2014 Lamborghini Huracan איבערבליק: וועג טעסט
די לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן איז די קנאָבל ברויט און קרייַטעכץ פּוטער אין די איטאַליעניש סופּערקאַר פאַבריקאַנט ס ליינאַפּ. זינט 14,000, מער ווי 2003 ביישפילן פון די גאַלאַרדאָ ס פאָרויסגייער זענען סאָלד ווערלדווייד, העלפּינג די פירמע מאַך פון דעם ראַנד פון יקסטינגשאַן צו גראָב געזונט.
פּוריסם האָבן זיך זארגן וועגן וואָס קען פּאַסירן מיט לאַמבאָרגהיני ווען די דייַטש ריז וואָלקסוואַגען ס אַודי לוקסוס אָפּטייל קונה די פירמע אין 1999. אָבער געשיכטע וועט ריכטער עס ווי איינער פון די מערסט מערקווירדיק טורנס אין סופּערקאַר געשיכטע. לאַמבאָרגהיני פארקויפט 10,000 40 קאַרס אין זיין ערשטער 20,000 יאָר פון עקזיסטענץ. אין די לעצטע 11 יאָר, XNUMX קאַרס זענען פארקויפט.
ווי אַלע פריערדיקע לאַמבאָרגהיני מאָדעלס, די הוראַקאַן איז געהייסן נאָך די באַרימט שפּאַניש פייטינג ביק, אָבער עס וועט דאַרפֿן מער ווי בלויז קאַמף גייסט צו שטיין אַרויף צו די הייַנט ס פאַרמעסט.
פיל דעפּענדס אויף די הוראַקאַן ס שאַרף קרייזן, אָבער זייַן שעם פּריסידז עס. טראָץ דעם וואָס זיי זענען אנטפלעקט בלויז אַ ביסל חדשים צוריק, עס זענען שוין 1500 אָרדערס ווערלדווייד, טייַטש אַז אויב איר סדר איינער הייַנט, עס וועט זיין איבערגעגעבן אין 12 חדשים. מיר 'ווע דזשאַמפּט אין שורה צו באַקומען הינטער די ראָד אין ספּאַין איידער עס היץ די היגע שאָורומז אין אויגוסט.
ווערט
די הוראַקאַן איז טשיפּער ווי די Gallardo עס ריפּלייסיז, קאָסט $ 465,000 פאָר-אַוועק אַרייַנגערעכנט GST, לוקסוס מאַשין שטייַער, שטעמפּל פליכט און אויף-וועג קאָס.
דער נאָרמאַל קורס כולל בלועטאָאָטה טעלעפאָן קאַנעקטיוויטי, נאַוויגאַציע, העאַטעד מאַכט סיץ, אַ פראָנט סאַספּענשאַן הייבן קיט (צו הייבן די נאָז אַוועק די ראָודוויי מיט די פאַרבינדן פון אַ קנעפּל), אַ מאַגנעטיק קאַנטראָולד סאַספּענשאַן (אַפּשאַנאַל אין אנדערע מארקפלעצער) און טשאַד סעראַמיק בראַקעס . דער פעלן פון די פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס אָדער אַ רירוויו אַפּאַראַט, וואָס זענען פּאַקידזשד פֿאַר $ 5900. אוי.
טעכנאָלאָגיע
די הוראַקאַן ס ראַם און גוף זענען געמאכט בפֿרט פון אַלומינום, אָבער די מיטן שטאָק באַרגרוקן און פיירוואַל צווישן די דערציען מאָטאָר און די קאַבינע זענען געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט טשאַד פיברע. דער רעזולטאַט איז אַ 10 פּראָצענט סייווינגז אין גוף וואָג.
אָבער, לאַמבאָרגהיני קאַנוויניאַנטלי פארגעסן צו דערמאָנען אַז די הוראַקאַן ס גאַנץ וואָג אַמאָל עס איז אַלע צוזאַמען איז געוואקסן מיט 12 קג, פון 1410 קג טרוקן פֿאַר די גאַללאַרדאָ צו 1422 קג טרוקן פֿאַר די הוראַקאַן; טרוקן מעזשערמאַנט ווען עס זענען קיין ליקווידס.
פאָר וואָג - מיט בוימל, וואַסער און ברענוואַרג טאַנק - 1532 קג. די נעץ געווינען פון 12 קג, טראָץ אַ 10 פּראָצענט גוף ראַם טרים, איז רעכט צו דער ינסטאַלירונג פון אַ נייַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע און נאָך אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע. איין וועג צו שפּאָרן וואָג איז געווען צו באַזייַטיקן די גראדן סטעמס.
לאַמבאָרגהיני נאכגעגאנגען די ביישפּיל פון Ferrari און יקוויפּט די סטירינג ראָד מיט קנעפּלעך פֿאַר קער סיגנאַלז און ווייפּערז. אָבער, עס מוזן זיין געזאָגט אַז לאַמבאָרגהיני ס סוויטשיז זענען מער ינטואַטיוו ווי Ferrari.
דער גראָבער פינגער פון די לינקס האַנט איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די קער סיגנאַלז, דער גראָבער פינגער פון די רעכט האַנט איז פֿאַר די ווייפּערז. ביידע קענען זיין געשווינד קאַנסאַלד דורך דרינגלעך די קוויטל ינווערד אלא ווי לינקס אָדער רעכט. א 12.3-אינטש דיגיטאַל פאַרשטעלן וואָס קוקט ווי עפּעס פֿון אַ פייטער דזשעט ריפּלייסיז אַנאַלאָג דייאַלז און קענען זיין קאַנפיגיערד מיט פיר פאַרשידענע אַרויסווייַזן מאָדעס.
א סטירינג ראָד קנעפּל מיט סעטטינגס "סטראַדאַ", "ספּאָרט" און "קאָרסאַ" אַדזשאַסטיד די ענטפער פון די סטירינג, גערגל, טראַנסמיסיע, סאַספּענשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָל.
די אַדישאַן פון אַ האַלטן-אָנהייב סיסטעם ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און העלפּס די מאָטאָר צו טרעפן די רעקווירעמענץ פון די יוראַ VI ימישאַנז.
פּלאַן
אפילו אין די קאָמפּיוטער עלטער, רובֿ קאַרס זענען געבויט ווי פול-גרייס ליים מאָדעלס פֿאַר לעצט טעסטינג איידער די פירמע נעמט אַ טיף אָטעם און קאַמיטאַד צו ספּענדינג הונדערטער פון מיליאַנז אויף אַ נייַע מאָדעל.
דערפֿאַר איז וויכטיק אַז לאַמבאָרגהיני דיזיינד די הוראַקאַן 100 פּראָצענט אויף די קאָמפּיוטער. די בלויז פיזיש מאָדעלס זי געשאפן זענען פּונקט אַז: סקיילד-אַראָפּ מאָדעלס קליין גענוג צו פּאַסיק אויף אַ טיש.
דער רעזולטאַט איז ניט ווייניקער ימפּרעסיוו. מער און מער ווי זיין פאָרויסגייער, און מיט אַ גרעסערע שפּור, די הוראַקאַן האט הינץ פון די Lamborghini Murcielago V12 אויף זיין זייטן.
די ריין שורות און עלעגאַנט נוצן פון כעקסאַגאַנאַל שאַפּעס וועט לאָזן איר ספּעלד. "מיר ליבע העקסאַגאָנס," זאגט Filippo Perini, לאַמבאָרגהיני ס הויפּט פון פּלאַן, מיט אַ קלאָר פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿאַר אַנדערסטייטמאַנט.
כּמעט יעדער מאָל איר קוק אין די הוראַקאַן, איר געפֿינען אַ נייַע ווינקל אָדער פּלאַן טעמע וואָס איר האָט נישט באמערקט פריער.
דאָס קען געזונט גראָב, אָבער עס איז נישט. עס איז דרייסט און עס איז אַמייזינג. פון די דזשאַגד ווענץ אין די הינטן פון די מאַשין (צו קילן די מאָטאָר) צו די קאָנטראָלס אין די אַעראָפּלאַן-נוסח קאַקפּיט און די טייַער דעטאַילס אין די כעדלייץ, די הוראַקאַן איז אַ באַגריף מאַשין געבראכט צו לעבן.
דער אָנהייב קנעפּל וואַלוו, ינספּייערד דורך די מיליטעריש ערקראַפט באָמבע צינגל וואָס ערשטער ארויס אויף די לאַמבאָרגהיני וו 12 אַווענטאַדאָר, איז געווען ווייַטער דעוועלאָפּעד פֿאַר די הוראַקאַן.
עס איז געמאכט פון מעטאַל אלא ווי פּלאַסטיק און האט אַ מער גענוי געפיל ווען ארבעטן רעכט. צום באַדויערן, אויף איין פאַר-פּראָדוקציע מאַשין מיר טעסטעד, די מעטאַל בלאַט אויבן די סטאַרטער קנעפּל איז געווען פרייַ.
דער פאַרקערט הייבער איז דיזיינד אין די פאָרעם פון אַ ערקראַפט שטויס אַקסעלעראַטאָר. איך האף אז דער פּילאָט וועט נישט צעמישט ווערן, זיי זענען אין אַ קלאַפּ.
זיכערקייַט
צוויי פראָנטאַל ערבאַגז (איינער אין די סטירינג ראָד, די אנדערע אין די דאַשבאָרד) און צוויי "קערטאַנז" אין די דאַך פֿאַר זייַט פּראַל שוץ.
אַזאַ סופּערקאַרס וואָלט ברעכן די בודזשעט פון פרייַ קראַך טעסטינג ללבער אַזאַ ווי NCAP, אַזוי זיי זענען נישט טעסטעד און דעריבער זייער רעזולטאַטן זענען נישט ארויס. אָבער זיי מוזן באַווייַזן צו אויטאריטעטן אַז די וועהיקלעס טרעפן מינימום זיכערקייַט סטאַנדאַרדס.
ינקרעדאַבלי, די רירוויו אַפּאַראַט (ניט ינאַגרייטיד אין די דערציען נידעריקער פאַסיאַ) און פראָנט און דערציען סענסאָרס קאָסטן $ 5900 אויף דעם $ 465,000 מאַשין. און מיר טראַכטן Ford און האָלדען זענען ומגליקלעך אַז זיי האָבן נישט פיטאַד די אַפּאַראַט ווי נאָרמאַל אויף זייער משפּחה סוווס.
דרייווינג
עס זענען פאראן עטליכע הייליגע קארס וואס מען קען לכאורה נישט קריטיקירן, כדי זייערע אייגנטימער זאלן ברעכן א ספראקעט. Leyland P76s און Subaru WRXs, ווי געזונט ווי כמעט קיין Ferrari אָדער Lamborghini, זענען סאַפּאָוזאַדלי אַוועק-לימאַץ סייַדן איר ווילן צו זען עמעצער שלאָגן די רעוו לימיטער.
אַזוי מיט גרויס ציטערניש, איידער איך דערציילן איר אַלץ וואָס איז גרויס וועגן די נייַ לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן, איך וועט זאָגן איר וואָס, אַם, איז נישט שליימעסדיק אין דעם.
ווי פאַנטאַסטיש ווי עס קען ויסקומען צו געפֿינען אַ פלאָ אין אַ $ 465,000 סופּערקאַר, עס איז נאָך אַלע, אַ קינסטלעך מאַשין. און מאל מענטשן קענען זיין אויך קלוג פֿאַר זייער גוטן.
פֿאַר אַלע די הבטחות געמאכט וועגן די אַפּשאַנאַל ווהאָש סטירינג (אַ $ 3700 אָפּציע וואָס אַדזשאַסטיד די פאַרהעלטעניש אונטער 50 קילאמעטער / ה און העכער 100 קילאמעטער / ה), עפּעס וועגן די הוראַקאַן איז נישט גאַנץ רעכט.
מיר טעסטעד דריי פאַרשידענע קאַרס אויף נייַן לאַפּס פון אַ וויינדינג ראַסע שפּור, דעמאָלט דראָווע אנדערן פֿאַר 60 קילאמעטער. ווייל געפרואווט פאַרשידן סעטטינגס ווי מיר זענען ינקעראַדזשד צו טאָן, עס איז שווער צו געפֿינען איינער וואָס האט נישט וועלן צו אַנדערסטיער אָדער לויפן פרייַ אין עקן. עס איז נישט אַזוי גוט ווי איך געדענקען די Gallardo.
איין מאַשין טעסטעד אין די מיטן פון די דריי פּעלץ בעסער ווי אַלע די אנדערע. אבער איך קען נישט פֿאַר די לעבן פון מיר פֿאַרשטיין וואָס איז געווען אַנדערש וועגן אים. איין מעגלעכקייט: עטלעכע פון די קאַרס האָבן וואָרן טירעס, בשעת די "גוטע" האָבן ווייניקער טראָגן.
אַזוי, מיט די קייוויאַט אַז מיר רעזערווירן לעצט משפט אויף די סטירינג (וואָס דערווייַל טוט נישט פילן ווי שאַרף אָדער ינטואַטיוו ווי די Ferrari 458 Italia אָדער Porsche 911 Turbo), לאָזן מיר צושטעלן עטלעכע גוטע נייַעס.
די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע נעמט די הוראַקאַן צו נייַ סופּערקאַר לעוועלס, סטרושקע אַ האַלב רגע אַוועק די 0-100 קילאמעטער / ה צייט. אַז ס 'נישט פיל ווען איר פּרובירן אַ טויאָטאַ קעראַלאַ, אָבער צוטרוי מיר, שנייַדן 0.5 סעקונדעס פון 3.7 צו 3.2 איז ווי צו זיין נאָז-טייד צו אַ נידעריק-פליענדיק ראַקעט.
אן אנדער גלייבן זאַך וואָס איז כּמעט אוממעגלעך צו גלויבן איז אַז די גאַנג יבעררוק איז לעגאַמרע גלאַט. איר קענען הערן זיי ווי די 5.2-ליטער וו 10 כאַולז פון גאַנג צו גאַנג, אָבער עס איז ניט מער טאַמפּ צווישן ריישיאָוז.
אַדלי גענוג, איך פאַרפירן די ברוטאַל שיפטינג פון די Gallardo, אָבער איך וואָלט נישט האַנדלען עס פֿאַר די הוראַקאַן פאָרשטעלונג. אָדער געזונט. דאָס איז באמת עפּאָס.
די 5.2-ליטער וו10 מאָטאָר איז רידיזיינד; עס איצט טראגט 449 קוו פון מאַכט און 560 נם פון טאָרק, 90 פּראָצענט פון וואָס איז בנימצא פּונקט העכער ליידיק ביי 1000 רפּם. קדוש ברען!
ווי פריער, אין נאָרמאַל מאָדע, די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם סענדז 30% פון די מאַכט צו די פראָנט ווילז און 70% צו די דערציען. אָבער אויב נייטיק, עס קענען אַריבערפירן אַרויף צו 50% פון די מאַכט פאָרויס און אַרויף צו 100% צוריק.
דער בעסטער זאַך, אָבער, איז אַז איר טאָן ניט האָבן צו טראַכטן וועגן אים. דער נייער הוראקאן האט מער פראסעסינג קראפט ווי פריער און אַנאַליזירט כסדר די אויפפירונג פון די קאר (און די דרייווער'ס) אויפפירונג, כדי צו פארזיכערן אז סתם שטארבעלעך קענען ארויסנעמען דאס מערסטע פון זייער קאר. דאָס איז פאָטאָשאָפּ פֿאַר דריווערס, אַחוץ עס גלייך קערעקץ דיין מיסטייקס.
Verdict
די Lamborghini Huracan איז אַ ווערט נאָכגיין-אַרויף צו די Gallardo און ברענגט אַ נייַע מדרגה פון סופּערקאַר פאָרשטעלונג אין דערגרייכן פון בלויז מאָרטאַלז.
