איבערבליק Lotus Elise 2008
דערעק אוגדען איז שוין א װאך געפארן צװײ.
ELISE
מיט אַ שמאַטע שפּיץ, באַקומען אין און אויס פון די לאָטוס עליזע איז אַ קאָפּווייטיק. . . און געווער, לעגס און קאָפּ אויב איר ניטאָ אָפּגעהיט.
דער סוד איז צו שטופּן די שאָפער אַוועקזעצן אַלע וועג צוריק, רוק דיין לינקס פֿיס אונטער די סטירינג זייַל און זיצן אין די זיצפּלאַץ מיט דיין קאָפּ אַראָפּ. דער רעזולטאַט איז די זעלבע אין פאַרקערט.
די סימפּלאַסט איז צו באַזייַטיקן די שטאָף שפּיץ - צוויי קליפּס זענען גענוג, ראָולד עס אַרויף און קראָם עס אין דעם שטאַם מיט צוויי מעטאַל שטיצט.
קאַמפּערד צו די דאַך אַוועקגענומען, דאָס איז אַ שטיק פון שטיקל. טרעטן איבער די שוועל, שטיין אַרויף און, האלטן די סטירינג ראָד, סלאָולי נידעריקער זיך אין די זיצפּלאַץ און סטרויערן עס פֿאַר דערגרייכן. איר זענט נישט אַזוי פיל זיצן אין אַ לאָטוס ווי איר טראָגן עס.
אַמאָל ין די ביסל ראָאַדסטער, עס ס צייַט צו ווענדן אויף די שפּאַס (ער, אנטשולדיגט, מאָטאָר). די מאַשין איז פּאַוערד דורך אַ 1.8-ליטער טויאָטאַ מאָטאָר מיט וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג, ליגן הינטער די צוויי-אַוועקזעצן קאַב, מיט אַ מאַכט פון 100 קוו, וואָס אַלאַוז די מאַשין צו פאַרגיכערן פון נול צו 100 קילאמעטער / ה אין 6.1 סעקונדעס אויף זיין וועג. צו אַ שפּיץ גיכקייַט פון 205 קילאמעטער / ה.
ווי קענען 100kW צושטעלן אַזאַ פאָרשטעלונג? עס ס אַלע וועגן וואָג. די Elise S ווייז בלויז 860 קג און האט אַ אַלומינום שאַסי וואָס ווייז בלויז 68 קג. ליכט שטאָל איז אויך געניצט.
סטירינג און ברייקינג זענען גאָר אָפּרופיק, ווי איז די סאַספּענשאַן, וואָס קענען שמועסן אויף אַניוואַן סערפאַסיז.
דעם קענען זיין מוחל פֿאַר אַ מאַשין וואָס איז דיזיינד צו כאַפּן די עסאַנס פון דרייווינג אַ ספּאָרט מאַשין. אין פאַקט, ביי $ 69,990, דאָס איז די שליימעסדיק הקדמה צו די זשאַנראַ.
די טאָורינג פּעקל פון $ 8000 מוסיף זאכן ווי לעדער טרים, אַן יפּאָד פֿאַרבינדונג און סאָונדפּראָאָף פּאַנאַלז - ניט אַז ראַש זאָל זיין אַ דייַגע פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין אַפסיאָנאַדאָ.
די $ 7000 ספּאָרט פּאַק רייזאַז די באַר מיט Bilstein ספּאָרט סאַספּענשאַן דאַמפּערז, סוויטטשאַבלע טראַקשאַן קאָנטראָל און ספּאָרט סיץ.
EXIGE C
אויב Elise איז אַן אַנאַלאָג פון לאָטוס אויף טריינינג ווילז, Exige S איז גאָר אַנדערש. אין פאַקט, עס איז די קלאָוסאַסט איר קענען באַקומען צו אַ ראַסע מאַשין ליגאַלי אויף די וועג.
בשעת דער נאָרמאַל עקסיגע גיט 163kW פון מאַכט, די 2008 Exige S איז איצט בנימצא מיט אַן אַפּשאַנאַל פּערפאָרמאַנסע פּאַק וואָס בוסט מאַכט צו 179kW ביי 8000 רפּם - די זעלבע ווי די לימיטעד אַדישאַן ספּאָרט 240 - דאַנק צו סופּערטשאַרדזשער Magnuson / Eaton M62, פאַסטער. לויפן נאַזאַלז, ווי געזונט ווי אַ העכער טאָרק קלאַטש סיסטעם און אַ ענלאַרגעד לופט ינטייק אויף די דאַך.
מיט אַ טאָרק בוסט פון נאָרמאַל 215 נם צו 230 נם ביי 5500 רפּם, דעם מאַכט הייבן העלפּס די פּערפאָרמאַנסע פּאַק עקסיגע ס גיין פון נול צו 100 קילאמעטער / ה אין 4.16 סעקונדעס צו די אַקאַמפּנימאַנט פון די גלענצנדיק ברום פון די מאָטאָר הינטער די קאַב. . דער פאַבריקאַנט קליימז די ברענוואַרג עקאנאמיע איז אַ באַשיידן 9.1 ליטער פּער 100 קילאמעטער (31 עמפּידזשי) אויף די קאַמביינד שטאָט / שאָסיי ציקל.
ווידער, דער אַלט פייַנט, וואָג, איז געווען דיפיטיד מיט אַ מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש פון 191 קוו / טאַן, פּלייסינג די עקסיגע ז אויף סופּערקאַר מדרגה. עס דרייווז ווי אַ קאַרט (אָדער זאָל זיין אַ "רייסער", די Exige S איז אַזוי שנעל).
לאָטוס ספּאָרט האט אַ האַנט אין דעם דורך פּראַוויידינג פאָרמולע XNUMX-נוסח קאַטער קאָנטראָל, אין וואָס דער שאָפער סאַלעקץ רעוווס דורך אַ רעדל אויף די זייַט פון די סטירינג זייַל פֿאַר אָפּטימאַל שטייענדיק סטאַרץ.
דער שאָפער איז אַדווייזד צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און געשווינד באַפרייַען די קלאַטש, וואָס אין רובֿ קאַסעס איז אַ רעצעפּט פֿאַר טראַנסמיסיע שעדיקן און רידוסט ראָד ספּין מאַכט.
ניט מיט דעם קינד. די דאַמפּער סאָפאַנז די קלאַטש און טראַנסמיסיע קלאַטש קראַפט צו מינאַמייז די מאַסע אויף די טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי ראָד ספּין אַרויף צו אַ גיכקייַט פון 10 קילאמעטער / ה, נאָך וואָס די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם נעמט ווירקונג.
ווי מיט קאַטער קאָנטראָל, דער גראַד פון טראַקשאַן קאָנטראָל קענען זיין אַדזשאַסטיד פֿון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, טשאַנגינג עס אויף די פליען צו פּאַסן קאָרנערינג קעראַקטעריסטיקס.
עס קענען זיין טשיינדזשד אין 30 ינגקראַמאַנץ - אַ נייַע גאַנג פון ינסטראַמאַנץ ווייַזן ווי פיל טראַקשאַן קאָנטראָל איז דייאַלד אין - פֿון 7 פּראָצענט רייַף צעטל צו גאַנץ שאַטדאַון.
די בראַקעס אויך באקומען אַ פּערפאָרמאַנסע פּאַק באַהאַנדלונג מיט טיקער 308 מם פּערפערייטאַד און ווענאַלייטיד דיסקס אויף פראָנט, קאַנטראָולד דורך AP ראַסינג פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס, בשעת נאָרמאַל טאָרמאָז פּאַדס האָבן אַפּרייט פאָרשטעלונג און בריידיד טאָרמאָז כאָוזיז.
דירעקט סטירינג גיט מאַקסימום באַמערקונגען צו די שאָפער, בשעת עס איז גאָרנישט צווישן די סטירינג ראָד און די וועג, אַרייַנגערעכנט מאַכט סטירינג.
פּאַרקינג און מאַנוווערינג אין נידעריק ספּידז קענען זיין טיירינג, נאָר ערגער דורך די פעלן פון וויזאַביליטי פון די קאַב.
אַן ינלענדיש דערציען שפּיגל איז ווי נוציק ווי אַ לענד קעשענע אין אַ סוועטהירט, וואָס אָפפערס אַ קלאָר מיינונג פון גאָרנישט אָבער די טורבאָ ינטערקאָאָלער וואָס פילז די גאנצע דערציען פֿענצטער.
פונדרויסנדיק מירערז קומען צו די ראַטעווען ווען ריווערסינג.
די 2008 Lotus Elise און Exige ריינדזשאַז האָבן נייַע ינסטראַמאַנץ מיט אַן גרינג-צו-לייענען ווייַס-אויף-שוואַרץ פּלאַן. צוזאמען מיט די ספּידאַמאַטער היטטינג די 300 קילאמעטער / ה צייכן, די ינדיקאַטאָרס איצט פלאַש אויף די לאָך ווייזן לינקס אָדער רעכט, ניט ענלעך די איין גראדן וואָס איז געווען דאָרט פריער.
די יבעררוק גראדן אויך ענדערונגען פון איין געפירט צו דריי קאָנסעקוטיווע רויט לייץ בעשאַס די לעצטע 500 רפּם איידער די רעוו לימיטער דיסענגידזשיז.
די קיילע טאַפליע אויך פֿעיִקייטן אַ נייַ הויך-דעפֿיניציע לקד אָנזאָג טאַפליע וואָס קענען אַרויסווייַזן אַ סקראָללינג אָנזאָג מיט די פאָרמיטל סיסטעם.
אינפֿאָרמאַציע. רויט אויף שוואַרץ העלפּס רידאַביליטי אין דירעקט זונשייַן.
ניו גיידזשיז קאַנטיניואַסלי ווייַזן ברענוואַרג, מאָטאָר טעמפּעראַטור און אָודאַמאַטער. אָבער, עס קענען אויך אַרויסווייַזן צייט, דיסטאַנסע טראַוועלעד אָדער דיגיטאַל גיכקייַט אין מ.פ.ש אָדער קילאמעטער / ה.
ווארענונג סימבאָלס זענען נישט קענטיק ביז זיי זענען אַקטיווייטיד, און האַלטן די קיילע טאַפליע וויזשוואַלי אַנאַבטרוסיוו און דיסטראַקטינג, און ערבאַגס זענען נאָרמאַל.
עס איז אַ נייַ איין-שטיק שרעק / יממאָביליזער און אַ שליסל מיט שלאָס, ופשליסן און שרעק קנעפּלעך. די Lotus Exige S פארקויפט פֿאַר $ 114,990 פּלוס רייזע הוצאות, מיט די פאָרשטעלונג פּאַק אַדינג $ 11,000.
סטאַנדאַלאָנע אָפּציעס אַרייַננעמען ונידירעקטיאָנאַללי אַדזשאַסטאַבאַל בילשטיין דאַמפּערז און פאָר הייך, הינטער-ליכט שפּאַלטן-טיפּ זיבן-גערעדט פאָרדזשד ווילז, אַ סוויטטשאַבלע לאָטוס טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם און אַ זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל.
געשיכטע פון די לאָטוס
דער שטעמפּל פון לאָטוס גרינדער קאָלין טשאַפּמאַן, מיט זיין מאַסטערי פון קאַטינג-ברעג טעכנאָלאָגיע און ינקאָרפּעריישאַן פון רייסינג פֿעיִקייטן, קענען זיין געפֿונען אויף אַלע Elise S און Exige S מאָדעלס.
לאָטוס איז קרעדאַטאַד מיט פּאָפּולאַרייזינג די מיטן מאָטאָר אויסלייג פֿאַר ינדיקאַרס, דעוועלאָפּינג דער ערשטער פאָרמולע איין מאָנאָקאָקווע שאַסי, און ינטאַגרייטינג די מאָטאָר און טראַנסמיסיע ווי שאַסי קאַמפּאָונאַנץ.
לאָטוס איז אויך געווען איינער פון די פּייאַנירז אין פ 1, אַדינג פענדערז און פורעמונג די אַנדערסייד פון די מאַשין צו שאַפֿן דאַונפאָרס, ווי געזונט ווי דער ערשטער צו אַריבערפירן ראַדיאַטאָרס צו די זייטן פון די מאַשין צו פֿאַרבעסערן אַעראָדינאַמיק פאָרשטעלונג און אויסטראַכטן אַקטיוו סאַספּענשאַן. .
טשאַפּמאַן פארטריבן אַ לאָטוס פון אַ אָרעם תּלמיד אין די אוניווערסיטעט פון לאָנדאָן צו אַ מולטימיליאָנער.
די פירמע ינקעראַדזשד איר קאַסטאַמערז צו ראַסע זייער קאַרס, און איז אריין אין פאָרמולאַ איין זיך ווי אַ מאַנשאַפֿט אין 1, מיט אַ לאָטוס 1958 געטריבן דורך פּריוואַטער ראָב וואַלקער און געטריבן דורך סטירלינג מאָס, ווינינג די סאָרט 'ס ערשטער גראַנד פּרי צוויי יאָר שפּעטער אין מאָנאַקאָ.
גרויס הצלחה געקומען אין 1963 מיט די לאָטוס 25, וואָס, מיט דזשים קלאַרק אין די ראָד, וואַן לאָטוס זיין ערשטער פ 1 וועלט קאַנסטרוקטאָרס טשאַמפּיאָנשיפּ.
קלאַרק'ס פרימאָרגן טויט - ער קראַשט אין די 48 פאָרמולאַ 1968 לאָטוס אין אפריל 1 נאָך זיין דערציען רייַף דורכפאַל אין האָקקענהעים - איז געווען אַ הויפּט קלאַפּ פֿאַר די מאַנשאַפֿט און פאָרמולע איין.
ער איז געווען אַ דאָמינאַנט דרייווער אין אַ דאָמינאַנט מאַשין און בלייבט אַ ינטאַגראַל טייל פון לאָטוס 'פרי יאָרן. די 1968 טשאַמפּיאַנשיפּ איז וואַן דורך קלאַרק ס טימייט גראַם הילל. אנדערע רידערס וואָס האָבן הצלחה מיט די מאַרק זענען Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) און Mario Andretti (1978).
דער באלעבאס איז אויך נישט געווען פויל הינטערן ראד. טשאַפּמאַן איז געזאגט צו האָבן געענדיקט די לאַפּס אין סעקונדעס פון זיין פאָרמולע איין דריווערס.
נאָך טשאַפּמאַן ס טויט, ביז די שפּעט 1980 ס, לאָטוס פארבליבן צו זיין אַ הויפּט שפּילער אין פאָרמולע איין. Ayrton Senna געשפילט פֿאַר די מאַנשאַפֿט פון 1 צו 1985, ווינינג צוויי מאָל אַ יאָר און גענומען 1987 פלאָקן שטעלעס.
אָבער, ביי די פירמע 'ס לעצטע פאָרמולאַ 1994 ראַסע אין XNUMX, די קאַרס זענען נישט מער קאַמפּעטיטיוו.
לאָטוס וואַן אַ גאַנץ פון 79 גראַנד פּרי ראַסעס און טשאַפּמאַן געזען לאָטוס שלאָגן פערראַרי ווי דער ערשטער מאַנשאַפֿט צו דערגרייכן 50 גראַנד פּרי וויקטאָריעס טראָץ Ferrari וואַן זיין ערשטער נייַן יאָר פריער.
מאָך, קלאַרק, הילל, רינדט, פיטטיפּאַלדי, אַנדרעטי. . . עס איז געווען אַ פאַרגעניגן און אַ פּריווילעגיע פֿאַר מיר צו טיילן אַ פּלאַץ מיט זיי אַלע.
