MGHS איבערבליק 2020

אויב איר קאָננעקטעד אַ קאָמפּיוטער צו די אַוסטראַליאַן מאַשין מאַרק און געבעטן אים צו פּלאַן אַ מאַשין, איך בין גאַנץ זיכער אַז ער וואָלט קומען אַרויף מיט עפּעס ווי די מג הס.

צי עס קאָנקורירן אין איינער פון די בעסטער סעלינג סעגמאַנץ אין אַוסטראַליאַ? יאָ, עס איז אַ מיטל-גרייס סווו. טוט עס קאָנקורירן אויף פּרייַז? יאָ, עס איז ימפּרעסיוו ביליק קאַמפּערד מיט סעגמענט פאַוואָריטעס. איז עס גוט דערקלערט? יאָ, עס טרעפן כּמעט אַלע רעקווירעמענץ ווען עס קומט צו ויסריכט. עס קוקט גוט? יאָ, עס באַראָוז שליסל נוסח עלעמענטן פון מצליח קאָמפּעטיטאָרס.

איצט פֿאַר די טריקי טייל: איז עס מער צו דעם געשיכטע? יאָ, עס טורנס אויס אַז עס איז.

איר זען, כאָטש MG האט געמאכט ימפּרעסיוו פּראָגרעס אין זיין קאָליר-דורך-נומערן צוגאַנג צו מאַשין פּלאַן, סעלינג מער און מער פון זיין MG3 העטשבעק און ZS קליין סווו, עס נאָך האט אַ פּלאַץ פון קאַטשינג אַרויף צו טאָן צו זיין געהאלטן אַ ערנסט קאָנקורענט פֿאַר די אַוסטראַליאַן סאָרט. קאָנסומערס.

זאָל איר זאָרגן פֿאַר אַ HS SUV? טוט דאָס מיינען פאַקטיש פּראָגרעס פֿאַר אַ באַדינג קאָנקורענט? מיר געגאנגען צו זיין קאַטער אין אַוסטראַליאַ צו געפֿינען אויס.

MG HS 2020: ווייב
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.5 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	רעגולער ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.3 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$22,100

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

HS קוקט שיין גוט, צי ניט? און איך וויסן וואָס איר טראַכטן - עס קוקט אַ ביסל ווי די CX-5 מיט זיין בלאַנק גריל און קערווד פאָרעם - און איר זענט רעכט. עס איז גאָרנישט אויב נישט אַ דעריוואַט.

עס טוט נישט צעשטערן דעם קוק, און ווען אַ MG דילערשיפּ איז אָנגעפילט מיט בלויז דריי קאַרס פון די זעלבע סטיל, עס וועט זיכער צוציען מענטשן.

אָנגענעם פּלאַן שפּראַך און מונדיר סטיל וועט דערפרייען בויערס.

פינקלען איז ימפּרוווד דורך נאָרמאַל געפירט דרלס, פּראָגרעסיוו גראדן לייץ, נעפּל לאַמפּס און זילבער דיפפוסערז פראָנט און דערציען.

טאָמער דער בעסטער טייל פֿאַר פּאָטענציעל בויערס פון די באַזע מאָדעל איז אַז איר קענען קוים זאָגן די חילוק צווישן די באַזע און די שפּיץ נאָר אין אויסזען. די בלויז פּערקס זענען די גרויס ווילז און די פול געפירט פראָנט לייטינג.

אינעווייניק איז געווען בעסער ווי דערוואַרט. בשעת זיין קלענערער זס סיבלינג געקוקט גוט, די ברירה פון מאַטעריאַלס איז געווען ווייניקער ווי ימפּרעסיוו. אין די HS, אָבער, די קוואַליטעט פון די טרים איז זייער ימפּרוווד, ווי אויך די פּאַסיק און ענדיקן.

ינלענדיש מאַטעריאַלס האָבן ימפּרוווד באטייטיק איבער די קלענערער ZS.

ווידער, עס זענען פילע פּאַרץ דערייווד פון אנדערע אָטאָומייקערז דאָ, אָבער די טערביין ווענץ, אַלפאַ-ראָמעאָ-נוסח סטירינג ראָד, ווייך-פאַרבינדן סערפאַסיז און פאָקס-לעדער טרים הייבן די אַטמאָספער צו אַ קאַמפּעטיטיוו מדרגה.

ניט אַלץ איז גרויס. איך איז געווען ניט זיכער וועגן עטלעכע פון ​​די קנעפּלעך, און די פּלאַסטיק ינסערץ אויף די צענטער קאַנסאָול און טיר פּאַנאַלז זענען ווי ביליק ווי אלץ. עס מיסטאָמע וועט נישט אַרן ווער עס יז אויב איר אַפּט פֿאַר אַן עלטערע מאַשין, אָבער עס זענען מער סטאַביל טרים אָפּציעס פון מער פאָלקס פּלייַערס.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די HS, ווי איר'ד דערוואַרטן פון רובֿ מיטל-סייזד מאָדעלס, איז נישט פיל פון אַ דייַגע. וויזאַביליטי פראָנט און דערציען איז גאַנץ גוט דאַנק צו גרויס זייַט מירערז און פֿענצטער אָופּאַנינגז. אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר די שאָפער איז אויך לייַטיש. איר וועט האָפּקען די אַדזשאַסטמאַנט פון די עלעקטריק דרייווער אַוועקזעצן, אָבער איר וועט באַקומען אַ טעלאַסקאָפּיקאַללי אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג זייַל.

די לאַנדינג איז הויך, און די טרייסט פון די סיץ איז דורכשניטלעך. ניט גוט און ניט ספּעציעל שלעכט.

די פאָקס לעדער טרים אויף די סיץ, לאָך און טירן איז פּשוט און גרינג צו ריין, אָבער פילז דין אין ערטער.

יריטיישאַן ז בלויז די פיייקייט צו קאָנטראָלירן די לופט קאַנדישאַנער דורך די פאַרשטעלן. עס זענען קיין גשמיות קנעפּלעך. עס איז ספּעציעל קלונקי און פּאַמעלעך ווען איר דרייווינג.

פֿאַר סטאָרידזש, פראָנט פּאַסאַנדזשערז באַקומען פלאַש האָלדערס און טיר קובביהאָלעס, צוויי גרויס גלעזל האָלדערס אין די צענטער קאַנסאָול מיט אַ טעלעפאָן אָדער שליסל קובביהאָלע, אַ לענג-אַדזשאַסטאַבאַל לופט-קאַנדישאַנד אַרמרעסט קאַנסאָול און אַ קליין טאַץ מיט צוויי וסב פּאָרץ און אַ 12-וואלט. ווענטיל.

דערציען פּאַסאַנדזשערז באַקומען לייַטיש פּלאַץ. איך וואָלט זאָגן אַז עס איז וועגן אויף פּאַר מיט די קיאַ ספּאָרטאַגע פון ​​מיין לעצטע פּראָבע. איך בין 182 סענטימעטער הויך און האט קאָפּ און פוס פּלאַץ הינטער דעם שאָפער 'ס זיצפּלאַץ. די סיץ קענען זיין טילטיד אַ ביסל צוריק און די טרים איז די זעלבע ווי אויף די פראָנט סיץ.

באַקוועם פּאַסאַנדזשערז אויף דערציען אַוועקזעצן באַקומען צווייענדיק אַדזשאַסטאַבאַל לופט ווענץ און צוויי וסב פּאָרץ, אַזוי זיכער נישט פארגעסן.

טרונק פּלאַץ איז לייַטיש, אָבער גאָרנישט ספּעציעל פֿאַר דעם אָפּשניט (אינטערנאַציאָנאַלע וואַריאַנט געוויזן).

דער שטאַם איז 463 ליטער (VDA), וואָס איז כּמעט יידעניקאַל צו די קיאַ ספּאָרטאַגע (466 ליטער) און איז אין שורה מיט פּאַר, אָבער נישט בוילעט פֿאַר דעם אָפּשניט. די שטיוול שטאָק איז הויך, וואָס מאכט עס גרינג צו אַקסעס ליכט זאכן, אָבער שווער צו אַקסעס שווער אָנעס. די עקסייטע געץ אַ מאַכט טייללייט - עס איז אַ ביסל פּאַמעלעך, אָבער אַ פייַן שטריך.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

דאָס איז וואָס וועט לעסאָף פירן קאַסטאַמערז צו HS און גאָרנישט אַנדערש. דעם מידסייז סווו איז ינקרעדאַבלי ביליק פֿאַר זיין אָפּשניט.

MG האט אַן HS סטיקער מיט אַ ויסשרייַבן פּרייַז פון $ 30,990 פֿאַר די פּאָזיציע-מדרגה ווייב אָדער $ 34,490 פֿאַר די העכסט ספּעק (פֿאַר איצט) עקסייט.

עס זענען נישט פילע דיפעראַנסיז צווישן די צוויי, און בכלל די ספּעק שוועבעלעך כּמעט יעדער נומער אויף אונדזער טשעקליסט.

ביידע ספּעקס האָבן אַן ימפּרעסיוו 10.1-אינטש טאָוטשסקרעען און אַ האַלב-דיגיטאַל קיילע קנויל וואָס קוקט טאַקע ימפּרעסיוו, כאָטש איר קענען זאָגן ווו די עקן זענען שנייַדן. דער פּראַסעסער פֿאַר מולטימעדיאַ ווייכווארג איז פּיינפאַלי פּאַמעלעך און די פאַרשטעלן קוואַליטעט איז דורכשניטלעך, מיט גלער און גאָוסטינג. Excite האט אַ געבויט-אין נאַוויגאַציע, אָבער איר וועט נישט פאַרפירן עס. עס איז זייער פּאַמעלעך.

די מידיאַ פאַרשטעלן קוקט העל און האט אַלע די פֿעיִקייטן איר וואָלט דערוואַרטן, אָבער עס איז אַ ביסל פּאַמעלעך און קלאַנגקי צו נוצן בשעת דרייווינג.

ביידע ווערסיעס אויך באַקומען פאָקס לעדער טרים איבער, אַ דיגיטאַל ראַדיאָ, געפירט דרלס, אַ ריווערסינג אַפּאַראַט מיט פירן שורות, און אַ פול זיכערקייַט ינווענטאַר (מעגילע צו די סאַפעטי אָפּטיילונג צו געפֿינען וואָס דאָס זענען).

אַלע דעם פֿאַר די פּרייַז פון אַ באַזע מאָדעל RAV4, Sportage אָדער Hyundai Tucson איז אַנדינייאַבלי אַ גוט ווערט, קיין ענין ווי איר גיין וועגן אים.

עקססייט מוסיף בלויז געפירט כעדלייץ, 1-אינטש גרעסערע (18-אינטש) צומיש ווילז, אַ ספּאָרט דרייווינג מאָדע, אַן עלעקטריש טייללייט, אָטאַמאַטיק ווייפּערז, אַ ריטאַרדעד נאַוויגאַציע סיסטעם און אַ אַמביאַנט לייטינג פּעקל. עס איז גאָרנישט נייטיק דאָ, אָבער אַ קליין שפּרינגען אין פּרייַז טוט נישט אָנרירן די פּרייַז יקווייזשאַן.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

HS טיקס דאָ אויך. עס איז בלויז בנימצא מיט איין מאָטאָר און קוקט גוט אויף פּאַפּיר.

דאָס איז אַ 1.5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר מיט 119 קוו / 250 נם. עס דרייווז בלויז די פראָנט ווילז (עס איז קיין אַלע-ראָד פאָר מאָדעל אין דער מאָמענט) דורך אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

MG טיקס אויך אונטער די קאַפּטער, אָבער עס איז אַ וואָרצל אָדער צוויי ווען עס קומט צו דרייווינג ...

סאָונדס ווי מאָדערן ווי קיין אייראפעישער קאָנקורענט, אָבער עס זענען עטלעכע ישוז וואָס מיר וועלן דעקן אין די דרייווינג אָפּטיילונג.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

MG זאגט אַז די HS וועט פאַרנוצן 7.3 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס אויף די קאַמביינד ציקל. אונדזער פאָר טאָג איז נישט אַ שיין פאָרשטעלונג און מיר דראָווע קייפל קאַרס אַזוי מיר קענען נישט געבן איר אַ פאַקטיש נומער נאָך.

מיט אַ קליין דיספּלייסמאַנט מאָטאָר און אַ שעפע פון ​​​​גאַנג ריישיאָוז, מיר האָפן אַז עס קענען בייַ מינדסטער שלאָגן זיין עלטערע ניט-טורבאָטשאַרדזשד 2.0-ליטער קאָמפּעטיטאָרס.

די HS האט אַ 55-ליטער ברענוואַרג טאַנק און ריקווייערז פּרעמיע מיטל-מיינונג אַנלעאַדעד גאַזאָלין מיט אַן אָקטיין ראַנג פון 95.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 5/10

צום באַדויערן, די HS פּראָוועס ווי גרינג עס איז צו נעמען דעקאַדעס פון אַקיומיאַלייטיד דרייווינג ראַפינירטקייַט פון יאַפּאַניש און קאָרעיִש רייוואַלז פֿאַר געגעבן.

אַלץ מיינט גוט אין ערשטער מיט וויזאַביליטי און אַ גוט סטירינג ראָד, אָבער די זאכן געשווינד פאַלן באַזונדער.

דער ערשטער זאַך איך באמערקט אין מיין דרייווינג ציקל איז די בוילעט פעלן פון באַמערקונגען איך איז געווען געטינג פון די מאַשין. די סטירינג סימד צו זיין נישט פּעלץ אין אַלע דורך די פראָנט ווילז און האט אַ סתירה וואָג אין פאַרשידענע ספּידז. רובֿ פּאַמעלעך-גיכקייַט שטאָט דריווערס טאָן ניט טראַכטן וועגן זיין לייטנאַס, אָבער קען באַמערקן זיין כעזאַטיישאַן ביי גיכקייַט.

דער 1.5-ליטער מאָטאָר פעלן מאַכט, אָבער עס איז אַ פּראָבלעם צו קוועטשן עס. ניט ענלעך קאַמפּעטיטיוו נידעריק מאַכט טורבאָ ענדזשאַנז ווי די האָנדאַ, די שפּיץ טאָרק איז נישט ריטשט ביז 4400 רפּם און איר באַמערקן אַ אָפּשטיי ווען איר וואַרטן אַ גאַנץ רגע פֿאַר די מאַכט צו ווייַזן זיך נאָך דריקן די אָנהייב טרעטלען.

די טראַנסמיסיע איז אויך אַנסטייבאַל. עס איז אַ צווייענדיק קלאַטש, אַזוי עס קען זיין שנעל אין צייט און געבן איר אַ אָנגענעם שריט פילן ווען איר טוישן גירז, אָבער עס איז גרינג צו כאַפּן.

עס וועט אָפט יבעררוק אין די אומרעכט גאַנג, און אנדערע מאל וועט דזשאַדער ווען דאַונשיפט, מאל פֿאַר פּאָנעם קיין סיבה. עס אויך ענדערונגען גירז סלאָולי ווען איר דריקן די אַקסעלעראַטאָר.

די HS האט נישט די דרייווינג גוואַלד פון זיין יאַפּאַניש און קאָרעיִש רייוואַלז.

פיל פון דעם קענען זיין אַטריביאַטאַד צו קאַלאַבריישאַן. עס קוקט ווי MG האט אַלע די טיילן צו געבן די HS אַ מאָדערן פּאָורטריין, אָבער זיי האָבן נישט גענומען די צייט צו מאַכן זיי אַרבעט געזונט צוזאַמען.

די יאַזדע איז אַ געמישט זעקל. עס איז ינקרעדאַבלי ווייך, פּראַוויידינג טרייסט איבער גרויס באַמפּס און אַ זייער שטיל כאַטע אפילו אויף גראָב גראַוואַל ראָודז, אָבער עס פּרוווד צו זיין עפּעס אַנסטייבאַל און וואַבלי איבער קליין באַמפּס.

די סאָפטנאַס איז זייַן קאַפּ איבער באַמפּס ווי די אָפּבאַלעמענ זיך ווארפט ער די מאַשין אין די לופט. דעם מיטל אַז אויף ראָודז מיט אַ פּלאַץ פון הייך ענדערונגען, איר זענט קעסיידער באַונסינג.

האַנדלינג סאַפערז רעכט צו אַ קאָמבינאַציע פון ​​די סיבות: ווייג סטירינג, ווייך סאַספּענשאַן און די גרויס גרייס פון אַ מידסייז סווו, וואָס מאכט דעם מאַשין קוים שפּאַס צו פאָר אויף לאַנד ראָודז.

איך וועל זאָגן אַז די HS איז געווען אַ ווערט באַגלייטער פֿאַר אונדזער ויטאָסטראַד טייל פון די פאָר, מיט אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַ גלאַט פאָר וואָס געמאכט עס גרינג צו לעבן לאַנג דיסטאַנסאַז.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

7 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

רעגאַרדלעסס פון וואָס ספּעסיפיקאַטיאָן איר קלייַבן, די HS וועט באַקומען אַ גאַנץ אַקטיוו זיכערקייַט פּעקל. דאָס איז אַ גרויס שריט אַרויף פון די קלענערער ZS, וואָס איז נישט זיכער ווען עס לאָנטשט אין אויסטראַליע און באקומען בלויז פיר ANCAP זיכערקייַט שטערן. 

אָבער, דאָס מאָל די סיטואַציע איז ימפּרוווד באטייטיק: די HS באקומען די מאַקסימום פינף-שטערן ANCAP ראַנג דאַנק צו די נאָרמאַל אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB - דיטעקץ פּאַדעסטריאַנז און סייקאַליסץ מיט ספּידז אַרויף צו 64 קילאמעטער / ה און מאָווינג אַבדזשעקץ מיט ספּידז אַרויף צו 150 קילאמעטער / ה), פאָרזעצן צו העלפן די שטעג מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און פאַרקער צייכן דערקענונג.

דאָס איז אַן ימפּרעסיוו גאַנג, און איר קענען דיסייבאַל יעדער שטריך ינדיווידזשואַלי אין די מידיאַ סיסטעם אויב עס אַנוייז איר.

די אַקטיוו אַרומפאָרן געהאלטן אַ זיכער ווייַטקייט און ביכייווד געזונט בעשאַס אונדזער פּרובירן פאָר. דער בלויז זאַך צו טאָן איז אַז עס מיינט צו זיין קעסיידער באַגינג איר און די ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן סוויטשיז די דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל צו די זיכערקייַט פאַרשטעלן אויב איר מאַך צו די ברעג פון די שטעג און טוט נישט צוריקקומען עס צו דעם פאַרשטעלן. פריער. . אַנויינג.

זעקס ערבאַגס זענען נאָרמאַל, און די געפירט כעדלייץ אויף די עקסייטע זענען באַגריסן אויף טונקל צוריק ראָודז. די HS האט דריי שפּיץ קאַבלע אַנקער ווייזט און צוויי ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַנקער פונקטן אין די דערציען סיץ.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

MG קאָווערס זיין וועהיקלעס מיט Kia ס געפרואווט און אמת הצלחה סטראַטעגיע, און אָפפערס אַ זיבן יאָר וואָראַנטי וואָס בלייַער סעלערז ביי מיינסטרים בראַנדז וועט נישט געבן.

עס האט אַנלימאַטאַד מיילידזש פֿאַר זיבן יאָר און כולל ראָודסייד הילף פֿאַר די גאנצע צייט.

וישאַלט איז פארלאנגט אַמאָל אַ יאָר אָדער יעדער 10,000 קילאמעטער, וועלכער קומט ערשטער. MG האט נאָך צו מעלדן אַ פּרייסינג היטל פֿאַר די דינסט, אָבער הבטחות עס וועט זיין פריי באַלד.

Verdict

MG געבויט די HS צו האָבן ווי פילע פֿעיִקייטן ווי מעגלעך צו אַ ינקרעדאַבלי אַטראַקטיוו פּרייַז.

עס איז באשטימט פּראָסט ווען עס קומט צו דרייווינג, אַסומינג אַז די סאָרט האט נישט נעמען די צייט צו באַקומען אַלע די ברעקלעך צו אַרבעטן געזונט צוזאַמען, אָבער עס וועט נישט סוף אַרויף נאָך פּאָטענציעל קאַסטאַמערז וואָס האָבן שוין ליב זיין סטיל און פֿעיִקייטן. הענדלער סענטערס.

אויב עפּעס, די HS רעפּראַזענץ די קלאָר שטייַגן פון MG איבער די ZS, אָבער עס בלייבט צו זען אויב די סאָרט קענען איבערזעצן דעם שטייַגן אין נידעריקער פארקויפונג פון זייַן הויפּט קאָמפּעטיטאָרס.