טערביין און מאָטאָר קאָאָלינג נאָך דינאַמיש דרייווינג - איז עס נייטיק?
צופרידן
נעמען קעיר פון די טערביין, און עס וועט באַלוינונג איר מיט מער, פּראָבלעם-פריי אָפּעראַציע. אבער ווו זענען די לימאַץ? און ווי פּונקט צו קילן די טערביין?
אין דער פאַרגאַנגענהייט, אַ טערבאָוטשאַרדזשער אונטער די קאַפּטער איז געווען אַ גרויס אַנטשולדיקן צו פּאַטשן אַ ביסל שטאָלץ "טורבאָ" באַדזשיז אויף דיין מאַשין און לייגן ספּאָרטי אַקסעסעריז ווי ספּוילערז און גרויס ווילז. אָבער, הייַנט דאָס איז די קלאַל און בייינג אַ מאַשין מיט אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר איז פאקטיש מער שווער ווי בייינג אַ סופּערטשאַרדזשד.
מיר קענען זאָגן אַז דאָס קאַמפּליקייץ אָפּעראַציע און ינטראַדוסיז אַ קאָמפּאָנענט וואָס איז גאַנץ טייַער צו פאַרריכטן, אָבער אויף די אנדערע האַנט, דאַנק צו סופּערטשאַרדזשינג, מיר האָבן ענדזשאַנז פון גרעסער מאַכט וואָס יפעקטיוולי פאָר קאַרס פון נידעריק ספּידז. די טרייסט פון ניצן אַזאַ אַ מאָטאָר איז פיל העכער, לפּחות אין וואָכעדיק קאַרס.
צי מיר ווי עס אָדער נישט, אַ טערבאָוטשאַרדזשער איז ווערט צו נעמען קעיר פון. אויב איר טאָן ניט וויסן ווי צו טאָן דאָס אָדער ווילן צו געדענקען, האַלטן לייענען.
טערביין אַפּערייטינג באדינגונגען
פארוואס איז די טערביין פון באַזונדער זאָרג? ווייַל עס אַרבעט אונטער גאָר שווער טנאָים. עס איז פּאַוערד דורך מאָטאָר ויסמאַטערן גאַסאַז, וואָס פאַרגיכערן די ראָוטער ין די האָוסינג צו 200 רפּם. אין טעמפּעראַטורעס פון עטלעכע הונדערט דיגריז סעלסיוס.
די טעמפּעראַטורעס און ספּידז דאַרפן געהעריק קאָאָלינג און לובריקיישאַן, וואָס איז די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון די מאָטאָר בוימל. אויב מיר קער אַוועק אַ זייער הייס מאָטאָר, מיר וועלן אָפּשניידן די צושטעלן פון שמירעכץ צו די טערביין, אָדער גאַנץ צו זייַן קלאָר און שטויס בערינגז, וואָס זענען נאָך פליסנדיק ליידיק.
ווירקונג? די טעמפעראטור הײבט זיך שארף, דער אויל שארגט זיך, פארשטאפט די אויל־קאנלען און כאפט די שײגערס.
אין טייל קארס, ספעציעל ספארט קארס, ווערט באשיצונג גענוצט קעגן אזא פּלוצעמדיק אפשטעל פון א הייסן מאטאר און נאכדעם וואס מען האט אים אויסגעלאשן, ארבעט די לובריקאציע סיסטעם ווייטער. אָבער, רובֿ קאַרס קען נישט האָבן אַזאַ אַ סיסטעם.
ווי צו קילן די מאָטאָר?
די טערביין זאָל זיין קולד, ספּעציעל נאָך טיף דרייווינג. דאָס איז, נאָך ספּאָרט דרייווינג אָדער לאַנג דרייווינג מיט הויך גיכקייַט, למשל אויף אַ מאָטאָרווייַ.
נאָך סטאָפּפּינג, עס איז בעסטער צו וואַרטן בייַ מינדסטער 90 סעקונדעס מיט די מאָטאָר ליידיק אַזוי אַז די טערביין ראָוטער האט צייַט צו טאָרמאָז און די אַפּערייטינג ייל לאָווערס די טעמפּעראַטור פון די קאַמפּרעסער. אויב מיר פאָר פֿאַר אַ קורץ צייט, אָבער ינטענסיוולי, למשל, דינאַמיקאַללי אין די שטאָט, די קאָאָלינג צייט קענען זיין רידוסט צו 30 סעקונדעס.
די סימפּלאַסט און מערסט נאַטירלעך הערשן איז צו פּאַרק, ופשליסן דיין אַוועקזעצן בעלץ, נעמען אַלץ איר דאַרפֿן און קער אַוועק די מאָטאָר בלויז אין די לעצטע שריט. אָבער, עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַז ווען איר דרייווינג אַראָפּ די שאָסיי צו באַקומען גאַז, איר קען סוף אַרויף ווארטן בייַ אַ גאַז פּאָמפּע פֿאַר 90 סעקונדעס - וואָס קענען פילן ווי אַן אייביקייט אויב עס איז אַ שורה הינטער איר.
די קאָאָלינג צייט פון די טערביין אין רו קענען זיין באטייטיק רידוסט.אויב 1-2 קילאמעטער איידער די פּלאַננעד האַלטן, מיר רעדוצירן די גיכקייַט צו אַ גיכקייַט אין וואָס די מאָטאָר וועט אַרבעטן מיט אַ ליכט מאַסע און נידעריק ספּידז.
מאָטאָר זאָרגן אויף דער שפּור
די עקסטרעם פאַל פון טיף דרייווינג איז, פון קורס, שפּור דרייווינג. עס איז בעסטער צו שפּאַלטן דיין סעשאַנז אין 15 מינוט מיט די וועג וועהיקלעס איר ווילן צו נוצן צו באַקומען דיין רוו היים. פאָר און 15 מין. מנוחה.
ווען פּלאַנירונג דיין צייט אויף דער שפּור, עס איז אַ גוטע געדאַנק צו שטעלן באַזונדער צייט פֿאַר אַ קיל-אַראָפּ שויס, ווו איר וועט שוין האַלטן די מאָטאָר גיכקייַט נידעריק. נאָך מיר האַלטן און טאָן אַ קיל-אַראָפּ שויס, דער מאָטאָר זאָל לויפן פֿאַר בייַ מינדסטער נאָך 2 מינוט. אויף יקסעפּשנאַלי וואַרעם טעג, דעם פּעריאָד זאָל זיין באטייטיק עקסטענדעד.
אָבער, איך וועל דערמאָנען אַן אַנעקדאָט פון פּאָרש טריינינג אויף די סילעסיאַן קרייַז. איך פאָר די 911 GT3 אין אַ גרופּע וואָס אויך אַרייַנגערעכנט די 911 GT3 RS, GT2 RS און Turbo S. . שווער. נאָך די סעסיע געענדיקט און איך פארטריבן די קוואַלאַפייינג שויס אין אַ ווייַטקייט פון מער ווי 3 קילאמעטער, איך געהערט אויף די ראַדיאָ: "האַלטן. מיר לאָזן די טערבאָוטשאַרדזשד קאַרס און גיין גלייך צו די געוויינטלעך אַספּערייטיד GT3 און GT3 RS. עס זענען געווען מאַקאַניקס וואָס קעסיידער סערוויסט די קאַרס, יעדער קאָסט איבער אַ מיליאָן, אַזוי איך טרעפן זיי געוואוסט וואָס זיי זענען טאן.
גוזמא אדער נויטווענדיקייט?
איר זאָל נוצן סייכל און אויב איר פאָר 5 קילאמעטער צו די קראָם, קאָאָלינג די טערביין וועט נישט שאַטן, אָבער דאָס איז מער אַ פאַרהיטנדיק מאָס. אָבער, אויב מיר טאָן ניט אַנטוויקלען דעם געוווינהייטן אויף מער טריפּס און האַרדער האַנדלינג פון די מאַשין, מיר ריזיקירן וויסט זיך.
אַסומינג אַז די טערביין איז דיזיינד צו אַרבעטן פֿאַר אַ צייט עקוויוואַלענט צו 300-100 קילאמעטער, אויב די מאָטאָר איז נישט גענומען אין חשבון די טעמפּעראַטור קענען רעדוצירן דעם לעבן צו 2,5-3,5. קילאמעטער. א טערביין אין פאָלקס ענדזשאַנז קאָס וועגן 335-2 טויזנט. זלאָטיז, און פֿאַר בייַשפּיל אין אַ במוו 6י און אַ 7-ליטער וואָלוואָ - אפילו 1-2 טויזנט. זלאָטי רידזשענעריישאַן יוזשאַוואַלי קאָס טויזנטער. זלאָטי
עס איז אויך כדאי צו געדענקען אַז כאָטש דער פאַבריקאַנט קען פֿאָרשלאָגן אַ מעהאַלעך פון 20 אָדער 30 טויזנט ייל טוישן. קילאמעטער, אויב מיר ווילן די מאַשין און טערבאָוטשאַרדזשער צו דינען אונדז ווי לאַנג ווי מעגלעך, עס איז ווערט רידוסינג דעם מעהאַלעך צו ניט מער ווי 15 טויזנט. קילאמעטער.
