פּרובירן פאָר Hyundai Equus
די מערסט בלאַנק האָלץ, אַן ויסגעטראַכט וויפּ פּאַסאַזשיר און אנדערע טינגז וואָס זענען די מערסט יקסייטינג וועגן Equus ...
אין אַן אידעאל וועלט, מיר קען קויפן אַ הייס לוקע פֿאַר $ 16, קוקן ענג אויף יאַפּאַניש קראָססאָווערס און קלייַבן צווישן אַ אָפּעל אַסטראַ און אַ האָנדאַ סיוויק. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze און Nissan Teana פון רוסיש פֿאַרזאַמלונג בלייבן אין דעם פאַקט. אין די לעצטע יאָר, די מאַכט וואָג אין די רוסישע מאַרק האט געביטן דראַמאַטיקלי: אַ בודזשעט טראָג אין אַ גוטע קאַנפיגיעריישאַן קענען ניט מער זיין פּערטשאַסט פֿאַר ווייניקער ווי $ 019, און די פּרייַז פון אַ גרויס קראָסאָוווער אַפּראָוטשט די פּרייַז פון אַ צוויי-צימער וווינונג אין יוזשנויע בוטאָוואָ. די פּרייז פון יגזעקיאַטיוו סידאַנז איז אפילו העכער - עס איז ניט מער מעגלעך צו סדר אַ מאַשין אין אַ מיטל מאַדאַפאַקיישאַן אַרויף צו $ 9. אָבער עס זענען יקסעפּשאַנז - למשל, היונדאַי עקוווס צוגעגעבן וועגן 344 $ איבער די יאָר, וואָס איז זייער קליין לויט די סטאַנדאַרט סטאַנדאַרט, און איצט קאַמפּיץ כּמעט גלייך מיט מאָדעלס פון אייראפעישער בראַנדז. מיר פארטריבן די עקוווס און געפֿונען וואָס די מאַשין איז נאָך נישט געווארן אַ פירער אין זיין קלאַס.
די אָנקאַמינג עקוווס ספּאָרטיד אַ מאַסעראַטי-נוסח טריידענט דעקאַל אויף די C- זייַל. פארוואס נישט Mercedes-Benz אָדער Maybach, למשל? קאָרעיִש פּרעמיע נאָך לאַקס זיך-אידענטיטעט. אָבער רובֿ פון די וועג איז געווען קאַווערד: היונדאַי האט געבויט אַ גרויס שוואַרץ לוקסוס טראָג, אפילו אויב זיין נאָמען און נאָמען זענען נאָך עקזאָטיש. דאָס איז מיסטאָמע וואָס אַזוי פילע מענטשן קויפן אַ מעטאַל באַפליגלט פיגיערין פֿאַר די קאַפּטער, וואָס איז יינציק שייך צו דער וועלט פון גרויס געלט.
באַקאַנט מאָוטיפס אין די אויסזען פון די עקוווס אָנווייַזן אַז זייַן קריייטערז האָבן קערפאַלי געלערנט די דערפאַרונג פון אייראפעישער און יאַפּאַניש קלאַס פירער. און זיי זענען ביכולת צו ריקריייט די גייסט פון קאָנסערוואַטיווע האַרט לוקסוס ין: לעדער, האָלץ, מעטאַל, גרויס ווייך טשערז. פאַרוואַלטונג פון פאַרשידן פאַנגקשאַנז איז ענטראַסטיד צו די גוט אַלט קנעפּלעך און נאַבז. און פון די נייַ-פאַנגגאַלד - טאָמער די אַנפיקסט דזשויסטיק פון די זף "אָטאַמאַטיק", ווי אויף במוו און מאַסעראַטי, און אַ ווירטואַל דאַשבאָרד.
די היונדאַי עקוווס איז געבויט אויף אַ פּלאַטפאָרמע וואָס איז דעוועלאָפּעד ספּאַסיפיקלי פֿאַר דעם מאָדעל. די טראָק פון די דערציען ראָד קענען זיין יקוויפּט מיט צוויי טייפּס פון סאַספּענשאַן. די גרונט ווערסיע איז אַ פרילינג לאָודיד פּלאַן מיט צוויי ווישבאָנז אויף די פראָנט אַקס און דריי ווישבאָנז אויף די דערציען. אין שפּיץ-סוף ווערסיעס, Equus קענען זיין אָרדערד מיט לופט סאַספּענשאַן, וואָס אויטאָמאַטיש ענדערונגען די הייך פון ערד רעשוס דיפּענדינג אויף די גיכקייַט. די פאַרשפּרייטונג צוזאמען די אַקסעס פון די טראָג איז 50:50.
די גראַפיקס פון די מולטימעדיאַ סיסטעם זענען שיין, אָבער עס איז קיין נאַוויגאַציע דאָ, און די קאָנטראָל פון די ראַדיאָ סטיישאַנז איז אַניקספּעקטידלי קאַנפיוזינג. קאַמעראַס העלפֿן גרויס ווען פּאַרקינג, אָבער בלויז אין די טאָג און אין דער פינצטער די בילד פיידז.
די וו 6 מאַכט, טראָץ דעם פאַקט אַז דאָס איז די וויקאַסט אָפּציע, איז אַניקספּעקטידלי הויך-ספּיריטיד און גלאַטאַנאַס. מער ווי דריי הונדערט פערד זענען גענוג צו גיין געשווינד. די טראָג איז נישט ווי די יאָגעניש, און אין ספּאָרט מאָדע עס איז נאָר אַ ביסל טאַפער. ווען קאָרנערינג מער פּלוצלינג, די מאַשין ריספּאַנדז מיט אַ טיף זעמל, און די סטירינג ראָד אַניקספּעקטידלי רעסץ בעשאַס שנעל ראָוטיישאַן. אין דערצו, נעקסקסען טירעס זענען אויך באַדזשיטערי ברירה פֿאַר אַ פּרעמיע טראָג - זיי טאָן ניט האָבן אַ קאַפּ און אָנהייבן צו סקוויק צו פרי.
דעריבער, די עקוס זאָל זיין סלאָולי, סלאָולי, אַזוי אַז די ויסגעטראַכט וויפּ-פּאַסאַזשיר קען נישט שטערן. אָבער, דאָס איז אַ כּמעט אוממעגלעך אַרבעט: די לופט סאַספּענשאַן קאַריז די ריזיק טראָג קערפאַלי איבער דער ערד, נישט באמערקט די טראַם טראַקס, דזשוינץ, פּיץ און גיכקייַט באַמפּס. אויף אַ גליטשיק וועג, אַ שטאַרק מאַשין העלפּס אַ ספּעציעל טראַנסמיסיע מאָדע, און אויב נייטיק, לופט ספּרינגס לאָזן איר צו כאַפּן די טראָג אַוועק די ערד. אין דער זעלביקער צייט, Equus, מיט אַלע די אַדוואַנטידזשיז, איז טשיפּער ווי די קלאָוסאַסט קאָמפּעטיטאָרס. טאָמער ער איז נישט אַזוי באַוווסט, אָבער דאָס איז אַ ענין פון צייַט.
Equus איז באזירט אויף דער זעלביקער אַרקאַטעקטשער ווי גענעסיס, אָבער ניט ענלעך עס, עס איז פארקויפט בלויז מיט דערציען ראָד פאָר. עס איז געריכט אַז די טראָג וועט זיין יקוויפּט מיט אַ אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע נאָך רעסטילינג. מיר רעדן וועגן די HTRAC סיסטעם, וואָס האט צוויי מאָדעס פון אָפּעראַציע: נאָרמאַל (עלעקטראָניק דיסטריביוץ טאָרק אין אָטאַמאַטיק מאָדע, און די פּראַפּאָרשאַנז דעפּענדס אויף וועג טנאָים) און ספּאָרט (די פראָנט אַקס איז פארבונדן אין די אָנהייב צו ויסמיידן סליפּינג, און אין לאַנג עקן צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג) ...
עס זענען צוויי ענדזשאַנז בנימצא פֿאַר Equus: אַ 6 ליטער וו 3,8 (334 הפּ) און אַ 8 ליטער וו 5,0 (430 כאָרספּאַוער). ביידע מאָטאָרס זענען פּערד בלויז מיט אַ 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק". פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה, די באַזע טראָג אַקסעלערייץ אין 6,9 סעקונדעס, און די פאַסטאַסט ווערסיע אין 5,8 סעקונדעס. די מאַקסימום גיכקייט אין ביידע קאַסעס איז ילעקטראַניקאַלי לימיטעד צו 250 קילאמעטער פּער שעה.
עקוווס קוקט ומבאַקאַנט. ווי דיין פרייַנד וואָס לעצטנס דורכגעגאנגען פּלאַסטיק כירורגיע. אויף דעם איין, דאָס איז באשטימט איר, אויף די אנדערע, איר פֿאַרשטיין אַז עפּעס אין איר האט ווערן גאָר אַנדערש. אויף דעם אַרויס, דעם היונדאַי קוקט ווי די פֿריִערדיקע מערסעדעס-בענז ס-קלאַס, וואָס סטאַפּט צו גיין צו די ספּאָרטזאַל, אָבער האט נישט געבן אַרויף די פּראָטעין שייקס.
איך פּערסנאַלי ווי דעם מאַשין. דאָס איז גרויס, הויך און קיוט, כאָטש איך יוזשאַוואַלי ווי מער אַגרעסיוו מאָדעלס. דאָ, די דיזיינערז און פּראָוגראַמערז קלאר באַשלאָסן צו פאָרסי אַלע מעגלעך דרייווינג סיטואַטיאָנס און געמאכט דעם טראָג קנאַקן די שאָפער אויב ער מיינט אַז ער איז געמאכט אַ פאַלש ברירה. איר קענען פאַלן אין ליבע מיט Equus. די הויפּט זאַך איז צו פֿאַרשטיין אַז ער דאַרף נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך און נאָר לאָזן די עלעקטראָניק טאָן אַלץ אַחוץ די סטירינג מווומאַנץ.
די גרונט ווערסיע פון די Hyundai Equus, אַחוץ פּערמאָושאַנז און ספּעציעל אָפפערס, וועט קאָסטן לפּחות 45 $. דער קאַטער פּעקל, גערופֿן לוקסורי, האט שוין 589-אינטש צומיש ווילז, לעדער ינלענדיש, בי-קסענאָן אָפּטיקס, דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, קיילעסס פּאָזיציע סיסטעם, עלעקטריש שטיוול דעקל, העאַטעד דערציען סיץ, דערציען אַפּאַראַט און דיווידי.
ווען עס איז פריי פּלאַץ אויף דעם וועג, די עקוווס גייט שנעל. איך האט אַ 3,8-ליטער ווערסיע מיט אַ וו 6 אין מיין פּראָבע, און עס אַקסעלערייטיד זייער קאַנפאַדאַנטלי. עס איז אויך אַ 5,0-ליטער וואַריאַנט, וואָס מוזן זיין נאָר אַ ראַקעט. ווען איך זאָגן "שנעל" וועגן אונדזער ווערסיע, איך מיינען דינאַמיקאַללי פֿאַר די גרייס און קלאַס. די מאַשין איז נישט פּאַמעלעך און איז ביכולת צו יבערראַשן במוו און אַודי - אין מינדסטער אַמאָל ביי RBK זיי האָבן מיר אַ מאַשין וואָס איז נישט פאַרשעמט ביי די פאַרקער לייץ. אין דעם "קאָרעיִש" עס איז אַ געלעגנהייט צו שפּילן מיט די ברירה פון דרייווינג מאָדעס און גאַנג שיפטינג, אָבער, ווידער, די מאַשין לייענט די וויל פון די שאָפער בלויז פֿון די קראַפט פון דרינגלעך די גאַז טרעטלען און סטירינג מווומאַנץ.
וויי, די קריייטערז געמאכט צוויי אָדער דרייַ מיסטייקס ווען דיזיינינג די מאַשין. די הויפּט אַרבעט איז קאַמפערטאַבלי אַריבערפירן אַ פּאַסאַזשיר און אַ שאָפער פון איין פונט צו אנדערן. עמעצער האט צו דערקלערן דעם צו די ינוואַלווד מיט די עקוווס סאַספּענשאַן. עס איז אויך האַרט פֿאַר אַ פּרעמיע טראָג, און עס קען צעטרעטן דיין רוקנביין מיט די ניז פון מענטשן אין די צוריק.
עס זענען אפילו מער פראבלעמען אויף די רגע רודערן. די קאָרעאַנס, משמעות, האָבן זייער אייגן געדאַנק פון אַ באַקוועם אַוועקזעצן שטעלע: קיין מאַניפּיאַליישאַנז מיט די זייער שיין אַוועקזעצן קאָנטראָל קנעפּלעך ערלויבט מיר צו סטרויערן עס אַזוי אַז איך קען בייַ מינדסטער פילן אַ ביסל באַקוועם. דער לעצט קלאַפּ פֿאַר מיר איז די סטירינג ראָד - די מערסט בלאַנק שטיק פון האָלץ אין דער וועלט. טאָמער היונדאַי געארבעט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ פאַבריקאַנט פון גלאַווז פֿאַר די טייטאַסט קאַפּ אויף די סטירינג ראָד: אָן זיי, פאָר אַ מאַשין איז אַ לאָטעריע.
דער ווייַטער מדרגה פון עליטע ויסריכט וועט קאָסטן $ 49. דאָ, לופט סאַספּענשאַן, געפירט נעפּל לייץ, עלעקטריש דערציען סיץ, ווענאַליישאַן פֿאַר אַלע סיץ און אַ נאַוויגאַציע סיסטעם זענען מוסיף צו די ספּעסאַפייד ויסריכט. די שפּיץ טרים מדרגה פֿאַר די Equus מיט אַ 327-ליטער מאָטאָר איז גערופֿן עליטע פּלוס און סטאַרץ ביי $ 3,8. אין דעם פּעקל פון אַדישאַנז אויך אַ אַרומרינגלען מיינונג סיסטעם, אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט אַ ענלאַרגעד אַרויסווייַזן און צוויי מאָניטאָרס פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז.
די טראָג מיט אַ 5,0 ליטער מאָטאָר איז בארעכטיגט בלויז פֿאַר איין קאַנפיגיעריישאַן - רויאַל. אזא קאר וועט קאסטן 57 דאלאר. אין אַדישאַן צו די אָפּציעס אין די עליטע פּלוס ווערסיע, עס זענען אַלע-געפֿירט אָפּטיקס, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַ רעכט-דערציען אַטאַמאַן אַוועקזעצן, סונראָאָף און 471-אינטש צומיש ווילז.
רוסישע באאמטע און דעפּיאַטיז זאָל זיין גאָר דאַנקבאַר צו היונדאַי. Equus איז די יזיאַסט וועג פֿאַר זיי צו פאָר אַ הויך-קוואַליטעט, רומיאַס מאַשין מיט אַלע מאָדערן פֿעיִקייטן. צום ביישפּיל, ווען די קראַסנויאַרסק צענטער פֿאַר סטאַנדערדיזיישאַן, מעטראָלאָגי און סערטאַפאַקיישאַן איז נישט ערלויבט צו קויפן אַ טייַער וואָלקסוואַגען פאַעטאָן, זיי האָבן אַרייַנגעשיקט אַ אַפּלאַקיישאַן פֿאַר די Hyundai Equus אויף דעם ציבור ייַנשאַפונג וועבזייטל, וואָס האָט נישט געפֿירט אַ כוואַליע פון אומצופרידנקייט.
Hyundai Equus, וואָס מיר האָבן אין דער רעדאקציע, איז אַ קיל מאַשין, הויך קוואַליטעט און זייער באַקוועם. אבער עס איז אוממעגלעך צו פאַרגלייַכן עס מיט די נייַ מערסעדעס ד-קלאַס - דער קלאַס פירער אין פארקויפונג. W222 איז נאָך אַ מאַשין ווי פון אן אנדער גאַלאַקסי.
דער ערשטער דור עקוווס איז באַקענענ אין 1999. די גרויס יגזעקיאַטיוו טראָג, וואָס איז גערעכנט ווי אַ קאָנקורענט צו די Mercedes S- קלאַס, איז דעוועלאָפּעד דורך היונדאַי און מיצובישי. די יאַפּאַניש סאָרט פארקויפט זיין פּראָודיאַ מאָדעל אין פּאַראַלעל, וואָס פּראַקטאַקלי ניט אַנדערש פון די עקוווס. עס זענען צוויי ענדזשאַנז פֿאַר מאָדעלס מיט פראָנט-ראָד פאָר: אַ 6-ליטער וו 3,5 און אַ 4,5-ליטער וו 8. אין 2003, די קאָרעיִש טראָג אַנדערווענט דער ערשטער און בלויז ריסטיילינג, און אין מיצובישי, עטלעכע חדשים שפּעטער, פּראַודיאַ איז געווען סטאַפּט.
קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער, די Equus איז פיל בעסער. די ינלענדיש האט ווערן מער ימפּרעסיוו: עס איז לעדער, האָלץ, אַלומינום, ויסגעצייכנט פאַרשטעלן גראַפיקס און אַ גירבאַקס דזשויסטיק, ווי אויף אַ במוו. איך בין באַשטימט צו אַן Equus פֿון אַ לעקסוס נקס 200 און די קאָרעיִש סימד צו מיר געשווינד. אין די אָוונט איך געקוקט אין די סץ - עס פארקערט אויס אַז דאָס איז די סלאָואַסט אָפּציע פון אַלע וואָס זענען סאָלד אויף אונדזער מאַרק. דאָ 334 הפּ. און 6,9 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה - דער רעזולטאַט איז מער ווי גוט, אָבער די 5,0 ליטער ווערסיע אַקסעלערייץ אפילו פאַסטער.
אויב דער קריזיס דראַגז אויף, Equus קען ערנסט פאַרגרעסערן זיין פארקויפונג און ווערן אַ פאַקטיש סאַקאָנע פֿאַר די דייַטש טראָיקאַ. ספּעציעל ווען קאָנסומערס פאַרשטיין אַז, אין מינדסטער אין טערמינען פון טרייסט, די חילוק צווישן די קאַרס איז נישט אַזוי באַטייטיק.
אין די סוף פון 2008, Hyundai אויפגעהערט פארקויפונג פון דער ערשטער דור עקוווס ווען פארקויפונג סערפּאַסט די $ 1. פיר חדשים שפּעטער, מערץ 334, די קאָרעאַנס באַקענענ די רגע עקוווס. אין דער זעלביקער יאָר, Hyundai האט געוויזן אַ וואַריאַנט פון די מאָדעל עקסטענדעד מיט 2009 סענטימעטער. אין 30, די פֿאַרזאַמלונג פון די מאַשין אנגעהויבן אין די אַווטאָטאָר פאַבריק אין קאַלינינגראַד.
איך האָב שטענדיק געוואלט צו רופן די עקוווס פֿאַר אַ מיסאַנדערסטאַנדינג, אָבער די נומער פון די סידאַנז אויף די גאסן פון מאָסקווע קען נישט לאָזן אונדז צו באַטראַכטן דעם מאָדעל ווי ומווערדיק. מיר זענען רולד דורך סטערעאָטיפּעס וואָס טאָן ניט לאָזן אונדז צו ערנסט קוקן אויף די יגזעקיאַטיוו טראָג פון די היונדאַי סאָרט, כאָטש דער טייל פון דעם מאַרך וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ראַשאַנאַליטי סאַגדזשעסץ די פאַרקערט - אַ גרויס לוקסוס מאַשין פֿאַר 46 $ זאָל דיווערדזש בייַ מינדסטער ווי געזונט ווי די נאָוטאָריאַס ד-קלאַס. אָבער די סאָרט איז נישט די זעלבע, און איר, זיצן אַראָפּ אין דעם ריזיק לעדער ינלענדיש, דעספּעראַטלי זוכן פֿאַר פלאָז, קאַמפּערינג וואָס איר האָט געזען מיט די סטאַנדאַרט פֿון דייַטשלאַנד.
עס זענען דאָך דיסאַדוואַנטידזשיז. פֿאַר בייַשפּיל קיין אַוועקזעצן מאַסאַזש. אָדער די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן איז נישט שיין גענוג. אָדער די מעדיע סיסטעם טורנס אויס צו זיין אַנדערדיוועלאַפּט. אָבער איך ליבע ווי די Equus סמודלי קאַריז מיר צוזאמען די מאָסקווע גאסן, אַקסעלערייטינג שווער אפילו מיט די באַזע 3,8-ליטער מאָטאָר. ווי דער מעדיאַ סיסטעם באַגריסן מיר, צייכענען אַ באַגריסונג קאַרטון און פּלייינג פריידיק מוזיק. און ווי באַקוועם די דערציען סיץ זענען, ווו עס איז גענוג פּלאַץ אפילו פֿאַר אַ גוט פעט מענטש. און די שלאַנק מענטש Equus שטעלן מיט אַ שטאַרק גרענעץ אין אַלע אינסטרוקציעס. פֿיס צו פֿיס - דאָס איז נאָר וועגן אים.
עטלעכע יאָר צוריק, אַלע קאָרעיִש באָססעס דראָווע אַרטשאַיק היונדאַי סענטעניאַל סידאַנז און געקוקט גאַנץ לייַטיש. סענטעניאַל פֿאַר קארעע איז ווי Toyota Crown Comfort טאַקסיס פֿאַר טאָקיאָ. בלויז רייַך קאָרעאַנס האָבן כּמעט קיינמאָל געקוקט אויף די געהאסט יאַפּאַניש פּראָדוקטן, אָדער די יקסעסיוולי טייַער און כּמעט געהרגעט דורך 200% דוטיז אין אייראָפּע. צום סוף, איצט זיי גאַט אַ באמת געבוירן יגזעקיאַטיוו מאַשין, און גלייך אריבערגעפארן צו אים. און עס ס ניט נאָר וועגן דוטיז. א ביסל כייפּערטראָפי פּאַטריאָטיזאַם און זיך-שאַצן געארבעט, געמערט מיט די קוואַלאַטיז וואָס די קאָרעיִש טראָג קענען טאַקע פאָרשלאָגן אין די יגזעקיאַטיוו אָפּשניט.
עקוווס געראטן צו טאָן וואָס די געזונט-דיזערווד אָבער מיסאַנדערסטוד וואָלקסוואַגען פאַעטאָן קען נישט. דער דייטשישער האט נישט די דרייסטקייט צו דערקלערן זייער טראָג ווי די ניראַסט קאָרעוו פון די בענטליי קאָנטינענטאַל פליענדיק ספּור (כאָטש דאָס איז דער אמת), און נישט די מוט צו יקוויפּ עס מיט די לעצטע טעכנאָלאָגיע צו שטעלן זייער אייגענע אַודי אַ 8 צווישן די קאָמפּעטיטאָרס. די פאַעטאָן פארקערט אויס ווי דורך אַ צופאַל, און לעצטנס, גאַנץ אַוטדייטיד, ווי אַפּאַלאַדזשייזינג, איז שטיל אַוועקגענומען פון די מאָדעל שורה. קאָרעאַנס, אויף די אנדערע האַנט, אַרייַן די אָפּשניט פריילעך און מיט אַפּלאַם, און איצט זיי האָבן אויך באשאפן אַ נייַ סאָרט - אָן געשיכטע, אָבער מיט אַ וווינאָרט דערלויבן אין די מערסט אַמביציעס מאַרק אָפּשניט. עס קען נישט ענין אויב זיי פאַרקויפן עקוווס מיט אַ אָנווער, ינקעראַדזשינג דילערז צו צושטעלן קנאַפּ סאָלאַריס. פארקויפונג פּאָליטיק איז אַן ינערלעך ענין.
