911 Porsche 2022 איבערבליק: GT3 שפּור טעסץ

פּונקט ווען איר טראַכטן די זון איז באַשטעטיקן הינטער אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, פּאָרש דיליווערז איינער פון די בעסטער קאַרס טאָמיד געמאכט. ניט בלויז דאָס, עס איז געוויינטלעך אַספּערייטיד, ריווייז צו די סטראַטאָספערע, קענען זיין מאַטשט צו אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, און זיצט אין די צוריק פון די לעצטע און גרעסטע זיבעט-דור ווערסיע פון ​​​​די לעדזשאַנדערי 911 GT3.

פאַרבינדן דעם טייַקאַן צו די צוריק פון דער גאַראַזש, דעם ראַסע מאַשין איז איצט אין די פּרויעקטאָר. און נאָך אַן אינטענסיווע הקדמה, העפלעכקייט פון אַ איין-טאָג סעסיע אין סידני מאָטאָרספּאָרט פּאַרק, עס איז קלאָר אַז די פּעטראָול קעפ אין Zuffenhausen זענען נאָך אין די שפּיל.

פּאָרש 911 2022: GT3 טאָורינג פּאַקקאַגע
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	—ל / 100קם
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$369,700

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

איר וועט נישט טעות די נייַע GT3 פֿאַר עפּעס אַנדערש ווי אַ פּאָרש 911, זיין יקאָניק פּראָפיל ריטיין שליסל עלעמענטן פון פּאָרש ס אָריגינעל 1964 בוצי.

אָבער דאָס מאָל, די אַעראָדינאַמיק ענדזשאַנירז און פּאָרש מאָטאָרספּאָרט אָפּטיילונג פיין-טונינג די פאָרעם פון די מאַשין, באַלאַנסינג קוילעלדיק עפעקטיווקייַט און מאַקסימום דאַונפאָרס.

די מערסט באמערקט ענדערונג צו די יקסטיריער פון די מאַשין איז די גרויס דערציען פליגל, סוספּענדעד פון די שפּיץ דורך אַ פּאָר פון סוואַן-האַלדז מאַונץ אלא ווי די מער טראדיציאנעלן מאַונטינג בראַקאַץ ונטער.

איר וועט נישט טעות די נייַע GT3 פֿאַר עפּעס אַנדערש ווי אַ פּאָרש 911.

אַן צוגאַנג באַראָוד גלייך פון די 911 RSR און GT3 Cup ראַסע קאַרס, דער ציל איז צו גלאַט די לופט לויפן אונטער די פליגל צו אַנטקעגנשטעלנ הייבן און מאַקסאַמייז דאַונווערד דרוק.

פּאָרש זאגט אַז די לעצט פּלאַן איז דער רעזולטאַט פון 700 סימיאַליישאַנז און מער ווי 160 שעה אין די וועיססאַטש ווינט טונעל, מיט די פענדער און פראָנט ספּליטטער אַדזשאַסטאַבאַל אין פיר שטעלעס.

קאַמביינד מיט אַ דערציען פליגל, אַ סקאַלפּטיד אַנדערבאָדי און אַ ערנסט דערציען דיפפוסער, דעם מאַשין איז געזאגט צו דזשענערייט 50% מער דאַונפאָרסע ווי זיין פאָרויסגייער ביי 200 קילאמעטער / ה. כאַפּן די ווינקל פון די פליגל צו מאַקסימום באַפאַלן פֿאַר דעם מוסטער און די נומער ריסעס צו איבער 150 פּראָצענט.

קוילעלדיק, די 1.3 GT1.85 איז ווייניקער ווי 911 ם הויך און 3 ם ברייט, מיט פאָרדזשד צענטער-שלאָס צומיש ווילז (20" פראָנט און 21" דערציען) שאָד אין שווער-פליכט מיטשעלין פּילאָט ספּאָרט קאַפּ 2 טירעס (255/35 פר / 315) /30 רר) און טאָפּל לופט ינטייק נאַסטראַלז אין די טשאַד פיברע קאַפּטער ווייַטער פאַרבעסערן די קאַמפּעטיטיוו אַטמאָספער.

דער מאַשין איז געזאגט צו האָבן 50% מער דאַונפאָרס ווי זיין פאָרויסגייער ביי 200 קילאמעטער / ה.

אויף צוריק, ווי די פאַרזעעניש פליגל, עס איז אַ קלענערער ספּוילער געבויט אין די דערציען און שוואַרץ-טריממעד צווילינג טיילפּיפּס אַרויסגאַנג אין די שפּיץ פון די דיפפוסער אָן טאַרעראַם. 

סימילאַרלי, די ינלענדיש איז גלייך רעקאַגנייזאַבאַל ווי אַ 911, גאַנץ מיט אַ נידעריק-פּראָפיל פינף-רעדל קיילע קנויל. די הויפט טאַטשאָמעטער איז אַנאַלאָג מיט 7.0-אינטש דיגיטאַל סקרינז אויף ביידע זייטן, וואָס איז ביכולת צו באַשטימען צווישן קייפל מידיאַ און פאָרמיטל-פֿאַרבונדענע רידינגז.

ריינפאָרסט לעדער און ראַסע-טעקס סיץ קוק ווי גוט ווי זיי קוקן, בשעת טונקל אַנאָדיזעד מעטאַל טרים ענכאַנסיז די געפיל פון פרייהייט. די קוואַליטעט און ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל איבער דער כאַטע איז ימפּעקקאַבלע.

די ינלענדיש פון די 911 איז לייכט רעקאַגנייזאַבאַל.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

קיין מאַשין איז מער ווי די סאַכאַקל פון זייַן טיילן. לייג אַרויף די קאָס פון מאַטעריאַלס און איר וועט נישט באַקומען עפּעס נאָענט צו די סטיקער פּרייַז. פּלאַן, אַנטוויקלונג, מאַנופאַקטורינג, פאַרשפּרייטונג און אַ מיליאָן אנדערע טינגז העלפן באַקומען אַ מאַשין צו דיין דרייוווויי.

און די 911 GT3 ריילז אין עטלעכע פון ​​די ווייניקער מאַמאָשעסדיק סיבות צו די פונט אַז ביי $ 369,700 איידער וועג קאָס (מאַנואַל אָדער צווייענדיק קלאַטש), דאָס איז מער ווי אַ 50 פּראָצענט פּרייַז פאַרגרעסערן איבער "פּאָזיציע מדרגה". 911 קאַררעראַ ($241,300).

איין הייס שויס איז גענוג צו באַריכט אַ חילוק, כאָטש איר וועט נישט געפֿינען אַ "סטאַנינג דרייוו" פאָן אויף די סדר בלאַט.

דאָס איז אַ טייל פון די פונדאַמענטאַל פּלאַן פון די מאַשין, אָבער צו דערגרייכן דעם נאָך דינאַמיק ריקווייערז נאָך צייט און ספּעציעל וויסן.   

די 911 GT3 איז אַ מער ווי 50 פּראָצענט העכערונג אין פּרייַז פון די 'פּאָזיציע' 911 קאַררעראַ.

אַזוי, עס ס אַז. אָבער וואָס וועגן די סטאַנדאַרט פֿעיִקייטן איר קען דערוואַרטן אין אַ ספּאָרט מאַשין וואָס איז אַרויף צו $ 400K, און פּלייינג אין דער זעלביקער זאַמד גרוב ווי די Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), און מערסעדעס-אַמג גט ר ($373,277).

צו העלפֿן איר אָפּקילן נאָך (אפילו בעשאַס) אַ משוגע טאָג פון רייסינג, עס איז צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל און אַרומפאָרן קאָנטראָל, קייפל דיגיטאַל דיספּלייז (7.0-אינטש קיילע רענטגענ 2 און 10.9-אינטש מולטימעדיאַ), געפירט כעדלייץ, דרלס און אַ עק. - כעדלייץ, מאַכט ספּאָרט סיץ (מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל פאָרויס און צוריק) אין לעדער און Race-Tex (סינטעטיש זאַמש) קאָמבינאַציע טרים מיט בלוי קאַנטראַסט סטיטשינג, Race-Tex סטירינג ראָד, סאַטעליט נאַוויגאַציע, פאָרדזשד צומיש ווילז, אָטאַמאַטיק רעגן-טאָוטשסקרעען ווייפּערז, און אַכט-רעדער אַודיאָ סיסטעם מיט דיגיטאַל ראַדיאָ, און עפּל קאַרפּלייַ (וויירלעסס) און אַנדרויד אַוטאָ (ווייערד) קאַנעקטיוויטי.

פּאָרש אויסטראַליע האט אויך קאָללאַבאָראַטעד מיט די עקסקלוסיווע מאַנופאַקטור קוסטאָמיזאַטיאָן אָפּטיילונג פון דער פאַבריק צו שאַפֿן אַ 911 GT3 '70 יאָר פּאָרש אויסטראַליע אַדישאַן' ויסשליסיק צו די Aussie מאַרק און לימיטעד צו 25 ביישפילן.

און ווי די פריערדיקע (991) דור 911 GT3, אַ לעפיערעך אַנדערסטייטיד ווערסיע פון ​​די טאָורינג אָן ספּוילערז איז בנימצא. דיטיילד אינפֿאָרמאַציע וועגן ביידע מאשינען דאָ.

די 911 GT3 '70 יאָר פּאָרש אויסטראַליע אַדישאַן' איז ויסשליסיק פֿאַר די אַוסטראַליאַן מאַרק און איז לימיטעד צו 25 וניץ. (בילד: James Cleary)

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 10/10

איינער פון די נעבעך זאכן וועגן די 911-יאָר עוואָלוציע פון ​​די פּאָרש 57 איז די גראַדזשואַל דיסאַפּיראַנס פון די מאָטאָר. ניט ממש ... נאָר וויזשוואַלי. פארגעסן צו עפֿענען די מאָטאָר דעקן פון די נייַע GT3 און זען די דזשאָז פון דיין פרענדז פאַלן. עס איז גאָרנישט צו זען דאָ. 

אין פאַקט, פּאָרש האט געשטעלט אַ גרויס "4.0" אותיות אויף די הינטן, ווו דער מאָטאָר לייענט אָן צווייפל, ווי אַ דערמאָנונג פון זיין עקזיסטענץ. אבער די מאַכט פאַבריק פאַרבאָרגן דאָרט איז אַ יידלשטיין ווערט פון אַ ילומאַנייטאַד קראָם פֿענצטער.

באַזירט אויף די פּאָווערטריין פון די 911 GT3 R ראַסע מאַשין, עס איז אַ 4.0-ליטער, אַלע-צומיש, געוויינטלעך אַספּערייטיד, כאָריזאַנטאַלי קעגן זעקס-צילינדער מאָטאָר פּראַדוסינג 375 קוו ביי 8400 רפּם און 470 נם ​​ביי 6100 רפּם. 

עס פֿעיִקייטן הויך-דרוק דירעקט ינדזשעקשאַן, VarioCam וואַלוו טיימינג (ינטייק און ויסמאַטערן) און שטרענג ראַקער געווער צו העלפן עס שלאָגן 9000 רפּם. א רייסינג מאַשין מיט די זעלבע וואַלוו באַן אַקסעלערייץ צו 9500 רפּם!

פּאָרש האט געשטעלט אַ גרויס "4.0" לעטערינג אויף די הינטן, ווו דער מאָטאָר בלי צווייפל לעבן, ווי אַ דערמאָנונג פון זייַן עקזיסטענץ.

פּאָרש ניצט ינטערטשיינדזשאַבאַל שימס צו שטעלן די וואַלוו רעשוס אין דער פאַבריק, האַרט ראַקער געווער אין פּלאַץ צו שעפּן הויך רפּם דרוק בשעת ילימאַנייטינג די נויט פֿאַר הידראַוליק רעשוס פאַרגיטיקונג.

באַזונדער גערגל וואַלווז פֿאַר יעדער צילינדער זענען ליגן אין די סוף פון די בייַטעוודיק אפקלאנג ינטייק סיסטעם, אָפּטימיזינג אַירפלאָוו איבער די גאנצע רפּם קייט. און טרוקן סאַמפּ לובריקיישאַן ניט בלויז מינאַמייזיז ייל ספּילידזש, עס אויך מאכט עס גרינגער צו אָנקלאַפּן די מאָטאָר נידעריקער. 

די צילינדער באָרעס זענען פּלאַזמע-קאָוטאַד, און די פאָרדזשד פּיסטאָנס זענען פּושט אין און אויס דורך טיטאַניום קאַנעקטינג ראַדז. ערנסטע זאכן.

פאָר גייט צו די דערציען ווהעעלס דורך אָדער אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, אָדער אַ זיבן-גיכקייַט ווערסיע פון ​​פּאָרש ס אייגן 'PDK' צווייענדיק-קלאַטש אַוטאָ טראַנסמיסיע, און אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל. די GT3 מאַנואַל אַרבעט אין פּאַראַלעל מיט אַ מעטשאַניקאַל לסד.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די 911 האט טראַדישאַנאַלי געהאלטן אַ טריקי טראַמפּ קאָרט אין די פאָרעם פון אַ פּאָר פון סאָליד דערציען סיץ פֿאַר אַ קלאַסיש 2+2 קאַנפיגיעריישאַן. סאַפּרייזינגלי באַקוועם פֿאַר קורץ טריפּס פון דרייַ אָדער פיר, און פּונקט רעכט פֿאַר די קידס.

אבער אַז גייט אויס די פֿענצטער אין די צוויי-אַוועקזעצן בלויז GT3. אין פאַקט, טיקען די (ניט-פּרייַז) קלובספּאָרט אָפּציע קעסטל און אַ זעמל באַר איז באָלטיד אין די צוריק (איר אויך קלייַבן אַ זעקס-פונט כאַרניס פֿאַר די שאָפער, אַ האַנט-געהאלטן פייַער יקסטינגגווישער און אַ באַטאַרייע דיסקאַנעקט באַשטימען).

אַזוי צו זיין ערלעך, דאָס איז נישט אַ מאַשין געקויפט מיט אַן אויג אויף וואָכעדיק לייוואַביליטי, אָבער עס איז אַ סטאָרידזש קעסטל / אַרמרעסט צווישן די סיץ, אַ גלעזל האָלדער אויף די צענטער קאַנסאָול, און אן אנדער איינער אויף די פּאַסאַזשיר זייַט (מאַכן זיכער אַז קאַפּוטשינאָ האט אַ דעקל!), שמאָל פּאַקאַץ אין די טירן און אַ פערלי רומי הענטשקע קעסטל.

דאָס איז נישט אַ מאַשין געקויפט מיט טעגלעך לעבן אין גייַסט.

פאָרמאַל באַגאַזש פּלאַץ איז לימיטעד צו די פראָנט שטאַם (אָדער "שטאַם"), וואָס האט אַ באַנד פון 132 ליטער (VDA). גענוג פֿאַר אַ פּאָר פון מיטל ווייך באַגס. אָבער אפילו מיט די זעמל באַר אינסטאַלירן, עס איז אַ פּלאַץ פון עקסטרע פּלאַץ הינטער די סיץ. נאָר מאַכן זיכער איר געפֿינען אַ וועג צו בינדן די טינגז.  

קאַנעקטיוויטי און מאַכט לויפט צו אַ 12-וואלט מאַכט כאָלעל, און צוויי וסב-C ינפּוץ, אָבער טאָן ניט אַרן איר זוכט פֿאַר אַ ספּער ראָד פון קיין באַשרייַבונג, אַ פאַרריכטן / ינפלאַטאָר קיט איז דיין בלויז אָפּציע. פּאָרש ס וואָג-שפּאָרן באָפפינס וואָלט נישט האָבן עס קיין אנדערע וועג.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

Porsche ס באַאַמטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגיערז פֿאַר די 911 GT3 לויט צו ADR 81/02 זענען 13.7 ל/100 קילאמעטער שטאָטיש און עקסטרע-שטאָטיש פֿאַר די מאַנואַל טראַנסמיסיע און 12.6 ל/100 קילאמעטער פֿאַר די צווייענדיק קלאַטש ווערסיע.

אין דער זעלביקער ציקל, די 4.0-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר גיט 312 ג / קילאמעטער CO02 ווען קאַמביינד מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע און 288 ג / קילאמעטער ווען קאַמביינד מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

עס איז קוים שיין צו ריכטער אַ מאַשין ס קוילעלדיק ברענוואַרג עקאנאמיע באזירט אויף אַ ריין קרייַז סעסיע, אַזוי לאָזן ס נאָר זאָגן אויב די 64 ליטער טאַנק איז אָנגעפילט צו די ראַנד (מיט 98 אָקטיין פּרעמיע אַנלעדיד פּעטראָול) און די האַלטן / אָנהייב סיסטעם איז פאַרקנאַסט, די עקאנאמיע פיגיערז זענען קאָנווערטעד צו אַ קייט פון 467 קילאמעטער (מאַנואַל) און 500 קילאמעטער (PDK). 

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

קאָנסידערינג זייַן דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז, די 911 GT3 איז ווי איין גרויס אַקטיוו זיכערקייַט מיטל, זיין שאַרף ריאַקשאַנז און אויף-ברעט פאָרשטעלונג ריזערווז קעסיידער העלפּינג צו ויסמיידן קאַליזשאַנז.

אָבער, עס זענען בלויז באַשיידן דרייווער הילף טעקנאַלאַדזשיז. יאָ, די געוויינטלעך סאַספּעקץ ווי אַבס און פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל זענען פאָרשטעלן. עס איז אויך מאָניטאָרינג פון רייַף דרוק און אַ ריווערסינג אַפּאַראַט, אָבער קיין AEB, וואָס מיטל די אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אויך נישט אַקטיוו. קיין בלינד אָרט מאָניטאָרינג אָדער דערציען קרייַז פאַרקער אַלערץ. 

אויב איר קענען נישט לעבן אָן די סיסטעמען, די 911 טורבאָ קען זיין פֿאַר איר. דעם מאַשין איז אַימעד בייַ גיכקייַט און אַקיעראַסי.

אויב אַ שלאָגן איז אַנאַוווידאַבאַל, עס זענען זעקס אַירבאַגז צו העלפן מינאַמייז שאָדן: צווייענדיק פראָנט, צווייענדיק זייַט (קאַסטן) און זייַט פאָרהאַנג. די 911 איז נישט רייטאַד דורך ANCAP אָדער Euro NCAP. 

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

די 911 GT3 איז באדעקט דורך אַ דריי-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש פּאָרש וואָראַנטי, מיט פאַרב אין דער זעלביקער צייט, און אַ 12-יאָר (אַנלימאַטאַד מיילידזש) אַנטי-קעראָוזשאַן וואָראַנטי.

פאַלינג הינטער די מיינסטרים אָבער אויף פּאַר מיט הויך פאָרשטעלונג פּלייַערס ווי Ferrari און Lamborghini כאָטש די Merc-AMG איז פינף יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש. קאַווערידזש געדויער קען זיין אַפעקטאַד דורך די נומער פון פלייץ אַ 911 קענען אַרומפאָרן איבער צייט.

די 911 GT3 איז באדעקט דורך אַ דריי יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי פון פּאָרש.

פּאָרש ראָאַדסייד אַסיסט איז בנימצא 24/7/365 פֿאַר דער געדויער פון די וואָראַנטי, און נאָך די וואָראַנטי צייַט איז עקסטענדעד מיט 12 חדשים יעדער מאָל די מאַשין איז סערווייווד דורך אַ אָטערייזד פּאָרש הענדלער.

די הויפּט דינסט מעהאַלעך איז 12 חדשים / 20,000 קילאמעטער. קיין קאַפּט-פּרייַז סערוויסינג איז בנימצא, מיט די לעצט קאָס באשלאסן אויף די הענדלער מדרגה (אין שורה מיט וועריאַבאַל אַרבעט רייץ לויט שטאַט / טעריטאָריע).

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 10/10

קער 18 אין סידני מאָטאָרספּאָרט פּאַרק איז אַ ענג קער. די לעצט קער אין די אָנהייב-ענדיקן גלייַך איז אַ שנעל לינקס קער מיט אַ שפּעט אַפּעקס און טריקי קאַמער ענדערונגען צוזאמען דעם וועג.

טיפּיקאַללי, אין אַ וועג מאַשין, עס איז אַ מיטן-ווינקל ווארטן שפּיל ווי איר בלייבן שיין מאַכט נייטראַל איידער לעסאָף קליפּינג די שפּיץ און אַפּלייינג די גערגל, עפן די סטירינג צו צוגרייטן פֿאַר אַראָפּגאַנג פֿאַר די פּאַטכאָולז.

אָבער אַלץ איז פארענדערט אין דעם GT3. פֿאַר די ערשטער מאָל, עס פֿעיִקייטן אַ פראָנט סאַספּענשאַן מיט טאָפּל-ווישבאָנע (גענומען פון די מיטן ענדזשאַנז 911 רסר) און אַ מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן געפירט איבער די לעצטע GT3. און דאָס איז אַ התגלות. די פעסטקייַט, פּינטלעכקייַט און קרוכלע פראָנט סוף גריפּ זענען פענאָמענאַל.

שלאָגן די גאַז טרעטלען האַרדער ווי איר טראַכטן לאַנג איידער די ט 18 אַפּעקס און די מאַשין נאָר האלט זיין גאַנג און ראַשאַז צו די אנדערע זייַט. 

אונדזער שפּור פּרובירן סעסיע איז געווען אין די צווייענדיק קלאַטש ווערסיע פון ​​​​די GT3 וואָס פֿעיִקייטן אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד לסד, אלא ווי די מאַנואַל ס מאַקאַניקאַל אַפּאַראַט, און עס טוט אַ פענאָמענאַל אַרבעט.

די פעסטקייַט, אַקיעראַסי און לויטער גריפּ אויף די פראָנט סוף איז פענאָמענאַל.

לייג אין די לעכערלעך גריפּפּי, אָבער אַטערלי מוחל Michelin Pilot Sport Cup 2 טירעס און איר האָבן אַ סענסיישאַנאַל קאָמבינאַציע.

פון קורס, די 911 טורבאָ ז איז פאַסטער אין די גלייַך, ריטשינג 2.7 קילאמעטער / ה אין 0 סעקונדעס, בשעת די GT100 PDK ריקווייערז אַ פויל 3 סעקונדעס. אבער דעם וואס איז אַ פּינטלעכקייַט געצייַג מיט וואָס איר קענען שנייַדן דורך די ראַסע שפּור.

ווי איינער פון די האַנט ראַסערס וואָס געהאָלפֿן פירן דעם טאָג, האט געזאגט, "דאָס איז דער עקוויוואַלענט פון אַ פינף-יאָר-אַלט פּאָרש קאַפּ מאַשין."  

און די GT3 איז ליכט ביי 1435 קג (1418 קג מאַנואַל). טשאַד פיברע ריינפאָרסט פּלאַסטיק (CFRP) איז געניצט צו בויען די פראָנט שטיוול דעקל, דערציען פליגל און ספּוילער. איר קענט אויך האָבן אַ טשאַד דאַך פֿאַר אַן עקסטרע $ 7470.

די ויסמאַטערן סיסטעם פון ומבאַפלעקט שטאָל ווייז 10 קג ווייניקער ווי די לאַגער סיסטעם, אַלע פֿענצטער זענען לייטווייט גלאז, די באַטאַרייע איז קלענערער, ​​די שליסל סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ זענען צומיש, און צומיש פאָרדזשד דיסקס און טאָרמאָז קאַליפּערס רעדוצירן די וואָג פון די ומבאַפלעקט שטאָל.

לייג אין די לעכערלעך גריפּפּי, אָבער אַטערלי מוחל Michelin Pilot Sport Cup 2 טירעס און איר האָבן אַ סענסיישאַנאַל קאָמבינאַציע.

דעם עפערטלאַס מאַנווועראַביליטי און ענג קאָרנערינג איז ווייַטער ענכאַנסט דורך די פיר-ראָד סטירינג. ביי ספּידז אַרויף צו 50 קילאמעטער / ה, די דערציען ווילז דרייען אין די פאַרקערט ריכטונג צו די פראָנט ווילז מיט אַ מאַקסימום פון 2.0 דיגריז. דאָס איז עקוויוואַלענט צו פאַרקירצן די כווילבייס מיט 6.0 מם, רידוסינג די טורנינג קרייַז און מאַכן פּאַרקינג גרינגער.

ביי גיכקייטן העכער 80 קילאמעטער/ה דריין זיך די הינטן רעדער איינס מיט די פראָנט רעדער, ווידער ביז 2.0 גראד. דאָס איז עקוויוואַלענט צו אַ ווירטואַל כווילבייס פאַרלענגערונג פון 6.0 מם, וואָס ימפּרוווז קאָרנערינג פעסטקייַט. 

פּאָרש זאגט אַז די נייַע GT3 ס סטאַנדאַרט פּאָרש אַקטיווע סאַספּענשאַן מאַנאַגעמענט (PASM) סאַספּענשאַן סיסטעם האט "גרעסער באַנדווידט" צווישן ווייך און שווער רעספּאָנסעס, ווי אויך אַ שנעל ענטפער אין דעם אַפּלאַקיישאַן. כאָטש עס איז געווען בלויז אַ שפּור פּראָבע, די באַשטימען פון נאָרמאַל צו ספּאָרט און דערנאָך צו שפּור איז געווען בריליאַנט.

די דריי סעטטינגס, אַקסעסט דורך אַ פּשוט קנופּ אויף די סטירינג ראָד, וועט אויך טוויק די ESC קאַלאַבריישאַן, גערגל ענטפער, PDK יבעררוק לאָגיק, ויסמאַטערן און סטירינג.

דערנאָך איז דער מאָטאָר. עס קען נישט האָבן די טורבאָ זעץ אַז זיין רייוואַלז האָבן, אָבער די 4.0-ליטער אַפּאַראַט דיליווערז אַ פּלאַץ פון קרוכלע, לינעאַר מאַכט פון די סטעפּער מאָטאָר, היטטינג זיין 9000 רפּם סטעליע געשווינד, מיט F1-נוסח "שיפט אַססיסטאַנט" לייץ. זייער האַסקאָמע פלאַשט אין די טאַטשאָמעטער.

די ויסמאַטערן פון ומבאַפלעקט שטאָל ווייז 10 קג ווייניקער ווי די נאָרמאַל סיסטעם.

די מאַניק ינדאַקשאַן ראַש און ראַפּינג ויסמאַטערן טאָן אַז אַזוי ראַפּאַדלי בויען צו אַ פול-בלוטיק שרייַען זענען שיין פיל ICE שליימעס.   

די עלעקטראָמעטשאַניקאַל מאַכט סטירינג בישליימעס קאַנווייז אַלץ די פראָנט ווילז טאָן מיט די רעכט וואָג אין די ראָד.

דאָס איז אַ גרויס מייַלע פון ​​​​צוויי ווהעעלס אויף די דערציען וואָס פירן די דרייווינג, און צוויי אין די פראָנט נאָר פֿאַר סטירינג. די מאַשין איז ביוטאַפלי באַלאַנסט און פעסט, אפילו ווען יבערקערן דורך לעפּיש ברייקינג אָדער אָוווערלי ינטוזיאַסטיק סטירינג ינפּוץ. 

די סיץ זענען ראַסע מאַשין-זיכער נאָך באַקוועם, און די ראַסע-טעקס-טריממעד כאַנדאַלבאַרז זענען כּמעט גאנץ.

נאָרמאַל ברייקינג איז ווענאַלייטיד שטאָל ראָוטערז אַלע אַרום (408 מם פראָנט / 380 מם דערציען) קלאַמפּט דורך אַלומינום מאָנאָבלאָק פאַרפעסטיקט קאַליפּערס (זעקס-פּיסטאָן פראָנט / פיר-פּיסטאָן דערציען).

די GT3 שפּור פאַרשטעלן ראַדוסאַז די געוויזן דאַטן בלויז צו שפּור אינפֿאָרמאַציע.

אַקסעלעריישאַן / דיסעלעריישאַן אין אַ גלייַך שורה איז געווען איינער פון די וואַרעם-אַרויף עקסערסייזיז בעשאַס די פּראָבע, און שטייענדיק אויף די טאָרמאָז טרעטלען צו פּאַמעלעך די מאַשין אַראָפּ פון וואָרפּ גיכקייַט איז (ממש) חידוש.

שפּעטער, דרייווינג אַרום דער שפּור שויס נאָך שויס, זיי האָבן נישט פאַרלירן קיין שטאַרקייַט אָדער פּראָגרעס. פּאָרש וועט שטעלן אַ טשאַד-סעראַמיק סעטאַפּ אויף דיין GT3, אָבער איך וואָלט שפּאָרן די פארלאנגט $ 19,290 און פאַרברענגען עס אויף טירעס און טאָללס.

און אויב איר טאָן ניט האָבן גענוג שטיצן מאַנשאַפֿט צו האַלטן איר ינפאָרמד פון די גרוב וואַנט, טאָן ניט זיין דערשראָקן. די GT3 שפּור פאַרשטעלן ראַדוסאַז די געוויזן דאַטן בלויז צו שפּור אינפֿאָרמאַציע. פּאַראַמעטערס אַזאַ ווי ברענוואַרג מדרגה, ייל טעמפּעראַטור, ייל דרוק, קולאַנט טעמפּעראַטור און רייַף דרוק (מיט ווערייישאַנז פֿאַר קאַלט און הייס טירעס). 

דרייווינג די 911 GT3 אַרום די שפּור איז אַן אַנפערגעטאַבאַל דערפאַרונג. לאמיר נאר זאגן אז ווען מען האט מיר געזאגט אז די סעסיע וועט זיך ענדיגן 4:00, האב איך האפענונג געפרעגט צי עס איז אינדערפרי. נאָך 12 שעה פון דרייווינג? יא ביטע.

ביי גיכקייטן העכער 80 קילאמעטער/ה דריין זיך די הינטן רעדער איינס מיט די פראָנט רעדער, ווידער ביז 2.0 גראד.

Verdict

די נייַע 911 GT3 איז די קווינטיסענשאַל פּאָרש, געבויט דורך מענטשן וואָס וויסן וואָס זיי טאָן. יקוויפּט מיט אַ לעדזשאַנדערי מאָטאָר, אַ בריליאַנט שאַסי און יקוויפּט מיט פיינלי טונד פאַכמאַן סאַספּענשאַן, סטירינג און טאָרמאָז ייַזנוואַרג. עס איז ויסגעצייכנט.

באַמערקונג: CarsGuide אַטענדאַד דעם געשעעניש ווי אַ גאַסט פון אַ קייטערינג פאַבריקאַנט.