אָפּשאַצונג פון Skoda Kamiq 2021: 110TSI מאַנטי קאַרלאָ

די Skoda Kamiq האט ימפּרעסט אונדז זינט זיין קאַטער. עס וואַן אונדזער לעצטע ליכט סווו פאַרגלייַך פּרובירן, כאָטש די ווערסיע פון ​​די קאַמיק וואָס אַוטפּערפאָרמד די Toyota Yaris Cross און Ford Puma אין דעם רעצענזיע איז געווען זייער אַנדערש פון די וואָס איר זען דאָ.

ווייַל דאָס איז מאַנטי קאַרלאָ. יענע וואָס זענען באַקאַנט מיט סקאָדאַ ס געשיכטע וויסן אַז דאָס מיטל אַז עס באַקומען עטלעכע ספּאָרטיער טרימז ין און אַרויס, און עס איז נישט צו צעמישט מיט די טיי-דיפּינג אַוסטראַליאַן ביקי.

אָבער די 2021 Kamiq Monte Carlo רעצעפּט איז וועגן מער ווי בלויז אַ ספּאָרטיער קוק. אַנשטאָט וויסואַל פלער - ווי מיר האָבן געזען אין די פאַביאַ מאַנטי קאַרלאָ אין דער פאַרגאַנגענהייט - די קאַמיק מאַנטי קאַרלאָ וויידז די אַפּעטיט מיט אַ גרעסערע, מער שטאַרק מאָטאָר. 

עס אַקשלי געץ די זעלבע פּאָווערטריין ווי די פּונקט באפרייט סקאַלאַ העטשבאַק, אָבער אין אַ מער סאָליד פּעקל. אָבער ווייַל די באַזע מאָדעל קאַמיק איז די לעצט ווערט פאָרשלאָג, טוט די נייַע, מער טייַער אָפּציע מאַכן די זעלבע זינען ווי די באַזע מאָדעל?

סקאָדאַ קאַמיק 2021: 110 TSI מאַנטי קאַרלאָ
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	1.5 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	5.6 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$27,600

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

די 2021 Skoda Kamiq 110TSI מאַנטי קאַרלאָ איז נישט אַ ביליק קליין סווו. די פירמע האט אַ רשימה פּרייַז פֿאַר דעם אָפּציע פון ​​$ 34,190 (עקסקלודינג רייזע הוצאות), אָבער עס אויך לאָנטשט די מאָדעל צו אַ נאציאנאלע פּרייַז פון $ 36,990, ניט דאַרפֿן צו צאָלן מער.

עס איז נישט וואָס איר וואָלט רופן בייַטל-פרייַנדלעך פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס, כאָטש עס איז ווערט דערמאָנען זיך אַז אַ פראָנט-ראָד-פאָר היונדאַי קאָנאַ קאָס $ 38,000 איידער וועג הוצאות! - און אין פאַרגלייַך, די Kamiq Monte Carlo איז גאָר געזונט יקוויפּט פֿאַר די געלט. 

נאָרמאַל עקוויפּמענט אויף דעם ווערסיע פון ​​די Kamiq 110TSI כולל 18 "שוואַרץ וועגאַ צומיש ווילז, אַ מאַכט ליפטגאַטע, געפירט דערציען לייטינג מיט דינאַמיש ינדאַקייטערז, געפירט כעדלייץ מיט קאָרנערינג ליכט און אַנימאַטעד קער סיגנאַלז, נעפּל לאַמפּס, טינטעד פּריוואַטקייט גלאז, אַ 8.0" מולטימעדיאַ סיסטעם טאָוטשסקרעען, עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ סמאַרטפאָנע מירערינג, וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשינג און אַ ציכטיק 10.25-אינטש דיגיטאַל קיילע קנויל.

עס געץ דעלוקסע 18-אינטש ווילז מיט שוואַרץ טרים, בשעת די נאָרמאַל קאַמיק נאָך רידעס אויף 18-אינטש ווילז. (בילד: מאַט קאַמפּבעלל)

עס זענען פיר וסב-C פּאָרץ (צוויי אין די פראָנט און צוויי מער אין די צוריק פֿאַר טשאַרדזשינג), אַ באדעקט צענטער אַרמרעסט, אַ לעדער סטירינג ראָד, מאַנטי קאַרלאָ שטאָף-טריממעד ספּאָרט סיץ, מאַנואַל אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט, אַ פּלאַץ-שפּאָרן ספּער ראָד , און רייַף דרוק. מאָניטאָרינג, אַ צוויי-וועג לאַסט בוכטע, שטופּ-קנעפּל אָנהייב, פּראַקסימאַטי קיילעסס פּאָזיציע, און צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל.

עס איז אויך אַ שיין שטאַרק זיכערהייט געשיכטע, אָבער איר וועט האָבן צו לייענען די זיכערהייט אָפּטיילונג אונטן פֿאַר מער דעטאַילס.

די מאַנטי קאַרלאָ אויך פֿעיִקייטן אַ נומער פון עסטעטיש ענדערונגען פון די באַזע מאָדעל. אין אַדישאַן צו אנדערע 18-אינטש ווילז, עס איז אַ שוואַרץ יקסטיריער פּלאַן פּעקל, אַ פּאַנאָראַמיק גלאז דאַך (אלא ווי אַן עפן סונראָאָף), און די סיגנאַטורע ספּאָרט שאַסי קאָנטראָל באַשטעטיקן וואָס איז לאָוערד דורך 15 מם, האט אַ אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן און קייפל דרייווינג מאָדעס. עס אויך האט שוואַרץ ונטערשלאַק אויף די ין.

ווי פֿאַר די מידיאַ פאַרשטעלן פראָנט, איך אויך טאָן ניט ווי אַז עס זענען קיין נאַבז אָדער ייַזנוואַרג קנעפּלעך אויף די זייַט פון די אַפּשאַנאַל 9.2-אינטש פאַרשטעלן אינסטאַלירן אויף די פּראָבע מאַשין. (בילד: מאַט קאַמפּבעלל)

אויב איר נאָך טראַכטן איר דאַרפֿן מער פֿעיִקייטן, אַ רייזע פּאַק איז בארעכטיגט פֿאַר די Kamiq Monte Carlo. עס קאָס $ 4300 און איז ריפּלייסט מיט אַ גרעסערע 9.2-אינטש מידיאַ פאַרשטעלן מיט סאַט-נאַוו און וויירליס קאַרפּלייַ, און אויך כולל האַלב-אָטאַנאַמאַס פּאַרקינג, בלינד אָרט און דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, העאַטעד פראָנט און דערציען סיץ (מיט שטאָף טרים), און רודער שיפטערס.. 

קאָליר אָפּציעס פֿאַר די מאַנטי קאַרלאָ אַרייַננעמען אַ אַפּשאַנאַל ($ 550) מעטאַלליק ענדיקן אין לבנה ווייסע, בריליאַנט זילבער, קוואַרץ גריי, ראַסע בלוי, מאַגיק שווארצע, און אַן אויג-קאַטשינג סאַמעט רויט פּרעמיע פּיינט פֿאַר $ 1110. צי ניט ווילן צו באַצאָלן פֿאַר פאַרב? דיין בלויז פריי אָפּציע איז שטאָל גריי פֿאַר מאַנטי קאַרלאָ.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

ניט גאַנץ די געוויינטלעך אויסזען פון אַ סווו, איז עס? קיין שוואַרץ פּלאַסטיק קלאַדדינג אַרום די באַמפּערז אָדער ראָד אַרטשעס, און די הויך-ריידינג העטשבאַק איז קלענערער ווי רובֿ.

טאַקע, די Kamiq Monte Carlo זיצט נידעריקער ווי נאָרמאַל דאַנק צו אַ 15 מם נידעריקער ספּאָרט סאַספּענשאַן. און עס באַקומען לאַגזשעריאַס 18-אינטש שוואַרץ-טריממעד ווילז, בשעת די נאָרמאַל קאַמיק נאָך רידעס 18-אינטש אָנעס.

אָבער עס זענען אנדערע אָפּשיידנדיק סטילינג קיוז אַז די באַקאַנטע מיט די מאַנטי קאַרלאָ טעמע וואָלט דערוואַרטן, אַזאַ ווי שוואַרץ יקסטיריער סטילינג קיוז - שוואַרץ פֿענצטער סעראַונדז אַנשטאָט פון קראָום, שוואַרץ לעטערינג און באַדזשיז, שוואַרץ שפּיגל קאַפּס, שוואַרץ דאַך ריילז, שוואַרץ גריל ראַם קאַלאָריפער. . אַלע דעם גיט עס אַ מער אַגרעסיוו קוק, און די פּאַנאָראַמיק גלאז דאַך (ניט-עפן זונרוף), ספּאָרט סיץ און ספּאָרט פּעדאַלז מאַכן עס ספּאָרטיער.

איז עס אַזוי אַטראַקטיוו ווי די Ford Puma ST-Line, אָדער די Mazda CX-30 Astina, אָדער קיין אנדערע קליין סווו וואָס שטייט אויס פֿאַר זיין סטיל? עס איז אַרויף צו איר צו ריכטער, אָבער אין מיין מיינונג, דאָס איז אַ טשיקאַווע, אויב נישט טראַדישאַנאַלי סטאַנינג, קליין סווו. אָבער, איך קען נישט מאַכן די געראָטנקייַט פון די דערציען סוף צו דער ערשטער דור BMW X1 ... און איצט איר קען נישט קענען צו אָדער.

די ינלענדיש פון די קאַמיק מאַנטי קאַרלאָ איז קלאר ספּאָרטיער ווי די טשיפּער ווערסיע. (בילד: מאַט קאַמפּבעלל)

באַזירט אויף באַאַמטער פארקויפונג רעזולטאטן, עס איז פּלייינג אין די "קליין סווו" אָפּשניט, און איר קענען זען וואָס געגעבן זייַן גרייס. קאַמיק האט אַ לענג פון בלויז 4241 מם (מיט אַ כווילבייס פון 2651 מם), אַ ברייט פון 1793 מם און אַ הייך פון 1531 מם. פֿאַר קאָנטעקסט, דאָס מאכט עס קלענערער ווי די Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX און Kia Seltos, און נישט ווייט פון זיין קוזינע, די VW T-Roc.

ניט ענלעך פילע סוווס אין דעם אָפּשניט, די Kamiq האט אַ קלוג ינקלוזשאַן פון אַ מאַכט שטאַם דעקל וואָס איר קענען אויך עפענען מיט אַ שליסל. פּלוס, עס איז אַ סאַפּרייזינגלי גרויס סומע פון ​​שטיוול פּלאַץ - טשעק די בילדער פון די ינלענדיש אונטן.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 9/10

די ינלענדיש פון די קאַמיק מאַנטי קאַרלאָ איז קלאר ספּאָרטיער ווי די טשיפּער ווערסיע.

עס איז מער ווי בלויז עטלעכע טשיקאַווע שטאָף טרים אויף די ספּאָרט סיץ און רויט סטיטשינג אויף די ינלענדיש. עס איז אויך נאַטירלעך ליכט וואָס קומט אין דורך די ריזיק פּאַנאָראַמיק גלאז דאַך - נאָר געדענקען אַז עס איז די פאַלש זונרוף אַזוי איר קענען נישט עפענען עס. און כאָטש עס לייגט אַ ביסל היץ צו די קאַבינע אין טערמינען פון אַפּעלירן, עס אויך מוסיף אַ ביסל פון וואַרעמקייַט צו די קאַבינע ווייַל עס איז אַ ריזיק גלאז דאַך. אין די זומער אין אַוסטראַליאַ, עס קען נישט זיין ידעאַל.

אבער די גלאז דאַך איז אַן אויג-קאַטשינג עלעמענט וואָס איז אויך אַן אויג-קאַטשינג ינלענדיש פּלאַן. עס זענען פיין רירט, אַרייַנגערעכנט די אַפאָרמענשאַנד נאָרמאַל דיגיטאַל דרייווער ינסטרומענט קנויל וואָס שטייט אויס פון זיין פילע קאָמפּעטיטאָרס מיט טייל דיגיטאַל אינפֿאָרמאַציע קלאַסטערז, און די קוילעלדיק קוק און קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס וואָס זענען געניצט אין דער כאַטע זענען גאַנץ הויך. נאָרמאַל.

עטלעכע מענטשן קענען גראַמען אַ ביסל וועגן די האַרדער, טשיפּער פּלאַסטיקס אין עטלעכע טיילן פון דער כאַטע, אַזאַ ווי די טיר ריילז און עטלעכע טיילן פון די טיר סקינס, און די נידעריקער דאַשבאָרד קאַמפּאָונאַנץ, אָבער די שפּיץ פון די לאָך, די עלנבויגן פּאַדס, און די שפיץ פון די טירן זענען אלעס פון ווייכן מאטריאל, און זיי זענען אנגענעם צו ריר. 

עס איז אויך אַ לייַטיש סומע פון ​​סטאָרידזש פּלאַץ - עס ס אַ סקאָדאַ, נאָך אַלע!

עס זענען גלעזל האָלדערס צווישן די סיץ, כאָטש זיי זענען אַ ביסל פּליטקע, אַזוי זיין אָפּגעהיט אויב איר האָבן אַ הויך, זייער הייס קאַווע. די פראָנט טירן אויך האָבן גרויס ניטשיז מיט פלאַש האָלדערס. עס איז אַ סטאָרידזש קאַטאַוט אין פראָנט פון די גאַנג סעלעקטאָר וואָס הייזער אַ קאָרדלעסס טעלעפאָן טשאַרדזשער און צוויי וסב-C פּאָרץ. ביידע די הענטשקע קעסטל איז אַ לייַטיש גרייס און עס איז אַן נאָך קליין סטאָרידזש קעסטל אויף די שאָפער זייַט צו די רעכט פון די סטירינג ראָד.

הינטער מיין דרייווינג שטעלע - איך בין 182 סענטימעטער אָדער 6 ft 0 ין - און איך קענען זיצן קאַמפערטאַבלי מיט אַן אינטש פון קני און פוס פּלאַץ. (בילד: מאַט קאַמפּבעלל)

די סיץ זענען גאָר באַקוועם און כאָטש זיי זענען מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל און נישט אַפּאָולסטערד אין לעדער, זיי זענען זייער געזונט פּאַסיק פֿאַר דעם צוועק. 

רובֿ פון די ערגאַנאַמיקס זענען אויך אויף שפּיץ. די קאָנטראָלס זענען גרינג צו געפֿינען און גרינג צו באַקומען געוויינט צו, אָבער איך בין נישט אַ גרויס פאָכער פון די פאַקט אַז עס איז קיין פאָכער קאָנטראָל קנעפּל אָדער רעדל אויף די קלימאַט קאָנטראָל באַשטימען בלאָק. צו סטרויערן די פאָכער, איר דאַרפֿן צו טאָן דאָס דורך די מידיאַ פאַרשטעלן אָדער שטעלן די קלימאַט קאָנטראָל צו "אַוטאָ", וואָס סאַלעקץ די פאָכער גיכקייַט פֿאַר איר. איך בעסער צו שטעלן די פאָכער גיכקייַט זיך, אָבער די "אַוטאָ" סיסטעם געארבעט פייַן בעשאַס מיין פּראָבע.  

ווי פֿאַר די מידיאַ פאַרשטעלן פראָנט, איך אויך טאָן ניט ווי אַז עס זענען קיין נאַבז אָדער ייַזנוואַרג קנעפּלעך אויף די זייַט פון די אַפּשאַנאַל 9.2-אינטש פאַרשטעלן אינסטאַלירן אויף די פּראָבע מאַשין. אָבער, עס נעמט עטלעכע געטינג געוויינט צו, ווי די מעניוז און מעדיע פאַרשטעלן קאָנטראָלס. און די 8.0-אינטש פאַרשטעלן אין די ניט-אָפּציע מאַשין באַקומען אַלט-שולע דייאַלז.

די סיץ זענען גאָר באַקוועם און כאָטש זיי זענען מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל און נישט אַפּאָולסטערד אין לעדער, זיי זענען זייער געזונט פּאַסיק פֿאַר דעם צוועק. (בילד: מאַט קאַמפּבעלל)

אין עטלעכע פריערדיקע VW און Skoda מאָדעלס מיט וויירליס קאַרפּלייַ, איך געהאט פּראָבלעמס מיט קאַנעקטינג ריכטיק און געשווינד. דער מאַשין איז געווען קיין ויסנעם - עס האָט געדויערט אַ בשעת צו געפֿינען אַז איך געוואלט דעם טעלעפאָן צו זיין וויירליס קאָננעקטעד, אָבער עס איז געווען אַ פערלי סטאַביל פֿאַרבינדונג אין מיין פּראָבע צייט. 

אין די צוריק אַוועקזעצן, אַלץ איז יקסעפּשאַנאַל גוט. הינטער מיין דרייווינג שטעלע - איך בין 182 סענטימעטער אָדער 6 ft 0 ין - און איך קענען זיצן קאַמפערטאַבלי מיט אַ אינטש פון קני און פוס פּלאַץ, ווי געזונט ווי אַ פּלאַץ פון פינגער פונ פוס. העאַדרום איז אויך גוט פֿאַר הויך פּאַסאַנדזשערז, אפילו מיט די זונרוף, און כאָטש די דערציען אַוועקזעצן איז נישט ווי באָלסטערד אָדער געזונט-סקאַלפּט ווי די פראָנט, עס איז באַקוועם גענוג פֿאַר אַדאַלץ. 

אויב איר האָט קינדער, עס זענען צוויי ISOFIX פונקטן אויף די ויסווייניקסט סיץ, און דריי פונקטן אויף שפּיץ אין די צוריק רודערן. קידס וועלן ליבע די דירעקטיאָנאַל ווענץ, 2 וסב-C פּאָרץ, און אַוועקזעצן צוריק פּאַקאַץ, ניט צו דערמאָנען די גרויס טירן מיט פלאַש האָלדערס. אָבער, עס איז קיין פאָלדינג אַרמרעסט אָדער גלעזל האָלדערס.

עס איז אַ סטאָרידזש קאַטאַוט אין פראָנט פון די גאַנג סעלעקטאָר וואָס הייזער אַ קאָרדלעסס טעלעפאָן טשאַרדזשער און צוויי וסב-C פּאָרץ. (בילד: מאַט קאַמפּבעלל)

די סיץ קענען זיין פאָולדיד כּמעט פלאַך, אין אַ פאַרהעלטעניש פון 60:40. און דער באַנד פון דעם שטאַם מיט די סיץ אַרויף - 400 ליטער - איז ויסגעצייכנט פֿאַר דעם קלאַס פון מאַשין, ספּעציעל קאַנסידערינג זייַן פונדרויסנדיק דימענשאַנז. מיר קענען צופּאַסן אַלע דריי פון אונדזער סוטקייסיז - 124 ל, 95 ל, 36 ל - אין דעם שטאַם מיט פּלאַץ צו ספּער. פּלוס עס איז די געוויינטלעך שטעלן פון כוקס און נעצן וואָס מיר האָבן דערוואַרט פון אַ סקאָדאַ, און אַ ספּער רייַף צו שפּאָרן פּלאַץ אונטער דעם שטאַם שטאָק. און יאָ, עס איז באַהאַלטן אַ שירעם אין די טיר 'ס טיר, און אַ אייז סקרייפּער אין די ברענוואַרג טאַנק קאַפּ, און איר וועט געפֿינען רעקאַמענדיד רייַף פּרעשערז דאָרט אויך. 

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

ניט ענלעך די פּאָזיציע-מדרגה דריי-צילינדער קאַמיק, די קאַמיק מאַנטי קאַרלאָ האט אַ פיר-צילינדער טורבאָ מאָטאָר מיט אַ ביסל מער ביז אונטער די קאַפּטער.

דער 1.5-ליטער קאַמיק 110 TSI מאָטאָר דעוועלאָפּס 110 קוו (ביי 6000 רפּם) און 250 נם פון טאָרק (פון 1500-3500 רפּם). דאָס איז שיין לייַטיש מאַכט פֿאַר זיין קלאַס און אַ באַטייטיק שריט אַרויף פון די באַזע מאָדעל ס 85kW/200Nm. ווי, עס איז 30 פּראָצענט מער מאַכט און 25 פּראָצענט מער טאָרק.

די 110 TSI קומט בלויז פּערד מיט אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש אָטאַמאַטיק, און די קאַמיק איז אויסשליסלעך אַ 2WD (פראָנט-ראָד פאָר) אָפּציע, אַזוי אויב איר ווילן אַווד / 4ווד (אַלע-ראָד פאָר), איר בעסער צו מאַך די גאנצע וועג אַרויף צו די קאַראָק ספּאָרטלינע, וואָס וועט קאָסטן איר וועגן $ 7000 מער, אָבער עס איז אַ גרעסערע, מער פּראַקטיש מאַשין, אָבער עס איז אויך פיל מער שטאַרק. 

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

פֿאַר די סקאָדאַ קאַמיק מאַנטי קאַרלאָ מאָדעל, די דערקלערט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די קאַמביינד ציקל איז בלויז 5.6 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. דאָס איז וואָס דער פאַבריקאַנט קליימז זאָל זיין מעגלעך מיט געמישט דרייווינג.

צו העלפֿן עס דערגרייכן דעם טעאָרעטיש נומער, די קאַמיק 110 TSI ווערסיע האט מאָטאָר אָנהייב טעכנאָלאָגיע (טורנס די מאָטאָר אַוועק ווען איר שטיין נאָך) ווי געזונט ווי די פיייקייט צו נוצן צילינדער דיאַקטיוויישאַן און לויפן אויף צוויי סילינדערס אונטער ליכט מאַסע. .

פֿאַר די סקאָדאַ קאַמיק מאַנטי קאַרלאָ מאָדעל, די דערקלערט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די קאַמביינד ציקל איז בלויז 5.6 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. (בילד: מאַט קאַמפּבעלל)

אונדזער פּראָבע ציקל אַרייַנגערעכנט שטאָטיש, שאָסיי, דאָרפיש און ויטאָסטראַד טעסטינג - די סקאַלאַ האט אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגור פון 6.9 ל / 100 קילאמעטער פּער גאַז סטאַנציע. 

די קאַמיק ברענוואַרג טאַנק האט אַ קאַפּאַציטעט פון 50 ליטער און ריקווייערז פּרעמיע אַנלעאַדעד גאַזאָלין מיט אַ אָקטאַן ראַנג פון 95.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די Skoda Kamiq איז אַוואָרדיד אַ פינף-שטערן ANCAP קראַך פּרובירן ראַנג אונטער די 2019 אויטאריטעטן אַסעסמאַנט קרייטיריאַ. יאָ, איר געוועט אַז די כּללים האָבן געביטן זינט דעמאָלט, אָבער די קאַמיק איז נאָך געזונט יקוויפּט פֿאַר זיכערקייַט. 

אַלע ווערסיעס זענען יקוויפּט מיט אַוטאָנאָמאָוס עמערגענסי ברייקינג (AEB) אַפּערייטינג אין ספּידז פון 4-250 קילאמעטער / ה. עס איז אויך פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן אַפּערייטינג פון 10 קילאמעטער / ה צו 50 קילאמעטער / ה און אַלע קאַמיק מאָדעלס קומען נאָרמאַל מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג און שטעג בעכעסקעם הילף (אַפּערייטינג פון 60 קילאמעטער / ה צו 250 קילאמעטער / ה). XNUMX קילאמעטער / ה. ), ווי אויך מיט אַ שאָפער. מידקייַט דיטעקשאַן.

מיר טאָן ניט ווי אַז בלינד אָרט מאָניטאָרינג און דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק זענען נאָך אַפּשאַנאַל אין דעם פּרייַז פונט, ווייַל עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס טויזנטער פון דאָללאַרס טשיפּער האָבן די טעכנאָלאָגיע. אויב איר אַפּט פֿאַר די רייזע פּאַק מיט בלינד ספּאָט און דערציען קרייַז פאַרקער, איר אויך באַקומען אַ האַלב-אָטאַנאַמאַס פּאַרקינג סיסטעם וואָס כולל די אַדישאַן פון פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס. איר באַקומען אַ ריווערסינג אַפּאַראַט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס ווי נאָרמאַל, און די סקאָדאַ קומט יקוויפּט מיט אַ נאָרמאַל דערציען אַוטאָ-ברייקינג סיסטעם באקאנט ווי "דערציען מאַנוווער ברייק אַסיסט" וואָס זאָל פאַרמיידן סטאַק אין אַ פּאַרקינג פּלאַץ מיט נידעריק גיכקייַט. 

קאַמיק מאָדעלס קומען מיט זיבן ערבאַגס - צווייענדיק פראָנט, פראָנט זייַט, פול-לענג פאָרהאַנג און שאָפער ס קני שוץ.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

איר קען האָבן געדאַנק וועגן בייינג אַ סקאָדאַ אין דער פאַרגאַנגענהייט, אָבער איר זענט נישט זיכער וועגן די פּאָטענציעל אָונערשיפּ פּראַספּעקס. אָבער, מיט פריש ענדערונגען אין די פירמע 'ס צוגאַנג צו אָונערשיפּ, די צווייפל קען האָבן דיסאַפּייטיד.

אין אַוסטראַליאַ, סקאָדאַ אָפפערס אַ פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, וואָס איז פּאַר פֿאַר די קורס צווישן הויפּט קאָמפּעטיטאָרס. ראָודסייד הילף איז אַרייַנגערעכנט אין די פּרייַז בעשאַס דער ערשטער יאָר פון אָונערשיפּ, אָבער אויב דיין מאַשין סערווייווד דורך די Skoda וואַרשטאַט נעץ, עס איז רינייט אַניואַלי, אַרויף צו אַ מאַקסימום פון 10 יאָר.

גערעדט פון וישאַלט - עס איז אַ קאַפּט פּרייסינג פּראָגראַם קאַווערינג זעקס יאָר / 90,000 קילאמעטער, מיט אַ דורכשניטלעך וישאַלט קאָס (דינסט ינטערוואַלז יעדער 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער) פון $ 443.

אָבער, עס איז אַן אפילו בעסער האַנדל אויף דעם טיש.

אויב איר קלייַבן צו פּריפּיי פֿאַר דינסט מיט איינער פון די בראַנדיד אַפּגרייד פּאַקאַדזשאַז, איר וועט שפּאָרן אַ טאָן פון געלט. קלייַבן דריי יאָר / 45,000 קילאמעטער ($800 - אַנדערש $1139) אָדער פינף יאָר / 75,000 קילאמעטער ($1200 - אַנדערש $2201). דער צוגעלייגט נוץ איז אַז אויב איר ינקלודז די אַפּפראַנט פּיימאַנץ אין דיין פינאַנציעל פּיימאַנץ, עס וועט זיין איין ווייניקער נומער אין דיין יערלעך בודזשעט. 

אויב איר וויסן אַז איר וועט פאָרן פילע מייל - און אויב משפטן לויט עטלעכע געוויינט מאַשין ליסטינגס, פילע סקאָדאַ דריווערס טאָן דאָס! עס איז אן אנדער דינסט אָפּציע איר זאל וועלן צו באַטראַכטן. סקאָדאַ האט באפרייט אַ וישאַלט אַבאָנעמענט פּלאַן וואָס כולל וישאַלט, אַלע סאַפּלייז און אנדערע זאכן אַזאַ ווי בראַקעס, טאָרמאָז פּאַדס און אפילו טירעס און ווייפּער בליידס. פּריסעס אָנהייבן ביי $ 99 פּער חודש דיפּענדינג אויף ווי פיל מיילידזש איר דאַרפֿן, אָבער עס איז אַ האַלב-פּרייַז פּראָמאָ פֿאַר די קאַמיק קאַטער. 

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

די Skoda Kamiq ימפּרעסט אונדז מיט זיין קוילעלדיק קייפּאַבילאַטיז אין אונדזער לעצטע פאַרגלייַך פּרובירן, און די Kamiq Monte Carlo דרייווינג דערפאַרונג איז אויך אַ גאַנץ ימפּרעסיוו פאָרשלאָג פון די סאָרט.

עס אַלע קומט אַראָפּ צו די מאָטאָר, וואָס - משמעות מיט מער כאָרספּאַוער, מאַכט און טאָרק - גיט אַ מער לעבעדיק דערפאַרונג און העלפט באַרעכטיקן די גרויס שפּרינגען אין אַסקינג פּרייַז ... צו אַ גראַד.

פארשטײ מיך נישט. דאָס איז אַ גוט קליין מאָטאָר. עס אָפפערס הויך מאַכט און טאָרק און פילז מער געווירציק, ספּעציעל אין די מיטן קייט, ווי די פּאָזיציע-מדרגה דריי-צילינדער אַפּאַראַט. 

פּערסנאַלי, איך וואָלט באשטימט פּרובירן צוויי ענדזשאַנז אין אַ רודערן, ווייַל איך גלויבן אַז אַ דריי-פּיסטאָן מאָטאָר קענען זיין אַ גוט אָרט פֿאַר פילע קאַסטאַמערז וואָס זענען נישט געגאנגען צו ויספאָרשן די פּאָטענציעל פון דעם טראַנסמיסיע.

די Skoda Kamiq ימפּרעסט אונדז מיט זיין קוילעלדיק קייפּאַבילאַטיז אין אונדזער לעצטע פאַרגלייַך פּרובירן. (בילד: מאַט קאַמפּבעלל)

פֿאַר מער ינטוזיאַסטיק דריווערס, די 110 TSI היץ די קלאָר ווי דער טאָג און דערוואַרט כייז. עס פּולז אַ לייטווייט (1237 קג) קאַמיק אָן קיין פּראָבלעם און דער רעזולטאַט איז בעסער אַקסעלעריישאַן (די 0 TSI קליימז 100 סעק 110-8.4 קילאמעטער / ה בשעת די DSG 85 TSI איז פּעגד ביי 10.0 סעק). עס איז קוים אַ 0-100 מאל גיכקייַט שעד, אָבער עס איז שנעל גענוג.

אָבער, אין נודנע סובורבאַן דרייווינג און האַלטן-און-גיין פאַרקער אָדער נאָר ווען איר ציען זיך פון אַ פּאַרקינג פּלאַץ אָדער ינטערסעקשאַן, די טראַנסמיסיע קענען זיין שווער צו שעפּן. קאַמביינד מיט עטלעכע נידעריק-סוף אָפּשטיי, די מאָטאָר ס אָנהייב-האַלטן סיסטעם, און אַ ביסל טוויטשי גערגל, דיסייבאַלינג אַ שטייענדיק אָנהייב קען דאַרפן מער געדאַנק און געדאַנק ווי עס טאַקע זאָל. זייט זיכער צו באַקומען סטאַק אין פאַרקער אָדער אין ינטערסעקשאַנז בעשאַס אַ פּרובירן פאָר.

דער עמעס שטערן פון די ווייַזן איז ווי דעם מאַשין כאַנדאַלז. 

די מאַנטי קאַרלאָ געץ אַ לאָוערד (15 מם) שאַסי וואָס כולל אַדאַפּטיוו דאַמפּערז ווי אַ טייל פון די סאַספּענשאַן סעטאַפּ. דעם מיטל די טרייסט טרייסט קענען זיין, נו, זייער באַקוועם אין נאָרמאַל מאָדע, אָבער די סאַספּענשאַן קעראַקטעריסטיקס טוישן ווען איר שטעלן עס אין ספּאָרט מאָדע, מאכן עס סטיפער און מער ווי אַ הייס לוקע. 

פאָר מאָדעס אויך ווירקן סטירינג וואָג, סאַספּענשאַן און טראַנסמיסיע פאָרשטעלונג, ימפּרוווינג גערגל ענטפער און אַלאַוינג מער אַגרעסיוו שיפטינג, אַלאַוינג די טראַנסמיסיע צו ויספאָרשן די רעוו קייט.

דאָס איז אַ גאָר קאָמפּעטענט און שפּאַס קליין סווו. (בילד: מאַט קאַמפּבעלל)

די סטירינג איז גאַנץ ויסגעצייכנט ראַגאַרדלאַס פון די מאָדע, פּראַוויידינג הויך פּינטלעכקייַט און פּרידיקטאַביליטי. עס איז נישט שנעל גענוג צו טוישן ריכטונג צו שאַטן דיין האַלדז, אָבער עס טורנס זייער גוט אין ענג עקן, און איר קענען פילן די וואָרצל פון די וואָלקסוואַגען גרופע אונטער די מעטאַלווערק אין ווי עס כאַנדאַלז אויף די וועג.

קוק, איר באַקומען נישט גאָלף גטי גענעס דאָ. עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון שפּאַס און זיכער יקסייטינג גענוג פֿאַר די ציל וילעם, אָבער עס איז עטלעכע טאָרק קערעווען אונטער שווער אַקסעלעריישאַן - דאָס איז ווו די סטירינג ראָד קענען ציען צו יעדער זייַט ווען איר שלאָגן די גאַז - און עס איז אַ ביסל ראָד ומדריי, ספּעציעל אין די נאַס וועג, אָבער אויך ספּעציעל אין די טרוקן. און בשעת די Eagle F1 טירעס זענען מאל שיין גוט פֿאַר טראַש, טאָן ניט דערוואַרטן אַ מדרגה פון טראַקשאַן און גריפּ אויף די ראַסע שפּור. 

עס זענען אַ ביסל אנדערע טינגז וואָס מיר האָפן קענען זיין ימפּרוווד: די ראַש פון די וועג איז צו פיל אויף פּראָסט גראַוואַל ראָודז, אַזוי אַ ביסל מער סאָונדפּראָאָפינג וואָלט נישט שאַטן; און רודער שיפטערס זאָל זיין נאָרמאַל אויף אַלע מאַנטי קאַרלאָ מאָדעלס, ניט טייל פון די פּעקל.

חוץ דעם, עס איז אַ גאָר קאָמפּעטענט און שפּאַס קליין סווו.

Verdict

די Skoda Kamiq Monte Carlo איז אַ זייער קאָמפּעטענט און ביוטאַפלי פּאַקידזשד קליין סווו. עס האט די סייכל וואָס מיר האָבן דערוואַרט פון אַ סקאָדאַ, און ווייַל די צווייט-קלאַס מאָדעל האט אַ גרעסערע, מער שטאַרק מאָטאָר און ספּאָרטיער דרייווינג דינאַמיק ווי די שאַסי קאַנפיגיעריישאַן, די מאַנטי קאַרלאָ וועט אַפּעלירן צו די וואס ווילן נישט בלויז אַ קיל. קוק, אָבער און האָטטער פאָרשטעלונג.

אַזוי Kamiq האט צוויי פאַרשידענע פּערספּעקטיווז אויף צוויי פאַרשידענע טייפּס פון בויערס. מיינט ווי אַ לאַדזשיקאַל צוגאַנג צו מיר.