12 Ferrari FF V2015 Coupe Review
Ferrari געמאכט אַ שפּריצן ווען עס אַנוויילד די FF אין די 2011 גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן. איך ווייס ווייל איך בין דארט געווען, אבער איך האב נישט געקענט זען די FF ביז א האלבע שעה נאכדעם וואס די קאווערס זענען אראפגענומען געווארן. אזוי לאנג האט געדויערט ביז דער פארוואונדערטער עולם האט זיך צעשפרייט. געדענקט אַז מיר רעדן וועגן אַ בינטל פון ציניש אָטאַמאָוטיוו פובליציסטן וואָס האָבן געזען עס אַלע פריער, און איר וועט טאַקע פֿאַרשטיין די געפיל פון די FF.
Ferrari FF שטייט פֿאַר Quadruple All Wheel Drive. דאָס איז אַ גרויס מאַשין אַימעד בייַ די גרויס טורינג קוינע. "GT", וואָס ערידזשנאַלי מענט "גרויס טורינג", מענט צו אַרומפאָרן אַרום אייראָפּע מיט הויך ספּידז אין אַ פּלאַץ פון סטיילז.
פּלאַן
ינטערעסטינגלי, די Ferrari FF קענען זיין קלאַסאַפייד ווי אַ מין פון וואַגאָן, אָדער, אין די טערמין "שיסערייַ ברעכן", פון דער פאַרגאַנגענהייט, וואָס איז לעצטנס ריווייווד. מיר האָבן אפילו געהערט עטלעכע זאָגן אַז די FF קען זיין גערופֿן פערראַרי ס ערשטער סווו. די לעצטע איז נישט אַזוי נאַריש ווי עס סאָונדס, ווי אפילו קאָמפּאַניעס ווי בענטליי זענען דזשוינץ די קראַנט סווו קרייז, אַזוי וואָס ניט Ferrari?
... די כאַרדאַסט סטירינג ראָד אויף די זייַט פון אַ F1 Ferrari.
אינעווייניק, עס איז אַ ריין Ferrari מיט קוואַליטעט מאַטעריאַלס, זייער איטאַליעניש סטילינג, עלעקטראָניש דייאַלז מיט אַ ריזיק סענטראַלי פּאַזישאַנד טאַטשאָמעטער און די מערסט קאָמפּלעקס סטירינג ראָד טאָמיד קאַמפּערד מיט אַ F1 Ferrari.
מאָטאָר / טראַנסמיסיע
וואָס איז אונטער די קאַפּטער פון די FF און וואָס איז עס ווי צו פאָר? ערשטער, עס איז גרינג, עס איז אַ 12-ליטער וו 6.3 מיט 650 כאָרספּאַוער. דאס דרייווז אלע פיר רעדער דורך א לעפיערעך פשוטער סיסטעם, דעזיגנירט 4RM, וואס שיקט קראפט פון די הינטן פונעם מאטאר צו די הינטן רעדער און פון די פארנט פונעם מאטאר צו די פארנט רעדער. דאָס איז דער ערשטער פעראַרי מאַשין מיט אַלע-ראָד פאָר.
צווישן די דערציען ווילז איז אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק. די גירבאַקס אין די פראָנט האט בלויז צוויי ספּידז; FF ניצט אַלע-ראָד פאָר בלויז אין די ערשטער פיר גירז. אין די פינפט, זעקסט און זיבעטער שטרענג דערציען-ראָד פאָר. (געזאגט איר עס איז גרינג! עס זענען עטלעכע גוטע דערקלערונגען אויף די אינטערנעט אויב איר טאַקע ווילן צו באַקומען אין די דעטאַילס.)
דרייווינג
וואָס אַ סענסיישאַנאַל מאַשין. דער מאָמענט ווען איר דריקן די גרויס רויט אָנהייב קנעפּל אויף די סטירינג ראָד און די V12 מאָטאָר קומט צו לעבן מיט אַ הויך געשריי, איר וויסן עפּעס ספּעציעל קומט.
פעראַרי ס פּאַטאַנטאַד "מאַנעטטינאָ רעדל" אויף די סטירינג ראָד גיט קייפל דרייווינג מאָדעס: "שניי" און "נאַס" זענען זיך-יקספּלאַנאַטאָרי און בלויז געניצט אין פערלי שטרענג וועטער טנאָים; טרייסט איז אַ גוט קאָמפּראָמיס פֿאַר וואָכעדיק קאַמיוטינג.
הייבן די טאַטשאָמעטער צו די שפּיץ פון די רעדל - אנגעצייכנט מיט אַ רויט שורה ביי 8000 - און זיין בייז גראַל וועט זיכער שטעלן אַ שמייכל אויף דיין פּנים.
דערנאָך מיר באַקומען צו די ערנסט שטאָפּן: די ספּאָרט אַלאַוז איר צו האָבן אַ פּלאַץ פון שפּאַס, אָבער Ferrari סטעפּס אין צו העלפן איר בלייַבן אויס פון קאָנפליקט אויב איר טאַקע שטופּן. ESC Off מיטל אַז איר זענט אויף דיין אייגן און עס איז מיסטאָמע בעסטער צו לאָזן עס אויסשליסלעך פֿאַר שפּור טעג.
דער געזונט פון די מאָטאָר איז צו שטאַרבן פֿאַר, עס איז נישט גאַנץ F1 אין זיין געזונט, אָבער עס האט די שרייַען וואָס איר האָט געוויינט פֿון F1 Ferrari איידער די לעצטע צו שטיל "פּאַורטראַינס" זענען באַקענענ. הייבן די טאַטשאָמעטער צו די שפּיץ פון די רעדל - אנגעצייכנט מיט אַ רויט שורה ביי 8000 - און זיין בייז גראַל וועט זיכער שטעלן אַ שמייכל אויף דיין פּנים.
דריקן די גאַז טרעטלען בשעת די מאַשין איז סטיישאַנערי, די הינטן עק צו קריימז ווייאַלאַנטלי ווי די טירעס קעמפן קעגן די ריזיק קראַפט פּלוצלינג וואַרפן אויף זיי. די פראָנט ענדס כאַפּן ין אַ ביסל צענט פון אַ רגע און נעמען אַלע די שפּאַס פון אים. אין בלויז 3.8 סעקונדעס איר וועט זיין ספּיד כּמעט אומעטום אין אַוסטראַליאַ אַחוץ פֿאַר די נאָרדערן טעריטאָריע. איך האב עס ליב!
דער ענטפער פון די טראַנסמיסיע איז כּמעט ינסטאַנטאַניאַס, און די צווייענדיק קלאַטש נאָר נעמט מיליסעקאַנדז צו באַקומען די מאָטאָר אין די מאַכט באַנד. דאַונשיפץ טאָן ניט האָבן ווי פילע "פלאַשיז" פון רעוו וואָס ריכטן ווי מיר וואָלט ווי; זיי זענען טאָמער אַ ביסל צו דייַטש אין זייער פּינטלעכקייַט, אַנשטאָט פון נעמען די איטאַליעניש "לאָמיר האָבן אַ ביסל הונדערט מער רעוווס נאָר פֿאַר שפּאַס" וואָס מיר וואָלט ווי.
ניט קענען צו נוצן די ראַסע שפּור בעשאַס אונדזער אַלע-צו-קורץ צוויי טעג מיט די FF איז געווען אַ ווייטיק. גענוג צו זאָגן אַז מיר לייקט די שנעל-אַקטינג סטירינג, וואָס האלט דיין הענט אויף די ראָד אין אַלע אָבער די זייער ענג עקן. און די גריפּ אויף אונדזער באַליבסטע באַרג ראָודז איז פּונקט וואָס מיר דערוואַרט.
די בראַקעס זענען ריזיק, ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאַשין וואָס איז ביכולת צו 335 קילאמעטער / ה, און שטופּן איר פאָרויס אין דיין סיץ בעלץ ווען די FF דיסעלערייץ סאַפּרייזינגלי געשווינד.
פאָר טרייסט? קוים אַ בילכערקייַט פֿאַר אַ סופּערקאַר, אָבער איר קענען פילן די דיפּס און באַמפּס ווען זיי גיין אונטער די גרויס טירעס. אין פאָרשטעלונג מאָדעס, איר קענען דריקן אן אנדער קנעפּל אויף די סטירינג ראָד, מיטן נאָמען - גלויבן עס אָדער נישט - "באַמפּי וועג". דאָס סאָפאַנז די סיטואַציע געזונט גענוג פֿאַר איר צו פאָרזעצן צו הנאה לעבן.
כאָטש די Ferrari FF איז אַוואַדע נישט אַן אַוועק-וועג סווו, איר קענען קאָנטראָלירן יאָוטובע צו זען די FF דריפטינג דורך סנאָודריפץ און ענלעך פּראָסט טעריין. די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם אַוואַדע טוט די טריק.
בשעת איינער פון די "F" אין די גרויס פערראַרי נאָמען שטייט פֿאַר פיר סיץ, די פּאָר אין די צוריק זענען קוים גרויס גענוג פֿאַר אַדאַלץ. ווידער, FF איז מער ווי 2+2. אויב איר ווילן צו באַקומען ערנסט וועגן כאָלינג פיר אַרום אָפט, איר קען האָבן צו געפֿינען עקסטרע געלט פֿאַר אַ אַלפאַ ראָמעאָ אָדער מאַסעראַטי קוואַטטראָפּאָרטע ווי אַ צווייט מאַשין צו צוריקקריגן די $ 624,646 FF.
