50 Mazda BT-2022 איבערבליק: XS 1.9 plus SP

כאָטש עס איז געווען ווייניקער ווי 18 חדשים זינט מאַזדאַ אַנוויילד זיין גאַנץ נייַ BT-50 וטע שורה, די סאָרט האט פּונקט גענומען אַ שריט פאָרויס צו ברענגען אַ פּאָר פון נייַע מאָדעלס צו די ליינאַפּ אין ביידע ענדס פון די פּרייַז לייטער.

די ענדערונגען ניט בלויז פאַרטראַכטנ זיך די הינטער-קאַמפּעטיטיוו נאַטור פון די אַוסטראַליאַן פּאַסאַזשיר מאַשין מאַרק רעכט איצט, אָבער אויך באַשטעטיקן פֿאַרקויף דרוק פון ווייניקער טייַער פּלייַערס, מערסטנס כינעזיש בראַנדז, ווי געזונט ווי Mazda ס פאָרורטייל צו די פליט מאַרק.

קוקנדיק אויף פארקויפונג פיגיערז פֿאַר 2021, מען קען יבערנעמען אַז מאַזדאַ קען פאַרקויפן מער וויכיקאַלז אין די מערסט פאָלקס מאַרק אָפּשניט אין די מדינה.

יאָ, די BT-50 איז קאַמפערטאַבלי אין די שפּיץ 20 מאָדעלס און מאָדעלס פון 2021 (בעסטער פֿאַר די יאָר), אָבער די גאַנץ פארקויפונג פֿאַר די יאָר איז געווען 15,662, בלויז אַ ביסל פאָרויס פון Nisan Navara ביי 15,113.

מאַזדאַ איז אויך אָוווערשאַדאַד דורך די טריטאָן ליניע מיט 19,232 פארקויפונג און די יסוזו ד-מאַקס מיט וואָס עס שאַרעס רובֿ פון זייַן קאַמפּאָונאַנץ מיט 25,575 פארקויפונג.

פון קורס, אַלע די מאָדעלס האָבן וועג צו די Ford Ranger און Toyota HiLux, וואָס סוויטשט ערטער אין דער ערשטער און רגע שטעלעס אין די פארקויפונג ראַנגקינגז פֿאַר די יאָר מיט 50,229 און 52,801 פארקויפונג ריספּעקטיוולי.

מאַזדאַ ס ענטפער דאָס מאָל איז געווען צו יקספּאַנד די סעגמאַנץ אין וואָס איר BT-50 שפּילט, און צו לייגן אַ נייַע פּאָזיציע-מדרגה מאָדעל; איינער וואָס איז אַימעד בייַ די פֿירמע פליט.

פֿאַר די שפּיץ סוף פון די BT-50 ליינאַפּ, מאַזדאַ שטויב אַוועק די SP אָפּצייכן נאָרמאַלי רעזערווירט פֿאַר זייַן הויך-פאָרשטעלונג סידאַנז און העטשבאַק מאָדעלס און געווענדט עס צו אַ פּאַסאַזשיר מאַשין פֿאַר די ערשטער מאָל צו דערגרייכן אַ ספּאָרטי-קוקן טראַקטאָר אַפּאַראַט. געשמאַק.

און אין די אנדערע עק פון די מאַרק, די פירמע צוגעגעבן אַ מאָדעל אין אַ רידוסט פּרייַז צו די קייט; אַ מאָדעל וואָס יימז צו פאָרשלאָגן ווי פילע וועהיקלעס ווי עטלעכע אָפּערייטערז דאַרפֿן צו אַ ביסל נידעריקער פּרייַז.

ווי אַ קלאָר אָנזאָג צו געגרינדעט בודזשעט בראַנדז, די BT-50 XS קען נישט מאַכן פיל רושם, און מאַזדאַ אַדמיץ אַז די XS וועט זיין מערסט פאָלקס מיט געשעפט בויערס, נישט יוזערז.

אנדערע ענדערונגען צו די BT-50 אַרייַננעמען אַפּדייטינג די פראָנט און דערציען באַמפּערז אין טערמינען פון קאָלירן און אַדינג אַ קאַב-שאַסי אויסלייג פֿאַר די XTR טאָפּל קאַב מאָדעל פֿאַר די ערשטער מאָל.

אין דער דערווייל, לאָמיר נעמען אַ נעענטער קוק אין די נייַע באַזע XS מאָדעל, וואָס איז בארעכטיגט מיט אַ 4X2 קאַב שאַסי, אַ 4X2 טאָפּל קאַב פּיקאַפּ (סטיילייזד זייַט), און אַ 4X4 טאָפּל קאַב פּיקאַפּ.

אין פאַקט, די בלויז ניט-קסס ספּעק גוף אָפּציעס זענען די פרעעסטילע (עקסטענדעד) קאַב און 4X4 קאַב שאַסי אָפּציע בנימצא אויף אנדערע BT-50 טרימז.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) נאָרמאַל סאַמפּ
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.9 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	דיעסעל מאָטאָר
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	2 סיץ
פּרייַז פון	$36,553

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 5/10

ווי די נייַע פּאָזיציע-מדרגה מאָדעל פֿאַר די BT-50 ליינאַפּ, עס איז אַ ביסל חידוש אַז מאַזדאַ האט נישט גענומען אַ האַק צו די שטריך רשימה צו דערגרייכן זיין גאָולז. 

איר באַקומען יקערדיק שטאָף סיטינג מאַטעריאַל, וויינאַל פלאָרינג (וואָס עטלעכע אָונערז וועט ליבע), אַ צווייענדיק-רעדנער אַודיאָ סיסטעם, און 17-אינטש שטאָל ווילז פֿאַר די אַלע-ראָד-פאָר אָפּציע און צומיש ווילז (אָבער נאָך 17-אינטש). ) פֿאַר אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס פון די XS, אָבער עס איז קוים אַ סטריפּער מאָדעל. אָבער, איר באַקומען אַ רעגולער יגנישאַן שליסל, נישט אַ אָנהייב קנעפּל.

די ביגאַסט פּרייַז-קאַטינג מאָס, פון קורס, איז די XS מאָדעל דיטשינג די גראָב 3.0-ליטער טערבאָדיעסעל אין טויווע פון ​​​​אַ 1.9-ליטער טערבאָדיעסעל פיר-צילינדער. אַלע דעם מיטל אַז די XS איז אין יעדער וועג אַ XT מאָדעל מיט אַ קלענערער מאָטאָר.

אָבער אפילו אין דעם קאָנטעקסט, עס איז גאַנץ שווער צו רופן די XS אַ מעציע. אין אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס, די XS סאַוועס איר $ 3000 איבער די עקוויוואַלענט XT (און געדענקען, דער מאָטאָר איז דער בלויז חילוק).

די XS 4 × 4 האט 17-אינטש צומיש ווילז. (פּיקטשערד XS 4X4 וואַריאַנט)

אַרויף די אַנטי אויף אַלע-ראָד פאָר און די XS סאַוועס איר נאָר איבער $ 2000 איבער די עקוויוואַלענט XT. אַזוי די XS 4X2 מיט קאַב און שאַסי איז $ 33,650 און די XS 4X2 מיט טאָפּל קאַב איז $ 42,590.

חוץ די ינוואַלווד דאָללאַרס, די גרויס ציען פון די XT איז אַז עס אָפפערס אַ ברייט קייט פון אָפּציעס אין טערמינען פון גוף סטיילז און טאַץ לייאַוץ, ספּעציעל אין די 4X4 שאָורום סוף, ווו דער בלויז XS 4X4 בנימצא איז אַ טאָפּל קאַב פּיקאַפּ. .

די XS ניצט אַ רעגולער יגנישאַן שליסל אלא ווי אַ אָנהייב קנעפּל. (פּיקטשערד XS ווערסיע)

כאָטש, צו זיין ערלעך, דאָס איז די מערסט פאָלקס אויסלייג. דייַן פֿאַר $51,210; נאָך פיל מער ווי עטלעכע יאַפּאַניש און דרום קאָרעיִש פּלייַערס.

די בייינג פאָרשלאָג, פון קורס, איז אַז איר באַקומען מאַזדאַ קוואַליטעט צו אַ פּרייַז פיל מער אין שורה מיט בודזשעט בראַנדז, עטלעכע פון ​​וואָס עקסיסטירן אין קאָרעוו אַבסקיוראַטי אין דעם מאַרק, און פילע פון ​​וואָס טאָן ניט געניסן אַ גוט שעם. .

אַדישאַנז צו די SP אַרייַננעמען אַ ספּעציעל 18-אינטש צומיש ראָד מיט אַ שוואַרץ מעטאַל ענדיקן. (בילד וואַריאַנט SP) (בילד: Thomas Wielecki)

דער פאַקט איז אַז מאַזדאַ איז נאָך מער טייַער ווי פילע פון ​​זייַן פּירז, און זיי האָבן נישט דיקריסט זייער מאָטאָרס צו אַוטשיין עס. דאָללאַר פֿאַר דאָלאַר, עס זענען פילע אָפּציעס פֿאַר בעסטער ווערט פֿאַר געלט.

מאַזדאַ אַוסטראַליאַ פֿאַרקויף דירעקטאָר Alastair Doak האָט אונדז געזאָגט אַז די טעג פון פליט בויערס בייינג ריין באזירט אויף פּרייַז זענען לאַנג ניטאָ.

"איר אויך דאַרפֿן צו באַטראַכטן די קאָס פון וישאַלט, פּראָדוקט שטיצן און ריסייל," ער דערציילט אונדז.

אין דער זעלביקער צייט, די SP-ווערסיע פון ​​די BT-50 איז דיזיינד צו פאַרנעמען די פּאָליאַר פאַרקערט מחשבות פון בויערס.

באַזירט אויף די יגזיסטינג GT ספּעסאַפאַקיישאַנז מיט לעדער טרים, אַ מאַכט דרייווער אַוועקזעצן, העאַטעד פראָנט סיץ, ווייַט מאָטאָר אָנהייב (אין אָטאַמאַטיק ווערסיעס) און פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס, די SP מוסיף אַן ינלענדיש און יקסטיריער צו פאָרשלאָגן די ספּאָרטיאַסט BT-50 דערפאַרונג.

SP מוסיף ינלענדיש און יקסטיריער טרים צו פאָרשלאָגן די ספּאָרטיאַסט BT-50 דערפאַרונג. (בילד וואַריאַנט SP) (בילד: Thomas Wielecki)

אַדישאַנז אַרייַננעמען אַ קאַסטאַמייזד 18-אינטש צומיש ראָד מיט אַ שוואַרץ מעטאַל ענדיקן, ספּ-ספּעציפיש צוויי-טאָן לעדער טרים מיט זאַמש ינסערץ, אַ שוואַרץ אַירפראַמע ספּאָרט טרים, שוואַרץ ראָד כיטרע יקסטענשאַנז, זייַט סטעפּס, אַ דאַרקאַנד פראָנט טיר און טייללייט. כאַנדאַלז, אַ שוואַרץ-אויס גריל און אַ וואַל שטיוול דעקל אויבן די צעבער לייַנער.

בלויז בנימצא אין טאָפּל קאַב 4 קס 4 פּיקאַפּ טראָק פאָרעם, די SP קאָס $ 66,090 (מלפּ) מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פיטאַד. בלויז די BT-50 טאַנדער איז מער טייַער, בשעת די SP איז טשיפּער ווי די Nissan Navara Pro 4X Warrior און HiLux Rogue מיט וועגן $ 4000.

מיר וועלן נאָכפאָלגן דעם 2022 BT-50 קאַטער מיט ספּעציפיש SP באריכטן אויף AdventureGuide און XS אויף TradieGuide, אַזוי בלייבן טונד פֿאַר די מער ברייט טעסץ.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

אַ טאַקע אָנגענעם פאַרבינדן איז ווי מאַזדאַ געדאַנק וועגן ווי אַזאַ וויכיקאַלז וואָלט זיין געוויינט און קאַסטאַמייזד פֿאַר זייער ראָלע אין דער עמעס וועלט. אין דעם פאַל, עס איז טשיקאַווע צו ינסטאַלירן סטעריאָו קאַמעראַס וואָס סיגנאַל אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג.

דורך מאָונטינג די קאַמעראַס הויך אויף שפּיץ פון די ווינטשויב, AEB וועט נאָך אַרבעט בישליימעס אפילו אויב די באַזיצער - ווי פילע פון ​​​​זיי - באַשלאָסן צו ינסטאַלירן אַ זעמל באַר אויף די מאַשין.

אַלע אַוסטראַליאַן 4X2 BT-50 ס זענען יקוויפּט מיט די כסימע הויך-רידער סאַספּענשאַן. (פּיקטשערד XS 4X2 וואַריאַנט)

מאַזדאַ האָט אויך געפֿונען אַז אויב דער דרייווער דאַרף ניט דאַווקע אַלע-ראָד פאָר, די עקסטרע ערד רעשוס איז אָפט אַפּרישיייטיד.

אַז ס וואָס אַלע אַוסטראַליאַן 4X2 BT-50s זענען יקוויפּט מיט די כסימע הויך-רידער סאַספּענשאַן, וואָס מוסיף אַ ביסל מער אינטשעס פון ערד רעשוס.

אונדזער באַליבסטע שטריך, דערווייַל, אנערקענט אַז ייסט קאַווע מיט מילך איז איינער פון די פיר הויפּט טראדיציאנעלן עסנוואַרג גרופּעס. אַזוי, לעסאָף, עס איז די וטע מיט איין קייַלעכיק גלעזל האָלדער און איין קוואַדראַט איינער פֿאַר די באַשערט מילך קאַרטאַן.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די BT-50 ויסריכט איז טיפּיש פֿאַר דעם טיפּ פון ויסריכט, אַזוי די פּראָס און קאָנס זענען אויך ענלעך. כאָטש עס האט פינף סיץ, די דערציען אַוועקזעצן פון די טאָפּל קאַב ווערסיע איז גאַנץ אַפּרייט און וועט נישט זיין פּאַסיק פֿאַר גרויס מענטשן טראַוואַלינג לאַנג דיסטאַנסאַז.

אבער אַ פייַן פאַרבינדן איז די נישע אין די דנאָ פון די ב-זייַל פֿאַר עקסטרע פינגער פונ פוס פּלאַץ. די צוריק באַזע פון ​​דער באַנק איז אויך שפּאַלטן אין 60/40 סעקשאַנז און עס איז סטאָרידזש ונטער.

די אינעווייניק איז זייער ענלעך צו אַ מאַשין. (פּיקטשערד XS ווערסיע)

אין די פראָנט אַוועקזעצן, עס איז לעפיערעך מאַשין-ווי און זייער מאַזדאַ-ווי צו קוקן און אָנרירן. די באַזע מאָדעל האט אַ זעקס-וועג אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן, בשעת מער טייַער ווערסיעס האָבן אַ מאַכט אַכט-וועג אַדזשאַסטאַבאַל שאָפער ס אַוועקזעצן.

דער צענטער קאַנסאָול איז יקוויפּט מיט אַ וסב טשאַרדזשער, און טאָפּל קאַב מאָדעלס אויך האָבן אַ דערציען אַוועקזעצן טשאַרדזשער. א גרויס פלאַש האָלדער איז געבויט אין יעדער טיר, און די BT-50 אויך האט צוויי הענטשקע באָקסעס.

דערציען דיוואַן בט-50 מיט אַ טאָפּל כאַטע איז גאַנץ ווערטיקאַל. (פּיקטשערד XS ווערסיע)

די צווילינג קאַב אויסלייג אַרבעט קעגן לאַסט פּלאַץ אין די הינטן, וואָס איז קוים טיפּיש פֿאַר דעם מאַשין, אָבער מיטל אַז לאַסט פּלאַץ איז פשוט צו קורץ פֿאַר די לאַסט וואָס פילע מענטשן האָבן אין זינען ווען זיי טראַכטן פון אים.

איר אויך האָבן צו פאַרברענגען עקסטרע געלט צו באַקומען אַ טאַנק לייַנער אין די BT-50, אָבער יעדער מאָדעל האט פיר אַטאַטשמאַנץ, אַחוץ פֿאַר די SP, וואָס האט בלויז צוויי.

דער טאַנק לייַנער איז אַן עקסטרע פֿאַר די BT-50. (פּיקטשערד XS ווערסיע)

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 6/10

דאָס איז טאַקע גרויס נייַעס דאָ; אַ נייַ קלענערער מאָטאָר אין די XS מאָדעל. בשעת דאַונסייזינג איז אַלע די שטורעם, די קאָנסערוואַטיווע טייפּס וואָס שורה אַרויף פֿאַר טאָפּל קאַבז טאָן ניט שטענדיק שטימען אַז קלענערער איז בעסער ווען עס קומט צו וואָס איז אונטער די קאַפּטער. עס איז קיין סוד אַז די דריי-ליטער מאָטאָר פון מאַזדאַ אין אנדערע מאָדעלס איז אַ גרויס ציען.

אָבער, עס איז ומלייקנדלעך אַז קלענערער טורבאָ דיעסעל ענדזשאַנז קענען אַרבעטן אין דער עמעס וועלט, אַזוי ווי דאָס קוקט ווי? קאַמפּערד צו די 3.0-ליטער בט-50, די מאָטאָר באַנד איז רידוסט מיט מער ווי איין ליטער, און די מאָטאָר דיספּלייסמאַנט איז בלויז 1.9 ליטער (1898 סענטימעטער).

אין אַלגעמיין טערמינען, דער קלענערער מאָטאָר דיליווערז 30 קוו צו זיין ביגער סיבלינג (110 קוו אַנשטאָט פון 140 קוו), אָבער די פאַקטיש חילוק ליגט אין טאָרק אָדער פּולינג מאַכט, ווו די 1.9 ל מאָטאָר איז הינטער די 100 ל מאָטאָר ס 3.0 נם (350 נם אַנשטאָט פון 450 נם).

דער נייַער 1.9 ליטער טורבאָדיעסעל דיליווערז 110 קוו / 350 נם. (פּיקטשערד XS ווערסיע)

מאַזדאַ קאַמפּאַנסייטאַד פֿאַר דעם עפּעס דורך יקוויפּ די 1.9-ליטער מאַשין מיט אַ קירצער (נידעריקער) לעצט פאָר פאַרהעלטעניש אין 4.1:1 דיפערענטשאַלז קאַמפּערד צו די דריי-ליטער ס 3.727:1.

די זעקס ריישיאָוז אין די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (ניט ענלעך די 3.0-ליטער BT-50, די 1.9-ליטער טוט נישט פאָרשלאָגן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע) בלייבן די זעלבע אין יעדער ווערסיע, מיט ביידע פינפט און זעקסט גירז זייַנען ריישיאָוז פֿאַר אַ גרעסערע ברענוואַרג עקאנאמיע.

וואָס טוט דאָס מיינען פֿאַר כילינג און טאָוינג, צוויי זאכן וואָס מאָדערן וועהיקלעס אָפט האָבן צו טאָן? אין טערמינען פון פּיילאָוד, די XS קענען פירן ווי פיל ווי קיין אנדערע BT-50 וואַריאַנט (אַרויף צו 1380 קג, דיפּענדינג אויף קאַבינע אויסלייג), אָבער עס האט רידוסט כאָלינג קאַפּאַציטעט.

זינט די מעטשאַניקאַל פּעקל פון די 3.0-ליטער BT-50 האט נישט פארענדערט, עס איז קיין יבערראַשן אַז נישט פיל האט געביטן. (פּיקטשערד SP וואַריאַנט) (בילד: Tomas Veleki)

בשעת די 3.0-ליטער BT-50 איז רייטאַד צו שלעפּן אַ טריילער מיט בראַקעס אַרויף צו 3500 קג, די 1.9-ליטער ווערסיעס פאַלן צו 3000 קג. דער ציפער, אָבער, איז נאָך בעסער ווי פילע פול-גרייס XNUMXווד וואַגאָנען פון בלויז אַ ביסל יאָרן צוריק, און פֿאַר פילע בויערס די יוטע וועט האָבן מער ווי גענוג שלעפּן קאַפּאַציטעט.

די דרייווינג פֿאַר די רעשט פון די BT-50 3.0-ליטער קייט בלייבט אַנטשיינדזשד.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

ביידע BT-50 ענדזשאַנז זענען ייראָ 5 געהאָרכיק, בשעת דער קלענערער אַפּאַראַט האט אַ פּאַפּיר מייַלע אין ברענוואַרג עקאנאמיע אויף די קאַמביינד ציקל פון פּונקט איין ליטער פּער 100 קילאמעטער (6.7 קעגן 7.7 ליטער פּער 100 קילאמעטער).

געגעבן אַז ביידע וניץ פאָרשלאָגן די זעלבע מדרגה פון טעכנאָלאָגיע (טאָפּל אָוווערכעד קאַמשאַפץ, פיר וואַלווז פּער צילינדער און פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן), די חילוק קומט אַראָפּ צו אַ נידעריקער דיפערענטשאַל און די טאָכיק מייַלע פון ​​אַ קלענערער מאָטאָר.

פון קורס, מאל די טעאָריע שטימען נישט מיט פאַקט, אין וואָס פאַל מיר טאַקע נישט האָבן די געלעגנהייט צו דעקן אַ ריזיק ווייַטקייט אויף די XS.

אָבער, מיר רעקאָרדעד אַ דורכשניטלעך פון 7.2 ליטער פּער 100 קילאמעטער, דער הויפּט אויף לאַנד ראָודז, וואָס, קאַמביינד מיט אַ 76-ליטער טאַנק, צוגעשטעלט אַ קייט פון מער ווי 1000 קילאמעטער.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די זיכערקייט פון יוטע איז געווען אַ לאַנג וועג אין די לעצטע צייט, און מאַזדאַ איז אַ דערווייַז פון דעם. אפילו אין זיין מערסט יקערדיק איין-קאַב ווערסיע פון ​​די XS 4x2, מאַזדאַ געץ אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג, פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג, כילסייד קאָנטראָל, שטעג אָפּפאָר ווארענונג און אַוווידאַנס, דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, רירוויו אַפּאַראַט, אַקטיוו אַרומפאָרן. - פאַרוואַלטונג, דערקענונג פון וועג וואונדער און מאָניטאָרינג פון בלינד ספּאַץ.

אויף די פּאַסיוו זייַט, עס זענען אַירבאַגז פֿאַר יעדער פּאַסאַזשיר, אַרייַנגערעכנט פול-לענג קערטאַנז פֿאַר די דערציען פּאַסאַנדזשערז אין די טאָפּל קאַב וואַריאַנט.

די BT-50 האט אויך וואס מען רופט צווייטע צוזאמענשטויס רעדוקציע, וואס איז א סיסטעם וואס דעטעקט אז א צוזאמענשטויס איז פארגעקומען און אויטאמאטיש לייגט מען די בראַקעס צו העלפן פארמיידן א צווייטיקע צונויפשטויס.

Ute זיכערהייט האט קומען אַ לאַנג וועג אין די לעצטע צייט. (פּיקטשערד XS ווערסיע)

די בלויז זיכערקייַט פֿעיִקייטן וואָס זענען פעלנדיק פון די XS קאַמפּערד מיט די מער טייַער ווערסיעס זענען פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס אויף די 4 × 2 איין קאַב שאַסי און פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס אויף די טאָפּל קאַב ווערסיעס פון די XS מאָדעל.

אָבער, די סטאַנדאַרט רירוויו אַפּאַראַט מאכט זיך פֿאַר רובֿ פון דעם. איר פעלן אויך קיילעסס ווייַט אַקסעס אויף די XS.

די גאנצע BT-50 קייט באקומען אַ מאַקסימום פון פינף שטערן אין ANCAP טעסטינג.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 6/10

די BT-50 אין קיין פון זיין פארמען איז באדעקט דורך די פינף יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי פון Mazda אַוסטראַליאַ.

מאַזדאַ אָפפערס אַ פאַרפעסטיקט פּרייַז דינסט מאָדע פֿאַר אַלע BT-50 ס און איר קענען קאָנטראָלירן די פּרייסיז אויף די פירמע 'ס וועבזייטל. סערוויס ינטערוואַלז זענען יעדער 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער, וועלכער קומט ערשטער.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 5/10

זינט די מעטשאַניקאַל פּעקל פון די 3.0-ליטער BT-50 האט נישט פארענדערט, עס איז קיין יבערראַשן אַז נישט פיל האט געביטן.

דער מאָטאָר בלייבט אַ קאָמפּעטענט אלא ווי אַ ינספּייערינג פּערפאָרמער. עס קען פילן אַ ביסל גראָב און טומלדיק ווען איר אַרבעט שווער, אָבער דאַנק צו אַלע דעם טאָרק, עס איז נישט אַזוי לאַנג.

אויף די וועג, די ליכט סטירינג גיט איר בטחון, און כאָטש די פאָר איז נישט ווי גלאַט ווי עטלעכע פון ​​די פאַרמעסט, אין מינדסטער די פראָנט און דערציען סאַספּענשאַן פילן שיין געזונט אין סינק.

אָבער די פאָר בלייבט דזשערקי, בשעת די סומע פון ​​גוף זעמל קיינמאָל פּראַמפּס איר צו ויספאָרשן ערגעץ לעבן די לימאַץ. די לעצטע קענען קוים זיין גערופֿן אַ קריטיק, אָבער די פאַקט בלייבט אַז עטלעכע פון ​​די פּירז פון מאַזדאַ פאָרשלאָגן אַ מער טשאַלאַנדזשינג פאָר.

עס קען פילן אַ ביסל גראָב און טומלדיק ווען איר אַרבעט שווער, אָבער דאַנק צו אַלע דעם טאָרק, עס איז נישט אַזוי לאַנג. (פּיקטשערד SP וואַריאַנט) (בילד: Tomas Veleki)

אַוועק-וועג, מאַזדאַ באַלד ווייַזן אַז עס האט גענוג סייכל צו זיין אַ קאַנווינסינג באַגלייטער אין די קוסט. אונדזער פאָר אויף טרוקן אָבער זייער שטיינערדיק, פרייַ און פערלי אַראָפאַנג סערפאַסיז איז געווען גלאַט פֿאַר די מאַזדאַ, מיט בלויז גרעסערע באַמפּס אין מאָדנע אַנגלעס ריקוויירינג די נוצן פון אַ דערציען דיפ שלאָס.

די 18-אינטש ברידגעסטאָנע דועללער א / ה טירעס זענען מיסטאָמע אַ שריט אַרויף פון די שיכלעך וואָרן דורך פילע טאָפּל קאַב וועהיקלעס.

כאָטש זיין נידעריק-פאַרהעלטעניש גירבאַקס וועט מיסטאָמע ראַטעווען די XS ס אַוועק-וועג בייקאָן (מיר האָבן נישט געהאט אַ געלעגנהייט צו געפֿינען עס), גאָרנישט קענען באַהאַלטן די פאַקט אַז די 30 קוו, 1.1 ליטער פון מאָטאָר, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, 100 נם. טאָרק איז AWOL. . 

דאָס איז לאַרגעלי די סיבה וואָס Morley ס האַרב דרייווינג רייטינגז זענען העכער, און אויב איר קויפן אַ 1.9-ליטער BT-50 מיט אַ 2.0-ליטער ראַנגער דיפּענדינג אויף מאָטאָר גרייס, עס איז אַ גרויס מאַכט חילוק. איר נאָר האָבן צו פאָר די BT-50 XS האַרדער ווי רובֿ מאָדערן בייקס פֿאַר מער צייט און איר נאָך וועט נישט דעקן די זעלבע קייפּאַבילאַטיז ווי די 3.0-ליטער ווערסיע.

אונדזער פאָר אויף טרוקן אָבער זייער שטיינערדיק, פרייַ און גאַנץ אַראָפאַנג סערפאַסיז איז געווען גרינג פֿאַר די מאַזדאַ. (פּיקטשערד SP וואַריאַנט) (בילד: Tomas Veleki)

דער מאָטאָר נאָך מאכט אַ פּלאַץ פון ראַש און קלאַטער, און כאָטש אַ קלענערער דיספּלייסמאַנט מאָטאָר וועט מאל זיין סמודער ווי זיין ביגער סיבלינג, דאָס איז נישט דער פאַל דאָ.

אַמאָל איר לויפן, די טינגז ווערן בעסער ווי דער מאָטאָר רילאַקסיז און די גירבאַקס רעוווס אַרויף צו אַ קאַמענדאַבאַל 1600 רפּם ביי 100 קילאמעטער / ה.

אין אפגעזונדערטקייט (וואָס איז ווי רובֿ מענטשן זע די זאַך), די XS יגזיבאַץ די אַנימפּרעסיוו פעסטקייַט וואָס קעראַקטערייזאַז מאָדערן טורבאָדיעסעלס, פּערד מיט אַ גראַד פון סייכל פון אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

אָבער ווידער, די שאָרטיסט פאָר אין די 3.0-ליטער BT-50 וועט זאָגן איר עפּעס איז פעלנדיק פון די XS.

מיר וועלן נאָכפאָלגן דעם 2022 BT-50 קאַטער מיט ספּעציפיש SP באריכטן אויף AdventureGuide און XS אויף TradieGuide, אַזוי בלייבן טונד פֿאַר די מער ברייט טעסץ.

Verdict

דעקאַנטענט איז אַ שווערן וואָרט אין די מאַשין שפּיל, און בשעת סוויטשינג צו אַ קלענערער מאָטאָר צו נידעריקער דער פּרייַז מיט אַ ביסל באַקס האט נישט צעשטערן די BT-50, עס האט רידוסט זייַן טראַקשאַן און פאָרשטעלונג. וואָס ס מער, אָבער, עס איז נאָך מער טייַער ווי עטלעכע פון ​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס, אַרייַנגערעכנט זייַן נאָענט מעטשאַניקאַל קאָרעוו די יסוזו ד-מאַקס, וואָס קענען זיין געהאט מיט אַ 3.0-ליטער מאָטאָר און פול 3.5-טאָן שלעפּן קאַפּאַציטעט פֿאַר אַ פּאָר פון הונדערט דאָללאַרס. פֿאַר אַ טאַנק פון דיזאַל ברענוואַרג.

עטלעכע בויערס וועלן פשוט דערוואַרטן מער ווי די $ 2000 אָדער $ 3000 געראטעוועט דורך אַ מאָטאָר דאַונגרייד.

ווי פֿאַר די SP, נו, דער געדאַנק פון אַ טאָפּל קאַב ספּאָרט מאַשין איז נישט צו אַלעמען ס געשמאַק, אָבער עס איז מיסטאָמע די קלאָוסאַסט איר קענען באַקומען. אָבער, קיין ספּאָרטינעסס איז דער רעזולטאַט פון אַ וויזשאַוואַל צוגאַנג, און דרייווינג די SP איז גלייך רעקאַגנייזאַבאַל ווי אַ מיטגליד פון דער BT-50 משפּחה.

באַמערקונג: CarsGuide אַטענדאַד דעם געשעעניש ווי אַ גאַסט פון דער פאַבריקאַנט, פּראַוויידינג פּלאַץ און ברעט.