2010 לאָטוס עוואָראַ איבערבליק: וועג טעסט
ווען איר זענט איינער פון די אָטאָומייקערז וואָס זענען 15 יאָר אָן אַ פריש מאָדעל שורה, די ווילז וואָס איר לעסאָף ריליסינג וועט זיין אונטער קאָנטראָל. אַזוי די לאָטוס עוואָראַ איז געווען פאַרקויף דאָ אין יאנואר. די עוואָראַ באוועגט לאָטוס אַוועק פון זיין פּיאַטע אָפענגיקייַט אויף די עליסע אין אַלע זייַן פארמען און מיטל די בריטיש סאָרט קענען פאָרשלאָגן עפּעס פּרעסטידזשאַס און באַקוועם.
ניט ענלעך די קליינטשיק, שפּור-פאָוקיסט עליסע (און האַרדטאָפּ עקסיגע וואַריאַנט), די עוואָראַ איז סיוואַלייזד גענוג פֿאַר טעגלעך קאַמיוטינג: אַ קאָנקורענט צו די קלאַס בענטשמאַרק, די פּאָרש 911, נאָר מער ויסשליסיק. אָדער אין מינדסטער דאָס איז די טעאָריע. דער פאַקט איז אַ ביסל מער קאָמפּליצירט.
די גוטע נייַעס וועגן די Evora איז אַז עס איז זייער ענלעך צו די לאָטוס. צום באַדויערן, די שלעכט נייַעס איז אויך אַז עס קוקט פיל ווי אַ לאָטוס. די עוואָראַ איז דער ערשטער פאַקטיש פּרווון פון לאָטוס צו אַ לוקסוס מאָדעל זינט די Esprit איז לעסאָף ויסגעדינט כּמעט אַ יאָרצענדלינג צוריק.
איך האב קיינמאָל אפילו געטריבן אַ Esprit, אַזוי איך האָבן קיין געדאַנק וואָס די שפּור רעקאָרד פון Lotus איז אין די לוקסוס סוף פון די מאַרק. אָבער, עס איז מיד קלאָר אַז די עוואָראַ האט די זעלבע אַוט-פון-דעם-קעסטל געפיל וואָס דיפיינז די עליסע. עס זענען דאָ קאַמפּראַמייזיז וואָס אָטאָומייקערז האָבן לאַנג פארלאזן.
פֿאַר בייַשפּיל, די סופּערטשאַרדזשד ווערסיעס פון די Elise און Exige האָבן כּמעט קיין דערציען וויזאַביליטי דאַנק צו די גערער פון די מאָטאָר. דאָס קען מאַכן לעבן ומגעלומפּערט, אָבער אַדלי גענוג, עס איז אויך אַ טייל פון די כיין.
איך האט נישט דערוואַרטן צו געפֿינען אַ ענלעך פּראָבלעם אין די עוואָראַ, וואָס האט האַלב פון די קליינטשיק דערציען פֿענצטער באדעקט דורך די מאָטאָר. אין דעם מדרגה דאָס איז נישט גענוג. דאָס לייגט אַ שיכטע פון קאַמפּלעקסיטי צו די געוויינטלעך וויזאַביליטי פּראָבלעמס פון די קופּ, וואָס דאָ, ווי געוויינטלעך, אַרייַנציען רעפלעקטיאָנס פון די ינסטרומענט טאַפליע אויף די פראָנט פֿענצטער.
צו סאָלווע די פּראָבלעם פון דערציען וויזאַביליטי, די Evora קענען זיין יקוויפּט מיט אַ רירוויו אַפּאַראַט און פּאַרקינג סענסאָרס. זיי קומען אין איינער פון דריי אָפּציע פּאַקאַדזשאַז, און די פּראָבע מאַשין - ווי די ערשטער 1000 לאָנטש אַדישאַן קאַרס - איז געווען יקוויפּט מיט דעם פּלאַץ.
אויף אַ רעגולער עוואָראַ, דאָס וועט שטופּן די פּרייַז צו כּמעט $ 200,000, ווו די אַלטערנאַטיוועס פֿאַר בויערס וועט באַקומען טאַקע טשיקאַווע. קאַרס מיט דיזייעראַבאַל פאָרשטעלונג פון אַלע דייַטש בראַנדז וועט לאָזן איר מיט ענדערונגען.
פון קורס, די עוואָראַ קען זיין געקויפט אָן קיין דעקעריישאַנז. א נאַקעט עליזאַ איז נאָך אַטראַקטיוו ווייַל זי איז יסענשאַלי אַ צאַצקע. אָבער, איך קען נישט ימאַדזשאַן קויפן אַן עוואָראַ אָן רובֿ פון די גודיז. און דער פּראָבלעם איז אַז עטלעכע פון די גודיז זענען נישט זייער גוט.
דער הויפּט צווישן די איז די פּרעמיע סאַטעליט נאַוויגאַציע און אַלפּיין געזונט סיסטעם, וואָס פילז אַפטערמאַרקיט און האט נעבעך גראַפיקס האַכלאָטע, מיט די ויסנעם פון די פאַרשטעלן ויסלייזער. עס ס אַ טייל טאָוטשסקרעען, טייל קנעפּל קאָנטראָלס, און פּשוט טינגז ווי אַדזשאַסטינג באַנד זענען אַ ווייטיק. די קנעפּלעך זענען קליינטשיק און די סיסטעם לאָגיק איז ינגקאַמפּראַכענסיבאַל. דער אָפּציע פון $ 8200 קומט מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל, פּאַרקינג סענסאָרס און בלועטאָאָטה טעלעפאָן קאַנעקטיוויטי, אַלע וואָס וואָלט זיין שווער צו לעבן אָן.
וואָס איך קען מיסטאָמע טאָן אָן זענען די דערציען סיץ, וואָס קאָסטן נאָך $ 7000. זיי זענען נישט נוציק פֿאַר אַדאַלץ אָדער קינדער גרעסער ווי בייביז, און אפילו דעמאָלט איך וואָלט נישט וועלן צו אַרן צו ינסטאַלירן זיי. זיי אַרבעטן פֿאַר באַגאַזש, כאָטש לאַסט פּלאַץ איז וואָס איר וועט באַקומען סייַ ווי סייַ אויב איר טאָן ניט קאָנטראָלירן די קעסטל.
פון קורס, עס איז האַנטיק צו האָבן פּלאַץ הינטער די סיץ ווייַל אנדערע סטאָרידזש אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט דעם שטאַם, זענען שלאַנק. סאַפּאָוזאַדלי עס איז לופטקילונג פליסנדיק דורך דעם שטאַם צו האַלטן די מאָטאָר פון פריינג דיין פּערטשאַסאַז. צום באַדויערן, דאָס טוט נישט אַרבעטן.
די לוקסוס אָפּציעס פּעקל מוסיף מער לעדער צו די כאַטע, און עס איז אָפסעט דורך פייַן מעטאַלליק טרים אויף די לאָך און אַ קיל פאַרבינדן אָדער צוויי, ווי די שיפטער. אבער פילע אנדערע פּאַרץ, אַזאַ ווי די פּעדאַלז און לופט ווענץ, ויסקומען צו זיין געפירט איבער פון די עליסע, און די קוואַליטעט פון ענדיקן איז נאָך ערגער צו די מיינסטרים, מיט אַ שוואַך פּאַסן פּאַסאַזשיר אַירבאַג דעקן אין די מאַשין איך דראָווע.
יינציק צו די עוואָראַ איז די סטירינג ראָד, וואָס איז אַדזשאַסטאַבאַל אין צוויי אינסטרוקציעס, און די לופטקילונג מיט אנדערע סעטטינגס ווי הוראַגאַן און אַוועק. די סיץ זענען בלויז אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר דיסטאַנסע און ריקליין, אָבער די רעקאַראָס זענען באַקוועם אַלע טאָג.
דער הויפּט אַרויסגעבן מיט די דרייווינג שטעלע קומט פון די פּעדאַלז, וואָס זענען פּאַזישאַנד צו די צענטער פון די מאַשין, עפּעס וואָס רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז קענען ויסמיידן די טעג. דער קלאַטש האט אַ פערלי שטאַרק פרילינג, די גאַנג יבעררוק איז מעטשאַניקאַל, און די טאָרמאָז טרעטלען האט אַ גאָר קורץ אַרומפאָרן. אָבער זיי זענען געזונט גרופּט און אָנגענעם צו נוצן מיט אַ ביסל פאַמיליעראַטי.
די סטירינג ראָד איז גענוג קליין און די הידראַוליק אַסיסטאַנס מיטל אַז, ניט ענלעך די עליסע, די עוואָראַ דאַרף נישט זיין פּושט אין אַ פּאַרקינג פּלאַץ.
אָבער, די גיידזשיז זענען ומגעלומפּערט צו לייענען, מיט די ספּידאַמאַטער ינקראַמאַנטינג ביי 30 קילאמעטער / ה, 60 קילאמעטער / ה און אַזוי אויף, און דעמאָלט האַלב וועג צווישן זיי. טוט דאָס מיינען 45 קילאמעטער / ה? די קליינטשיק רויט אַרויסווייַזן פּאַנאַלז אויף יעדער זייַט פון די דייאַלז זענען שווער צו זען אין קיין לייטינג טנאָים, און די רייזע קאָמפּיוטער פאַנגקשאַנז זיי ווייַזן זענען רודאַמענטערי. אויך אַנויינג זענען פֿענצטער וואָס טאָן ניט פאַרמאַכן זיך גאָר מיט טירן אָדער אויטאָמאַטיש ראָולד אַרויף.
באַקומען אין די עליסע איז אוממעגלעך פֿאַר פילע, און כאָטש די עוואָראַ ס שוועלן זענען נעראָוער, פּאָזיציע וועט נאָך זיין אַ אַרויסרופן פֿאַר עטלעכע ווייַל עס איז אַזוי נידעריק.
איין גרויס שריט פאָרויס איבער קלענערער לאָטוס קאַרס כולל אַ ימפּרוווד ינלענדיש, מיט פיל ווייניקער מאָטאָר ראַש ין דער כאַטע. עס זענען רייַף ברום און באַמפּס און טיילמאָליק מעטאַל ימפּאַקס, אָבער זיי זענען ווייניקערע און ווייניקער באמערקט.
די פאָר קוואַליטעט איז אן אנדער שריט פאָרויס, מיט אַ ראַפינירט פילן וואָס זיצט אויף די פּאַסיק ברעג פון נישטיק פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין. ניט געקוקט אויף דעם, וואָלט געווען שווער צו לעבן מיט דער עבֿורה מיט טאָג־צו־טאָג, און דער חילוק צווישן איר און דער עליזה איז מער פֿון גראַד ווי פֿון מין.
פון קורס, דאָס איז אויך גוט נייַעס. נעמען די עוואָראַ אויף אַ לאַנג לאַנד יאַזדע און איר וועט נישט וועלן צו באַקומען אויס. אויף די רעכט וועג, אַפּראָוטשינג די לעגאַל שיעור, די עוואָראַ קומט לעבעדיק.
די שאַסי איז פּרעכטיק און סימז צו ריספּאַנד ינטויטיוולי צו קליין ינפּוץ פון די גערגל און סטירינג. עס געשווינד אַסומז אַ באַלאַנסט שטעלע פֿאַר קאָרנערינג אָן קיין מי פון די שאָפער.
עס איז אַ נאַש צו זיין מווומאַנץ וואָס איז ווי ליב ווי די עליסע, נאָר די עוואָראַ איז מער באַרועכץ און ווייניקער פרענעטיק. די עוואָראַ איז אויך ווייניקער מסתּמא צו אַריבערפירן באַמערקונגען דורך די סטירינג ראָד אָדער קראַך אין די וועג.
די אַלומינום שאַסי פון די Evora איז דערייווד פון די דעוועלאָפּעד פֿאַר די Elise, ווי געזונט ווי אַ סאַספּענשאַן פון טאָפּל ווישבאָנע אַלע-קייַלעכיק. די עוואָראַ איז שווער לויט לאָטוס סטאַנדאַרדס (1380 קג) אָבער ליכט דורך אַלעמען אַנדערש ס סטאַנדאַרדס דאַנק צו זייַן אַלומינום פּאַנאַלז און קאַמפּאַזאַט דאַך.
די עוואָראַ האלט לאָטוס 'פאַרבאַנד מיט טויאָטאַ ענדזשאַנז, נאָר דאָס מאָל עס איז די 3.5-ליטער וו 6 פון די אַוריאָן און קלוגער. עס פעלן די טשוצפּאַה פון לאָטוס 'סופּערטשאַרדזשד פיר-צילינדער וניץ אין די עליסע / עקסיגע, ווי געזונט ווי זייער גיכקייַט: 5.1 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה קעגן די נידעריק פיר.
אָבער, לויט די פירמע, דער מאָטאָר סאָונדס זייער פייַן ווען עס איז פייערד אויף אַלע סילינדערס און האט אַ לינעאַר גיכקייַט אַרויף צו אַ שפּיץ גיכקייַט פון 261 קילאמעטער / ה. אַפּט פֿאַר די ספּאָרט פּעקל און עס איז אַ סוויטטשאַבלע ספּאָרט מאָדע וואָס שאַרפּאַנז די גערגל ענטפער, ינקריסיז די רעוו שיעור און שטעלן העכער שוועלן פֿאַר עלעקטראָניש ינטערווענטיאָן סיסטעמען. עס אויך פֿעיִקייטן ספּאָרט ויסמאַטערן פּייפּס און אַ מאָטאָר בוימל קולער, ווי געזונט ווי קרייַז-דריילד דיסקס פֿאַר די AP ראַסינג פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס.
די יקסטיריער פּלאַן איז ריין לאָטוס, מיט קאָקס פלאַש זייטן און אַ ראַונדיד גלאז קוק. די הינטן איז ברייט און הייזער 19-אינטש צומיש ווילז קעגן 18-אינטש אָנעס אין די פראָנט, וואָס גיט די מאַשין ויסגעצייכנט וועג האלטן. עס איז אַנמיסטייקאַבאַל.
עס וועט זיין פיל ראַרער ווי רובֿ פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס, מיט אַ פּראָדוקציע לויפן פון 2000 פּער יאָר און בלויז 40 ביישפילן באַשערט פֿאַר אַוסטראַליאַ. די עוואָראַ איז אויך דיזייעראַבאַל צו פאַרלאָזן, אָבער ווי אַ גרויס טורער, עס איז אַ ויסגעצייכנט ספּאָרט מאַשין. אפילו לויט לוקסוס סטאַנדאַרדס, עס איז אַ ביסל פּרייסי צו אַרייַננעמען זאכן ווי מאַכט מירערז אויף די אָפּציעס רשימה, און עטלעכע קאַמפּראַמייזיז און דיסאַפּויניד זענען באַשערט. וואָס מאכט די 911 אַ קלוג ברירה. נאָר איצט אַז איך האָב געטריבן אַן עוואָראַ, וואָלט איך געדאַרפט האָבן איינס פון יעדער.
