5 Mazda MX-2021 איבערבליק: GT RS

מאַזדאַ מקס-5 איז אַזאַ אַ מאַשין. איר וויסן, די וואָס אַלעמען ליב. עס איז פּונקט אַזוי. עס איז קיין "אויב" אָדער "אָבער" אין דעם; עס פירט צו נירוואַנאַ.

צומ גליק, די קראַנט ND סעריע איז נאָך פול פון לעבן, אָבער דאָס האט נישט פארשטאפט מאַזדאַ פון מעלדונג נאָך אַ דערהייַנטיקן, אפילו אויב עס איז אַ קליין פאַרשיידנקייַט.

אָבער, די MX-5 איז געטינג אַ ספּאָרטיער פלאַגשיפּ טרים דאַבד די GT RS ווי אַ טייל פון זייַן קייט ענדערונגען, אַזוי עס וואָלט זיין גראָב נישט צו קאָנטראָלירן עס אויס ... לייענען אויף.

5 Mazda MX-2021: GT RS ראָאַדסטער
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.1 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	2 סיץ
פּרייַז פון	$39,400

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

צייט ווידוי: ווען נ.ד איז ארויס, בין איך נישט פארליבט געווארן אויפן ערשטן בליק. אין פאַקט, איך האב נישט גאַנץ פֿאַרשטיין וואָס איז געשעעניש אין פראָנט און הינטער, אָבער מיט די צייַט איך איינגעזען אַז איך איז געווען פאַלש.

סימפּלי שטעלן, די יטעראַטיאָן פון די MX-5 האט עלטער גרייספאַלי, אָבער מער אויף די אַרויס ווי אויף די ין. די טייפּערד כעדלייץ און די גאַפּינג גריל קוק גוט, און זיין פראָנט סוף איז מער מאַסקיאַלער דאַנק צו די פּראַנאַונסט פענדערס, אַן עלעמענט וואָס קאַריז איבער צו די הינטן.

גערעדט פון וואָס, די צוריק פּאַרטיי איז נאָך נישט אונדזער באַליבסטע ווינקל, אָבער מיט די רעכט פאַרב קאָליר עס קענען קוקן אין אַלע די רעכט אינסטרוקציעס. יאָ, די וועדזש-און-קרייַז קאָמבאָ טיילליגהץ זענען דיוויזיוו, אָבער זיי זענען זיכער אַ אַנמיסטייקאַבאַל צייכן.

סייַ ווי סייַ, מיר זענען דאָ צו רעדן וועגן די GT RS, אָבער אמת, עס זענען בלויז צוויי וועגן צו מאַכן עס שטיין אויס פון די MX-5 מאַסע: אַגרעסיוו-קוקן 17-אינטש BBS Gunmetal Grey פאָרדזשד צומיש ווילז און רויט ברעמבאָ ווילז. פיר פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּערס. וויסואַללי, דאָס איז דער שיעור.

די טע מקס-5 איז יקוויפּט מיט אַגרעסיוו-קוקן 17-אינטש BBS Gunmetal Grey פאָרדזשד צומיש ווילז און רויט ברעמבאָ פיר-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּערס.

ווי די רעשט פון די MX-5 ליינאַפּ, די GT RS איז בנימצא אין צוויי גוף סטיילז: די טראדיציאנעלן מאַנואַל סאָפטטאָפּ ראָאַדסטער טעסטעד דאָ, און די מער מאָדערן מאַכט-אַפּערייטאַד האַרדטאָפּ רף. די ערשטע איז פאַסטער צו נוצן און די יענער איז מער זיכער. דעמאָלט דיין ברירה.

אין קיין פאַל, די ין פון די MX-5 קוקט מער אָדער ווייניקער די זעלבע: די GT RS האט אַ פלאָוטינג 7.0-אינטש צענטער אַרויסווייַזן (אַפּערייטאַד בלויז דורך די דריי קאָנטראָללער) און אַ קליין מולטי-פונקציע טאַפליע לעבן די טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער. .

די GT RS אויך האט שוואַרץ לעדער אַפּאָולסטערי אויף די גאַנג סעלעקטאָר און האַנדבראַק.

עס איז שיין יקערדיק, אָבער די GT RS אויך האט שוואַרץ לעדער אַפּאָולסטערי אויף די סיץ, סטירינג ראָד, גאַנג סעלעקטאָר, האַנדבראַקע (יאָ, עס האט איינער פון די אַלט זאכן) און דאַשבאָרד ינסערץ. טאַקע, אַ ספּאָרט מאַשין פֿאַר מינימאַליסץ.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 6/10

אין 3915 מם לאַנג (מיט אַ 2310 מם כווילבייס), 1735 מם ברייט און 1235 מם הויך, די טעסטעד ווערסיע פון ​​​​די MX-5 ראָאַדסטער גט רס איז אַ זייער קליין ספּאָרט מאַשין, אַזוי עס גייט אָן זאגן אַז פּראַקטיקאַלאַטי איז נישט זייַן פאָרטע.

פֿאַר בייַשפּיל, די ראָאַדסטער ווערסיע טעסטעד דאָ האט אַ קליינטשיק לאַסט באַנד פון 130 ליטער, בשעת זיין רף סיבלינג האט 127 ליטער. אין קיין פאַל, אַמאָל איר שטעלן אַ פּאָר פון ווייך באַגס אָדער אַ קליין טשעמאָדאַן אין עס, איר וועט נישט האָבן פיל פּלאַץ צו מאַנוווער.

די ין איז נישט פיל בעסער, די הויפט סטאָרידזש אָפּטייל איז קליינטשיק. און וואָס איז ערגער, עס איז קיין הענטשקע קעסטל ... אָדער אַ איין טיר קעסטל. דעמאָלט ניט גאַנץ פּאַסיק פֿאַר סטאָרידזש אין דער כאַטע.

אָבער, איר באַקומען אַ פּאָר פון רימווואַבאַל אָבער פּליטקע קאַפּכאָולדערז צווישן די סיץ באַקס. צום באַדויערן, זיי זענען געהאנגען אויף עפּעס נישטיק געווער וואָס פאָרשלאָגן נישט פיל בטחון אויך, ספּעציעל מיט הייס טרינקען.

אין טערמינען פון קאַנעקטיוויטי, עס איז איין וסב-א פּאָרט און איין 12 וו ווענטיל, און דאָס איז עס. ביידע זענען ליגן אין די הויפט פּאָליצע, לעבן די אָפּטייל, וואָס איז ידעאַל פֿאַר סמאַרטפאָנעס.

כאָטש עס קען געזונט נאַריש, עס איז כדאי צו באמערקן אַז די GT RS האט נישט אַטאַטשמאַנץ פֿאַר קינדער אַוועקזעצן, צי עס איז אַ שפּיץ קאַבלע אָדער ISOFIX, אַזוי עס איז אַ דערוואַקסן ספּאָרט מאַשין.

און עס איז פֿאַר דעם סיבה איר קענען אַ ביסל מוחל זיין חסרונות אין טערמינען פון פּראַקטיקאַלאַטי, וואָס זענען נישט צו שווער צו האַנדלען מיט ווען ריידינג אַליין.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

די MX-5 איצט האט דריי קלאסן: אַן אַנניימד פּאָזיציע-מדרגה קרבן און אַ מיטל-קייט GT, דזשוינד דורך די נייַ פלאַגשיפּ GT RS, וואָס איז אַן אַוסטראַליאַן איניציאטיוו אַימעד גלייַך צו ענטוזיאַסץ.

אָבער איידער מיר ונבאָקס די GT RS, עס איז וויכטיק צו טאָן אַז דער דערהייַנטיקן ינקריסאַז די פּרייַז פון די פּאָרטאַטיוו אָפּציעס מיט $ 200 אָבער מוסיף וויירליס עפּל קאַרפּלייַ ווי נאָרמאַל איבער די קייט, כאָטש אַנדרויד אַוטאָ בלייבט בלויז ווייערד.

"טיף קריסטאַל בלו" איז אויך איצט אַ לייווערי אָפּציע פֿאַר די MX-5 - און דאָס איז מער אָדער ווייניקער די מאָס פון די לעצטע ענדערונגען צו די יגזיסטינג ליינאַפּ. מיינער, טאַקע.

אנדערע נאָרמאַל עקוויפּמענט אין די פּאָזיציע-מדרגה קלאַס (סטאַרטינג ביי $ 36,090, פּלוס רייזע הוצאות) כולל געפירט כעדלייץ און טיילליגהץ מיט טוויילייט סענסאָרס, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ (רף), רעגן סענסאָרס, שוואַרץ 16-אינטש (ראָאַדסטער) ווייפּערז. אָדער 17-אינטש (רף) צומיש ווילז, שטופּ-קנעפּל אָנהייב, 7.0-אינטש מולטימעדיאַ סיסטעם, סאַט-נאַוו, דיגיטאַל ראַדיאָ, זעקס-רעדנער אַודיאָ סיסטעם, איין-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, און שוואַרץ שטאָף אַפּאָולסטערי.

GT טרים (פון $ 44,020) מוסיף אַדאַפּטיוו געפירט כעדלייץ, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, זילבער 17-אינטש צומיש ווילז, העאַטעד זייַט מירערז, קיילעסס פּאָזיציע, נייַן-רעדער באָסע אַודיאָ סיסטעם, העאַטעד סיץ, אַוטאָ-דימינג דערציען שפּיגל און שוואַרץ קאָליר. לעדער אַפּאָולסטערי.

די GT RS האט שוואַרץ לעדער אַפּאָולסטערי.

פֿאַר $ 1020, די צוויי RF GT אָפּציעס (סטאַרטינג ביי $ 48,100) קענען לייגן אַ שווארצע דאַך פּעקל מיט אַ שוואַרץ דאַך און "פּורע ווייסע" אָדער בורגונדי נאַפּפּאַ לעדער אַפּאָולסטערי, מיט דער ערשטער אָפּציע קומט אין אַ נייַע קאָליר. טייל פון די דערהייַנטיקן.

די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל GT RS ווערסיע קאָס $ 3000 מער ווי די GT, מיט די ראָאַדסטער ווערסיע טעסטעד דאָ סטאַרטינג בייַ $ 47,020 פּלוס רייזע הוצאות, בשעת זיין רף סיבלינג קאָס $ 4080 מער.

אָבער, בויערס מאַכן זיך פֿאַר די עקסטרע קאָסט מיט אַ ביסל פאָרשטעלונג-פאָוקיסט אַפּגריידז, אַרייַנגערעכנט אַ ברעמבאָ פראָנט טאָרמאָז פּעקל (280 מם ווענאַלייטיד דיסקס מיט פיר-פּיסטאָן אַלומינום קאַליפּערס).

ניט בלויז ראַדוסאַז די אַנספּרינגען וואָג מיט 2.0 קג, אָבער עס אויך כולל הויך-פאָרשטעלונג פּאַדס אַז מאַזדאַ קליימז צושטעלן שטארקער פּעדאַל באַמערקונגען און פֿאַרבעסערן וועלקן קעגנשטעל מיט 26%.

די GT RS אויך באַקומען 17-אינטש BBS Gunmetal Grey פאָרדזשד צומיש ווילז מיט ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ ס 001 (205/45) טירעס, ווי געזונט ווי בילשטיין גאַז שאַקס און אַ האַרט צומיש שטראַל בראַסע. GT RS.

די GT RS באַקומען בילשטיין גאַז דאַמפּערז.

וואָס איז פעלנדיק? נו, סימילאַרלי קאַנסיווד ווערסיעס פון די ND סעריע פון ​​דער פאַרגאַנגענהייט האָבן רעקאַראָ סקינטייט ספּאָרט סיץ, בשעת די GT RS האט נישט, און מאַזדאַ דערקלערט אַז זיי זענען נישט באַטראַכט דעם מאָל, כאָטש זיי קען צוריקקומען אין אַ צוקונפֿט ספּעציעל אַדישאַן.

ווען עס קומט צו סימילאַרלי פּרייז קאָמפּעטיטאָרס, די ראָאַדסטער גט רס טעסטעד דאָ טוט נישט האָבן פיל. אין פאַקט, די Abarth 124 ספּיידער (פון $ 41,990) איז פשוט ויסגעדינט, כאָטש די מיני קופּער S קאַנווערטאַבאַל (פון $ 51,100) נאָך יגזיסץ.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

דער ראָאַדסטער איז אָנפירונג-מדרגה פּאַוערד דורך אַ 1.5-ליטער נאַטירלעך אַספּערייטיד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 97 קוו ביי 7000 רפּם און 152 נם פון טאָרק ביי 4500 רפּם.

די ערשט עקוויפּמענט פון די ראָאַדסטער איז יקוויפּט מיט אַ 1.5-ליטער נאַטירלעך אַספּערייטיד פיר-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר.

אַלע אנדערע וועריאַנץ פון די מקס-5, אַרייַנגערעכנט די ראָאַדסטער גט רס טעסטעד דאָ, זענען יקוויפּט מיט אַ 2.0-ליטער אַפּאַראַט וואָס דעוועלאָפּס 135 קוו ביי 7000 רפּם און 205 נם ביי 4000 רפּם.

אָדער וועג, פאָר איז געשיקט צו די דערציען ווילז דורך אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל אָדער זעקס-גיכקייַט (מיט טאָרק קאַנווערטער) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. ווידער, די GT RS טרים איז בלויז בנימצא מיט די ערשטע.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 9/10

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די קאַמביינד פּראָבע (ADR 81/02) פֿאַר 1.5-ליטער ראָאַדסטערז מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז 6.2 ליטער פּער 100 קילאמעטער, בשעת זייער אָטאַמאַטיק קאַונערפּאַרץ פאַרנוצן 6.4 ל/100 קילאמעטער.

2.0-ליטער מאַנואַל ראָאַדסטערז (אַרייַנגערעכנט די GT RS טעסטעד דאָ) נוצן 6.8 ל/100 קילאמעטער, בשעת זייער אָטאַמאַטיק קאַונערפּאַרץ דאַרפן 7.0 ל/100 קילאמעטער. און לעסאָף, די 2.0-ליטער רף מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע קאַנסומז 6.9 ל/100 קילאמעטער, בשעת די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווערסיעס פאַרנוצן 7.2 ל/100 קילאמעטער.

אָדער וועג, איר קוק אין עס, דאָס איז אַ שיין גוט פאָדערן פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין! אָבער, אין אונדזער פאַקטיש טעסץ מיט די GT RS ראָאַדסטער, מיר אַוורידזשד 6.7 ל / 100 קילאמעטער איבער 142 קילאמעטער פון דרייווינג.

יאָ, מיר ימפּרוווד די פאָדערן, וואָס איז זעלטן, ספּעציעל פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין. נאָר ווונדערלעך. אָבער, אונדזער רעזולטאַט איז מערסטנס פון אַ געמיש פון לאַנד ראָודז און כייווייז, אַזוי עס וואָלט זיין העכער אין די פאַקטיש וועלט. אָבער, מיר געגעבן אים עטלעכע בינז ...

פֿאַר דערמאָנען, די מקס-5 האט אַ 45-ליטער ברענוואַרג טאַנק וואָס קאַנסומז בייַ מינדסטער די מער טייַער 95 אָקטיין גאַזאָלין, ראַגאַרדלאַס פון מאָטאָר אָפּציע.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

די ANCAP האט געגעבן די MX-5 די העכסטן פינף-שטערן זיכערקייַט ראַנג אין 2016, אָבער טויער רייץ האָבן געביטן באטייטיק זינט דעמאָלט.

אין קיין פאַל, אַוואַנסירטע דרייווער הילף סיסטעמען אין די פּאָזיציע-מדרגה קלאַס אַרייַננעמען פראָנט אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג (AEB), בלינד אָרט מאָניטאָרינג, דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק, אַרומפאָרן קאָנטראָל, פאַרקער צייכן דערקענונג, שאָפער ווארענונג און אַ דערציען אַפּאַראַט. די GT און GT RS טעסטעד דאָ לייגן דערציען אַעב, שטעג אָפּפאָר ווארענונג און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס.

ליין בעכעסקעם און סטירינג אַרוישעלפן וואָלט זיין פייַן אַדישאַנז צוזאמען מיט האַלטן-און-גיין אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָבער זיי קען האָבן צו וואַרטן ביז דער ווייַטער דור MX-5 - אויב עס איז איין. געקרייציקט פינגער!

אנדערע סטאַנדאַרט זיכערקייַט ויסריכט ינקלודז פיר אַירבאַגס (צווייענדיק פראָנט און זייַט) און קאַנווענשאַנאַל עלעקטראָניש טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעמען.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

ווי אַלע מאַזדאַ מאָדעלס, די MX-5 קייט קומט מיט אַ פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי און פינף יאָר פון טעכניש ראָודסייד הילף, וואָס איז דורכשניטלעך קאַמפּערד צו קיאַ ס מאַרק-לידינג זיבן יאָר אָן סטרינגס אַטאַטשט טערמינען. .'

סערוויס ינטערוואַלז פֿאַר די GT RS ראָאַדסטער טעסטעד דאָ זענען 12 חדשים אָדער 10,000 קילאמעטער, מיט ווייניקער דיסטאַנסע, כאָטש לימיטעד דינסט איז בארעכטיגט פֿאַר די ערשטער פינף וויזיץ, טאָוטאַלינג $ 2041 אין דער צייט פון שרייבן פֿאַר יעדער אָפּציע. , וואָס איז נישט אַזוי שלעכט.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

מיר קען האָבן מיסט עס אין די הקדמה, אָבער די MX-5 איז איינער פון די ניסער רימז דאָרט, און נייסלי, עס איז אפילו בעסער אין GT RS פאָרעם.

ווידער, די GT RS ניצט די MX-5 ס סאַספּענשאַן סעטאַפּ (טאָפּל ווישבאָנע פראָנט און מאַלטי-לינק דערציען אַקס) און מוסיף בילשטיין גאַז שאַקס און אַ האַרט צומיש סטרייט בראַסע צו מאַכן עס בעסער און ערגער.

נו, וואָס איך זאָגן איז אַז עס איז אַ האַנדל-אַוועק: GT RS שאַקינג איז באמערקט פֿון דעם מאָמענט איר ערשטער פאַרגיכערן. אין פאַקט, איר טאַקע ווילן צו פּרובירן איידער איר קויפן ווייַל די פאָר איז באשטימט ניט פֿאַר אַלעמען.

ווי אַ רעזולטאַט, די דערהייַנטיקונגען מאַכן די MX-5 אפילו כאַנפענען אין עקן. עס טוט נישט ענין ווי ווייַט איר קער; עס וועט בלייבן פארשפארט. און געגעבן די שוין סטאַנינג וועג עס טורנס, עס זענען ווייניק טענות וועגן האַנדלינג.

דאָך, אַ טייל פון דער געטלעך דערפאַרונג איז די עלעקטריק מאַכט סטירינג פון די MX-5, וואָס גייט קעגן דעם קראַנט, און איז געזונט-ווייטיד אָבער אָפפערס אַ פּלאַץ פון געפיל. עס קען נישט זיין די הידראַוליק סעטאַפּ פון פריערדיקן יטעריישאַנז, אָבער עס איז נאָך פאַרשילטן גוט.

אן אנדער קאָמפּאָנענט פון די GT RS רעצעפּט איז די ברעמבאָ פראָנט טאָרמאָז (280 מם ווענאַלייטיד דיסקס מיט פיר-פּיסטאָן אַלומינום קאַליפּערס און הויך-פאָרשטעלונג פּאַדס), און עס אויך דיליווערז העכער סטאָפּפּינג מאַכט און פּעדאַל פילן.

אַלע דעם באַזונדער, די GT RS איז ווי קיין אנדערע MX-5 מיט דער זעלביקער מאָטאָר / טראַנסמיסיע קאָמבינאַציע, וואָס איז בייסיקלי אַ זייער גוט זאַך.

די 2.0-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד פיר-צילינדער איז שפּאַס, זיין פריי-ספּיראַטעד נאַטור פּושיז איר צו די רעדלינע מיט יעדער אַפּשיפט, און שפּיץ מאַכט (135kW) ביי אַ סקרימינג 7000רפּם איז כּמעט וואָס איר דאַרפֿן.

טייל פון די געטלעך דרייווינג דערפאַרונג איז די MX-5 עלעקטריק מאַכט סטירינג.

איר זען, עס איז קיין סוד אַז דעם אַפּאַראַט פעלן טאָרק, ספּעציעל אויף די דנאָ, און זייַן מאַקסימום (205 נם) איז געשאפן ביי 4000 רפּם, אַזוי איר טאַקע דאַרפֿן צו מאַכן פרענדז מיט די רעכט טרעטלען, וואָס פון קורס איז גרינג. דאָס מיינט נישט אַז עס איז נישט שפּאַס ...

דער שליסל צו דעם זייער ענדזשויאַבאַל דערפאַרונג איז די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע פּראָווען דאָ. עס טוט נישט האָבן פילע טיקס ווייַל עס האט אַ בישליימעס ווייטיד קלאַטש, קורץ רייזע און געזונט דורכגעקאָכט גאַנג ריישיאָוז וואָס אַרבעט אין זיין טויווע אין די סוף.

עס איז כדאי צו באמערקן אַז זעקס-גיכקייַט מאַנואַל ווערסיעס פון די MX-5, אַרייַנגערעכנט די GT RS טעסטעד דאָ, באַקומען אַ לימיטעד-צעטל דערציען דיפערענטשאַל, בשעת זייער זעקס-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק סיבלינגז טאָן ניט האָבן די אַפּשאַנאַל מעטשאַניקאַל גריפּ ווען קאָרנערינג.

Verdict

אויב איר טאָן ניט וויסן, די MX-5 איז אַן אַלט באַליבסטע, און מיט די נייַע GT RS די האָדעווען האט ימפּרוווד ווידער.

קאַנסידערינג עס איז אַימעד צו ענטוזיאַסץ, יעדער פון די אַפּגריידז פון די GT RS זענען ווערט עס, כאָטש די ריזאַלטינג פאָר איז באשטימט ניט פֿאַר אַלעמען.

און אַחוץ דעם צוריקקער פון Recaro ספּאָרט סיץ, מיר קענען נישט העלפֿן אָבער האָפֿן אַז אַ צוריקקער צו סופּערטשאַרדזשינג וועט זיין דער ווייַטער שריט אין דער עוואָלוציע פון ​​די MX-5 ...