לוקסוס סאָליד סווו רעצענזיע - פאַרגלייַכן Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI און Volvo XC40 T4 Momentum

פֿאַר דעם פּראָבע, מיר וועלן טיילן אונדזער פאָר דערפאַרונג אין צוויי טיילן: ערשטער, מיין געדאנקען, און צווייטנס, באַמערקונגען פון אונדזער גאַסט ריוויוער, Peter Parnusis. פעטרוס וואַן די פאַרמעסט מיט CarsGuide ס מכשירים אויף שעד ס פּאָדקאַסט, אין וואָס ער זיך איינגעשריבן אונדז צו פּרובירן די דריי סוווס. און געגעבן עטלעכע פון זיינע געדאנקען, מיר קען האָבן צו ברענגען אים צוריק!

פעטרוס איז געווען דער שליימעסדיק קאַנדידאַט פֿאַר דעם פּראָבע ווייַל ער איז טראכטן וועגן דאַונסיזינג זיין קאַלאַיס צו אַ קליין סווו ווי איינער פון די. ער האָט אונדז געזאָגט אַז ער טראכט וועגן די מאַזדאַ קקס-30, איז נישט זיכער וועגן די XC40 און האָט נישט באַטראַכט די אַודי ק 3.

אַוועק-וועג טעסטינג איז נישט דורכגעקאָכט ווייַל די מאָדעלס זענען אַלע פראָנט ראָד פאָר (2WD) - אַנשטאָט, מיר האָבן פאָוקיסט דער הויפּט אויף שטאָטיש און סובורבאַן ינווייראַנמאַנץ ווו דעם טיפּ פון פאָרמיטל ספּענדז רובֿ פון זיין צייט.

ערד רעשוס האט נישט ענין פיל, כאָטש מאַזדאַ זיצט באטייטיק נידעריקער (175 מם ערד רעשוס) און אַודי זיצט אַ ביסל העכער (191 מם) בשעת די XC40 איז אין צאַמען שפּרינגען טעריטאָריע (211 מם).

אויב די דיאַמעטער פון טורנינג קרייַז איז וויכטיק פֿאַר איר - איר קען זיין אַ שטאָט דוועללער אָדער עמעצער וואָס דאַרף אַ פּלאַץ פון ו-טורנס אָדער פאַרקערט פּאַרקינג - מאַזדאַ קען זיין דיין בעסטער געוועט: עס האט אַ קאַמפּעראַטיוולי סאָליד טורנינג ראַדיוס פון 10.6 ם קאַמפּערד מיט וואָלוואָ ביי 11.4. עם און אַודי , וואָס, עס וואָלט ויסקומען, האט אַ צו גרויס טורנינג ראַדיוס פון 11.8 עם.

דאָ מיר גיין!

אַודי ק 3 35 טפי

דער נייַ אַודי ק 3 איז אַ סווו וואָס קוקט פיל מער דערוואַקסן ווי די פריערדיקע דור, מיט אַ מער אַוואַנסירטע און באַקוועם דרייווינג דערפאַרונג פֿאַר אַלעמען אין די קאַבינע ווי זיין קאָמפּעטיטאָרס אין דעם פּראָבע.

זיין פאָר איז געזונט באַלאַנסט ביידע אַרום שטאָט און אויף די עפענען וועג ווו עס פּעלץ טאַקע באַלאַנסט אין עקן און דער שאָפער איז געווען ריוואָרדיד מיט סטירינג וואָס צוגעשטעלט גוט פילן און סטרייטנאַס בשעת די קאַמף איז קיינמאָל צו שווער אָדער צו שווער. די דרייווינג איז געווען ניט דאַווקע יקסייטינג, אָבער עס איז געווען זייער פּרידיקטאַבאַל, גריפּפּי און ענדזשויאַבאַל, אָן אומגעריכט סאַפּרייזיז.

רידינג די Q3 איז געווען ענדזשויאַבאַל ביידע אין שטאָט און אויף די עפענען וועג.

זיין מאָטאָר קען זיין נידעריק אין מאַכט און טאָרק אין דעם פירמע, אויב משפטן דורך די מאַכט פון די מאָטאָר, אָבער עס קיינמאָל פּעלץ צו אַנדערדיוועלאַפּט - אפילו מיט פיר אַדאַלץ אויף ברעט, עס איז געווען טויגן אין זיין אַקסעלעריישאַן, כאָטש עס איז געווען אַ קליין אָפּשטיי ווען טורנינג אויף און אַוועק. גערגל.

די צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק קען נישט זיין צו אַלעמען ס טייסץ, אָבער מיר געפֿונען אַז די זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז פיל בעסער ווי אנדערע אַודיס וואָס מיר האָבן געטריבן פריער, מיט קליין כעזאַטיישאַן ביי נידעריק ספּידז. ער שיפטיד געשווינד צווישן גירז און דעפטלי געהאלטן גירז ווען ער דארף צו פאַרלאָזנ אויף מאָטאָר טאָרק אלא ווי אַפּשיפטינג פֿאַר ברענוואַרג עקאנאמיע. עס איז געווען אַ זייער קליין קנס צו צאָלן באזירט אויף אונדזער ברענוואַרג פיגיערז, אָבער עס איז אַזוי קליין אַז מיר וואָלט נישט באַטראַכטן עס אַ אָפּמאַך צוימען.

די יז פון נוצן פון די Q3, קאַמביינד מיט אַ זייער אָנגענעם דרייווינג סטיל, סטאַנינג ראַפינירטקייַט און העכסט-קאַרב טרייסט, מענט אַז אַודי איז געווען אונדזער טעסטערס 'ברירה ווען עס קומט צו קוילעלדיק דרייווינג פאַרגעניגן און טרייסט.

אי ן שטא ט הא ט ע ר זי ך אויסגעצײכנט , כאט ש א ביס ל שטײף , אוי ף דע ר הינטערשטע אקס , אוי ף זײע ר שארפ ע בלאטן . בשעת אויף דער שאָסיי עס איז געווען ויסגעצייכנט, סלאַמינג אין די הויך-גיכקייַט נאָרע מיט די מאַקסימאַל יז - צו זיין טונד פֿאַר די אַוטאָבאַהן איז צו זיין קאַמענדיד פֿאַר דעם.

אונדזער גאַסט טעסטער פעטרוס האָט מסכים געווען אַז די אַודי האט די פיינאַסט חסרונות - זיין ביגאַסט שולד איז געווען די צו שמאָל סטירינג ראָד, וואָס ער אַדמיטאַד איז געווען אַ "ניטפּיק".

ער האָט געזאָגט, אַז ער האָט געפֿונען די זיצן זייער באַקוועם, דער אינערלעכער צימער איז ריזיק, און ער האָט געפֿעלט, אַז די טירן האָבן אַ גוטע וואָג און פֿאַרמאַכט מיט אַ באַרוהענדיקן קלאַפּ. ער האָט געלויבט די מולטימעדיע און אינסטרומענט-פּאַנעלן, וואָס האָבן דערגאַנגען דעם אויסגעצייכנטן אינערלעכן פּלאַץ, וואָס איז געווען סיי גוט אויסגעמיטן און סיי לוקסוס.

פעטרוס האט געזאגט אַז ער געדאַנק די Q3 ראָוד זייער גוט און געפונען אַז די מאָטאָר איז אָפּרופיק ווען די טורבאָ קיקס אין.

"אין אַלגעמיין, איך טראַכטן די אַודי ק 3 איז דער בעסטער אָפּציע מיט די מינאַסט קאַמפּראַמייזיז. אין פאַקט, ווען איך זוכן פֿאַר אַ נייַ מאַשין, איך האט נישט קוקן צו אַודי (אָדער במוו / מערסעדעס, פֿאַר דעם ענין) ווייַל פון די לעכערלעך דריי-יאָר וואָראַנטי - אָבער פאקטיש דרייווינג געביטן מיין מיינונג. איך באַטראַכטן עס ערנסט, "ער האט געזאגט.

מאַזדאַ קקס-30 ג25 אַסטינאַ

לעסאָף, דעם פּראָבע איז געווען אַלע וועגן טריינג צו רעכענען אויס אויב די מאַזדאַ קקס 30 לעבן אַרויף צו די סטאַנדאַרדס פון אנדערע קאַרס אין טערמינען פון לוקסוס, פאָרשטעלונג, סאַפיסטאַקיישאַן - און פראַנגקלי, עס איז נישט.

דאָס איז טייל רעכט צו דער סאַספּענשאַן סעטאַפּ, וואָס איז פיל סטיפער ווי די פאַרמעסט, און ווי אַ רעזולטאַט, איר פילן פיל מער קליין באַמפּס אין די וועג ייבערפלאַך - באַמפּס וואָס זענען נישט באמערקט אויף אנדערע. איצט, אפֿשר איר טאָן ניט זאָרגן. אויב פאָר טרייסט איז נישט אפילו פאַקטאָר אין דיין יקווייזשאַנז ווען עס קומט צו אַ נייַ מאַשין - און עס איז אַ גוט געלעגנהייַט אַז איר קען האָבן שוין אָונד אַ מאַזדאַ און אַז ס וואָס איר באַטראַכטן דעם מאַשין - איר קען געפֿינען די פאָר בישליימעס פּאַסיק. . אָבער פֿאַר אונדז - אין דעם לוקסוס סאָליד סווו פּרובירן - עס איז נישט גענוג.

מאַזדאַ ס סאַספּענשאַן איז געווען פיל סטיפער ווי די פאַרמעסט.

די positive זייַט פון זיין שייגעץ סאַספּענשאַן סעטאַפּ איז קאָרנערינג ווייַל עס פילז גאַנץ פּאַנטשי אין עקן. עס איז טאַקע שפּאַס, די סטירינג איז ויסגעצייכנט אין דעם סיטואַציע ווייַל עס אָפפערס די שאָפער וועג באַמערקונגען ניט ענלעך זיין קאָמפּעטיטאָרס. אָבער, עס האט די ערגסט טאָרמאָז פּעדאַל פילן און פּראַגרעשאַן, געפיל ביידע ווודי און ספּאָנגי.

אין אַדישאַן, די אַרומבלאָנקען ביי אָנהייב-אַרויף, די גלאַטקייט פון די ליידיק און די קוילעלדיק מדרגה פון שאַסי ווייבריישאַן און קראַנטשינג קען נישט זיין קאַמפּערד מיט די מנוחה.

די 2.5-ליטער מאָטאָר איז גרויס פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס, אָבער עס האט נישט די זעלבע מדרגה פון גלאַטקייט און מאַכט ווי די אנדערע טורבאָטשאַרדזשד קאַרס אין דעם פּראָבע. אָבער עס פילז קוויקער און מער פלינק רעכט צו אַ טונד שאַסי און אַ גוט-רעווווינג מאָטאָר, און בשעת די טראַנסמיסיע טענדז צו אַפּשיפט אין נאָרמאַל דרייווינג, סוויטשינג צו ספּאָרט מאָדע גיט עס אַ ביסל מער פרייהייט צו ויספאָרשן די רעוו קייט. אויב ספּאָרטינעסס איז דיין יפּיטאַמי פון לוקסוס, די CX-30 וועט ימפּאָנירן איר. אָבער אויב איר זען עס ווי מיר טאָן, מיט די ראַפינירטקייַט, טרייסט, שטילקייַט און לוקסוס איר דערוואַרטן פון אַ סאָליד סווו אין דעם פּרייַז קייט, די CX-30 איז נישט גאַנץ פּאַסיק.

אן אנדער קליין אַנויאַנס איז דער שפּיגל פון די שאָפער זייַט, וואָס איז נישט קאַנוועקס און מאכט עס זייער שווער צו זען וואָס איז הינטער איר אויף די שאָפער זייַט. אויך, די שפּיגל זענען גאַנץ גרויס, אַזוי אויב איר קומען אויס פון אַ ינטערסעקשאַן, עס קען זיין שווער צו זען איר ווייַל די פֿענצטער זענען אויך גאַנץ קליין.

פעטרוס ס געדאנקען וועגן די CX-30 זענען ביידע אין די צוריק אַוועקזעצן און אין דרייווינג סטיל.

"מאַזדאַ האט אַ שרעקלעך פוס און כעדרום אין דערציען, וואָס איז זייער וויכטיק אין אַ סווו. און די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן איז גוט, אָבער עס איז אַ ביסל קליין און נישט פאַרבינדן שפּירעוודיק.

די CX-30 פילז שנעל און פלינק רעכט צו זיין טונד שאַסי און ריווינג מאָטאָר.

אָבער, ווי פעטרוס האָט גלייך אנגעוויזן, די CX-30 איז געווען דער בלויז מיט אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן וואָס געארבעט גרויס, און די פּינטלעך זעלביקער HUD אויף יעדער CX-30 אין די ליינאַפּ איז אַ גרויס פּלוס. פֿאַר דעם.

ער האָט געפילט אַז די פּאַסיק און ענדיקן זענען ויסגעצייכנט, די דאַשבאָרד איז ריין און געזונט דערלאנגט, און דער הויפּט "עס געטריבן ווי אַ מאַזדאַ".

"איך געהאט אַ 2011 מאַזדאַ 6 און פּעלץ די זעלבע וועג דרייווינג אַז מאַשין. זייער ימפּרעסיוו. אָבער, די בראַקעס האָבן נאָר נישט געארבעט. ”

וואָלוואָ קסק 40 ט 4 מאָמענטום

די וואָלוואָ קסק40 פּעלץ ווי די סאָפאַסט און מערסט פּאַסאַזשיר-אָריענטיד פון די טריאָו, מיט זיין סאַספּענשאַן גירד מער צו טרייסט און פאָר ווי זעץ קאָנטראָל. די סאַספּענשאַן איז נישט ווי טאַקי ווען איר טוישן ריכטונג, מיט אַ ביסל מער פאָטאָ און גוף דאַר, אָבער אין טאָג-צו-טאָג ריידינג, שטאָט, גיכקייַט באַמפּס, צוריק אַליז, עס איז בייגיק און באַקוועם.

די סאַספּענשאַן פון די וואָלוואָ קסק40 איז מער פאָוקיסט אויף טרייסט און גלאַטקייט ווי אויף אָוווערקאַמינג באַמפּס.

עס פּעלץ העכער און כעוויער ווי זייַן רייוואַלז אין דעם פּראָבע (ביידע זענען אמת), אָבער עס האט דירעקט, ליכט סטירינג וואָס איז געווען פאַסטער אין זיין רעספּאָנסעס די פאַסטער איר געגאנגען. ביי נידעריקער ספּידז, עס איז גרינג צו פאָרויסזאָגן אויב זיין ענטפער וועט זיין אַ ביסל ווייג, בשעת אין העכער ספּידז עס וועט טיקען די קעסטל פֿאַר די וואס ווי צו אָנטאָן די סטירינג ראָד אין עקן.

דער מאָטאָר אין די XC40 איז געווען געווירציק, ספּעציעל אין דינאַמיש דרייווינג מאָדע. עס איז געווען דער בלויז מאַשין פון די טריאָו צו פאָרשלאָגן קייפל דרייווינג מאָדעס, אַרייַנגערעכנט אַן אַוועק-וועג מאָדע. אונדזער פּראָבע איז געווען שטרענג פּאַוועד, און די מאָטאָר און טראַנסמיסיע איז געווען גוט, מיט גענוג מאַכט צו ויסמיידן פּראָבלעמס אין אַלע סיטואַטיאָנס.

קאַמפּערד צו די מאַזדאַ, די וואָלוואָ מאָטאָר איז געווען פיל מער אַוואַנסירטע און פאדערן ווען דארף. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט זיך געזונט ביי נידעריק ספּידז און קיינמאָל געמאכט מיסטייקס אין העכער ספּידז.

דער מאָטאָר אין די XC40 איז געווען געווירציק, ספּעציעל אין דינאַמיש דרייווינג מאָדע.

אָבער, דער גאַנג סעלעקטאָר ריקווייערז מער מי ווי נייטיק און, ווי דערמאנט פריער, עס קען זיין זייער אַנויינג ווען איר יבעררוק צווישן פאָר און פאַרקערט, טייַטש פּאַרקינג און שטאָט מאַנוווערינג קענען זיין פראַסטרייטינג.

די קוילעלדיק שטילקייט און סאַפיסטאַקיישאַן מדרגה פון די וואָלוואָ איז געווען ויסגעצייכנט. דער שאָפער און אנדערע פּאַסאַנדזשערז האָבן פילן ווי אַ לוקסוס פֿאַר די רובֿ טייל, בשעת עס האט נישט פאָרשלאָגן די יקסייטמאַנט פון די CX-30 אָדער די מדרגה פון וואָג און קאָנטראָל אַרום עקן פון אַודי.

גאַסט קאָלומניסט פעטרוס האט ענלעך קאַנסערנז וועגן די באַשטימען, גערופֿן עס "פיינקי" און עפּעס וואָס "מאַכן לעבן פיל האַרדער ווי עס דאַרף צו זיין".

פעטרוס אויך געפונען די צוריק אַוועקזעצן צו זיין זייער שווער און ומבאַקוועם צו די פונט אַז אַ לאַנג פאָר וואָלט זיין "אַנדיזייראַבאַל". אָבער ער האָט געזאָגט אז ער האָט געמיינט אז דער אינערלעכער פּלאַץ איז ויסגעצייכנט און די ינסטראַמענטיישאַן און ינפאָטאַינמענט סיסטעמען זענען "טאַקע גוט מיט שאַרף און קרוכלע גראַפיקס."

ווען עס געקומען צו דרייווינג, ער געדאַנק די בראַקעס זענען אויך גריפּפּי און שווער צו אַרבעטן סמודלי. אבער דאָס איז דער בלויז קלאָג וועגן וואָלוואָ ס דרייווינג סטיל.