איבערבליק Range Rover Evoque 2020: S D180

לעצטע יאָר, די צווייטע דור ראַנגע ראָווער איז באַקענענ צו גרויס אַקליימד. מאַכן אַ סיקוואַל צו די צען יאָר אַלט אָריגינעל איז געווען אַ אַרבעט איך וואָלט נישט הנאה, אָבער מערסטנס ווייַל איך בין אַ פחדן וואס בעסער צו ריכטער די זאכן.

די צווייטע ווערסיע פון ​​די עוואָקווע איז געווארן אַ גרעסערע, מער אַוואַנסירטע און טעקנאַלאַדזשיקאַל סווו. די פריערדיקע מאַשין איז געווען אַרום אויף אייביק, און דער בלויז פאַקטיש ענדערונג איז געווען די נייַע מאַדזשאַלער ענדזשאַנז פון Ingenium. 

אָבער, די פאַקטיש קשיא איז, קענען איר באַקומען דורך אָן אַ נידעריק-ספּעק עוואָקווע (געדענקען, די טינגז זענען קאָרעוו) און נישט פילן ווי איר וויסט דיין געלט? צו געפֿינען דאָס, איך פארבראכט אַ וואָך אין די D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 קוו)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	דיעסעל מאָטאָר
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	5.8 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$56,000

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

די Evoque ליינאַפּ איז נאָך דיזיינגלי גרויס, מיט פיר טרים לעוועלס און זעקס ענדזשאַנז. מייַן עוואָקווע דעם וואָך איז געווען אַ באַזע S מאָדעל פּערד מיט די רגע פון ​​דריי דיעסעלס, די D180.

מייַן עוואָקווע דעם וואָך איז געווען אַ באַזע S מאָדעל פּערד מיט די רגע פון ​​דריי דיעסעלס, די D180.

עס קען זיין די באַזע מאָדעל, און עס איז אָפט קאַמפּערד מיט סאָליד סוווס ווי די BMW X2 אָדער Audi Q3 (עס איז נישט אַזוי סאָליד), אַזוי די באַזע פּרייַז פון $ 64,640 קוקט אַ ביסל שייגעץ.

א ביסל ראַנגע ראָווער איז צוגעגעבן צו די פּרייַז, אָבער עס איז אויך באטייטיק גרעסערע ווי זיין אייראפעישער רייוואַלז.

די באַזע פּרייַז כולל 18-אינטש צומיש ווילז, געפירט כעדלייץ מיט אָטאַמאַטיק הויך בימז, מאַכט פראָנט סיץ, לעדער טרים, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַ זעקס-רעדנער סטעריאָו סיסטעם, סאַטעליט נאַוויגאַציע, אַ רירוויו אַפּאַראַט, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, אַרומפאָרן קאָנטראָל, קאָנטראָל, עלעקטריק פאָר. אַלץ, וויירליס האָצפּאָט און ספּער טייל צו שפּאָרן פּלאַץ.

עס אויך קומט מיט אַ מאַסיוו 10-אינטש צענטער פאַרשטעלן מיט JLR ס InControl ווייכווארג וואָס איז ליכט יאָרן פאָרויס פון ווו עס סטאַרטעד.

מיט אַ שיין טיילד צובינד, איר קענען פאַרבינדן אַ טעלעפאָן אַפּ צו עס צו דערציילן איר אַלץ וועגן די מאַשין, ווי אויך עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ. סאַטעליט נאַוויגאַציע איז שיין, אָבער נאָך אַ ביסל ומקלאָר.

אויב עמעצער קויפן אַן Evoque אָן קיין אָפּציעס, האט זיי טאַקע קויפן אַן Evoque? 

די היגע ראַנגע ראָווער מאַנשאַפֿט זיכער טוט נישט טראַכטן אַזוי, מיט 20-אינטש ווילז ($2120), 14-וועג העאַטעד פראָנט סיץ (אויך העאַטעד דערציען סיץ) פֿאַר $ 1725, "דרייוו פּאַק" (אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן, בלינד אָרט דיטעקשאַן, הויך ספּיד) AEB, $1340), "פּאַרק פּאַק" (קלאָר אַרויסגאַנג דעטעקשאַן, דערציען קרייַז פאַרקער אַלערט, פּאַרק אַסיסט), קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב ($900), זיכערקייַט גלאַס ($690), דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל (690 דאָללאַרס), "ריר פּראָ דואָ". צווייטע פאַרשטעלן קאָנטראָלס קלימאַט קאָנטראָל און פאַרשידן פֿעיִקייטן, $ 600), סמאַרט View דערציען שפּיגל ($ 515), מאַכט טייל ($ 480), אַרומרינגלען מיינונג קאַמעראַס ($ 410), אַמביאַנט לייטינג ($ 410), דיגיטאַל ראַדיאָ ($ 400) און רודער שיפטערס ($ 270) .

אונדזער פּראָבע מאַשין האט 20-אינטש ווילז ($2120).

עטלעכע פון ​​​​די טינגז טאַקע זאָל זיין נאָרמאַל, ווי הויך-גיכקייַט AEB, קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב, און פאַרקערט קרייַז פאַרקער פלינק, אָבער זיי זענען.

דאָך, איר קענען באַקומען אַוועק מיט פיל ווייניקערע אָפּציעס, אָבער די Touch Pro Duo, Drive און Park פּאַקאַדזשאַז זענען אַ קלוג קויפן פֿאַר אַ משפּחה מאַשין, און אויב דער הענדלער טוט נישט וואַרפן DAB פריי, קער זיי אין די קאַפּס. .

אַלע דעם פּושט די פּרייַז אַרויף צו $ 76,160. אַזוי עס איז געווען שווער פֿאַר מיר צו ריכטער אויב די "פּאָזיציע מדרגה" עוואָקווע איז ווערט די געלט, אָבער איך וועל געבן עס אַ בריק.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

Evoque איז זייער שיין און עס איז שווער צו געפֿינען עמעצער וואָס איז נישט מסכים מיט מיר. אפילו די אנדערע דיזיינערז זענען אַ ביסל ייפערטזיכטיק פון וואָס Jerry McGovern און זיין מאַנשאַפֿט קענען טאָן, דאָס מאָל אָן די אַנויינג ספּייס גירל אַדס.

איך טראַכטן דעם מאַשין איז פיל נעענטער אין פּלאַן צו די LRX באַגריף וואָס סטאַרטעד די גאנצע עוואָקווע דערשיינונג (און, אויב איר זענט וואַנדערינג, סטאַרטעד די קאַריערע פון ​​ראָב מעלוויללע, איצט מאַקלעראַן ס הויפּט דיזיינער).

Evoque איז זייער שיין און עס איז שווער צו געפֿינען עמעצער וואָס איז נישט מסכים מיט מיר.

די גלייַך סערפאַסיז זענען גאַנץ פייַן און מיסטאָמע אַרבעט אַ ביסל בעסער דאָ ווי אויף די וועלאַר. עס סימז צו זיין בעסער פּאַסיק פֿאַר דעם גרייס. מייַן בלויז קלאָג איז אַז עס איז ניט מער אַ דריי טיר ווערסיע.

אָבער, עס אַרבעט בעסטער אויף גרויס ווילז. דער נאָרמאַל 17 איז גאָר פאַרפאַלן אין די פלערד ראָד אַרטשעס, אַזוי פאַרברענגען עטלעכע געלט אויף ביגער האָאָפּס.

די קאַקפּיט איז אן אנדער טריומף. די קאָמבינאַציע פון ​​​​טראדיציאנעלן ראַנגע ראָווער באַלקינאַס און גליטשיק שורות איז אַ גרויס שריט אַרויף פון די אַלט מאַשין.

מיט די Touch Pro Duo, עס קוקט טעק-י און אַלץ אַרבעט מיט אַלץ אַנדערש וועגן גראַפיקס. א קאָנסיסטענט קוק איז עפּעס וואָס איר טאָן ניט באַמערקן, אָבער ווען עס איז פאַלש, עס איז אַנויינג.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

די נייַע Evoque סימז צו זיין באטייטיק גרעסערע ווי די אַלט. פּאַסאַזשיר פּלאַץ איז מער ראַכוועסדיק, טייל רעכט צו דער מער כווילבייס, אַזוי פיר אַדאַלץ וועט פּאַסיק קאַמפערטאַבלי. די פינפט איז נישט אַזוי פיל, אָבער ווייניק קאַרס מצליח, און זיכער נישט אין דעם אָפּשניט.

טרונק באַנד איז 591 ליטער, וואָס איז אַנכערד אין די סאָליד סווו אָפּשניט און שווער צו געפֿינען אין דער ווייַטער גרייס אַרויף. לאַסט פּלאַץ איז שיין גוט, מיט איבער אַ מעטער צווישן די ראָד אַרטשעס, אָבער ווען איר פאַרלייגן די דערציען סיץ זיי זענען נישט גאָר פלאַך, וואָס קען זיין אַ דראַמע.

איר באַקומען צוויי גלעזל האָלדערס פראָנט און דערציען, ווי געזונט ווי אַ גרויס צענטער קאַנסאָול קאָרב וואָס כיידז די וסב פּאָרץ. אויב איר צאַפּן עס אין, דיין טעלעפאָן מוזן זיין אויף די טאַץ אונטער דיין עלנבויגן, און פראַנגקלי, עס איז אַנויינג. איך קען טאקע נישט פארשטיין פארוואס דאס מאכט מיר א רחמים, אבער דא איז עס.

אויב איר ווילן צו גיין אַוועק-וועג, די עוואָקווע האט 210 מם רעשוס, 600 מם וואַדינג טיפעניש (איך ווע רידאַן איינער אויף אַ טייַך), 22.2-גראַד צוגאַנג ווינקל, 20.7 הייבן-אַוועק און 30.6-גראַד אַרויסגאַנג. ניט אַמייזינגלי גוט, אָבער עס זענען נישט פילע קאַרס אין דעם קלאַס וואָס קענען טאָן דאָס אַלץ.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

די 2.0-ליטער Ingenium מאָטאָר איז פּונקט די זעלבע גרייס ווי אַלע ענדזשאַנז געפֿינט אין די Evoque. דאָך, עס זענען זעקס פון זיי, און וואָס ניט? די D180 איז דער צווייט פון דריי טערבאָדיעסעלס, וואָס גיט 132 קוו מאַכט און 430 נם פון טאָרק.

די 2.0-ליטער Ingenium מאָטאָר איז פּונקט די זעלבע גרייס ווי אַלע ענדזשאַנז געפֿינט אין די Evoque.

עס איז אַ ראַנגע ראָווער, אַזוי עס האט אַלע-ראָד פאָר מיט אַן עלעקטראָניש דערציען דיפערענטשאַל און נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק מאַכט צו די ווילז.

ראַנגע ראָווער קליימז צו פאַרגיכערן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 9.3 סעקונדעס און קענען שלעפּן 2000 קג.

די טשאַנגקי קליין חיה ווייז 1770 קג און האט אַ גראָב פאָרמיטל וואָג (גוום) פון 2490 קג.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

כאָטש עס איז אַ דיעסעל, די קליימד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגור פון 5.8 ל / 100 קילאמעטער פון די סטאַקי יינגל קוקט אַ ביסל אָפּטימיסטיש. עס האט, אָבער נישט פיל.

אונדזער וואָך מיט די מאַשין (אין וואָס עס איז געווען קערפאַלי געטריבן ווייַל איך געראטן צו טאָן עפּעס אַנספּייקאַבלי ווייטיקדיק צו מיין צוריק, קאָזינג עכט מורא פון אפילו די מינדסטע זעץ אָדער זעמל) מיר באַקומען 7.4 ל / 100 קילאמעטער. גאנץ גוט.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

די עוואָקווע קומט מיט זעקס אַירבאַגס, אַ פוסגייער אַירבאַג, אַבס, פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל, אַעב מיט פוסגייער דעטעקשאַן, ראָולאָוווער סטאַביליטי, הילל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל, פֿאָרווערטס צונויפשטויס ווארענונג, ליין אָפּפאָר ווארענונג, טראַפיק אַסיסט ליין בעכעסקעם, גיכקייַט זאָנע דערקענונג און שאָפער מידקייַט ווארענונג .

ווי פריער דערמאנט, איר קענען לייגן פאַרשידן זיכערהייט פֿעיִקייטן מיט דרייוו פּאַקס און פּאַרק פּאַקס.

די Range Rover Evoque באקומען די מאַקסימום פינף שטערן פון ANCAP מאי 2019.

עס זענען צוויי ISOFIX אַנגקערז און דריי שפּיץ קאַבלע פונקטן.

די Range Rover Evoque באקומען די מאַקסימום פינף שטערן פון ANCAP מאי 2019.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / 100,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

אַנויינג איז דער פאַקט אַז די ראַנגע ראָווער נאָך האט אַ דריי-יאָר 100,000 קילאמעטער וואָראַנטי, וואָס איך וויסן איז נישט צו גוט פֿאַר דילערז.

מערסעדעס-בענז לעצטנס סוויטשט צו אַ פינף-יאָר פּלאַן, אַזוי אַלעווייַ די רעשט פון די לוקסוס סעקטאָר וועט נאָכפאָלגן פּאַסן. אין פאַקט, טאָמער אַ טייל פון די באַגריסונג צו לעבן נאָך קאָראָנאַ קען זיין פּונקט אַזאַ אַ מעלדן.

אויף די אנדערע האַנט, די וישאַלט מאָדע איז טאַקע גוט. ווי אַ במוו, דאָס איז צושטאַנד אָפענגיק און מיטל אַז איר וועט מיסטאָמע נאָר האָבן צו גיין צוריק צו די הענדלער אַמאָל אַ יאָר.

אויב איר ווילט פּריפּיי פֿאַר די דינסט, איר קענען טאָן דאָס פֿאַר פינף יאָר און עס וועט קאָסטן איר $ 1950, אָדער פּונקט אונטער $ 400 פּער יאָר. צו מציאה.

א Mercedes GLA וועט קאָסטן איר $ 1950 צו $ 2400 אין בלויז דריי יאָר, און פינף יאָר איז פיל מער פֿאַר $ 3500. א BMW X2 אָדער Audi Q3 וועט קאָסטן איר בעערעך $ 1700 איבער פינף יאָר.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

ביז איך בין געפֿאָרן מיט אַ ד 180, בין איך נישט געפֿאָרן מיט אַ דיזאַל עוואָקווע, אַפֿילו אין דער לאַנגער צײַט פֿונעם ערשטן דור. די P300 איז די לעצט מאַשין, אָבער איר אַוואַדע באַצאָלן פֿאַר די פּריווילעגיע.

איך קען נישט זאָגן איך דערוואַרט פיל פון דרייווינג די עוואָקווע (וואָס איך האט געטריבן איידער איך גאַט ינדזשערד), אָבער איך לינקס גאַנץ ימפּרעסט.

די סטירינג איז געווען זייער ליכט.

ס'זענען געווען בלויז צוויי זאכן, וואס האבן מיר באמת אויפגערעגט. ערשטער, די סטירינג איז אויך ליכט. כאָטש עס איז פיינלי טונד פֿאַר שטאָט דרייווינג און מינימאַל מי, עס גענומען אַ בשעת צו באַקומען געוויינט צו.

די צווייטע, און גאָר עגאָיסטיש, איז אַז די דיעסעל מאָטאָר פון די עוואָקווע איז נישט אַזוי שנעל ווי עטלעכע פון ​​זייַן קלענערער קאָמפּעטיטאָרס. אבער אַז ס אַלע.

ווי נאר מען הייבט אן באוועגן, פארשווינדט דאס געפיל פון סלאָוליקייט, ווייל די קאָמבינאַציע פון ​​​​דער איצט פיל מער אַוואַנסירטע נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַז ריזיק סומע פון ​​טאָרק מיטל זייער שנעל און/אָדער רילאַקסט באַוועגונג.

ראַנגע ראָווער קליימז צו דערגרייכן 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס.

אין די אַלט טעג, אַ נייַן-גיכקייַט מאַשין פארבראכט אַ שיין סומע פון ​​צייַט קוקן פֿאַר די רעכט גאַנג. עס מיינט צו זיין אין שטוב אין די טורבאָדיעסעל, ינשורינג עס סטייז אין די דיק טאָרק באַנד.

עס איז אויך אַ שרעקלעך קאָמפּעטענט מאַשין צו פאָר. טראָץ זייַן אַוועק-וועג פיייקייט (ניין, איר קענען נישט באַקומען צו געפירט אַוועק, אָבער עס וועט טאָן מער ווי רובֿ), עס פילז גרויס אויף די וועג. ניט צו ווייך, אָבער מיט אַ אָנגענעם פאָר און האַנדלינג אין די שטאָט און אויף דער שאָסיי.

Verdict

די D180 קען זיין מער טייַער ווי אנדערע קאַרס קאַמפּערד מיט. איר קענט דאַנקען Land Rover ס מאָדנע געוווינהייטן פון פאַרשפּרייטן דימענשאַנז פֿאַר דעם. אבער עס קומט מיט אַ שיין סומע פון ​​קערפאַלי אויסדערוויילט גאַנג. עס איז אַ ביסל אַנויינג אַז איר האָבן צו טיקען עטלעכע באָקסעס צו באַקומען די אַרבעט (לפּחות די פּאַקאַדזשאַז זענען נישט צו נאַריש פּרייז), אָבער איך טראַכטן איר וויסן וואָס איר באַקומען אין.

די Evoque איז אַ גרויס מאַשין וואָס וועט דערפרייען איר יעדער מאָל איר קוק אויף עס. אפילו מיט די D180 S, איר באַקומען די פילע בענעפיץ וואָס די Evoque האט צו פאָרשלאָגן. עס איז אויך אַ פיל מער האַרט מאַשין ווי קיין פון זייַן דייַטש רייוואַלז, מיט פיל מער אָפּציעס.