פּרובירן פאָר די נייַ טויאָטאַ קאַמרי
קאַמרי פון די נייַע דור ספּאָרטינג אַ הויך-טעק סאַלושאַנז: אַ נייַ פּלאַטפאָרמע און אַ צעוואָרפן שאָפער ס אַסיסטאַנץ און דער גרעסטער קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן אין זיין קלאַס. אבער די מערסט וויכטיק זאַך איז נישט אפילו דאָס
דער סוד טריינינג ערד ינטאַ (דאָס איז עפּעס ווי די שפּאַניש נאַסאַ) לעבן מאַדריד, פאַרוואָלקנט און רעגנדיק וועטער, שטרענג טיימינג - באַקאַנטער מיט די נייַ קאַמרי הייבט פֿאַר מיר מיט אַ ליכט דדזשאַ ווו. מיט כּמעט פיר יאָר צוריק, דאָ אין ספּאַין, אונטער ענלעך צושטאנדן, די רוסישע אָפיס פון טויאָטאַ געוויזן אַ רעסטיילד קאַמרי טראָג מיט די גוף אינדעקס XV50. דעמאָלט דער יאַפּאַניש טראָג, כאָטש עס האט אַ אָנגענעם רושם, איז געווען ניט סאַפּרייזד.
איצט די יאַפּאַניש פּראַמאַסינג אַז די זאכן וועלן זיין אַנדערש. די XV70 טראָג איז געבויט אויף די נייַ גלאבאלע טנגאַ אַרקאַטעקטשער, וואָס וועט זיין געניצט צו קאַטער אַ ריזיק נומער פון נייַע טויאָטאַ און לעקסוס מאָדעלס פֿאַר גאָר אַנדערש מארקפלעצער. די פּלאַטפאָרמע אויף וואָס די מאַשין איז באזירט איז גערופֿן GA-K. און די Camry זיך איז געווארן גלאבאלע: עס איז ניט מער אַ חילוק צווישן קאַרס פֿאַר די צפון אמעריקאנער און אַסיאַן מארקפלעצער. קאַמרי איז איצט איינער פֿאַר אַלע.
אין די ראַם פון די טנגאַ אַרקאַטעקטשער, די מאָדעלס פון גאָר פאַרשידענע סיזעס און קלאסן זענען געבויט. למשל, דער נייַע דור פּריוס, סאָליד קראָססאָווערס טויאָטאַ C- הר און לעקסוס וקס זענען שוין באזירט אויף אים. און אין דער צוקונפֿט, אין אַדישאַן צו די קאַמרי, דער ווייַטער דור קעראַלאַ און אפילו די היגהלאַנדער וועט מאַך צו אים.
אָבער דאָס וועט זיין אַ ביסל שפּעטער, אָבער איצט די יבערגאַנג פון קאַמרי צו אַ נייַ פּלאַטפאָרמע איז געווען אַ גלאבאלע ריווערק פון די מאַשין. דער גוף איז געבויט פון קראַצן - מער ליכט, הויך-שטאַרקייַט צומיש סטילז זענען געניצט אין זיין מאַכט סטרוקטור. דעריבער די טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס געוואקסן גלייך מיט 30%.
און דעם טראָץ דער פאַקט אַז דער גוף זיך געוואקסן אין גרייס אין די הויפּט אינסטרוקציעס. די לענג איז איצט 4885 מם, די ברייט איז 1840 מם. אָבער די הייך פון די מאַשין איז דיקריסט און איז איצט 1455 מם אַנשטאָט פון די פריערדיקע 1480 מם. די הייַבל שורה איז אויך דראַפּט - עס איז 40 מם נידעריקער ווי די פריערדיקע.
כל דאָס איז געטאן צו פֿאַרבעסערן אַעראָדינאַמיקס. די פּינטלעך ווערט פון די שלעפּן קאָואַפישאַנט איז נישט גערופֿן, אָבער זיי צוזאָג אַז עס פיץ אין 0,3. טראָץ דעם פאַקט אַז די קאַמרי איז אַ ביסל פארקריפלטער, עס איז נישט כעוויער: די צאַמען וואָג וועריז פון 1570 צו 1700 קג דיפּענדינג אויף די מאָטאָר.
די גלאבאלע ריסטראַקטשערינג פון דעם גוף איז דער הויפּט רעכט צו דעם פאַקט אַז די נייַ פּלאַטפאָרמע אָפפערס אַ אַנדערש סאַספּענשאַן סכעמע. און אויב אין אַלגעמיין, די אַלגעמיינע אַרקאַטעקטשער בלייבט ענלעך צו די אַלט (עס זענען נאָך מאַקפערסאָן סטרוץ דאָ), עס איז איצט אַ מאַלטי-לינק פּלאַן איז געניצט אויף די צוריק.
די אָפּפאָר צו די הויך-גיכקייַט אָוואַל פון די INTA פילעק גיט דער ערשטער אָנגענעם יבערראַשן. קיין קליין זאַך אויף די וועג, צי עס זענען די אַספאָלט דזשוינץ אָדער כייסטאַלי געחתמעט מיט טאַר מיקראָקראַקקס, זענען יקסטינגגווישט ביי די שורש, אָן טראַנספערד צו דעם גוף אָדער אפילו מער אַזוי צו די סאַלאָן. אויב עפּעס דערמאנט פון קליין ירעגיאַלעראַטיז אונטער די ווילז, עס איז אַ קליין נודנע געזונט פון ערגעץ אונטער די שטאָק.
אין דער זעלביקער צייט, אויף גרויס אַספאָלט כוואליעס עס איז נישט אפילו אַ אָנצוהערעניש אַז די סאַספּענשאַן קענען אַרבעט אין אַ באַפער. די סטראָקעס זענען נאָך גרויס, אָבער די דאַמפּערז זענען ניט מער אַזוי ווייך, אָבער גאַנץ ענג און ריזיליאַנט. דעריבער, דער מאַשין ניט מער סאַפערז פון יבעריק לאַנדזשאַטודאַנאַל מאַך, ווי די פֿריִערדיקע, און עס האלט מער סטאַביל אויף די הויך-גיכקייַט שורה.
דורך דעם וועג, אויף די הויך-גיכקייַט אָוואַל, איר קענען פילן וואָס ערנסט שריט פאָרויס די יאַפּאַניש האָבן געמאכט אין טערמינען פון סאָונדפּראָאָפינג די נייַ קאַמרי. א מאַטע פון פינף שיכטע צווישן די מאָטאָר אָפּטייל און די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, אַ בינטל פּלאַסטיק פּלאַגז אין אַלע די סערוויס אָופּאַנינגז פון דעם גוף, אַ גרעסערע און דענסער געזונט-אַבזאָרבינג ונטערשלאַק אויף די דערציען פּאָליצע.
גאַנץ קלעריטי קומט רעכט דאָ, אויף די אָוואַל, ווען איר גיכקייַט פון 150-160 קילאמעטער / ה איר פאַרשטיין אַז איר קענען פאָרזעצן צו רעדן מיט די פּאַסאַזשיר וואָס איז געזעסן לעבן איר אָן רייזינג דיין קול. קיין כוויסאַלז אָדער כוויסאַלז פון די לופט סווערלז - נאָר אַ גלאַט ראַסאַל פון די לופט טייַך פליסנדיק אויף די ווינטשויב, וואָס יוואַנלי ינקריסיז מיט ינקריסינג גיכקייַט.
אַריבער צו די נייַ פּלאַטפאָרמע האט אַ וווילטויק ווירקונג ניט בלויז אויף טרייסט, אָבער אויך פֿאַר האַנדלינג. און דאָס איז ניט נאָר אַ טייטער און מער ריזיליאַנט דאַמפּינג סעטאַפּ וואָס האט רידוסט גוף זעמל און פּיטשינג, אָבער אויך אַ רידיזיינד סטירינג. איצט עס איז אַ רעלס מיט אַן עלעקטריש אַמפּלאַפייער אינסטאַלירן גלייַך אויף אים.
אין אַדישאַן צו די פאַקט אַז די סטירינג גאַנג פאַרהעלטעניש זיך האט ווערן אַנדערש, און איצט די "סטירינג ראָד" פון שלאָס צו שלאָס מאכט 2 מיט אַ קליין קער, און נישט מער ווי דרייַ, און די אַמפּלאַפייער סעטטינגס זיך זענען גאָר אַנדערש. די עלעקטריש בוסטער איז קאַלאַברייטיד אין אַזאַ אַ וועג אַז עס איז ניט מער אַ אָנצוהערעניש פון אַ ליידיק סטירינג ראָד מיט אַ ומקלאָר מי. אין דער זעלביקער צייט, די סטירינג ראָד איז נישט יבערוואָג: דער מי אויף עס איז נאַטירלעך, און די ריאַקטיוו קאַמף איז פאַרשטיייק, אַזוי דער באַמערקונגען איז געווארן פיל מער טראַנספּעראַנט און קלירער.
די מאַכט מאַכט וניץ האָבן דורכגעקאָכט די מינדסטער ענדערונגען אין די רוסישע קאַמרי. די גרונט צוויי-ליטער פּעטראָול "פיר" מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 150 הפּ וועט נאָך זיין די באַזע פֿאַר סט פעטערבורג-פארזאמלט קאַרס. מיט אים, ווי איידער, וועט זיין קאַמביינד מיט אַ זעקס-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק".
דער אַלט 2,5-ליטער מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 181 הפּ וועט אויך זיין אַ שריט העכער. אין דער זעלביקער צייט, למשל, אין די צפון אמעריקאנער מאַרק דעם מאָטאָר איז ריפּלייסט דורך אַ מאַדערנייזד אַפּאַראַט, מיט וואָס די נייַ 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" פון Aisin איז שוין קאַמביינד.
אין אונדזער מדינה, די אַוואַנסירטע קעסטל וועט זיין בארעכטיגט בלויז אויף די שפּיץ-סוף מאָדיפיקאַטיאָן מיט אַ נייַ 3,5-ליטער V- שייפּט "זעקס". דער מאָטאָר איז אַ ביסל אַדאַפּטיד פֿאַר רוסלאַנד, דעראַטעד אונטער שטייער צו 249 הפּ.
די מאַקסימום טאָרק איז געוואקסן דורך 10 נם, אַזוי די שפּיץ-סוף קאַמרי האט אַ ביסל געוואקסן אין דינאַמיק. אין דער זעלביקער צייט, טויאָטאַ הבטחות אַז די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון די נייַ שפּיץ-סוף מאָדיפיקאַטיאָן וועט זיין נאָוטיסאַבלי נידעריקער ווי די פֿריִערדיקע קאַמרי. וועגן דעם טאַנדאַם פון די מאַדערנייזד 2,5-ליטער אַפּאַראַט און די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פון 8-גיכקייַט, זיי צוזאָג צו ינטאַגרייטינג עס אין די דינער קאַמרי אַ ביסל שפּעטער, און דערקלערט דאָס מיט די קליין ספּעציפֿיש פּראָדוקציע פון די וניץ אין די רוסישע פאַבריק. .
אָבער אין וואָס רוסיש קאַמרי איז נישט אַנדערש פון די מאַשין אין אנדערע מארקפלעצער, עס איז אין דעם גאַנג פון טעקנאַלאַדזשיקאַל ויסריכט און אָפּציעס. די טראָג, ווי אנדערש, וועט זיין בארעכטיגט מיט אַ 8-אינטש קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, אַ אַרומרינגלען מיינונג סיסטעם, אַ 9-רעדנער JBL אַודיאָ סיסטעם, און אַ פּעקל פון Toyota Saftey Sense 2.0 דרייווער אַסיסטאַנץ. דער יענער כולל איצט ניט בלויז אָטאַמאַטיק דערקענונג פון ליכט און פאַרקער צייכן, אָבער אויך אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַ צונויפשטויס סיסטעם וואָס אנערקענט ביידע קאַרס און פּאַדעסטריאַנז, און אַ שטעג פונקציאָנירן.
