718 Porsche 2020 איבערבליק: ספּידער

די פּאָרש 718 ספּידער איז דער באַלעבאָס פון די באָקססטער - אַ ווייך-שפּיץ מאַשין גלייך צו דער מלך פון די שווער-שפּיץ קייַמאַנס, די וואָפן וואָס איז די GT4. 

ניט בלויז עס ניצט די זעלבע גרויס נאַטירלעך אַספּערייטיד פלאַך-זעקס מאָטאָר ווי די GT4, די ספּידער איז איצט מאַקאַניקלי יידעניקאַל צו די חיה פֿאַר די ערשטער מאָל. אַזוי דאָס איז מער ווי בלויז אן אנדער באָקססטער. אין פאַקט, ער אפילו דראַפּט די באָקססטער נאָמען און נאָר וויל צו זיין גערופן 718 ספּידער, אַ פּלאַץ פון דאַנקען. 

איך האָב באַגריסן די 718 ספּידער אין מיין היים, ווו עס איז געווארן מיין טעגלעך שאָפער, און איך געלערנט ווי צו שטעלן די דאַך סעקונדעס איידער עס ריינז, ווי עס איז צו לעבן מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל אין פאַרקער, ווי עס איז צו פּאַרק ווייַטער צו אַ רעסטאָראַן. פול מיט מענטשן וואָס קוקן מיר, ווי פיל באַגאַזש שיך קענען האַלטן, און פון קורס, ווי עס איז ווי צו פּילאָט אויף גרויס ראָודז אַוועק פון די שטאָט גאסן.

פּאָרש 718 2020: ספּיידער
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	—ל / 100קם
לאַנדינג	2 סיץ
פּרייַז פון	$168,000

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

לאָמיר גיין גלייך צו די געשעפט סוף פון דעם רעצענזיע, און איך בין נישט גערעדט וועגן די פּרייַז און פֿעיִקייטן. ניין, איך וועל אייך דערציילן ווי יעדעס מאל ווען איך בין ארויס פון יענעם אויטא, האב איך זיך געציטערט ווי א קינד שפרינגט פון א וואלקעסטער, וואס האט דעמאלט געוואלט לויפן צו דער הינטערשטער ליניע און תיכף ווידער פארן.

ווי אַ וואַל קאָוסטער, די 718 ספּידער איז נישט אָוווערלי באַקוועם, כאָטש איר וועט ניט געפֿינען פילע מענטשן קאַמפּליינינג וועגן אים, נישט ווען עס איז אַזוי שפּאַס. אָבער איר זאָל זיין אַווער אַז די 718 ספּידער איז הויך, ריידינג אויף די שווער זייַט איז שווער, און אויב איר זענט ווי לאַנג ווי מיר אָדער העכער (איך בין 191 סענטימעטער הויך), געפֿינען אַ שטעלע הינטער די ראָד ווו דיין קני ניט שלאָגן די סטירינג ראָד אין יעדער שיפטינג גירז קענען זיין טריקי. און דעמאָלט עס איז אַ וועג אויס פון אים.

אָבער, אַלע די ומבאַקוועמקייַט איך יקספּיריאַנסט איז ווערט עס, ווייַל אין צוריקקומען די ספּידער 718 אָפפערס דרייווינג נירוואַנאַ אויף די רעכט וועג.

ווי איך געזאגט אין די הקדמה צו דעם רעצענזיע, די 718 ספּידער איז געווען מיין טעגלעך פאָרמיטל פֿאַר וועגן אַ וואָך. דער פּראָבע מאַשין האט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און איך ליסטעד די אָפּציעס אין די ספּעסאַפאַקיישאַנז אָפּטיילונג אונטן, אָבער קיין פאָרשטעלונג-ענכאַנסינג ייַזנוואַרג איז אינסטאַלירן. עס איז געווען גרויס ווייַל די מאַשין אין זייַן לאַגער פאָרעם כאַנדאַלז ויסגעצייכנט רעכט אויס פון די קעסטל.

די ספּידער 718 אָפפערס דרייווינג נירוואַנאַ אויף די רעכט וועג.

די 718 ספּידער איז מאַקאַניקלי יידעניקאַל צו די Cayman GT4. איך האָבן געטריבן פילע קיימאַנס פריער, אָבער נישט דעם נייַע GT4, אָבער איך כאָשעד אַז עס איז שיין צו זאָגן אַז די ספּידער איז פּונקט ווי דינאַמיש ווי זיין כאַרדטאָפּ סיבלינג - און קאַנסידערינג די דאַך, די דערפאַרונג קען זיין אפילו מער סענסערי אָווערלאָאַד.

אָנהייב דעם מאָטאָר און די 718 ספּידער קומט צו לעבן. דער סטאַרטאַפּ האָט אַנויד די גענעם פון מיין שכנים, איך בין זיכער, אָבער עס איז נישט גענוג פֿאַר מיר. דער ערשט קלאַפּ פיידז אין אַ ומשעדלעך ליידיק, אָבער איר קענען פאַרגרעסערן די באַנד ווידער דורך דרינגלעך די ויסמאַטערן קנעפּל. די באַקאַנטע געזונט פון אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד פלאַך-זעקס מאָטאָר איז די זיססטע ליד צו די אויערן פון פּאָרש פּיוריסץ, און די 718 ספּידער ס קול טוט נישט אַנטוישן. 

אָבער אפילו אויב דאָס איז נישט די מערסט שיין געזונט וואָס איר האָט אלץ געהערט, די 420 כאָרספּאַוער וואָס די 4.0-ליטער באַקסער מאָטאָר טראגט און די וועג עס טוט דאָס וועט מאַכן איר שמייכלען. גראַנט איז פּעלץ אונטער דיין פֿיס פון וועגן 2000 רפּם צו 8000 רפּם.

שיפטינג איז שנעל און גרינג, כאָטש די לינקס פֿיס איז סטרעסט דורך די גאַנץ שווער קלאַטש טרעטלען. די טאָרמאָז טרעטלען זיצט הויך, און כאָטש עס האט כּמעט קיין רייזע, עס דיליווערז פּרעכטיק סטאָפּפּינג מאַכט דאַנק צו ריז 380 מם דיסקס אַרום מיט זעקס-פּיסטאָן קאַליפּערס אַרויף פראָנט און פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס אין די דערציען.

אין מיין רעצענזיע פון ​​די Cayman GT4, CarsGuide עדיטאָר מאַל באמערקט אַז אָן אַ ראַסע שפּור, Porsche ס אמת קייפּאַבילאַטיז וואָלט קיינמאָל זיין גילוי, און די זעלבע גייט פֿאַר די ספּידער. אָבער, איך וויסן אַ לאַנד וועג וואָס איז פּאַסיק פֿאַר לעגאַל ספּאָרט מאַשין טעסטינג, און עס האט מיר אַ געדאַנק פון די טאלאנטן פון דעם דינאַמיקאַללי העכער מאַשין. 

די 20-אינטש רימז זענען אלנגעוויקלט אין 245/35 טירעס אין די פראָנט און 295/30 אין די דערציען, אַזוי זיי זענען גריפּפּי נאָך פילן אַלץ. 

צוזאמען מיט די געוויינטלעך אַספּערייטיד זעקס וואָס גראַנץ אַזוי פּרידיקטאַבלי, עס איז אַ לייטווייט פראָנט סוף וואָס טייקעף ווייזט ווו איר רעדן דורך סטירינג וואָס, כאָטש אַ ביסל שווער, גיט פאַנטאַסטיש באַמערקונגען. האַנדלינג איז אַוטריידזשאַסלי גוט. דער רעזולטאַט איז אַ ספּאָרט מאַשין וואָס פלאָוז ווי וואַסער אין עקן, און דער שאָפער פילז ניט בלויז די באַזיצער, אָבער אויך אַ טייל פון די מאַשין. 

"גאַנץ ראַש" איז אַ טערמין אָפט געניצט צו באַשרייַבן די ברום פון אַ מאָטאָר אין ברייט-עפענען גערגל מאָומאַנץ, און כאָטש V8s קענען געזונט שטאַרק און האַרב, די פּרימאַל געשריי פון אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד פלאַך-זעקס איבער דיין אַקסל בלאַדעס איז ... עמאָציאָנעל. .

ניט אַלע נויזיז זענען גוט. א דין שטאָף דאַך איז נישט יזאָלירן די כאַטע פון ​​די דרויסנדיק וועלט, און טראַקס, מאָטאָרסיקלעס - אפילו די געזונט פון שטיינער און סטיקס קלאַפּינג קעגן די דנאָ פון די מאַשין - באַגריסן זייער דורכדרונג אין דער כאַטע. פאָר לעבן אַ באַטאָנען וואַנט אויף אַ מאָטאָרווייַ און דער געזונט באַונסינג אַוועק איר איז נישט אָנגענעם.

דערנאָך עס איז די שווער פאָר וואָס איר וועט נישט באַמערקן בעשאַס שפּאַס סטרעטשיז פון גוט לאַנד וועג, אָבער אין פאַקט, אויף די קראַטערעד ראָודז פון סידני ס סובורבס און שטאָט, גיכקייַט באַמפּס און פּאַטכאָולז האָבן מיר ווינס אויב איך קען. דאַדזש זיי ערשטער. די 20-אינטש רימז זענען אלנגעוויקלט אין 245/35 טירעס אין די פראָנט און 295/30 אין די דערציען, אַזוי זיי זענען גריפּפּי נאָך פילן אַלץ. 

איר וועט אויך שמעקן אַלץ פון שפּיץ צו דנאָ. דאָס איז איינער פון די בעסטער טינגז וועגן קאַנווערטאַבאַלז. אָן אַ דאַך, איר זענט טייקעף פארבונדן צו די לאַנדשאַפט, ניט בלויז וויזשוואַלי, אָבער אויך דורך סמעללס. אונטער דער בריק איז פאראן א שטראם וואס איך אריבער ביי א פראבע דרייוו, און ביינאכט מיט'ן דאך קען איך שמעקן דאס וואסער און דערפילן די טעמפּעראַטור טוישן אויף מיינע באקן און האלדז ווען דער וועג גייט אראפ.

אויב איר 'רע הויך, געפֿינען אַ דרייווינג שטעלע ווו דיין קני טוט נישט פאַרבינדן די סטירינג ראָד יעדער מאָל איר טוישן גירז קענען זיין טריקי.

טוט דער אַוועק פון אַ דאַך ווירקן די רידזשידאַטי און דרייווינג נוסח פון די מאַשין? דער שאסי האט זיך געפילט שייגעץ און איך האב נישט געקענט דערקענען קיין סימן פון די שאקלען וואס קען אמאל פאסירן אן א מעטאלן דאך וואס האלט אלעס אראפ. 

עס איז אויך אַ פּראָבלעם מיט מיין גוף. נו, מערסטנס מיין פיס. זיי זענען זייער לאַנג און טאָן נישט פּאַסיק די ינלענדיש פון די פּאָרש ספּידער, אין פאַקט איך האָבן די זעלבע פּראָבלעם מיט די קיימאַן, די קראַנט און די פריערדיקע דורות פון 911 - ספּעציעל מיט די קלאַטש פּעדאַלז. איר זען, עס איז קיין וועג פֿאַר מיר צו דיסינגיידזשד די קלאַטש אָן היטטינג מיין קני אויף די סטירינג ראָד, קיין ענין ווי איך סטרויערן די סטירינג זייַל אָדער די אַוועקזעצן. עס צווינגט מיר צו פאָר מיט מיין לינקס פוס דאַנגגינג צו דער זייַט. 

אבער עס איז ווערט עס, ווי איז געטינג אויף אַלע פערז, ווייַל אין די ספּידער איר שיין פיל זיצן אויף דער ערד. ווייַל דער באַלוינונג אין צוריקקומען איז אַ יאַזדע וואָס איר ווילן צו נעמען ווידער און ווידער.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

אַזוי ווי פיל איז דעם יאַזדע? א פּאָרש 718 ספּידער מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע קאָס $ 196,800 (אַ 5-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש פּדק קאָס וועגן $ 4 מער). זיין כאַרדטאָפּ קיימאַן GT206,600 סיבלינג סעלז פֿאַר $ XNUMX.  

נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל אָטאַמאַטיק ביי-קסענאָן כעדלייץ, 20-אינטש צומיש ווילז, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, העאַטעד און מאַכט-אַדזשאַסטאַבאַל ספּאָרט סיץ, שוואַרץ לעדער / ראַסע-טעקס אַפּאָולסטערי (ענלעך צו Alcantara), העאַטעד גט ספּאָרט סטירינג ראָד אלנגעוויקלט אין די סטירינג ראָד. זעלביקער שטאָף. Race-Tex, מולטימעדיאַ אַרויסווייַזן מיט עפּל קאַרפּלייַ, סאַטעליט נאַוויגאַציע, דיגיטאַל ראַדיאָ און זעקס רעדנער סטעריאָו סיסטעם.

בלויז אַ ביסל פֿעיִקייטן קומען נאָרמאַל, אַזאַ ווי די אָטאַמאַטיק ביי-קסענאָן כעדלייץ.

איצט, אַז ס 'נישט פיל פון אַ פּלוס ווען קאַמפּערינג די ספּידער ס נאָרמאַל שטריך רשימה צו, זאָגן, אַ פּאָרש קייען סווו וואָס קומט גאָר יקוויפּט. 

אונדזער פּראָבע מאַשין איז אויך יקוויפּט מיט עטלעכע אָפּציעס. עס זענען געווען אַדאַפּטיוו ספּאָרט סיץ ($5150), קרייַאָן פּיינט ($4920), ספּידער קלאַסיק ינלענדיש פּעקל מיט צוויי-טאָן באָרדעאַוקס רויט און שווארצע אַפּאָולסטערי ($4820), Bose אַודיאָ סיסטעם ($2470), געפירט כעדלייץ ($2320), מאַכט פאָלדינג מירערז. ($620) און אויב איר ווילן פּאָרש לעטערינג אין אַטלעס שוואַרץ, דאָס איז נאָך $310.

פֿון אַ ינזשעניעריע סטאַנדפּוינט, די ספּידער איז אַ בוילעט ווערט, אָבער אין טערמינען פון פֿעיִקייטן און ייַזנוואַרג, איך טאָן ניט טראַכטן עס איז אַמייזינג. עס איז קיין פּראַקסימאַטי ופשליסן אָדער אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, די אַרויסווייַזן פאַרשטעלן איז קליין, עס איז קיין אַנדרויד אַוטאָ, קיין קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן און קיין גרויס דיגיטאַל קיילע קנויל.

אונדזער פּראָבע מאַשין האט די ספּידער קלאַסיק ינלענדיש פּעקל, וואָס מוסיף Bordeaux Red אַפּאָולסטערי.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

דער פּלאַן פון די 718 ספּידער מיט כעדרעסט פאַירינגז איז אַ ניד צו פּאָרש 718 רייסינג ראָאַדסטערז פון די שפּעט 1950 ס און פרי 60 ס, אַזאַ ווי די 550 ספּידער. די פאַירינגז אויך מאַכן עס גרינג צו זאָגן אַז דאָס איז נישט נאָר אן אנדער באָקססטער, ווי איז די שטאָף דאַך און די וועג עס אַטאַטשיז צו די דערציען באָטליד. 

חוץ די ווייך שפּיץ, די ספּידער שאַרעס פילע סימאַלעראַטיז מיט די Cayman GT4. זיכער, די ספּידער טוט נישט האָבן די ריז פאַרפעסטיקט דערציען פליגל פון די GT4 אָדער די דאַקטייל ספּוילער ונטער, אָבער זיי ביידע האָבן די זעלבע גט-נוסח קוק מיט ריזיק לופט ינטייק.

דער פּלאַן פון די 718 ספּידער איז אַ צינדז צו די פּאָרש 718 רייסינג ראָאַדסטערז פון די שפּעט 1950 ס און פרי 60 ס.

ווי מיט פּאָרש גט ספּאָרט קאַרס, לופט איז דירעקטעד דורך דעם הויפט נידעריקער ינטייק צו די הויפט קאַלאָריפער און דעמאָלט אַרויסגאַנג דורך די גריל אין פראָנט פון דעם שטאַם דעקל. דער פראָנט סוף אויך באקומען הויפּט ענדערונגען אין דעם לעצטע ינקאַרניישאַן צו רעדוצירן הייבן.

אויף די הינטן, אַ ספּידער דיפפוסער דזשענערייץ 50% פון אַלע דאַונפאָרס אויף די דערציען אַקס, און די דערציען ספּוילער רייזאַז אויטאָמאַטיש, כאָטש עס וועקן זיך און באַקומען אויס פון בעט אַמאָל איר שלאָגן 120 קילאמעטער / ה.       

אונדזער פּראָבע מאַשין האט די ספּידער קלאַסיק ינלענדיש פּעקל, וואָס מוסיף Bordeaux Red אַפּאָולסטערי. דאָס איז אַ פּשוט אָבער עלעגאַנט קאַבינע. איך ליבע אַז די לופט ווענץ האָבן זייער אייגענע פאַירינגז, עס איז דער קלאַסיש פּאָרש לאָך אויסלייג, די סטאַפּוואַטש געשטעלט הויך אויף די לאָך (טייל פון די נאָרמאַל Chrono פּעקל), און דאַן די רעטראָ סטראַפּס אויף די טיר כאַנדאַלז. אַלע דעם איז יידעניקאַל צו די ינלענדיש פון די GT4.

אויף די דערציען, אַ ספּידער דיפפוסער דזשענערייץ 50% פון אַלע דאַונפאָרס אויף די דערציען אַקס.

די ספּידער איז 4430 מם לאַנג, 1258 מם הויך און 1994 מם ברייט. אזוי עס איז נישט צו גרויס אַ מאַשין און עס מאכט פּאַרקינג גרינג, ספּעציעל מיט די דאַך אַוועק. 

עס איז געווען איין געלעגנהייט ווען איך געפונען אַ פּאַרק רעכט אין פראָנט פון אַ רעסטאָראַן מיר זענען געגאנגען צו. דער בלויז פּראָבלעם איז געווען אַז די קליין BMW i3 האט פּונקט סקוויזד אויס פון אַ קליינטשיק פּלאַץ. מיר האָבן זיך אָבער אַרײַנגענומען, און עס איז נאָך גרינגער געמאַכט געוואָרן, ווײַל דער דאַך איז דעמאָלסט געוואָרן אַוועקגענומען, וואָס האָט פֿאַרבעסערט וויזאַביליטי איבער דער אַקסל. אָבער, די כעדרעסט פאַירינגז מאַכן עס שווער צו זען וואָס איז גלייַך הינטער איר.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

ווי ווייַט ווי ראָאַדסטערז גיין, די ספּידער איז זייער פּראַקטיש ווען עס קומט צו באַגאַזש פּלאַץ, מיט אַ 150-ליטער דערציען שטיוול און אַ 120-ליטער פראָנט שטיוול. אָבער, איך זאָל טאָן אַז די דערציען שטאַם קענען ניט זיין געעפנט אָן רימוווינג די דאַך בייַ די ווינטשויב. איך װעל אײַך באַלד דערצײלן װי אַזױ דער דאַך פֿאַלט זיך.

ינלענדיש סטאָרידזש פּלאַץ איז פעלנדיק, און יקספּאַנדאַבאַל טיר פּאַקאַץ זענען בעסטער פֿאַר סטאָוינג וואָלאַץ און אנדערע זאכן ווייַל די צענטער קאַנסאָול בין איז קליינטשיק, ווי די הענטשקע קעסטל. אָבער, עס זענען צוויי גלעזל האָלדערס וואָס רוק אויס אויבן די הענטשקע קעסטל און מאַנטל כוקס אויף די אַוועקזעצן באַקס.

ווי פֿאַר פּלאַץ פֿאַר מענטשן, עס איז אַ פּלאַץ פון כעדרום מיט אַ דאַך, ווי געזונט ווי ביי די פּלייצעס און עלבאָוז, כאָטש אויב איר האָבן לאַנג לעגס ווי מיר, איר קען געפֿינען דיין קני שלאָגן די סטירינג ראָד ווען שיפטינג גירז.

כעדרום מיט אַ דאַך איז גוט, ווי איז אַקסל הייך.

איצט דער דאַך. איך קען געבן אַ קורס ווי צו כאַפּן און נידעריקער עס, איצט איך בין אַזוי באַקאַנט מיט אים. וואָס איך קען זאָגן איר אין אַ נאַטשעל איז אַז דאָס איז נישט אַן אָטאַמאַטיק קאַנווערטאַבאַל דאַך, און אויב עס איז גאַנץ גרינג צו לייגן עס אַראָפּ, עס איז נישט אַזוי גרינג צו שטעלן עס צוריק. עס איז צו שווער, צו ומבאַקוועם, און נעמט צו לאַנג. דאָס איז איין טייל פון ספּידער וואָס דאַרף זיין פארענדערט. 

דער ערשטער מאָל איך געהאט צו שטעלן די דאַך צוריק איז געווען בעשאַס אַ שטורעם - עס האָט מיר כּמעט פינף מינוט צו רעכענען אויס ווי צו טאָן דאָס. פון קורס, נאָך לעבעדיק מיט די מאַשין פֿאַר אַ וואָך, איך קען ינסטאַלירן די דאַך אין ווייניקער ווי צוויי מינוט, אָבער עס זענען נאָך פילע ראָאַדסטערז וואָס קענען טאָן דאָס אויטאָמאַטיש, בשעת דרייווינג, אין סעקונדעס. אַזוי כאָטש פּראַקטיקאַלאַטי איז גוט אין טערמינען פון פּלאַץ, איך נעמען מאַרקס פֿאַר ווי די דאַך פּערפאָרמז. אָבער, די מאַקאַניקס פון אַ אַוטאָ-פאָלדינג דאַך וואָלט לייגן וואָג, וואָס איז קעגן דעם גייסט דאָ.

עס זענען בלויז צוויי זיצן אין די פּאָרש 718 ספּידער, און אויב איר האָבן אַ קליין קינד ווי מיר, איר וועט האָבן צו נעמען אן אנדער מאַשין צו נעמען אים צו קינדער - גאָרטן.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

די באָקססטער און באָקססטער S זענען פּאַוערד דורך פלאַך-פיר טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול ענדזשאַנז, די באָקססטער גץ 4.0 האט אַ פלאַך-זעקס, און די ספּידער האט די זעלבע מאָטאָר טונד פֿאַר אַ 15 קוו (309 קוו) מאַכט פאַרגרעסערן אָבער יידעניקאַל טאָרק ביי 420 N⋅ עם. ווי מיט די קיימאַן האַרדטאָפּ קייט, זיי זענען אַלע דערציען-ראָד פאָר און מיטן ענדזשאַנז.

אַזוי כאָטש די נידעריקער-סוף באָקססטער מאַכט איז נישט אַזוי ווייַט אַוועק די ספּידער, די חילוק איז אַז די ספּידער ס ינזשעניעריע איז די זעלבע ווי די Cayman GT4 ס - פֿון די גרויס געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר צו די שאַסי, פּלוס רובֿ פון די עראָו פאָרשטעלונג. פּלאַן.

מייַן פּראָבע מאַשין האט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל, אָבער איר קענען אויך אַפּט פֿאַר אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש פּדק אָטאַמאַטיק.

אויב איר טראַכטן וועגן קלייַבן אַ ספּידער ווי אַ רגע אָדער דריט מאַשין - עפּעס איר קענען נאָר נוצן צו בלאַסט יעדער מאָל אין אַ בשעת - דער וועגווייַזער איז דער וועג צו גיין. אויב איר פּלאַן צו פאָר אַ ספּידער יעדער טאָג (איך בויגן צו איר אין רעספּעקט) און לעבן אין די שטאָט, דאַן באַטראַכטן עס אַ ביסל סימפּלאַפייינג צו "לעבן דעם חלום" און קלייַבן אַ מאַשין, ווייַל אפילו נאָך אַ ביסל טעג איך ענדיקן מיט אַ קעסיידערדיק קלאַטש טרעטלען טאַנצן. 

די ספּידער קענען שלאָגן 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס, וואָס איז ווידער יידעניקאַל צו די GT4.4, כאָטש די 4 קילאמעטער / ה ווייך שפּיץ גיכקייַט איז אַ ביסל קורץ פון די שווער שפּיץ 301 קילאמעטער / ה.

איר קענען גיין גלייך צו טורמע אויף אַוסטראַליאַן ראָודז, אַזוי די ראַסע שפּור איז דער בעסטער פּלאַץ צו טאַקע באַקומען די מערסט אויס פון דיין ספּידער אָדער גט 4. ביידע וועלן זיין גרויס ראַסע קאַרס אין אַ פּרייַז פיל נידעריקער ווי די Porsche 911 GT3 און מיט בלויז 59 קוו און 40 נם ווייניקער מאַכט און טאָרק.

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

פּאָרש זאגט אַז די ספּידער זאָל נוצן 11.3 ל / 100 קילאמעטער פון פּרעמיע אַנלעדיד פּעטראָול נאָך אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​עפֿן און שטאָט ראָודז. מייַן אייגענע טעסטינג קאַווערד 324.6 קילאמעטער, וועגן האַלב פון וואָס איז געווען שטאָטיש און סובורבאַן אַדווענטשערז, און די מנוחה איז געווען אַ לייַטיש פאָר אין מער דאָרפיש געביטן. דער יאַזדע קאָמפּיוטער געוויזן אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 13.7 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז נישט שלעכט, קאַנסידערינג אַז איך איז נישט טריינג צו שפּאָרן ברענוואַרג אין קיין וועג.

די ספּידער, ווי זיין באָקססטער קאַזאַנז, האט אַ 64 ליטער ברענוואַרג טאַנק. 

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 6/10

די 718 ספּידער קען זיין אַן ינזשעניעריע מייַסטערווערק, געבויט פֿאַר עקסאַלאַנס פון פאָרשטעלונג, אָבער ווען עס קומט צו זיכערקייַט טעכנאָלאָגיע, עס פאלן קורץ. עס איז אויך קיין ANCAP אָדער EuroNCAP זיכערקייַט שאַץ. ANCAP איז באַוווסט צו זיין פראַסטרייטאַד דורך די ומכיישעק פון פילע הויך-סוף מאַשין בראַנדז צו צושטעלן קראַך פּרובירן וועהיקלעס.

וואָס מיר וויסן זענען ריזיק ווענטיד, קרייַז-ווענטיד בראַקעס, אַ פאַרפעסטיקט זעמל באַר, אַירבאַגז (אַרייַנגערעכנט טאָראַקס ערבאַגז געבויט אין די זייַט באָלסטערז פון יעדער אַוועקזעצן), און טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָל, אָבער גאָרנישט שטייט אין די וועג פון מאָדערן ויסריכט פֿאַר זיכערהייט . מיר זענען נישט גערעדט וועגן AEB אָדער קרייַז פאַרקער אין אַלע. עס איז אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָבער עס איז נישט אַדאַפּטיוו. 

די 718 ספּידער קען זיין אַן ינזשעניעריע מייַסטערווערק, געבויט פֿאַר עקסאַלאַנס פון פאָרשטעלונג, אָבער ווען עס קומט צו זיכערקייַט טעכנאָלאָגיע, עס פאלן קורץ.

ווען איר טראַכטן עס זענען $ 30 קאַרס מיט אַ פול סוויט פון אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע צו באַשיצן זייער אָונערז, איר ווונדער וואָס פּאָרש האט נישט טאָן די זעלבע.

איר קען טענהן אַז דאָס זענען "רייסינג קאַרס פֿאַר די וועג", אָבער איך וואָלט טענהן אַז דאָס איז אן אנדער סיבה צו אַרייַננעמען ענכאַנסט זיכערקייַט.  

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

די ספּידער איז באַקט דורך אַ 12-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש פּאָרש וואָראַנטי. סערוויס איז רעקאַמענדיד יעדער 15,000 חדשים אָדער XNUMX קילאמעטער.

סערוויס פּרייסאַז זענען באַשטימט דורך יחיד הענדלער סערוויס סענטערס.

די ספּידער איז באַקט דורך אַ XNUMX-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש פּאָרש וואָראַנטי.

Verdict

די 718 ספּידער קען געפֿינען אַ היים אין אַ מאַלטי-מאַשין גאַראַזש, וואָס וואָלט זיין ידעאַל ווייַל טעגלעך דרייווינג קען זיין צו פיל אַרבעט, ספּעציעל די מאַנואַל טראַנסמיסיע ווערסיע איך טעסטעד.

אבער צו נעמען עס מיט זיך אויף רייזע פון ​​צייט צו צייט, מיט גענוג באַגאַזש פּלאַץ, און לאָזן עס לויפן פריי אויף גלאַט קורוועס, האָר שפּיל דרייז און הויך ראָודז אַוועק פון די שטאָט גאסן? אַז ס וואָס די 718 ספּידער איז.