2020 Renault Megane RS איבערבליק: טראָופי

די Renault Megane RS איז נאָך דאָ, אויב איר האָט וואַנדערינג. 

איר קען האָבן מיסט עס לעצטנס ווייַל עס איז געווען אַ פּלאַץ פון קאַמף אין די הייס לוקע סצענע מיט די מעלדונג פון די נייַ-דור Ford Focus ST, אַ ליב געזעגענונג צו די VW Golf R און קעסיידערדיק רעדן וועגן די אַפּקאַמינג Toyota Corolla GR הייס לוקע.

אָבער, די Megane RS איז מער ווי נאָר "דאָרט". די RenaultSport Megane העטשבאַק קייט האט יקספּאַנדיד לעצטנס און מיר האָבן פּונקט פארבראכט עטלעכע מאָל מיט די טראָופי מאָדעל, וואָס איז אנגעקומען אין אַוסטראַליאַ פֿאַר די ערשטער מאָל אין שפּעט 2019.

עס אַוואַדע ריטיין זיין בייַזייַן אין די 2020 Renault Megane RS Trophy באַשרייַבונג, וואָס איז די מערסט שטאַרק און פאַסטאַסט ווערסיע פון ​​​​די נאָרמאַל קייט איידער איר באַקומען צו די סטאַנינג (און ינקרעדאַבלי טייַער) Trophy R. 

אַזוי וואָס איז עס? לייענען אויף און איר וועט געפֿינען אַלץ וועגן אים.

Renault Megane 2020: Rs CUP טראָופי
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	1.8 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	8 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$47,200

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

די רשימה פּרייַז פון די Renault Megane RS Trophy איז $ 52,990 פֿאַר די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער $ 55,900 פֿאַר די זעקס-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק מאָדעל ווי טעסטעד דאָ. די טשאַרדזשיז זענען MSRP / MSRP און טאָן ניט אַרייַננעמען אַרומפאָרן. 

נאָרמאַל עקוויפּמענט אויף דעם העכסט-פון-די-ליניע 'רעגולער' רס מאָדעל כולל 19-אינטש דזשערעז צומיש ווילז מיט ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ ס 001 טירעס, אַקטיוו וואַלוו ויסמאַטערן סיסטעם, ברעמבאָ בראַקעס, געפירט כעדלייץ מיט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, דערציען נעפּל לייץ, פראָנט. / דערציען / זייַט סענסאָרס פּאַרקינג, האַלב-אָטאַנאַמאַס פּאַרקינג סיסטעם, דערציען מיינונג אַפּאַראַט, אַוטאָ לאַקינג, קלוג קאָרט שליסל און שטופּן קנעפּל אָנהייב, און רודער שיפטערס פון די רודער.

נאָרמאַל ויסריכט כולל 19-אינטש דזשערעז צומיש ווילז מיט ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ ס001 טירעס.

אויך אַרייַנגערעכנט אָטאַמאַטיק כעדלייץ, אָטאַמאַטיק ווייפּערז, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַן אָטאַמאַטיק דימינג דערציען שפּיגל, העאַטעד פראָנט סיץ מיט מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנט, אַ נייַן רעדנער Bose אַודיאָ סיסטעם מיט סובוואָאָפער און אַמפּלאַפייער, אַ 8.7-אינטש טאָוטשסקרעען מידיאַ סיסטעם מיט אַן אַגזיליערי פּאָרט, 2 קס וסב פּאָרץ, בלועטאָאָטה טעלעפאָן און אַודיאָ, עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, סאַטעליט נאַוויגאַציע, פּראַפּרייאַטערי רס מאָניטאָר ווייכווארג פֿאַר שפּור סינגקראַנאַזיישאַן און אַ 7.0-אינטש טפט קאָליר פאַרשטעלן פֿאַר די שאָפער מיט קוסטאָמיזאַבלע מאָדעס און אַ דיגיטאַל ספּידאַמאַטער.

איר קענען געפֿינען אַ קיצער פון די זיכערקייַט פּריקאָשאַנז און ויסריכט אינסטאַלירן אין די זיכערקייַט אָפּטיילונג אונטן.

בנימצא אָפּציעס אַרייַננעמען אַ מאַכט זונרוף ($ 1990), און עס איז אַ ברירה פון עטלעכע מעטאַלליק פארבן: דיאַמאָנד שווארצע און פּערל ווייַס מעטאַלליק קאָס $ 800, בשעת סיגנאַטורע מעטאַלליק פּיינט פארבן זענען פליסיק געל און מאַראַנץ שטאַרקעכץ, ווי איר זען דאָ - סומע צו 1000 דאָללאַרס. בלויז גלאַסיער ווייסע טוט נישט דאַרפן נאָך קאָס. 

ווילן צו וויסן ווו עס רייען צווישן זייַן קלאָוסאַסט קאָמפּעטיטאָרס? אויב איר טראַכטן וועגן די Ford Focus ST (פון $ 44,690 צו $ 30 - מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק), Hyundai i41,400 N (פֿון $ 46,690 צו $ 51,990 - מאַנואַל בלויז), די אַוטגאָוינג VW Golf GTI (פֿון $ 57,990 צו $ 35 יו. עס. - אָטאַמאַטיק בלויז ) אָדער די שטאַרק Honda Civic Type R (פֿון $69,300 - מאַנואַל בלויז), די Megane RS Trophy איז טייַער. בלויז די VW Golf R Final Edition ($XNUMX - בלויז מאַשין) איז מער טייַער ... סייַדן איר טראַכטן וועגן קאַמפּערינג עס צו די Mercedes-AMG ($XNUMX).

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

די דימענשאַנז פון די Megane RS Trophy טאָן ניט טאַקע זאָגן די געשיכטע פון ​​ווי סטאַקי עס אַקשלי איז. מיט 4364 מם לאַנג, 2670 מם כווילבייס, 1875 מם ברייט און 1435 מם הויך, עס איז אַ פערלי נאָרמאַל גרייס פֿאַר די אָפּשניט.

די מעגאַנע רס טראָופי איז 4364 מם לאַנג, האט אַ כווילבייס פון 2670 מם, אַ ברייט פון 1875 מם און אַ הייך פון 1435 מם.

אבער עס פּאַקס אַ פּלאַץ פון סטיל אין דעם גרייס. איך פֿאַר איין ליבע די ברייט ראָד אַרטשעס, די כסימע געפירט כעדלייץ און כסימע טשעקערד פאָן לייטינג אין די דנאָ פון די באַמפּער, און די העל, אויג-קאַטשינג פארבן וואָס זענען אַקשלי בנימצא, נאָר פאָר די אָנזאָג אַז דאָס איז קיין פּראָסט מעגאַן. .

די RS Trophy פֿעיִקייטן געפירט כעדלייץ און כסימע טשעקערד פאָן לייטינג אין די דנאָ פון די באַמפּער.

איך קען גליק לאָזן הינטער די רויט ספּאַץ אויף די ווילז וואָס קוק צו בלאַנק און נישט פּונקט "ליכט רייסינג פאָרשטעלונג". אבער זיי דאָך אַפּעלירן צו אַ זיכער קוינע - אפֿשר איינער וואס וויל אַ ביסל מער פלער און ווייניקער שפּור-טאָג רעדן.

Модель Trophy основывается на варианте Cup, используя то же шасси и оборудование под кожей, и, следовательно, оснащена фирменным четырехколесным рулевым управлением 4Control и механическим дифференциалом повышенного трения Torsen. Подробнее об этом в разделе вождения ниже.

די יקסטיריער פּלאַן פון די RS Trophy פֿעיִקייטן ברייט ראָד אַרטשעס.

עקסטעריאָר פּלאַן און סטיל זענען איין זאַך, אָבער איר מיסטאָמע פאַרברענגען מער צייט צו זיצן אין דיין מאַשין ווי נאָר צו באַווונדערן עס פֿון אַ ווייַטקייט. ווי אַרבעט די ינלענדיש פון די RS Trophy? קוק אין פאָטאָס פון די ינטיריערז צו פאָרעם דיין אייגענע מיינונג.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די ינלענדיש פון די Megane RS Trophy ריטיין עטלעכע פון ​​די יקסטיריער פּלאַן פֿעיִקייטן. עס קוקט און פילז ווי אַ הייס העטשבאַק.

עס איז אַ שיינע סטירינג ראָד, טייל נאַפּפּאַ לעדער, טייל אַלקאַנטאַראַ, מיט רודער שיפטערס און אַ 'סענטערלינע' מאַרקער, אָבער עטלעכע קען קלאָגן די פעלן פון אַ פלאַך-באַטאַמד סטירינג ראָד, וואָס איז דער קראַנט גאַנג אין די 'צוטרוי מיר, איך' עם פאקטיש זייער ספּאָרטי 'מאַשין האָדעווען.

די מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל סיץ זענען זייער באַקוועם, אויב אַ ביסל אויף די פעסט זייַט, אַזוי די וואס ווילן מאַקסימום טרייסט אויף לאַנג-ווייַטקייט טריפּס זאל וועלן צו האָפּקען זיי. אבער עס זענען גוט אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנץ, און אפילו העאַטעד אָנעס.

עס זענען עטלעכע שיין פּלאַן עלעמענטן איבער די כאַטע.

עס זענען פייַן עלעמענטן אין דער קאַבינע, אַרייַנגערעכנט ווייך פּלאַסטיקס אויף די דאַשבאָרד, אָבער די נידעריקער פּלאַסטיקס - אונטער די אויג שורה - זענען גאַנץ שווער און נישט זייער אָנגענעם. אָבער, קער אויף די אַמביאַנט לייטינג נעמט אַוועק פון דעם און מוסיף אַ ביסל פון פלער צו די כאַטע.

די פּאָרטרעט-נוסח מידיאַ פאַרשטעלן איז פייַן רובֿ פון די צייט, כאָטש עס דאַרף אַ ביסל פון אַ לערנען ויסבייג. די מעניוז זענען נישט ווי ינטואַטיוו ווי איר קען האָפֿן, מיט אַ מישן פון אויף-פאַרשטעלן קנעפּלעך און אַוועק-פאַרשטעלן טאָוטשפּאַד-נוסח קאָנטראָלס וואָס קענען זיין שווער צו דריקן ווען איר דרייווינג. מיר אויך האָבן עטלעכע קאַסעס פון קראַשיז ווען ניצן עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ סמאַרטפאָנע מירערינג.

די 8.7-אינטש פּאָרטרעט-נוסח מולטימעדיאַ פאַרשטעלן איז גוט רובֿ פון די צייט, כאָטש עס דאַרף אַ ביסל לערנען ויסבייג.

סטאָרידזש איז גוט. עס זענען פּליטקע קאַפּכאָולדערז צווישן די סיץ, אַ באדעקט בעקן אין די צענטער קאַנסאָול, און אַ סטאָרידזש אָפּטייל אין פראָנט פון די גאַנג סעלעקטאָר גרויס גענוג פֿאַר אַ בייַטל און טעלעפאָן, ווי געזונט ווי פלאַש האָלדערס אין די טירן. 

די דערציען אַוועקזעצן האט גענוג פּלאַץ פֿאַר עמעצער מיין הייך (182 סענטימעטער) צו זיצן אין זייער אייגענע דרייווער אַוועקזעצן, כאָטש מיט אַ לימיטעד קני און פינגער פונ פוס פּלאַץ. העאַדרום איז גוט, מיט צוויי ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַנקער פונקטן און דריי קינד אַוועקזעצן שפּיץ טעטהערס.

די דערציען סיץ זענען ריזאַנאַבלי ראַכוועסדיק, כאָטש מיט אַ לימיטעד קני און פינגער פונ פוס פּלאַץ.

איר וועט געפֿינען אַ פּאָר פון קליין טיר פּאַקאַץ, צוויי מאַפּע פּאַקאַץ און דירעקטיאָנאַל דערציען אַוועקזעצן ווענץ, וואָס זענען פייַן. עס איז אויך אַ פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט מיט קאַפּכאָולדערז, און ניט ענלעך עטלעכע אנדערע טייַער כאַטשיז מיט אַמביאַנט לייטינג אין פראָנט, די Megane אויך האט געפירט סטריפּס אויף די דערציען טירן. 

באַגאַזש פּלאַץ אין די Megane RS Trophy איז גוט, מיט אַ קליימד שטיוול קאַפּאַציטעט פון 434 ליטער. ווען טעסטעד, די מאַשין פּאַסיק אַלע דריי CarsGuide סוטקייסיז (124 ל, 95 ל און 36 ל) מיט פּלאַץ צו ספּער. גערעדט פון אַ ספּער רייַף (אַהעם), עס איז נישט איין: עס קומט מיט אַ פאַרריכטן קיט און אַ רייַף דרוק מאָניטאָר, אָבער קיין ספּער רייַף. 

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

מאָטאָר ספּעקס ענין ווען איר רעדן וועגן הויך-פאָרשטעלונג העטשבאַקקס, און די Megane RS Trophy איז קיין ויסנעם.

עס האט אַ 1.8-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר וואָס איז שטאַרק פֿאַר זיין גרייס, מיט 221 קוו מאַכט (ביי 6000 רפּם) און 420 נם פון טאָרק (ביי 3200 רפּם). דאָס איז פֿאַר די זעקס-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס איז געווען פיטאַד צו אונדזער פּראָבע מאַשין. אויב איר קויפן די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, איר וועט פאַרלירן אַ ביסל מאַכט - עס האט 400 נם (ביי 3200 רפּם) און דער זעלביקער שפּיץ מאַכט.

די Megane RS Trophy איז פּאַוערד דורך אַ 1.8-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר וואָס איז גאַנץ שטאַרק פֿאַר זיין גרייס.

אין מאַשין ספּעסאַפאַקיישאַנז, די RS Trophy '300' אָפפערס העכער פיגיערז ווי די ספּאָרט און קאַפּ '280' מאָדעלס (205kW/390Nm) און מער מאָטאָר מאַכט פּער ליטער פון דיספּלייסמאַנט ווי די Focus ST (2.3-ליטער: 206kW/420Nm), גאָלף GTI (2.0 ליטער: 180 קוו / 370 נם; 2.0 ליטער טקר: 213 קוו / 400 נם) און אפילו די גאָלף ר (2.0 ליטער: 213 קוו / 380 נם). 

אַלע Megane RS מאָדעלס זענען פראָנט-ראָד פאָר (FWD / 2WD), און קיינער פון די Megane RS מאָדעלס זענען אַלע-ראָד פאָר (AWD). טראָופי און קאַפּ מאָדעלס האָבן 4 קאָנטראָל אַלע-ראָד פאָר סטירינג, וואָס איז אַ שפּאַס דרייווינג אַספּעקט. מער אויף דעם אונטן. 

עס זענען עטלעכע דרייווינג מאָדעס צו קלייַבן פון אַרייַנגערעכנט טרייסט, נייטראַל, ספּאָרט, ראַסע און אַ קוסטאָמיזאַבלע פּערסאָ מאָדע. זיי קענען טוישן די מאָטאָר, טראַנסמיסיע, גערגל, טראַקשאַן קאָנטראָל, ויסמאַטערן ראַש, פאַלש מאָטאָר געזונט און סטירינג שאַרפּנאַס, אָבער נישט די סאַספּענשאַן ווייַל קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען נישט אַדאַפּטיוו דעוויסעס. 

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 6/10

די סטייטיד באַאַמטער קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר די מעגאַנע רס טראָופי איז 8.0 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. דאָס איז פֿאַר די טעסטעד EDC מאַשין מאָדעל. די מאַנואַל קאַנסאַמשאַן איז 8.3 ל/100 קילאמעטער.

איר קענען דערגרייכן דעם אויב איר פאָר קערפאַלי, כאָטש אין מיין טעסטינג, וואָס ינקלודז הונדערטער פון קילאָמעטערס פון שאָסיי און באַקראָואַד דרייווינג, ווי געזונט ווי עטלעכע ספּיריטשאַוואַל לויפט און עטלעכע שטאָט פאַרקער, איך געזען קערט פון 10.8 ל / 100 קילאמעטער ביי די פּאָמפּע. .

די Megane RS דאַרף 98 אָקטיין פּרעמיע אַנלעדיד פּעטראָול און האט אַ ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט פון 50 ליטער. 

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

די Megane RS Trophy האט אַלע די ינגרידיאַנץ צו זיין אַן אַלע-צייַט לעדזשאַנדערי הייס לוקע, אָבער זיי טאָן ניט אַרבעט געזונט גענוג צוזאַמען צו מאַכן עס אַ באמת גרויס מאַשין צו פאָר.

דאָס הייסט, זיי אַרבעטן נישט צוזאַמען אויף ציבור ראָודז. איך האב נישט געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן די RS Trophy אויף דער שפּור און איך בין זיכער אַז דאָס קען טוישן עטלעכע פון ​​​​מיין מיינונגען. אָבער דאָס איז געווען אַ רעצענזיע פאָוקיסט בפֿרט אויף וואָכעדיק דרייווינג, ווייַל אויב איר האָבן אַ גענוג פליט פון קאַרס, איר וועט אויך פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון צייט צו פירן דיין Megane RS.

אנדערע הייס כאַטשיז אין דעם אָפּשניט זענען ביכולת צו פאַרבינדן אַ פּלאַץ פון מאַכט און טאָרק מיט גלייבן טראַקשאַן און סטירינג סקילז. פריער Megane RS אויך.

די Megane RS Trophy האט אַלץ עס נעמט צו ווערן אַן אַלע-צייט לעדזשאַנדערי הייס העטשבעק.

אָבער די נייַע ווערסיע סימז צו האָבן עטלעכע קאָנפליקט צו צאַמען גראַנט, און די 4 קאָנטראָל פיר-ראָד סטירינג סיסטעם איז פשוט נישט ווי נוציק ווי עס זאָל זיין.

איך געהאט אַ ביסל ינסטאַנסיז ווו גריפּ איז פעלנדיק אויף גליטשיק סערפאַסיז, ​​​​און אפילו אויף טרוקן טנאָים איך באמערקט אַ בוילעט טאָרק קערעווען און די ברידגעסטאָנע טירעס סטראַגאַלד צו קאָפּע מיט שווער אַקסעלעריישאַן. דאָס איז טראָץ דער פאַקט אַז די טראָופי באַקומען אַ מעטשאַניקאַל לסד.  

דערצו, די פיר-ראָד סטירינג איז אַקשלי גאַנץ שווער צו ריכטער די נאַטור פון די מאַשין אין צייט, מיט אַ קינסטלעך געפיל וואָס פשוט קען נישט גלייַכן די פאַקט. עס וועט זיין עטלעכע וואס וועט זאָגן אַז די פיר-ראָד סטירינג, וואָס קענען טילט די דערציען ווילז צו העלפן איר ווינקל מער סקילפאַלי, איז ויסגעצייכנט. אבער איך בין נישט איינער פון זיי. איך טאַקע האט אַ שווער צייַט פּרידיקטינג די נאַטור פון דעם מאַשין. איך קיינמאָל גאַט צוזאמען מיט אים.

אין מינדסטער עס איז אַ ניט-ינטרוסיוו ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן סיסטעם וואָס עמיץ אַ פּאַלסייטינג געזונט דורך די ספּיקערז אלא ווי אַקטיוולי ווייברייטינג אָדער אַדזשאַסטינג די סטירינג. 

די פאָר איז אַנקאַמפּראַמייזינג אין זיין פעסטקייַט - כאָטש אויב איר זענט באַקאַנט מיט די געשיכטע פון ​​​​RS Megane מאָדעלס, דאָס איז צו זיין דערוואַרט פון די טראָופי שאַסי. דאָס קען זיין טיירינג אויף לאַנג טריפּס, ספּעציעל אויב די ייבערפלאַך איז נישט ידעאַל.

כאָטש עס איז זייער שנעל אין אַ גלייַך שורה - 0-100 קפש איז קליימד צו נעמען בלויז XNUMX סעקונדעס - עס איז נישט אַזוי שנעל דורך עקן ווי איך דערוואַרט, און דאָס מערסטנס קומט אַראָפּ צו זיין פיר-ראָד סטירינג. צוזאמען מיט אַ פעלן פון נוציק טראַקשאַן אין צייט. עס איז נאָר נישט ווי פארבונדן צו די וועג ווי די פריערדיקע רס. 

עס אויך פּעלץ אַ ביסל פּאַמעלעך און דאַן וואַבלי ביי נידעריקער ספּידז ווען גענומען אַוועק פון אַ סטאַנדסטיל, אַזאַ איז די נאַטור פון די צווייענדיק קלאַטש אין אָנהייב-האַלטן סיטואַטיאָנס. 

פשוט לייגן, איך האט נישט הנאה דעם מאַשין ווי פיל ווי איך קען האָבן. עס איז נישט אַזוי ריין דרייווינג מאַשין ווי איך האָבן דערוואַרט פון די RS סאָרט. אפֿשר איך זאָל פּרובירן עס אויף דער שפּור!

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

די Renault Megane איז נישט אַוואָרדיד אַן ANCAP קראַך פּרובירן ראַנג, אָבער די רעגולער (ניט-RS) מאָדעל סקאָרד פינף שטערן אונטער EuroNCAP קרייטיריאַ צוריק אין 2015.

RS Trophy (מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק) פֿעיִקייטן אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט גיכקייַט לימיטער, אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB) פון 30 קילאמעטער / ה צו 140 קילאמעטער / ה, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, שטעג אָפּפאָר ווארענונג מיט דייַטלעך פלינק, דערציען מיינונג אַפּאַראַט, אַרומרינגלען געזונט. פּאַרקינג סענסאָרס און האַלב-אָטאַנאַמאַס פּאַרקינג.

דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק, פראָנט קרייַז-פאַרקער פלינק, דערציען AEB, פוסגייער דיטעקשאַן און סייקליסט דיטעקשאַן זענען פעלנדיק. 

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

די Renault Megane RS קייט קומט מיט אַ פינף-יאָר / אַנלימאַטאַד קילאָמעטער וואָראַנטי, געבן אָונערז עטלעכע שלום פון גייַסט.

אַדדיטיאָנאַללי, דינסט ינטערוואַלז זענען לאַנג, ביי 12 חדשים / 20,000 קילאמעטער, כאָטש די סאָרט זאגט אַז די Megane RS אַקשלי "קוואַלאַפייז פֿאַר אַדאַפּטיוו סערוויסינג" ווי אַן אָיל צושטאַנד סענסער קען צינגל די נויט פֿאַר סערוויס טשעקס איידער נאָרמאַל ינטערוואַלז.

ניט ענלעך אנדערע רענאַולט מאָדעלס מיט אַ פינף-יאָר קאַפּט פּרייַז סערוויס פּלאַן, די Megane RS קאָווערס בלויז דריי יאָר / 60,000 קילאמעטער. סערוויס קאָס פֿאַר אָטאַמאַטיק צווייענדיק קלאַטש עדק מאָדעלס זענען העכער ווי מאַנואַל ווערסיעס רעכט צו דער נויט פֿאַר טראַנסמיסיע ייל טוישן (אַדינג $ 400 צו דער ערשטער דינסט). 

די פּרייַז פון די ערשטער דריי באַדינונגס איז: 799 וסד (12 חדשים / 20,000 299 קילאמעטער); $24 (40,000 חודש / 399 36 קילאמעטער); $60,000 (24 חדשים / 20,000 49 קילאמעטער). קאָנסומאַבלעס אַרויס פון די סערוויס ינטערוואַלז אַרייַננעמען: יעדער 63 חדשים אָדער 48 60,000 קילאמעטער - לופט פילטער פאַרבייַט ($ 306) און שטויב פילטער פאַרבייַט ($ 36); יעדער 60,000 חדשים אָדער XNUMX קילאמעטער - אַקסעסערי גאַרטל פאַרבייַט ($קסנומקס). אָנצינדן פּלאַגז זענען אַרייַנגערעכנט פריי און זענען באַצאָלט יעדער XNUMX חדשים / XNUMX קילאמעטער.

ווען דיין פאָרמיטל איז סערוויסט דורך אַ רענאַולט הענדלער / סערוויס נעץ, דיין פאָרמיטל וועט באַקומען ראָודסייד הילף פֿאַר אַרויף צו פיר יאָר.

Verdict

אויב די Renault Megane RS Trophy איז דיין חלום מאַשין, לאָזן מיר זאָגן דאָס: עס איז קיין אָווועראַרטשינג סיבה וואָס איך וואָלט זאָגן איר זאָל נישט גיין פאָרויס און קויפן עס. 

אָבער מיט אַזאַ אַמייזינג פאַרמעסט אין דעם טייל פון די מאַרק, עס איז שווער צו בלייבן פאָרויס פון די פאַרמעסט. און עס וועט זיין אפילו מער שווער צו בלייבן אין דער שפּיץ פון דער רשימה פון קאַנטענדערז ווי מער נייַ מעטאַל ימערדזשד אין די קומענדיק יאָרן.