און האט 20 נם מער טאָרק.
עס איז נעבעך, אָבער דאָס זענען די טשאַלאַנדזשיז פֿאַר די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע הייַנט.
ניו אָפּעל אַסטראַ - אַ ביסל ווייניקער כאַראַקטער
W נייַ אַסטראַ מיר גאַט נייַ ויסריכט, אָבער אויף די קאָסט פון ענדזשאַנז, ווייניקער דינאַמיש און אַ ביסל מער קאָמפּליצירט. זיי האָבן אויך אַ נידעריקער אַרבעט קולטור, אָבער איך גלויבן זיי זענען טשיפּער צו פּראָדוצירן און, דער הויפּט, טרעפן די נייַע סטאַנדאַרדס, וואָס האָבן שוין זייער שווער אין דעם פאַל פון די פריערדיקע דיוויזשאַנז.
אָבער, די אַוטאָ אינדוסטריע איז קעגן אַ וואַנט ווען עס קומט צו קאָס. מאַניאַפאַקטשערערז האָבן צו פאַרברענגען געלט אויף מער עפעקטיוו ענדזשאַנז, ווי געזונט ווי די אַנטוויקלונג פון עלעקטריש און אָטאַנאַמאַס קאַרס. בלויז דורך דיוויידינג די קאָס צווישן קייפל בראַנדז, ווי PSA, איר קענען קוקן פאָרויס צו גרעסערע קערט אין דער צוקונפֿט.
איצט, אָבער, PSA ס ינטערווענטיאָן איז מינימאַל - עס איז נאָך שיין פיל אַ אַלגעמיינע מאָטאָרס מאַשין. אָבער, דאָס איז ראַפּאַדלי טשאַנגינג ווייַל עס זענען שוין רעדן וועגן אַ סאַקסעסער וואָס קומט אין 2021 און איז געבויט אויף די EMP2 פּלאַטפאָרמע.
