2006 פּראָטאָן סאַווי איבערבליק
א חבר האט געקויפט א נייע קאר פארגאנגענע וואך. דאָס איז נישט ומגעוויינטלעך, אָבער זי האט נישט קלייַבן די מאַשין וואָס מען וואָלט דערוואַרטן. דאָס איז אַ רויט פּראָטאָן סאַווי מיט אַ אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע. די מאַלייַסיאַן בעיבי מאַשין איז נישט געווען אויף איר שאַפּינג רשימה אין ערשטער, דעמאָלט זי לייענען וועגן אים און אין אַ וואָך זי האט.
פארוואס? ווייַל די פּרייַז איז רעכט, ווייַל עס קוקט גוט, און ווייַל זי געדאַנק עס איז שפּאַס צו פאָר. זי קען האָבן געקויפט אַ האָלדען באַרינאַ, אַ היונדאַי געץ, אָדער קיין אנדערע קליין מאַשין אין די $ 15,000 פּרייַז קייט, אָבער באַשלאָסן די סאַווי פּעלץ מער האַרט און ספּאָרטיער הינטער די ראָד.
דאָס איז גוט נייַעס פֿאַר פּראָטאָן, וואָס גלויבט אַז עס איז געבויט קאַרס וואָס פאָר אין אַ ביסל אַנדערש גאַנג. ער לאָנטשט אַ נייַ פאָר מאָדעל געפירט דורך די GEN-2 העטשבאַק און איצט די סאַווי, מיט די נייַ סאַטריאַ קופּ נאָר כעדינג היים און כעדינג צו אַראָפּ אונטער ווייַטער יאָר.
אָבער פּראָטאָן איז נאָך סטראַגאַלינג צו געווינען ערד אין אַוסטראַליאַ און האט פאַרלאָרן פארקויפונג און הויז טיילן ווי עס פייסיז סטיפער פאַרמעסט אָן גענוג שיסוואַרג צו קאָנקורירן.
די סאַווי איז דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר מאַלייַסיאַ און איז ערידזשנאַלי געגאנגען צו ווערן גערופן סאַסי ביז דער געוועזענער הויפּט יגזעקיאַטיוו האט איינגעזען אַז עס וואָלט ייליאַנז יינגער מענטשן וואָס קען ווי די מאַשין.
אַזוי עס איז קליין - אפילו קלענערער ווי די געץ - און בלויז אַ 1.2-ליטער מאָטאָר. אבער די פּרייַז איז גוט, און קיין אנדערע $ 13,990 קאַרס קומען מיט צווייענדיק ערבאַגס, גליטשנ בראַקעס, לופטקילונג, צומיש ווילז, און אַ דערציען פּאַרקינג הילף.
די סאַווי איז ברענוואַרג עפעקטיוו און האט אַ באַאַמטער מאַנואַל ראַנג פון 5.7 ל / 100 קילאמעטער; אַן ימפּרעסיוו ציפער קאַמפּערד צו 7.1 ליטער פֿאַר די געץ, 7.5 ליטער פֿאַר די Ford Fiesta און 7.8 ליטער פֿאַר די באַרינאַ.
דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך אַ גאַנץ וואָג פון ווייניקער ווי 1000 קג. פּראָטאָן קליימז אַז עס האט אַ סופּער-שטרענג גוף, איז געזונט-פאַרטיק, שטאַרק און גאנץ פֿאַר ערשטער מאָל בויערס.
אָבער די מאַכט איז גאָרנישט ספּעציעל: נאָר 55kW און אַ קליימד 0-km/h צייט אין די 100-רגע קייט. די מעטשאַניקאַל עקוויפּמענט כולל אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, אָבער די פּראָטאָן האט אַ פינף-גיכקייַט אָטאַמייטיד מאַקאַניקס (קיין קלאַטש, אָבער איר נאָך האָבן צו יבעררוק גירז מיט אַ הייבער) פון רענאַולט.
דער ערשטער פּעקל פון סאַוווויס איז פארקויפט אויס און פּראָטאָן קאַרס אויסטראַליע גלויבט אַז אַלץ וועט זיין גוט ווייַל מער מענטשן זען די טרענדי סאָליד אויף די וועג. סאַווי איז נישט דער בעסטער מאַשין אין דער קלאַס. דער כּבֿוד געהערט צו די Ford Fiesta.
און נאָך עס האט כיין. און עס קוקט גוט. און איר טאָן ניט האָבן צו קויפן אַ פּלאַץ פון גאַז. ווען איר פאָר אַ סאַווי, איר פאַרשטיין אַז עס איז קליין, אפילו אין די סובקאָמפּאַקט קלאַס, אָבער עס נאָך פילז האַרט. דעם מאַכט קומט פון די גרונט גוף סטרוקטור, סאַספּענשאַן און סטירינג צו צושטעלן גוט טראַקשאַן. פילע קליין קאַרס פילן ליכט און וואַבלי, אָבער נישט די פּראָטאָן.
עס אויך האט סאַפּאָרטיוו פראָנט באַקאַץ, פּשוט אָבער עפעקטיוו מכשירים, אַ פאַרלאָזלעך געזונט סיסטעם און גענוג פּלאַץ פֿאַר פינף אַדאַלץ.
טורנס געזונט, האט גוט גריפּ און שטענדיק לעץ איר וויסן וואָס ס 'גייט אויף הינטער די ראָד.
אבער דער מאָטאָר קיינמאָל פילז ספּעציעל פּאַנטשי, אפילו אויב איר שלאָגן די רעדלינע, כאָטש עס איז טאָרק אין די מיטן קייט. אָבער די פּייבאַק קומט צו די פּאַמפּס, און מיר האָבן קיין קאָנפליקט צו שפּאָרן 6.L / 100 קילאמעטער בעשאַס אונדזער וועג טעסטינג, מיט פיל בעסער רעזולטאַטן אויף די ויטאָסטראַד טראָץ די מאָטאָר בלויז ריווייווינג העכער 3000 רפּם ביי 100 קילאמעטער / ה.
די פינף-גיכקייַט מאַנואַל האט געזונט-ספּייסד גאַנג ריישיאָוז, אָבער מיר האָבן אַ ביסל קאָנפליקט צו אויסקלייַבן ערשטער גאַנג און טייל מאָל יבעררוק אין איין אָדער צוויי.
אבער ווען פּאַרקינג, עס איז לעגאַמרע קיין דראַמע, די כעדלייץ זענען גוט, און די זיכערקייַט באָנוס אין די פאָרעם פון טראַקשאַן קאָנטראָל בראַקעס און פּאַרקינג ראַדאַר איז אַ פּלוס. די עלעמענטן וועט מאַכן אַ גרויס חילוק צו פּראָטאָן אין די שאָורומז.
