2020 Porsche Cayman GT718 איבערבליק 4 יאָר

אויב איר וואָלט שרייַבן אַ רעצעפּט פֿאַר די שליימעסדיק דרייווער 'ס מאַשין, גיכער עס וואָלט קוקן און שמעקן פּונקט ווי די קיימאַן גט 4. 

יאָ, איר קענען קויפן אַ ביסל זאכן אָן אַ דאַך, ווינטשויב, טירן אָדער אפילו גוף פּאַנאַלז וואָס האָבן דערלויבעניש פּלאַטעס אויף זיי - עטלעכע פון ​​​​וואָס זענען פּאַסיק פֿאַר אויסטראַליע - וואָס וועט ברענגען דעם שאָפער אפילו נעענטער צו דער קאַמף, אָבער זיי יקספּאַנד די אַקציע. דעפֿיניציע פון ​​דעם וואָרט "מאַשין" . 

אויב איר באַטראַכטן די פאַנדאַמענטאַלז פון אַ מאַשין צו זיין טרוקן, וואַרעם, קיל, קענען צו אַקאַמאַדייט לפּחות איין פּאַסאַזשיר און זיין יקוויפּט מיט יקערדיק זיכערקייַט פֿעיִקייטן און זיין סיוואַלייזד גענוג צו פאָרן יעדער טאָג ווען דארף, און פאַבריק דינסט און גאַראַנטירן שטיצן אין יעדער הויפּטשטאָט , מיר זענען אויף דער זעלביקער בלאַט.

פֿאַר פילע אַספּיירינג לעצט דרייווינג ענטוזיאַסץ, די אותיות G, T און 3 טענד צו אָנווייַזן דעם שפּיץ, און רעכט נאָך די לעצטע דריי דורות פון די 911 GT3 האָבן דיפיינד די בענטשמאַרק פֿאַר די שליימעסדיק וואָג צווישן שפּור-גרייט און וועג-לעגאַל. דאָס זענען נישט די פאַסטאַסט 911 ס, אָבער זיי זענען ווי נאָענט צו אַ GT3 קאַפּ ראַסע מאַשין אָן דראַפּינג די נומער פּלאַטעס.

אָבער ווי מאַדזשיקאַל ווי די 911 GT3 פאָרמולע איז, איך געראטן צו פאַרברענגען עטלעכע מאָל אויף די לעגאַמרע ינטאַקסיקייטינג 991.2 GT3 טאָורינג מיט זיין גט-ספּעק זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, דער געדאַנק פון אַ דערציען מאָטאָר מיט די דערציען סיץ אַוועקגענומען. עס פּאַסט נאָר נישט מיט מײַן פּראַגמאַטישן מוח. 

די פעלנדיק סיץ טאָן שפּאָרן וואָג, אָבער דער רעזולטאַט וואָלט זיכער זיין אפילו בעסער אויב די איצט אַרויסגעוואָרפן ריס איז אָנגעפילט דורך אַ מאָטאָר ין די כווילבייס צו אפילו אויס די וואָג פאַרשפּרייטונג. כאַק, אפילו די לעצטע 911 רסר פּולד עס אַוועק און געווארן דער ערשטער מיטן ענדזשאַנז 911 ראַסע מאַשין.

אַדדינג טאַפנאַס איבער די קאַפּ-שפּיץ באָקססטער, די מיטן מאָטאָר קיימאַן האט שטענדיק פארלאנגט די גט באַהאַנדלונג, און עס גענומען אַ גאַנץ יאָרצענדלינג צו באַקומען עס מיט דער ערשטער (981) קיימאַן גט 4 אין 2016. 

איך האָבן קיינמאָל געהאט די געלעגנהייט צו פאָר איין, אָבער די קאָמבינאַציע פון ​​​​זייַן טעאָרעטיש שליימעסדיק מאָטאָר אויסלייג, שפּור-קאַלאַברייטיד פון די געהייליקט האַללס פון פּאָרש ס גט אָפּטיילונג פון שפּיץ צו דנאָ, מיט אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע איז פּונקט רעכט. חוץ אַ ביסל טענות וועגן זיכער גאַנג ריישיאָוז, זיין שעם סאַגדזשעסץ אַז מיין טעאָריע איז פּראָווען ריכטיק. 

בשעת פיל פון פּאָרש ס ליינאַפּ האט זינט סוויטשט צו קלענערער דיספּלייסמאַנט טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז צו נאָכקומען מיט רעגיאַליישאַנז, פּאָרש האט באַקענענ די נייַ 718 קיימאַן גט 4 מיט אַן אפילו מער שטאַרק נאַטירלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר וואָס איז איין קוביק סענטימעטער קלענערער ווי די גט 3. 

און דאָ עס איז אויף אַוסטראַליאַן ראָודז, זיצן אויף די 718 קיימאַן בוים אויבן די קיימאַן, קיימאַן S און אַפּקאַמינג קיימאַן גץ, לעבן די מאַקאַניקלי יידעניקאַל באָקססטער ספּידער.

פּאָרש 718 2020: Cayman GTS 4.0
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	—ל / 100קם
לאַנדינג	2 סיץ
פּרייַז פון	$148,500

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

קוק אין די נייַע GT4 אין אפגעזונדערטקייט, עס איז גרינג צו יבערנעמען אַז פּאָרש האט פּונקט ריווערקט די סטילינג דעטאַילס פון די פריערדיקע 981 GT4 און אלנגעוויקלט זיי אַרום אַ נייַע 718 פּעקל מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר.

אָבער חוץ די 20 קס 8.5 פראָנט ווילז און 20 קס 11 דערציען ווילז, וואָס נאָך פעלן די אַטראַקטיוו GT3 צענטער-שלאָס כאַבז, דאָס איז אַלע שפּאָגל נייַ און אַ ביסל מער אַגרעסיוו.

אויף די פראָנט, די GT4 איז יקוויפּט מיט Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 טירעס. (בילד קרעדיט: Malcolm Flynn)

די צילגעווענדט נאָז, מיט מאַסיוו לופט ינטייק אין די פראָנט און דעפלעקטאָרס אין די זייטן און שפּיץ, איצט פֿעיִקייטן אַן עקסטענדעד ספּליטטער וואָס פּראָוטרודז נאָוטיסאַבלי מער ווי די באָקססטער ספּידער. 

פּונקט אַזוי, אויף די דערציען, די דערציען באַמפּער דיפפוסער אַרייַנלייגן איז וויידאַנד און די זעלבע שפּאַלטן צווייענדיק ויסמאַטערן פּייפּס ווי די נייַ קיימאַן גץ אַרויסשטרעקט דורך עס.

עס זענען אויך צוויי לעוועלס פון דערציען ספּוילער אויבן די באַמפּער מיט אַ פאַרפעסטיקט דוקקטאַיל צווישן די כעדלייץ, בשעת די רידיזיינד מעקאַנאָ-נוסח פליגל אויף שפּיץ איז איצט פאַרפעסטיקט קאַמפּערד מיט די פריערדיקע אַדזשאַסטאַבאַל אַפּאַראַט און גיט 20 פּראָצענט מער דאַונפאָרסע.

די רימווואַבאַל פראָנט ספּליטטער פון די 981 GT4 איז אויך פאַרשווונדן, און די סימפּלאַפיקיישאַן געהאָלפֿן פּאָרש פאַרגרעסערן די נעץ דאַונפאָרס מיט 50 פּראָצענט בשעת די אַעראָדינאַמיק שלעפּן און דעריבער די שפּיץ גיכקייַט. פּאָרש זאגט אַז די GT4 וועט זיין העכער ווי 304 קילאמעטער / ה, וואָס איז 9 קילאמעטער / ה פאַסטער ווי די 981 GT4 און איצט די Ferrari F40. מיט דעם העכסטן גיכקייַט, די דערציען פליגל און דיפפוסער פאַרבינדן צו מאַכן אַ דאַונפאָרס פון 122 קג.

זיין מער סקערץ פראָנט און דערציען זענען קאַמפּלאַמענטיד דורך GT3 אַרטיקיאַלייטינג פראָנט סאַספּענשאַן אַרקאַטעקטשער, ווי געזונט ווי GT4 / ספּידער-ספּעציפיש דערציען ראָד נאַקאַלז. אַלע דעם איז 30 מם נידעריקער ווי די רעגולער קיימאַן מיט PASM (Porsche Active Suspension Management) דאַמפּערז מיט צוויי סוויטטשאַבלע סעטטינגס.

אין בעכעסקעם מיט פּאָרש טראַדיציע, די נאָרמאַל בראַקעס זענען אויך עקזאָטיש, מיט זעקס-פּיסטאָן פראָנט און פיר-פּיסטאָן דערציען קאַליפּערס אלנגעוויקלט אַרום מאַסיוו 380 מם שטאָל ראָוטערז אין יעדער סוף. די קאַליפּערס זענען ערידזשנאַלי רויט, אָבער אויף אונדזער מאַשין זיי קענען זיין שוואַרץ. טשאַד סעראַמיק איז אַפּשאַנאַל, אָבער מער אויף אַז אונטן.

דאָס זענען די נייַע N1 ספּעסיפיקאַטיאָן Michelin Pilot Sport Cup 2 טירעס, מעסטן 245/35ZR20 אין די פראָנט און 295/30ZR20 אויף די דערציען.

קוילעלדיק האַנדלינג איז שטיפעריש, אָבער באַלאַנסט און קאַנטראָולאַבאַל ווען די גרויס מיטשעלינס זענען קאַלט. (בילד קרעדיט: Malcolm Flynn)

אַלע דעם קאַמביינד אַלאַוז אַ 12:7 שויס פון די Nürburgring Nordschleife, 28 סעקונדעס פאַסטער ווי די 981 GT4. עס איז אויך פיר סעקונדעס פאַסטער ווי די באַאַמטער צייט פון די Carrera GT, און איינער פון די וועט קאָסטן איר בייַ מינדסטער $ 800,000 די טעג.

קליימד 0-100 קילאמעטער / ה פאָרשטעלונג איז די זעלבע 4.4 סעק ווי די פריערדיקע 981 גט 4, טראָץ אַ 26 קוו געווינען פון די עקסטרע 195 קק.

די מאַנואַל-בלויז (פֿאַר איצט) GT4 ס ספּרינט צייט פון 0-100 קילאמעטער / ה איז בלויז דריי-צענטס קוויקער ווי די רעגולער קיימאַן מיט די אַפּשאַנאַל PDK אָטאַמאַטיק און ספּאָרט טשראָנאָ פּעקל. דאָס איז אַ האַלב רגע פאַסטער ווי די לעצטע GT3 און AMG A45 S, וואָס וועט שטעלן איר צוריק האַלב די פּרייַז, אָבער געדענקען אַז אַ GT פּאָרש איז פיל מער ווי בלויז אַקסעלעריישאַן נומערן. פֿאַר רעפֿערענץ, פּאָרש קליימז אַז די נייַע GT4 וועט פאַרגיכערן פון 160 צו 9.0 קילאמעטער / ה אין 200 סעקונדעס און צו 13.8 קילאמעטער / ה אין XNUMX סעקונדעס. 

מיר ווי צו טראַכטן פון די קיימאַן ווי די 911 ס קליין ברודער, אָבער די אַלומינום און שטאָל קאַמפּאַזאַט-באַדיד GT4 איז אַקשלי אַפישאַלי 7 קג כעוויער ווי די GT3 טאָורינג מיט אַ קליימד 1420 קג אַנלאָדן. עס איז שווער צו באַשטימען פּונקט ווו די עקסטרע 80 קג איבער די 981 GT4 קומט פון, אָבער פאַרשידן ריפּאָרץ פֿאָרשלאָגן אַז דאָס איז רעכט צו אַ מער סאַפיסטאַקייטיד ויסמאַטערן סיסטעם און אַ גרעסערע סטאַרטער מאָטאָר וואָס קומט מיט אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם. 

אָבער, דאָס איז ווו די זאכן ווערן טשיקאַווע. ווי די נייַע 992 911, דער אייראפעישער 718 גט 4 קומט מיט פּעטראָול פּאַרטיקיאַלאַט פילטערס (PPF) אין זיין צווייענדיק ויסמאַטערן צו דערגרייכן די נויטיק יוראַ 6 ימישאַנז. אַרויס פּפּף אַפּערייטינג פּאַראַמעטערס. אָבער די ספּעסיפיקאַטיאָן פֿאַר די אַוסטראַליאַן גט 4 איז די זעלבע 1420 קג. ווען איך שרייַבן דעם נאָך צוריקקומען אונדזער GT4, איך ווינטשן איך געדאַנק צו באַזוכן די וואָג בעשאַס אונדזער צייט מיט די מאַשין. קען אַוסטראַליאַן GT4 זיין לייטער און דעריבער פאַסטער?  

אָבער, די 718 GT4 האט אַ באַטייטיק פונדאַמענטאַל פאָרשטעלונג כיסאָרן קאַמפּערד מיט די GT3 טאָורינג רעכט צו זיין נידעריקער וואָג-צו-מאַכט פאַרהעלטעניש, וואָס איז אַפישאַלי 4.60 קג / קוו קעגן 3.84. אפילו אויב דער אַוועק פון פּעטראָול פּאַרטיקיאַלאַט פילטערס מאַכן עס 80 קג לייטער, די GT4 ס פיגור וואָלט נאָך זיין 4.34 קג / קוו. צומ גליק, עס איז 120,000 $ טשיפּער ווי 911 (ווען נייַ)!

עס אויך טורנס אויס אַז די חילוק אין וואָג פאַרשפּרייטונג צווישן זיי איז נישט אַזוי גרויס. טראָץ פּלייסינג זיין גאנצע מאָטאָר פאָרויס פון די דערציען אַקס, די נייַ GT4 ס וואָג וואָג איז אַפישאַלי שפּאַלטן 44/56 פראָנט צו דערציען, קאַמפּערד מיט די 40/60 פיגור אַדווערטייזד דורך די לעצטע GT3. עס איז קלאָר אַז עס איז אַ פּלאַץ צו זאָגן פֿאַר די דרייווינג, ויסמאַטערן און דערציען פענדער ליגן הינטער די אַקס! 

עס איז מער וואָג הינטער די דערציען אַקס ווי איר מיסטאָמע פאַרשטיין.

דער פאַקט איז אויך ילאַסטרייטיד דורך די פאַקט אַז די GT3 האט בלויז 10 מם פון גומע אויף יעדער דערציען רייַף, אָבער דאָס איז אַוואַדע אַ סטאַטיסטיק פֿאַר מאָדערן 911 דאָובערז.

אן אנדער מיטאָס וואָס איז ווערט דיספּעללינג איז די גרייס חילוק צווישן די GT3 און GT4. די בעיבי פּאָרש איז 130 מם קירצער קוילעלדיק, אָבער די כווילבייס איז 27 מם מער און דער שפּיגל ספּייסינג איז פאקטיש 16 מם ברייט. לויט די ספּעקס, די GT4 איז אויך בלויז 2 מם נידעריקער.

טראָץ די שערד פראָנט סאַספּענשאַן אַרקאַטעקטשער, די GT4 ס 1538 מם פראָנט שפּור איז 13 מם נעראָוער, און די 1534 מם דערציען שפּור איז אויך 21 מם נעראָוער. 

אַזוי, ווייַל די 911 איז פאקטיש גאַנץ אַ גרויס מאַשין די טעג, אַזוי איז די קיימאַן. MX-5 קאָנקורענט, דאָס איז נישט.

די GT4 ס ינלענדיש איז אויך דעקט מיט GT טרים, אַ אָפּפאָר פון די שוין גליטשיק פּאַרץ פון די רעגולער 718 קיימאַן. 

א קאָמבינאַציע פון ​​​​שוואַרץ לעדער און אַלקאַנטאַראַ קאָווערס רובֿ סערפאַסיז, ​​​​אָפסעט דורך דעקאָראַטיווע סטיטשינג און בראַשט אַלומינום ינסערץ (אָדער גוף קאָליר פֿאַר פריי), GT-ספּעציפיש שטאָף טיר כאַנדאַלז און GT4 לאָגאָס אויף די טיר סילז און האַפט אויף די כעדרעסץ.

דער זעלביקער דילייטפאַל קייַלעכיק (אלא ווי פלאַך-באַטאַמד) קנעפּללעסס סטירינג ראָד פון די GT3 איז אלנגעוויקלט אין Alcantara. אָבער ווי גאנץ ווי פאָקס זאַמש איז אין רייסינג גלאַווז, די סטירינג ראָד פון מיין GT4 קען זיין באדעקט מיט גלאַט לעדער פֿאַר פריי, וואָס איז פיל מער באַקוועם צו כאַפּן מיט נאַקעט הענט. דער אָפּציע אויך ריפּלייסיז די אַלקאַנטאַראַ גאַנג סעלעקטאָר מיט דער זעלביקער לעדער.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

אין דעם צענטער פון דער געשיכטע פון ​​די 718 גט 4, אָדער מער גענוי נאָר אין פראָנט פון די דערציען אַקס, איז די 4.0 ליטער (3995 סיסי) געוויינטלעך אַספּערייטיד פלאַך-זעקס מאָטאָר, ראָמאַנטיש מאַטשט צו אַ זעקס-גיכקייַט ה-טיפּ מאַנואַל טראַנסמיסיע. א צווייענדיק-קלאַטש PDK ווערסיע איז אויף די וועג, אָבער נישט ביז 2021. 

א שאָד אַז אַזאַ שלימות איז באַהאַלטן אונטערן גוף.

דער מאָטאָר שאַרעס די זעלבע 4.0 באַדזשינג ווי די לעצטע GT3, אָבער עס איז איין קוביק סענטימעטער קלענערער און די 13: 1 קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז אַ ביסל ווייניקער ווי די GT3 ס 13.3: 1.

די קראַנט קאַנפיגיעריישאַן איז ענלעך צו די 981 GT4 פאָרמולע, אָבער די מאָטאָר קאַפּאַציטעט איז געוואקסן מיט 195 סיסי. סענטימעטער, און אַ נייַע 26 קוו שפּיץ מאַכט פון 309 קוו איז אַטשיווד 200 רפּם שפּעטער ביי 7600 רפּם, אָדער פּונקט איידער די 8000 רפּם רעדלינע. די שפּיץ טאָרק בלייבט די זעלבע 420 נם ווי פריער און איז בנימצא פון 250 רפּם צו אַ העכער פונט ביי 5000 רפּם, אָבער די קייט צו 6,800 רפּם איז 550 רפּם גרעסער ווי פריער.

די פיגיערז זענען 59 קוו און 40 נם ווייניקער ווי די לעצטע GT3, אָבער עס דאַרף 8250 רפּם און 6000 רפּם צו דערגרייכן זייער ריספּעקטיוו פּיקס, אָבער עס קען נישט שלאָגן די רעדלינע ביז אַ סטראַטאָספעריק 9000 רפּם. 

עס איז זעלטן צו געפֿינען אַזאַ אַ גרויס נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר, און די 4.0 לענדז זיך טאַקע צו עפּעס אָן אַ טורבאָ.

עפּעס ווי באַקסי ווי אַ 102 מם נודניק און 81.5 מם מאַך מוזן זיין שיין פּאַנטשי, אָבער פּאָרש קענען באַרימערייַ אַז עס איז דער ערשטער מאָל עס איז געמאכט פּיעזאָ דירעקט-ינדזשעקטערז ינדזשעקטערז שעפּן דעם מין פון רעוו מאַכט.

די 991 GT3 איז געווען אַן יקאָניק מאָדעל נאָמען, און אָפפערס בלויז די מער טעקניקלי ריין PDK צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער די לעצטע 991.2 ווערסיע האט בראָדאַנד אַז אַפּעלירן צו איצט אַרייַננעמען פאַרגעניגן-אָריענטיד מאַנואַל. 

אָבער, די נייַע GT4 טוט עס אַנדערש, עס איז מאַנואַל בלויז פֿאַר איצט, מיט PDK קומענדיק שפּעטער. אָבער, עס איז די ערשטע וואָס מקיים דעם רעצעפּט פֿאַר אַבסאָלוט דרייווער אַפּעלירן וואָס איך דערמאנט אין די אָנהייב.

אָבער ניט ענלעך די GT3 ס GT מאַנואַל אַפּאַראַט, די GT4 ס איז פשוט אַ ווערסיע פון ​​​​די קיימאַן ס רעגולער זעקס-גיכקייַט אַפּאַראַט מיט אַ פאַרקירצט שיפטער. 

אַלע ריישיאָוז זענען קאָנסיסטענט מיט אנדערע מאַנואַל טראַנסמיסיע 718 קיימאַנס, מיט יעדער פאַרהעלטעניש באטייטיק העכער ווי די מאַנואַל GT3, מיט אַ ביסל נידעריקער לעצט פאָר פאַרהעלטעניש. מאכט עס אן אונטערשיד? לייענען מער… 

נאָך די טראַנסמיסיע, מאַכט איז געשיקט צו די ווילז דורך אַ מעטשאַניקאַל לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל וואָס אַרבעט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט Porsche's Torque Vectoring (PTV) סיסטעם, וואָס קענען צולייגן יחיד דערציען בראַקעס צו שיקן מאַכט צו די פאַרקערט ראָד ווען דארף. 

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 9/10

איך ווע שטענדיק לייקט די קיימאַן ס צוויי-טראָם, צוויי-אַוועקזעצן אויסלייג בעסער ווי די 911 ס טראַדיציע פון ​​אַ קליינטשיק פראָנט שטאַם און קליינטשיק דערציען סיץ. אויב איר טאָן ניט דאַרפֿן צו פירן קליינטשיק מענטשן אין די צוריק, איר וועט מיסטאָמע שטימען.

די GT4 האלט די קיימאַן נאָרמאַל, מיט אַ טיף 150-ליטער קאַוואַטי אין די נאָז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ זייער נוציק 275-ליטער אונטער די דערציען לוקע, מיט אַן נאָך פּאָליצע אויבן די מאָטאָר פֿאַר לאַנג אָדער פלאַך זאכן. קאַנסידערינג די נאָרמאַל שאַפּינג וואָגן האלט 212 ליטער, די ריין 425 ליטער קיימאַן קען זיין גרייט פֿאַר קאָסטקאָ.

עס זענען אויך אַ פּאָר פון האַנטיק ליידיד קאַמפּאַרטמאַנץ אויף יעדער זייַט פון די דערציען פּעקל פּאָליצע, אַ יקספּאַנדאַבאַל אָפּטייל אין יעדער טיר, און די 718 נאָך האט די 991 ס בריליאַנט 911 אַדזשאַסטאַבאַל קאַפּכאָולדערז, וואָס פאַרלייגן אַראָפּ פֿון די געגנט אויבן די גלאַוובאָקס.

טראָץ בלויז צוויי סיץ, עס איז קיין שפּיץ טעדער אָדער ISOFIX מאַונטינג אויף די פּאַסאַזשיר זייַט פון די GT4 צו אַקאַמאַדייט אַ קינד אַוועקזעצן. 

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

מיט אַ רשימה פּרייַז פון $206,600, וואָס איז פּונקט $119,800 אונטער די סטאַרטינג פּרייַז פון די 991.2 GT3 טאָורינג ווען עס איז געווען נייַ, די $718 Cayman GTX סימז ווי אַ קאָרעוו מעציע, ספּעציעל זינט עס איז ווייניקער ווי $4 מער טייַער ווי Cayman GTS, וואָס זאָל אָנקומען. באַלד. מינוט. דאָס איז אַ רעלאַטיוו ווערט, געדענקט. 

די נייַע GT4 קאָס $ 16,300 מער ווי די פריערדיקע GT4, אָבער איך צווייפל אַז דאָס וועט קאָסטן פּאָרש קיין פארקויפונג.  

פֿאַר אַ מאַשין מיט אַזאַ שפּור פאָקוס, עס איז נאָך יקוויפּט מיט יקערדיק אַמענאַטיז אַזאַ ווי צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, העאַטעד סיץ מיט טייל מאַכט אַדזשאַסטמאַנט און אָטאַמאַטיק כעדלייץ.

ניט ענלעך די 911 Carrera T, עס איז קיין נאַריש דאַרפֿן צו אַפּט פֿאַר די Porsche Communication Management (PCM) מולטימעדיאַ סיסטעם, וואָס האט אַ געבויט-אין סאַטעליט נאַוויגאַציע, DAB + דיגיטאַל ראַדיאָ און עפּל קאַרפּלייַ, אָבער נאָך פעלן אַנדרויד אַוטאָ שטיצן. עס איז אויך אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָבער נישט אַן אַקטיוו סיסטעם.

עס איז אויך צוגעגרייט פֿאַר די Porsche Track Precision סמאַרטפאָנע אַפּ, וואָס אַרבעט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די Sat-Nav און סענדז טעלעמעטרי דאַטן אַרייַנגערעכנט סעקטאָר און שויס צייט צו דיין טעלעפאָן. 

אונדזער GT4 איז אויך יקוויפּט מיט אַ פּלאַץ פון אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט 18-וועג מאַכט ספּאָרט סיץ ($ 5150), געל סטיטשינג איבער די כאַטע ($ 6160), טשאַד פיברע ינלענדיש אַקסענץ ($ 1400), Alcantara זון ווייזערז ($ 860) $ 570, גוף- קאָליר אַוועקזעצן בעלץ ($500), געל אויבערשטער צענטער סטירינג ראָד באַדזשינג ($2470), און Bose אַרומרינגלען געזונט ($XNUMX).

די GT4 ס שוואַרץ עק אָפּצייכן איז אַן אַפּשאַנאַל עקסטרע און מוסיף $ 540 צו די פּרייַז. (בילד קרעדיט: Malcolm Flynn)

אויף די אַרויס, עס פיטשערד אַ שוואַרץ GT4 עק אָפּצייכן ($ 540), גלאָס שוואַרץ טאָרמאָז קאַליפּערס ($ 1720), געפירט אַקטיוו שטראַל כעדלייץ ($ 2320), קאָליר-קאָדעד כעדלייץ באַלבז ($ 420), און מאַכט-פאָלדינג טיר מירערז מיט לאַמפּס פּאַדאַלז. ($620). 

עס איז אויך יקוויפּט מיט די Chrono פּאַקקאַגע ($ 1000), וואָס ינקלודז די איצט קלאַסיש אַנאַלאָג סטאַפּוואַטש אויף שפּיץ פון די לאָך, ווי געזונט ווי שויס רעקאָרדינג פיייקייט און אַוואַנסירטע יאַזדע קאָמפּיוטער פאַנגקשאַנז אויף די מולטימעדיאַ פאַרשטעלן. די Chrono פּעקל קענען אויך זיין קאַמביינד מיט אַ אַפּשאַנאַל אַפּשאַנאַל שויס צינגל אַזוי איר קענען קאָנטראָלירן דיין אייגענע אָטאַמאַטיק שויס טיימינג אויף שפּור טעג. 

די Chrono פּעקל קאָס אַן נאָך $ 1000 און מוסיף אַן אַנאַלאָג סטאַפּוואַטש אויף שפּיץ פון די לאָך. (בילד קרעדיט: Malcolm Flynn)

קוילעלדיק, אונדזער קיימאַן גט 4 קאָס $ 230,730 איידער אויף-וועג קאָס. 

נאָרמאַל יקסטיריער קאָליר ברירות אַרייַננעמען אונדזער פּראָבע מאַשין רייסינג געל, ווייַס, שוואַרץ אָדער קלאַסיש פּאָרש גואַרדס רויט. עס זענען פילע אנדערע אָפּציעס בנימצא פֿאַר די פּרייַז.

די פּאָרש סעראַמיק קאָמפּאָסיטע טאָרמאָז (PCCB) פּעקל איז אויך בנימצא ווי אַן אָפּציע ($ 16,620), וואָס איז ינדאַקייטיד דורך געל קאַליפּערס און ימפּרוווז ברייקינג פאָרשטעלונג מיט 410 מם פראָנט און 390 מם דערציען ראָוטערז, און אויך רידוסינג די וואָג פון די נאָרמאַל מיט 50 פּראָצענט. . ראָטאָרס פון אַנפּריפּערד מאַסע. 

הינטער די 20-אינטש דערציען דיסקס זענען פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס אלנגעוויקלט אַרום מאַסיוו 380 מם שטאָל ראָוטערז. (בילד קרעדיט: Malcolm Flynn)

פול-לענג עמער סיץ מיט אַ טשאַד ראַם אָבער נאָך טריממעד אין לעדער און אַלקאַנטאַראַ קענען זיין באקומען פֿאַר $ 11,250, בשעת אַ ריגל-אויף דערציען זעמל שטייַג, זעקס-פונט שאָפער כאַרנאַסיז און אַ 2.5 קג פייַער יקסטינגגווישער זענען אַרייַנגערעכנט אין די קלובספּאָרט פּעקל ($ 8250) ).

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

דער באַאַמטער אַוסטראַליאַן קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ציפער פֿאַר די 718 קייַמאַן גט 4 איז 11.3 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז אין שורה מיט די הייַנט ס פיגיערז, אָבער געדענקען אַז דאָס איז אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד 4.0-ליטער מאָטאָר מיט אַ שטאַרק ציען. עס האט אַ אָנהייב / האַלטן סיסטעם צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין שווער דרייווינג טנאָים, און צילינדער דיאַקטיוויישאַן צו טאָן די זעלבע אונטער ליכט גערגל קרויסינג.

אין די סוף פון אונדזער טעסטינג, מיר געזען אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 12.4 ל / 100 קילאמעטער אויף די יאַזדע קאָמפּיוטער, וואָס איז נישט שלעכט מיט אונדזער געמישט טנאָים, אַרייַנגערעכנט אַ פאָטאָ דרייען, וואָס איז קיינמאָל גרינג צו פאַרנוצן.

באַזירט אויף די ברענוואַרג פיללער בלאַט, די GT4 וועט לויפן אויף 95 אָקטיין פּרעמיע אַנלעדיד גאַזאָלין, אָבער פּראַפערז די מער טייַער 98 אָקטיין גאַזאָלין.

דו זאלסט נישט אפילו טראַכטן וועגן ניצן 91 RON. (בילד קרעדיט: Malcolm Flynn)

באַזירט אויף אונדזער דורכשניטלעך פּראָבע, די 64-ליטער טאַנק זאָל לייכט דעקן 516 קילאמעטער צווישן פילונג-אַפּס.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 6/10

פּאָרש טוט אַ גרויס אַרבעט צו האַלטן זיך מיט די סטאַטוס קוואָ פון מאָדערן קאַרס אין פילע געביטן, אָבער נאָך פאלן אין די פאָרשטעלונג מאַשין נישע ווען עס קומט צו זיין טראַנספּעראַנט וועגן פּאַסאַזשיר זיכערקייַט. 

בלויז פּאָרש סוווס און איצט די עלעקטריק טייַקאַן זענען אַססעססעד דורך Euro NCAP, מיט קיין מאָדעל איז טעסטעד אָדער אנערקענט דורך ANCAP לאָוקאַלי.

אַזוי עס איז נאָך קיין פרייַ זיכערקייַט שאַץ פֿאַר די קיימאַן, לאָזן אַליין די GT4. 

אין טערמינען פון פֿעיִקייטן, עס טיקס די באַסיקס אַרייַנגערעכנט צווייענדיק פראָנט, זייַט און זייַט פאָרהאַנג ערבאַגז, ווי געזונט ווי אַ פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם וואָס כולל די אַפאָרמענשאַנד טאָרק וועקטאָרינג שטריך פֿאַר די דערציען ווילז.

עס אויך האט אַ רירוויו אַפּאַראַט ינאַגרייטיד אין די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, אָבער קיין פראָנט סענסאָרס אָדער קרייַז-פאַרקער אַלערץ אויף יעדער זייַט. 

עס זענען אויך קיין אַקטיוו זיכערקייַט מיטלען אַזאַ ווי AEB, בלינד אָרט מאָניטאָרינג אָדער קיין טיפּ פון שטעג גיידאַנס. 

געגעבן זיין בדעה פונקציע פון ​​​​ספּענדינג באַטייַטיק צייט אויף די יאָגוועג, איר קען זיין צופרידן צו נעמען זיכערקייַט אין דיין אייגן הענט, אָבער האַלטן אין מיינונג אַז עס פעלן פילע פֿעיִקייטן וואָס קומען נאָרמאַל אויף די מאַזדאַ 2 אונטער $ 20,000. 

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

ווי אַלע פּאָרש מאָדעלס, די Cayman GT4 איז באדעקט דורך די דריי-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי פון די סאָרט. דאָס איז נאָך דורכשניטלעך פֿאַר הויפּט פּרעמיע בראַנדז, אָבער טאָן אַז גענעסיס און מערסעדעס-בענז האָבן אריבערגעפארן צו אַ פינף-יאָר צייט. 

טראָץ זיין אַזאַ אַ פאָרשטעלונג-אָריענטיד מאָדעל, דינסט ינטערוואַלז פֿאַר די GT4 זענען נאָך 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער, אָבער אלא ווי פאָרשלאָגן אַ קאַפּט-פּרייַז דינסט פּלאַן, פּאָרש בלעטער פּרייסינג אַרויף צו יחיד דילערז.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

די GT4 טינגגלז דיין רוקנביין פון דעם מאָמענט איר דרייען די שליסל פאָב אין די יגנישאַן. עס איז כּמעט רעטראָ אין די שטופּ-קנעפּל טקופע, אָבער נאָך גיט אַ מער באַקוועם אָרט צו קראָם דיין קיז ווי דיין דזשינס.

דער מאָטאָר פון 4.0 ליטער ליידז הויך און דער מאָטאָר גיט אַ מעטאַלליק קרעכצן וואָס וואָלט מיסטאָמע זיין געהאלטן אַ "גענעם אַרומבלאָנקען" אונטער נאָרמאַל אַנאַליסיס, אָבער אויב איר זענט אָוקיי מיט זיין ציל, עס איז באַגריסן. GT דערפאַרונג. 

אַז ברום איז שטענדיק דייַטלעך פון הינטער, און דרינגלעך די ויסמאַטערן קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול בלויז ריליסיז אַ ביסל מער גראָב און בערבלע. (בילד העפלעכקייט פון David Parry פאָטאָגראַף)

אַ שעפע פון ​​​​אַלקאַנטאַראַ, שטאָף טיר כאַנדאַלז און בישליימעס פּאַזישאַנד קאָנטראָלס ברענגען אַ מאָטאָר ספּאָרט אַמביאַנס צו דער כאַטע. דער מאַנגל פון אַ קאַנווענשאַנאַל פלאַך-באַטאַמד סטירינג ראָד קען זיין אַ ביסל ווייניקער פּיקאַנט, אָבער איך בין אַ גרויס פּראַפּאָונאַנט פון קייַלעכיק ווילז אין וועג קאַרס מיט מער ווי איין קער שלאָס צו שלאָס, ווייַל זיי טאָן ניט פילן ווי איר סטירינג. 50 סענט מאַטבייע.

כאָטש איך האָבן קאַווערד די טעכניש דעטאַילס אויבן, איך וועל נישט פאַרהיטן פֿאַר אַ רגע אַז איך איז געווען ביכולת צו פּרובירן די פול ברייט פון די פאָרשטעלונג אָדער דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז פון די GT4. א ראַסע שפּור מיט קאָמפּאַראַטיווע דאַטן וואָלט זיין נייטיק צו דערציילן דעם געשיכטע. 

די GT4 טינגגלז דיין רוקנביין פון דעם מאָמענט איר דרייען די שליסל פאָב אין די יגנישאַן. (בילד העפלעכקייט פון David Parry פאָטאָגראַף)

איך בין אויך נישט געגאנגען צו פילן די באַזונדער מייַלע פון ​​די קיימאַן ס מיטן-מאָונטעד מאָטאָר - די מאָדערן 911 באַקומען איבער זיין טאָכעס אַזוי גוט - אָבער עס פילז מיר מיט פרייד נאָר וויסן אַז די שאַרפאַסט פאָרמולע איז געווענדט צו די מאָטאָר. קולאַסט אויסלייג.

איך קענען זאָגן איר אַז די GT4 פיץ בישליימעס אין זיין אָרט אין די קיימאַן ספּעקטרום, וואָס סטאַרץ אין אַ שיין ספּעציעל העאַדספּאַסע מיט די באַזע מאָדעל און ווערט אַ ביסל שאַרפּער מיט יעדער טרים מדרגה אַרויף צו די GT4. און די GT4 איז אויף די סיוואַלייזד זייַט אויך שייגעץ צו שעפּן אויף די וועג, אָבער דריפּס מיט פּינטלעכקייַט פון יעדער מאָווינג טייל. 

די GT4 האט אַ סיוואַלייזד געפיל וואָס איז צו שאַרף פֿאַר וועג דרייווינג, אָבער עס איז גענוי אין יעדער מאָווינג טייל. (בילד העפלעכקייט פון David Parry פאָטאָגראַף)

אַז ברום איז שטענדיק דייַטלעך פון הינטער, און דרינגלעך די ויסמאַטערן קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול בלויז ריליסיז אַ ביסל מער גראָב און בערבלע. 

עס זענען קיין דרייווינג מאָדעס דאָ, אַחוץ די צווייענדיק-מאָדע PASM דאַמפּערז, וואָס מיסטאָמע טאָן ניט פאָרשלאָגן קיין בענעפיץ אין ספּאָרט מאָדע אַחוץ אַדינג אַ ביסל פון אַ רייסי געפיל. די פעליקייַט באַשטעטיקן איז ויסגעצייכנט, געגעבן די לימיטעד סאַספּענשאַן רייזע און נידעריק-פּראָפיל טירעס, עס איז פאקטיש גאַנץ געהאָרכיק אפילו אויף פּראָסט לאַנד ראָודז.

איינער פון די דיפיינינג עלעמענטן פון די פּינטלעכקייַט פון די GT4 איז די מערקווירדיק פעלן פון שפּיל אין זיין דרייווינג. (בילד העפלעכקייט פון David Parry פאָטאָגראַף)

איר קענען טאַקע הערן די גערגל עפן דורך די רעכט לופט ינטייק ליגן לעבן די שאָפער ס רעכט עלנבויגן. עס ממש סאַלפּס לופט ווען איר דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. געגעבן אַז עס איז אַ וואָס ריכטן לופט ינטייק אויף די פּאַסאַזשיר זייַט, זיי וועלן מסתּמא האָבן אַ ענלעך דערפאַרונג.

די שאַרפּנאַס פון גערגל ענטפער איז רעפרעשינגלי פאָוקיסט, קאַנסידערינג רובֿ קאַרס די טעג ויסקומען צו זיין געסינג דיין רעכט פֿיס אין די נאָמען פון ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. 

פֿאַר דער זעלביקער סיבה, עס איז זעלטן צו זען אַזאַ אַ גרויס נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר, און עס איז טאַקע געהאָרכיק פֿאַר עפּעס אָן טורבאָוז אַטאַטשט, ריווינג סמודלי פון וועגן 2000 רפּם אין אַ לינעאַר מאָדע ביז 8000 רפּם. סוף פון די טאַטשאָ גענעראַטאָר. 

די פעליקייַט באַשטעטיקן איז ויסגעצייכנט געגעבן די לימיטעד סאַספּענשאַן רייזע און נידעריק-פּראָפיל טירעס. (בילד העפלעכקייט פון David Parry פאָטאָגראַף)

דער זעקס-גיכקייַט שיפטער איז אויך אַ שאַרף ינסטרומענט, מיט זיין קירצער וואַרפן מיסטאָמע הינטער זיין ליכט וואָג, און אַלע די טויערן זענען געזונט דיפיינד און עס קליקס פון גאַנג צו גאַנג ווי עס זאָל, אפילו ווען עס איז קאַלט אין די מיטן פון די בלו בערג . ווינטער. 

צי די לעפיערעך הויך גאַנג ריישיאָוז מאַכן אַ חילוק אויף די וועג? איך מוז זאָגן אַז איך האָב נישט טאַקע באמערקט בעשאַס מיין צייט מיט די מאַשין. זיי זענען אַלע גאַנץ נאָענט צו יעדער אנדערער, ​​און דאָס זענען ראַקאַץ ווייַט פון מנוחה. דאָס קען ענין אויב איר יאָגן שנעל אַקסעלעריישאַן אָדער טענטס אויף אַ ענג ראַסע שפּור, אָבער איך טאָן ניט פילן אַז עס דיטראַקץ די וואָכעדיק דרייווינג דערפאַרונג. און עס איז אַקשלי 2600 רפּם ביי 100 קילאמעטער / ה אין 6 גאַנג, אַזוי אין דער גיכקייַט עס איז וועגן 600 רפּם קירצער ווי די פּראָדוקציע מאַשין קלאַל.

די GT4 לאָזן אַ פּלאַץ צו זיין געוואלט אין טערמינען פון סטאָפּפּינג מאַכט אויף די וועג. (בילד העפלעכקייט פון David Parry פאָטאָגראַף)

אויב איר נאָך אַרבעט אויף דיין פּיאַטע-פינגער פונ פוס קאָואָרדאַניישאַן, עס איז אַן אַוטאָ-שיפט שטריך צו ענשור שליימעסדיק דאַונשיפץ, אָבער צומ גליק עס שיפץ פֿאַר די פון אונדז וואָס ווי צו טאָן דאָס אויף די שווער וועג.

איך פילן אַז איינער פון די דיפיינינג עלעמענטן פון די פּינטלעכקייַט פון די GT4 איז די מערקווירדיק פעלן פון שפּיל אין זיין דרייווינג. אַזוי עס פילז פּונקט ווי שאַרף ווען איר שלאָגן די גערגל ווי עס טוט ווען איר קער עס אויף, וואָס איז גרויס פֿאַר מיינטיינינג גלאַטקייט ווען איר צוגאַנג די לימאַץ פון גריפּ. 

העלפּינג צו טעלעגראַף די לימיטיישאַנז איז די סטירינג, וואָס, וועלכער איר קען געדענקען פון די פאַר-עוו פּאָרש סטירינג טעג, איז פשוט פּרעכטיק לויט מאָדערן סטאַנדאַרדס, מיט גרויס געפיל און קאָנסיסטענט וואָג. ווי איך דערמאנט אויבן, איך וואָלט האָבן בילכער מער גריפּפּי לעדער אַרום די קאַנט ווי נאָרמאַל Alcantara, אָבער דאָס איז אַן גרינג פאַרריכטן. 

קוילעלדיק האַנדלינג איז שטיפעריש אָבער באַלאַנסט און קאַנטראָולאַבאַל ווען די גרויס מיטשעלינס זענען קאַלט, און פאַנטאַסטיש טויגעוודיק ווען איר זענט אויף די וועג. עס פילז ווי דער צענטער פון ערלעכקייט איז אַזוי נידעריק אַז עס מוזן סקראַפּ די וועג.  

גערגל ענטפער איז רעפרעשינגלי פאָוקיסט. (בילד העפלעכקייט פון David Parry פאָטאָגראַף)

איין זאַך וואָס לייקס צו ינטעראַקט מיט די ערד מיט פראַסטרייטינג אָפטקייַט איז די עקסטענדעד פראָנט ספּליטטער. אפילו די מילד פון דרייווווייז און גיכקייַט באַמפּס דאַרפן עקסטרע זאָרג צו ויסמיידן דעם ביין-טשילינג ראַש, וואָס לאָזן איר באַזאָרגט אַז עס וועט קוש די ערד אונטער שווער ברייקינג. טהאַנקפוללי, די GT4 סטיקס צו די GT מסורה פון ינטאַגרייטינג אַ ריפּלייסאַבאַל אַנפּיינטיד אָפּטיילונג פֿאַר דעם געפערלעך ברעג, אָבער איך קען נישט ימאַדזשאַן אַז עס איז טאָמיד באַקוועם צו לאָזן GT4 מאַרקס אויף די בייטומאַן. 

גערעדט פון בראַקעס, די GT4 לאָזן אַ פּלאַץ צו זיין געוואלט אין טערמינען פון סטאָפּפּינג מאַכט אויף די וועג. נאָך אַלע, נאָרמאַל שטאָל בלאַקס זענען גאַנץ גרויס, כאָטש זיי דאַרפן מער טרעטלען דרוק ווי רובֿ צו דורכפירן אין זייער בעסטער. זיי אויך געשאפן כּמעט קיין טאָרמאָז שטויב אויף די רימז אין מאָדערן צייט. אָדער טאָמער זיי זענען פשוט קאָליר קאָדעד פֿאַר די בלאָק מאַטעריאַל ... 

Verdict

די פריערדיקע 981 GT4 אַטשיווד רעגע לעדזשאַנדערי סטאַטוס, און די נייַע איז זיכער ווידער. ווער עס יז וואָס באַקלאָגט זיין סטאַטוס ווי אַ סאַב-911 אָדער האט קיין דוחק פון פאָלדאַבלעס אָדער האט נישט געטריבן ביידע.

זיכער, עס זענען פאַסטער טינגז דאָרט - אַן E63 אָדער M5 איז אַ גאַנץ רגע פאַסטער צו 100 מ.פ.ש פֿאַר די זעלבע געלט - אָבער עס איז פיל מער צו אַ GT פּאָרש ווי אַקסעלעריישאַן צייט. די Nürburgring פיגור איז אַ מער רעספּעקטאַבאַל גראדן פון זיין אַוטרייט קייפּאַבילאַטיז, און עס איז וועגן 10 סעקונדעס קוויקער ווי די M5 אין דעם אַכטונג. איך וויסן וואָס מאַשין וואָלט האָבן געווען מער שפּאַס צו דזשענערייט צוריק אין דעם טאָג.

דעם ענדזשוימענט יקסטענדז צו גאַנץ שאָפער צופֿרידנקייט, ווייַל די קוילעלדיק פּינטלעכקייַט פון די מאַנואַל פּעקל, קאַמביינד מיט די שפּיץ כאַראַקטער פון די געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע, מאכט דעם שאָפער אַ שליסל קאָמפּאָנענט אין דערגרייכן די בעסטער פאָרשטעלונג מעגלעך.  

געגעבן אַז זיין אַעראָדינאַמיק פּאַרץ טאָן ניט שלאָגן זייער בעסטער ביז דריי מאָל די אַוסטראַליאַן נאציאנאלע שאָסיי לימיט איז יקסידיד, איך רעכן אַז עס איז פּלאַץ פֿאַר אַ טאָורינג ווערסיע אין דער זעלביקער וועג ווי די פליגללעסס 991.2 GT3. איינער וואָס אויך ניצט די קירצער ספּליטטער פון די 718 ספּידער. איצט דאָס וואָלט זיין אַ גרויס דרייווער מאַשין אויף די וועג. 

די 4.0-ליטער קיימאַן גץ וועט בלי קומען נאָענט, אָבער די גט ווערסיע וועט שטענדיק זיין אַ בעל פון די קלענסטער דעטאַילס.

ווען עס קומט צו דרייווינג פאַרגעניגן, די 718 Cayman GT4 איז נאָך אין מיין בוך.

פאַכמאַן פאָטאָגראַפיע העפלעכקייַט פון David Parry Photography.