Lotus Elise 2007 רעצענזיע

סאַלעס פון פּאַסאַזשיר מאַשין זענען סאָרד, אַרויף מיט מער ווי 40% יאָר-צו-טאָג אין עטלעכע קאַטעגאָריעס אין 2006, לויט די לעצטע כוידעשלעך מאַרק בוליטאַן.

עס וואָלט זיין פייַן צו טראַכטן אַז די געשעפט הצלחה פון קאַרס דיזיינד פֿאַר קאַנוויניאַנס און טרייסט אויף די קאָסט פון קיין דרייווינג פאַרגעניגן, טאַקע קיין געפיל, איז געווען אַ צייַטווייַליק אַבעריישאַן.

אַז מיר קענען נישט באַקומען גענוג פון די מילד, סודינג, פוסבאָל-נוסח מאָבילעס איז אַן אָנווייַז אַז מיר זענען זיך-אַבסעסט, קאַמפּלייסאַנט און יסענשאַלי דיסינטערעסטעד אין דרייווינג.

מיר האָבן געהאט סיבה צו דערקלערן דעם גראָבער פאַקט פון מאָדערן לעבן מער ווי איין מאָל אין דער לעצטע וואָך אָדער אַזוי; ווען מיר האָבן זיך דערנענטערט צו פאַרגעטערונג אין די הענט פון נאָך אן אנדער באַרגער וואָס אויטאָמאַטיש פאָר די שטאָט 'ס שאַפּינג פאָרמיטל.

עס קען זיין עטלעכע קליין אַנטשולדיקן פֿאַר די סווו באַזיצער (קעגנצייַטיק צו די "שאָפער") וואָס האט נישט זען אונדזער ונדערסיזעד און דימינוטיוו Lotus Elise S.

אבע ר ד י בולשי ע בליק ן אוי ף ד י רעדל ן פו ן ד י רוב ע פו ן ד י װעמע ן מי ר האב ן זי ך געצװונגע ן צ ו שטראפן , הא ט פארשלאגן , א ז ז ײ װײס ן ניש ט װעג ן דע ם אבראמס־טאנק .

זייַט מירערז זענען ינקריסינגלי געזען ווי נוציק בפֿרט פֿאַר ריווערסינג פּאַרקינג.

אויב די ביגאַסט קייוויאַט צו אָונינג אַ לאָטוס אין די סליפּי כאַלאָו פון די אָטאַמאָוטיוו מעטראָפּאָליס איז די פאַקטיש געפאַר פון ווערן אַ סווו גיכקייַט זעץ, עס איז אַ ריזיק צופֿרידנקייט אין פאָרגאָוינג די פּריוויילינג דעקאַדענסע.

לאָטוס, ספּעציעל די פּאָזיציע-מדרגה ולטראַליגהט Elise S, בלייבט איינער פון די קלינאַסט און קלינאַסט וועג קאַרס אין אַלגעמיין נוצן. אויב איר שמעקן אַפֿילו די מינדסטע ביסל פון גאַזאָלין, איר שולדיק זייַן צו זיך צו פאָר אַ לאָטוס לפּחות אַמאָל.

אפילו אויב איר זענט נישט אַזוי דיספּאָוזד, אפֿשר, ספּעציעל אויב איר זענט נישט אַזוי דיספּאָוזד, איר זאָל לפּחות שטעקן דיין קאָפּ אין איין. דערנאָך איר וועט זען אַז עס איז מעגלעך ניט בלויז צו בלייַבנ לעבן אָן די פילע ויסערגעוויינלעך און דיסטראַקטינג אַמענאַטיז וואָס רובֿ מאָדערן פּאַסאַזשיר קאַרס זענען סאַדאַלד מיט, אָבער אויך צו טרייוו אין וועגן וואָס איר מיסטאָמע קיינמאָל ימאַדזשאַנד.

עס איז נישט אַז עליזאַ טוט אָן סאַטאַלטיז. ניט ענלעך די כאַרדקאָר Exige S, דער דערציען מיינונג שפּיגל איז נוציק רעכט צו דעם פאַקט אַז עס האט אַ דערציען פֿענצטער פון וואָס איר קענען זען. עס איז אויך אַ סטעריאָו סיסטעם, צווייענדיק פּראָבאַקס סיץ און אפילו מאַכט פֿענצטער. עס איז פשוט קיין געפאַר פון קאַנפיוזינג די ינלענדיש מיט אַ Mercedes-Benz SLK. אָדער אפילו אַ מאַזדאַ מקס-5. ניט ענלעך זיי, עס איז קיין קנעפּל צו פאַרלייגן די דאַך, עס מוזן זיין דיסאַסעמבאַלד און אַוועקגענומען מאַניואַלי. און, ווי מיט די מערסט גאַנץ לאָטוס, איר פאַלן איבער די שוועל אין וואָס איז אַ קאַקפּיט, נישט אַ קאַקפּיט.

די אַטמאָספער פון ספּאַרטאַן פאַנגקשאַנאַליטי איז סאָפאַנד בלויז דורך אַזאַ ינלענדיש מאַטעריאַלס פֿאַר טירן און דאַשבאָרד וואָס טאָן ניט לייגן וואָג. איר דאַרפֿן צו זיין אין גוט טערמינען מיט דיין פּאַסאַזשיר, וואָס, אויב ער אָדער זי איז הויך, וועט דאַרפֿן צו היטן זייער קני און עלנבויגן אַזוי אַז איר קענען פריי מאַניפּולירן די גאַנג הייבער.

פון די קוק פון עס, עליזאַ איז אַ דעספּעראַטלי קיוט קליין זאַך. טאַקע, אין בלאַנק צומיש קאַרס אלנגעוויקלט אין 16-אינטש יאָקאָהאַמאַ אַדוואַן נעאָן טירעס אויף פראָנט און 17-אינטש דערציען, עס איז ווי קיוט ווי קיין נומער פון קנעפּלעך.

אויב עליזאַ איז נישט נאַר איר, איר מיסטאָמע האַס הינט אויך. קער די שליסל, קער אַוועק די יממאָביליזער און דריקן די אָנהייב קנעפּל און איר וועט באַמערקן אַז ניט בלויז עס איז נישט פיל ראַש אפגעזונדערטקייט צו מאַסקע די מאָטאָר ראַש, אָבער דער מאָטאָר איז מאָונטעד אין די מיטל רעכט הינטער דיין קאָפּ. עס קוקט ווי עס וועט זיין אַ פאָר וואָס וועט מאַכן דיין רעגולער וואָכעדיק פאָרמיטל קוק ווי אַ Jason Recliner Rocker.

רימאַרקאַבלי, דער מאָטאָר אויסדערוויילט פֿאַר דעם לעפיערעך אַפאָרדאַבאַל עקזאָטיש איז פאקטיש באַראָוד פון עפּעס ווי אַניוועסדיק ווי די Toyota Celica. די 1.8 ליטער VVT אַפּאַראַט דעוועלאָפּס בלויז 100 קוו / 172 נם, אָבער דאָס איז גענוג צו פאָרן די עליסע צו 100 קילאמעטער / ה בשעת שטייענדיק אין אַ פּאָרש באָקססטער ז אין 6.1 סעקונדעס. און די לעצטע קאָס $ 140,000 ...

דאָ ס וואָס כאַפּאַנז ווען פרעמד אַבדזשעקץ זענען אַוועקגענומען צו דערגרייכן די לייטאַסט צאַמען וואָג פון קיין מאַשין אויף אַוסטראַליאַן ראָודז.

עליסאַ ווייז בלויז 860 קג און ליידן פון אַנאָרעקסיאַ. אָבער, עס איז כּמעט אַ העפלעך טעגלעך פאָרשלאָג.

ד י שיטער ע טבע ם פו ן דע ר פראגע ר בהמה , אי ז באשטימ ט געװאר ן פו ן דע ר צוזאמענשטעלונ ג פו ן אײבאך־שפרינג ן או ן טעלע ־ שטײן־דעמפער .

די עליסע רידעס אין זיין ערגסט, ווען די וועג קענען אַרויסרופן עס, אויב נישט מיט יז, דעמאָלט מיט דיסאַפּלאַנד קאַמפּאַזישאַן אָן קאַמפּראַמייזינג אַזאַ וויכטיק לאָטוס וואַלועס ווי גענוי גוף קאָנטראָל און גאָר ינטואַטיוו האַנדלינג.

די שטרענג מאָונטעד געשטעל און פּיניאַן סטירינג איז, פון קורס, אַנאַידיד און אַזוי האט באַמערקונגען.

2.8 טורנס שלאָס-צו-שלאָס, עס אויך ריספּאַנדז טייקעף און איז דירעקטיאָנאַל אַזוי אַז ווען איר אַרבעט עס רעכט, טשאַנגינג ריכטונג פילז ווי אָסמאָסיס. כאָטש די שפּיץ מאַכט, ווי עס איז, קומט אין שפּיץ רעוווס ביי 6200 רפּם, אַלע טאָרק קומט ביי 4200 רפּם, געבן איר אַלע די מיטל קייט איר דאַרפֿן און אפילו אַלאַוינג איר צו נוצן פינפט גאַנג פון צייט צו צייט.

עס איז קיין זעקסט גאַנג, אָבער איר וועט נישט פילן די נויט פֿאַר עס.

אָבער, פּושינג די עליסע איבער 5000 רפּם, ווי גאָט בדעה, מיטל שניידן אַ כווערלווינד פון שווער אַקסעלעריישאַן און אַ סקריטשינג ויסמאַטערן געזונט ביז די ווארענונג ליכט פלאַשיז לעבן די רויט שורה.

דעם אָוווערקיל טראַנזלייץ אין אַ האַלטן טרעטלען וואָס האט פּונקט די רעכט סומע פון דיסעלעריישאַן געבויט אין עס איידער די אַבס שוועל איז בריטשט. די עליז דערפאַרונג איז וויסעראַל אין דעם זינען אַז די קאַרס וואָס מיר אויסדערוויילט ווי ויסגעטראַכט "רייוואַלז" זענען גענומען אויס פון די לופט. יעדער פון זיי ריוואָרדז ברייטהאַרציק אויף זייער וועג, אָבער קיין פון זיי ימאַטייץ ספּאַנטייניאַטי און גראָבקייט. זעלטן אַז עס איז געווען אַזוי קיל צו זיין אַזוי "ניט-אַוסטראַליאַן".