באַשרייַבונג Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

פֿאַר יאָרן, אויב איר געוואלט אַ גליטשיק בריטיש סווו, איר האָט אַ פּשוט ברירה: איין מאַשין; Range Rover Evoque. עס איז אַ גרויס מאַשין און אַלע (און עס איז פּונקט אריין אין זיין צווייטער דור), אָבער אויב איר זענט נישט אינטערעסירט אין קיין פון די גראָוינג נומער פון דייטשישער און טאָן נישט וועלן דעם באַזונדער ראַנגיע, איר זענט סטאַק.

די דזשאַגואַר איז אויך סטאַק. מיט אַ שוועסטער סאָרט געבויט אויף סוווס איידער זיי זענען אפילו גערופן אַז, עס געווען ווי אַ ניט-גיין זאָנע פֿאַר דזשאַג, און עס איז געווען ניט ביז די F-Pace אַז די שפּרינגען קאַץ קען אפילו אָנהייבן צו מאַכן ינראָאַדס אין די מאַרק וואָס איז געווען דעוועלאָפּינג. טיף ליבע פֿאַר קאַרס אויף סטילץ.

מיט אַכצן חדשים צוריק, די E-Pace לעסאָף שלאָגן די וועג. געבויט אויף די זייער געראָטן Evoque פּלאַטפאָרמע, די גליטשיק און סאָליד מאַשין איז לעסאָף אנגעקומען אין די Jaguar קייט, געבן בויערס אַ צווייטע, זייער בריטיש ברירה.

אבער ס'איז א ברירה וואס האט נאך נישט געטשעפעט צופיל מענטשן, און מיר האבן געוואלט וויסן פארוואס און פארוואס נישט.

אונדזער מאַשין האט די אַפּשאַנאַל 20-אינטש ווילז אלנגעוויקלט אין Pirelli P-Zeros, ווי געזונט ווי די פאָרשטעלונג פּעקל, וואָס מוסיף גרעסערע בראַקעס מיט רויט טאָרמאָז קאַליפּערס.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 טעג)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	דיעסעל מאָטאָר
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$53,800

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

די E-Pace איז געפאלן קאָרבן צו Jaguar ס ווילד קאָמפּלעקס קייט סטרוקטור און די פירמע האט וואַוד צו פאַרריכטן דעם פּראָבלעם נאָך זיין נייַע היגע אָנפירונג דירעקטאָר פאַרשטיייק געפרעגט וואָס אויף ערד מיר דאַרפֿן אַזוי פילע פאַרשידענע אָפּציעס.

איר קענען קלייַבן פון זעקס מאָטאָר אָפּציעס און פיר טרים לעוועלס, און לייגן די R דינאַמיש סטילינג פּעקל. מייַן דזשאַג די וואָך איז געווען די E-Pace D180 SE R-Dynamic, וואָס סטאַרץ ביי $ 65,590.

У нашего автомобиля были дополнительные 20-дюймовые колеса, обтянутые Pirelli P-Zeros, а также пакет Performance, который добавляет большие тормоза с красными тормозными суппортами. (изображение: Питер Андерсон)

פֿאַר דעם איר באַקומען אַ 11-רעדנער סטעריאָו, 19-אינטש צומיש ווילז, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, ריווערסינג אַפּאַראַט, קיילעסס פּאָזיציע, פראָנט, דערציען און זייַט פּאַרקינג סענסאָרס, אַרומפאָרן קאָנטראָל, מאַכט פראָנט סיץ, סאַטעליט נאַוויגאַציע, געפירט כעדלייץ, לעדער סיץ. , אָטאַמאַטיק פּאַרקינג, מאַכט טייללייט, מאַכט אַלץ, אָטאַמאַטיק כעדלייץ און ווייפּערז און פּלאַץ שפּאָרן ספּער טייל.

די מערידיאַן-בראַנדיד סטעריאָו סיסטעם פֿעיִקייטן אַ 10.0-אינטש Jaguar-Land Rover TouchPro טאָוטשסקרעען. דאָס איז אַ שיין גוט סיסטעם אין 2019 נאָך אַ שלעכט אָנהייב אַ ביסל יאָרן צוריק. אַרייַן די סאַט נאַוו איז נאָך אַ קאָפּווייטיק (ניט ממש, עס איז נאָר פּאַמעלעך), אָבער עס איז קלאָר, גרינג צו נוצן און כולל עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ.

Он поставляется со светодиодными фарами и автоматическими фарами. (изображение: Питер Андерсон)

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

דזשאַגואַר רופט די מאַשין קלענערער ווי די F-Pace אַ "בעיבי." ווייַל עס איז אַ ביסל דזשאַגואַר. נעם עס?

Интересно, что это не просто сморщенный F-Pace, а спортивный F-Type, если смотреть спереди. Передние фары похожи на внедорожники F-Type с фирменной формой J. По бокам большой смелой решетки радиатора и больших тормозных каналов создается впечатление, что Jaguar стремился подчеркнуть букву S в внедорожнике. Эта тема продолжается и в профиль: стремительно выглядящая линия крыши встречается с мускулистой задней частью, которая выглядит блестяще сзади с поворотом в три четверти. Я думаю, что он выглядит лучше, чем красивый F-Pace.

Создается впечатление, что Jaguar стремился подчеркнуть букву S в внедорожнике. эта тема продолжается и в профиль: стремительная линия крыши встречается с мускулистой задней частью. (изображение: Питер Андерсон)

די R דינאַמיק פּאַק דאַרקאַנז רובֿ פון די קראָום און מוסיף שוואַרץ ווילז.

אינעווייניק, אַלץ איז מאָדערן אָן צו יקסייטינג, כאָטש עס איז כדאי צו באמערקן די F-טיפּע השפּעה איבער, אַרייַנגערעכנט די מער קאַנווענשאַנאַל גאַנג סעלעקטאָר ווי קעגן צו די שאָוי, רייזינג דריי-סעלעקטאָר פון אנדערע דזשאַגס. אַלץ איז קלאָר און גרינג צו נוצן, כאָטש די גרוי קאָליר פון די דאַשבאָרד פּלאַסטיק קענען זיין אַ ביסל אָוווערוועלמינג אָן קיין ספּלאַשיז פון האָלץ אָדער אַלומינום צו ברעכן עס.

די ין איז מאָדערן אָבער נישט צו יקסייטינג. (בילד: Peter Anderson)

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

זינט עס איז באזירט אויף די עוואָקווע, עס איז קיין יבערראַשן אַז די דערציען סיץ זענען נישט פּונקט אַמייזינג, אָבער זיי וועלן טאָן די זעלבע אַרבעט ווי, זאָגן, אַ מאַזדאַ קקס-קסנומקס. דער פּלאַץ איז האַרט, אויב נישט ספּעקטאַקיאַלער, מיט גוט לעגרום און כעדרום פֿאַר מענטשן אַרויף צו 5 סענטימעטער הויך (יאָ, זון נומער איין). די דערציען סיץ האָבן זייער אייגענע לופטקילונג ווענץ, פיר וסב פּאָרץ און דריי 185 וו טשאַרדזשינג אַוטלעץ.

די פראָנט און דערציען סיץ יעדער האָבן אַ פּאָר פון קאַפּכאָולדערז, פֿאַר אַ גאַנץ פון פיר, און די טירן וועט פּאַסיק אַ לייַטיש-סייזד פלאַש. שטיוול פּלאַץ סטאַרץ פון 577 ליטער מיט די סיץ פאָולדיד (קישקע זאגט אַז עס איז די דאַך פיגור) און אַז ציפער ינקריסיז צו 1234 ליטער מיט די סיץ פאָולדיד. דער שטאַם איז געזונט-שייפּט, מיט ווערטיקאַל ווענט אויף ביידע זייטן און קיין ראָד כיטרע אָוווערכאַנגז.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

D180 — второй из трех дизельных двигателей Ingenium. Все они имеют объем 2.0 литра, а D150 и D180 оснащены одним турбонаддувом. D180 выдает 132 кВт и 430 Нм крутящего момента и передает их через девятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF.

אַלע E-פּאַסעס בנימצא אין אַוסטראַליאַ זענען אַלע-ראָד פאָר, און אין דעם גייז זיי ברענגען איר צו 100 קילאמעטער / ה אין איבער נייַן סעקונדעס, וואָס איז נישט שלעכט פֿאַר אַ מאַשין וואָס ווייז 1800 קג.

די ד180 טראגט 132 קוו און 430 נם פון טאָרק און סענדז עס דורך אַ נייַן-גיכקייַט ZF אָטאַמאַטיק גירבאַקס. (בילד: Peter Anderson)

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

די ADR באוויליקט ברענוואַרג סטיקער זאגט אַז איר וועט באַקומען 6 ל / 100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל, ימיטינג 158 ג / קילאמעטער. א וואָך פון סובורבאַן דרייווינג און מעסיק שאָסיי דרייווינג האט אַ קליימד 8.0 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז נישט חידוש ווייַל פון די וואָג פון די מאַשין.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

E-Pace покидает австрийский завод Magna-Steyr с шестью подушками безопасности (еще одна под капотом для пешеходов), камерой заднего вида, передним AEB, контролем тяги и устойчивости, распределением тормозного усилия, предупреждением о выезде с полосы движения, системой помощи при удержании полосы движения и задним ходом. – предупреждение о дорожном движении.

Это неплохой результат для Jaguar, даже со значком SE.

צו דער רשימה איר קענען לייגן דריי שפּיץ קאַבלע פונקטן און צוויי ISOFIX מאַונץ.

אין 2017, די E-Pace באקומען פינף ANCAP שטערן.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / 100,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

ווי דאָס איז דער פאַל מיט די רעשט פון די פּרעמיע מאַניאַפאַקטשערערז, Jaguar שטייט דורך אַ דריי-יאָר / 100,000 קילאמעטער וואָראַנטי מיט פֿאַרבונדן ראָודסייד הילף. עס מיינט מאָדנע אַז אין פינף יאָר קיין איינער האט נאָך צעבראכן אין דעם פּרעמיע מדרגה, אָבער עס איז בלויז אַ ענין פון צייט איידער זיי טאָן.

איר קענען קויפן אַן נאָך יאָר אָדער צוויי וואָראַנטי ווען איר קויפן די מאַשין.

איר קענט אויך קויפן אַ דינסט פּלאַן וואָס קאָווערס פינף יאָר דינסט. פֿאַר דיזאַל קאַרס, דאָס אויך קאָווערס 102,000 1500 קילאמעטער און קאָס $ 130,000 (פּעטראָלס זענען די זעלבע פּרייַז אָבער פֿאַר פינף יאר / 12 26,000 קילאמעטער). דזשאַגואַר לייקס צו זען איר יעדער 24 חדשים אָדער 34,000 קילאמעטער (בעטראָל איז אַ סטאַנינג XNUMX חדשים / XNUMX קילאמעטער).

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

איך איז געווען לאָעט צו פאָר די E-Pace אויף אַוסטראַליאַן ראָודז און אויך געוואלט צו פאָר אַ דיזאַל. דער בלויז E-Pace איך'ווע געטריבן איז געווען אויף קאָרסיקאַ ס בריליאַנטלי שמאָל און טוויסטי ראָודז, און עס איז געווען אַ געהעריק פּ 300. אויסטראַלישע ראָודז זענען אַ אַנדערש ענין ווי קאָרסיקאַן ראָודז, וואָס זענען בכלל בריליאַנט מיינטיינד, און אַוודאי קען דער אַנדערפּאַוערד דיזאַל געזונט ויסשטעלן די מעגלעך שאָרטקאָמינגס פון די מאַסיוו שאַסי.

ווי נאר איך האב זיך נאכאמאל געכאפט אונטערן ראד פונעם E-Pace, האט מען מיך דערמאנט ווי גוט די קאר איז צו פארן. די סטירינג איז געזונט ווייטיד, וויזאַביליטי איז גוט אין רובֿ אינסטרוקציעס, די דרייווינג שטעלע איז באַקוועם און באַקוועם. ווידער, עס קוקט מער ווי אַ F-Type ווי אַ F-Pace, חוץ איר קענען נישט זען די E-Pace ס אַנדערסייד.

די D180 האט אַ ביסל ביגער קאַטער ווי איך דערוואַרט, געגעבן זיין באַשיידן 132kW מאַכט. עס העלפט צו האָבן נייַן גירז צו באַקומען די מערסט אויס פון אים און, פֿאַר אַמאָל, די נייַן-גיכקייַט זף גירבאַקס איז נישט די ומגליק איך האָבן געפֿונען אין עטלעכע אנדערע קאַרס. איך איז געווען אָפּגעהיט אָפּטימיסטיש אַז עס איז בעסער אין די E-Pace, און אַ וואָך מיט אים פּרוווד אַז עס איז אַ שריט פאָרויס. די Ingenium דיעסעל איז גלאַט און שטיל, און אַמאָל איר גיין, איר האָבן שיין לייַטיש מאַכט פֿאַר אָוווערטייקינג אָדער קאַמיש שעה אַקראַבאַטיקס.

ספעיס איז האַרט אויב נישט ספּעקטאַקיאַלער, מיט גוט לעגרום און כעדרום פֿאַר מענטשן אַרויף צו 185 סענטימעטער הויך (יאָ, זון נומער איין). (בילד: Peter Anderson)

וואָס איז אויך פייַן איז ווי גוט די פאָר איבערגעזעצט צו אַוסטראַליאַן ראָודז. אפילו אויף 20-אינטש צומיש ווילז, עס כאַנדאַלד די פּאַטכאָולז און ראַץ פון סידני ראָודז זייער גוט. עס איז פעסט - טאָן ניט טאַקע דערוואַרטן אַ ווייך פאָר פון קיין דזשאַג - אָבער נישט קראַשי אָדער מוטנע.

דאָך, דער דיזאַל איז נישט אַ גרויס פאַרגעניגן פֿאַר די אויערן, און כאָטש די נייַן-גיכקייַט איז גוט, עס איז נאָך נישט אַזוי גוט ווי די אַכט-גיכקייַט זף. און פון קורס, אויב איר טאַקע שטופּן די E-Pace, איר אָנהייבן צו פילן די וואָג, אָבער עס טוט נישט טאַקע פּאַסירן ביז איר שלאָגן עס.

איך נאָך בעסער וועלן די פּעטראָול-פּאַוערד E-Pace, אָבער אויב מיר וואָלט זיין איבערגעגעבן אַ דיזאַל איך וואָלט נישט זיין יבערקערן.

די E-Pace איז טאַקע ספּאָרטי, כאָטש ניט דער הויפּט שנעל אין D180 גייז. (בילד: Peter Anderson)

Verdict

די E-Pace איז אַ גרויס אָלטערנאַטיוו צו קיין פון זייַן סימילאַרלי פּרייז וק און דייַטש רייוואַלז. גאָרנישט אַנדערש קוקט אפילו רימאָוטלי ענלעך, און ווייניק ייקאַנז זענען ווי יוואָוקאַטיוו ווי די קאַץ שפּרינגען אויס די צוריק טיר. Jaguar מאכט די בעסטער קאַרס וואָס עס האט אלץ געמאכט, און די E-Pace איז אויך איינער פון די בעסטער קאַרס.

עס איז טאַקע ספּאָרטי, כאָטש ניט דער הויפּט שנעל אין D180 גייז. די SE באַשרייַבונג איז שיין גוט, אפילו אויב עס פעלן אַ פּאָר פון קלאָר ווי דער טאָג טינגז וואָס זענען טייַער צו לייגן (ווי בלינד אָרט מאָניטאָרינג) ווען איר טשעק די קעסטל.

די איינציקע זאַך וואָס שטערט מיר וועגן די E-Pace איז אַז איך זען זיי נישט אָפט אויף די וועג.

איז די E-Pace ווי קאַמפּעלינג ווי פעטרוס מיינט? צי איר אפילו וויסן עס יגזיסץ? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.