30 Infiniti Q2019 איבערבליק: ספּאָרט

ברוכים הבאים צו דער צוקונפֿט ווו דיין מערסעדעס-בענז איז ניסן און דיין ניסן איז מערסעדעס-בענז. 

שוין פארלוירן? לאָז מיך יאָגן. ינפיניטי איז ניסן ס פּרעמיע אָפּטייל, פיל ווי לעקסוס איז טויאָטאַ ס פּרעמיע אָפּטייל און די Q30 איז ינפיניטי ס העטשבעק. 

דאַנק צו די שטאַט פון פאַרשידן גלאבאלע מאַנופאַקטורינג אַלייאַנסאַז, די Q30 איז מאַקאַניקלי בייסיקלי די פריערדיקע דור מערסעדעס-בענז א-קלאַס, מיט אַ ענלעך אויסלייג אין וואָס די נייַ מערסעדעס-בענז X-קלאַס איז מערסטנס קאַמפּרייזד פון ניסן נאַוואַראַ מאַונץ.

לעצטנס, די קייט פון Q30 אָפּציעס איז שנייַדן פון אַ קאַנפיוזינג פינף צו צוויי, און דער איינער וואָס מיר פּרובירן דאָ איז די שפּיץ ספּעק ספּאָרט.

עס מאכט זינען? איך האף אזוי. די Q30 ספּאָרט זיך איינגעשריבן מיר אויף אַ 800 קילאמעטער יאַזדע צוזאמען די מזרח ברעג אין די הייך פון זומער. אַזוי, קען ער מאַכן די מערסט פון זיין דייַטש-יאַפּאַניש וואָרצל? לייענען אויף צו געפֿינען אויס.

Infiniti Q30 2019: ספּאָרט
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.3 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$34,200

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

אויב איר שאַפּינג אין דעם אָפּשניט, עס איז אַ גוט געלעגנהייַט אַז איר זוכט נישט פֿאַר אַ מעציע, אָבער די Q30 שיינט אין עטלעכע געביטן וואָס זיין קאָמפּעטיטאָרס טאָן ניט.

א פּראַמאַסינג אָנהייב איז די גאַנץ אַוועק פון אַ לאַנג און טייַער רשימה פון אָפּציעס מיט עלעמענטן וואָס זאָל זיין נאָרמאַל. אין פאַקט, אַחוץ אַ גלייַך גאַנג פון אַקסעסעריז און $ 1200 פּרעמיע "מאַדזשעסטיק ווייסע" פאַרב, די Q30 האט קיין אָפּציעס אין דעם טראדיציאנעלן זינען.

די באַזע Q30 פֿעיִקייטן 18-אינטש צומיש ווילז, געפירט כעדלייץ מיט הויך שטראַל פונקציאָנירן, העאַטעד לעדער סיץ, פלאַך-באַטאַמד לעדער סטירינג ראָד, לעדער-טריממעד טירן און דאַשבאָרד, אַלקאַנטאַראַ (סינטעטיש זאַמש) דאַך ונטערשלאַק, און אַ 7.0-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט DAB+ דיגיטאַל ראַדיאָ שטיצן און אַ געבויט-אין נאַוויגאַציע.

אָטאַמאַטיק הויך שטראַל לעדס זענען נוציק אויף לאַנג נאַכט דרייווז. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

אונדזער ספּאָרט מוסיף אַ 10-רעדער באָסע אַודיאָ סיסטעם (וואָס קען האָבן געווען בעסער ...), צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַ פאַרפעסטיקט פּאַנאָראַמיק סונראָאָף, אַלע-עלעקטריק פראָנט סיץ, און אַ ניסן XNUMX-גראַד פּאַרקינג הילף.

עס קען האָבן פּרעמיע אַספּעריישאַנז, אָבער די Q30 איז נאָך דיפיינד ווי ניסן אין טערמינען פון ווערט.

די 18-אינטש צומיש ווילז קוקן גוט אין אַ קאַנטראַסטינג בראָנדז ענדיקן. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

דער נאָרמאַל זיכערהייט פּעקל איז אויך ימפּרעסיוו און איר קענען לייענען מער וועגן אים אין די זיכערהייט אָפּטיילונג פון דעם רעצענזיע.

אונדזער Q30 ספּאָרט קאָס אַ גאַנץ פון $ 46,888 (MSRP), וואָס איז נאָך אַ פּרעמיע סומע. די פּרייַז איז קעגן די BMW 120i ב-ספּאָרט (אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, $ 46,990), מערסעדעס-בענז אַ 200 (זיבן-גיכקייַט דקט, $ 47,200) און די פּרעמיע יאַפּאַניש העטשבאַק - די לעקסוס קטקסנוקסה F-ספּאָרט (קווט, $ 200) . .

דאָס איז די ביגאַסט פּראָבלעם פון די Q30. סאָרט דערקענונג. אַלע וויסן BMW און Benz העטשבאַקקס בלויז ווייַל פון זייער באַדזשיז, און די לעקסוס CT200h איז באקאנט צו די וואס זאָרגן וועגן אים.

אפילו אָן אַ ברייט רשימה פון אָפּציעס, דאָס מאכט די פּאָזיציע פּרייַז האַרט קאַמפּערד מיט אַזאַ געגרינדעט פאַרמעסט. כאָטש איר קען זען אַ פּאָר פון זיי אין סידני, די ק 30 איז אַ לעפיערעך זעלטן דערזען וואָס האט געצויגן גאַנץ אַ ביסל דערנידעריק קוקן אין די מיטן צפון ברעג פון ניו דרום וואַלעס.

דער נאָרמאַל ספּעסאַפאַקיישאַן אויך פעלן וויכטיק Apple CarPlay און Android Auto קאַנעקטיוויטי. דאָס האָט געמאכט די 7.0-אינטש מידיאַ פאַרשטעלן קלאַנגקי און לאַרגעלי אַרויסגעוואָרפן, כאָטש די אַלטמאָדיש געבויט-אין נאַוויגאַציע גיט איר שלום פון גייַסט ווען איר ניטאָ פון טעלעפאָן קייט.

די אַוטדייטיד מולטימעדיאַ סיסטעם איז איינער פון די ביגאַסט דיסאַדוואַנטידזשיז פון דעם מאַשין. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

אויב איר האָבן אַן עפּל טעלעפאָן, איר קענען נוצן די iPod מוזיק פּלייבאַק שטריך דורך די וסב פּאָרט.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

די Q30 געצויגן מער ווי בלויז זיין אָפּצייכן. עס טאַקע קוקט ווי אַ באַגריף מאַשין פון אַ מאַשין דילערשיפּ בוט. ניט אין דער פאָרעם פון אַ פרי פּאַפּיר-מאַטשע ראָווער פּראָוטאַטייפּ, אָבער אין די פאָרעם פון זעקס חדשים איידער פּראָדוקציע אנגעהויבן.

עס איז אַלע קיל מיט קורוועס קאַטינג אַוועק אַלע זייטן, און ינפיניטי האט געטאן אַ גוט אַרבעט פון קאַפּטשערינג די סאָרט ס כסימע פּלאַן שורות, אַזאַ ווי די קראָום-פריימד גריל און סקאַלאַפּט C-זייַל, אין פראָנט און דערציען דריי-פערטל קוקן.

דער פּלאַן פון די Q30 באַגריף מאַשין געקוקט בעסער אָדער ערגער. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

עס איז טאַקע שווער צו זאָגן אַז עס שאַרעס הויפּט קאַמפּאָונאַנץ מיט די לעצטע דור (W176) א-קלאַס אויף די אַרויס, און איך וואָלט שטעלן די קוילעלדיק קוק ערגעץ צווישן מאַזדאַ און לעקסוס פּלאַן שפּראַכן, פֿאַר בעסער אָדער ערגער.

בשעת די פראָנט סוף איז שאַרף און באשלאסן, די דערציען סוף איז אַ ביסל פאַרנומען מיט שורות איבער און ביטן פון קראָום און שוואַרץ טרים איבער דעם אָרט. די טייפּערד דאַךליין און הויך באַמפּערז שטעלן עס באַזונדער פון אַ רעגולער העטשבאַק. 

עס קען ציען ופמערקזאַמקייט פֿאַר די אומרעכט סיבות, אָבער עס אַוואַדע מאכט די Q30 קוק פייַן ווען וויוד אין פּראָפיל. איך וואָלט נישט רופן עס אַ שלעכט קוקן מאַשין, אָבער עס איז דיוויזיוו און וועט נאָר אַפּעלירן צו זיכער טייסץ.

דער פּראָפיל מיינונג איז איינער פון די בעסטער קוקן פון דעם מאַשין. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

ין, אַלץ איז פּשוט און עלעגאַנט. טאָמער צו פּשוט קאַמפּערד מיט די נייַע (W177) א-קלאַס מיט זיין אַלע-דיגיטאַל קיילע קנויל, אָדער די 1 סעריע מיט זיין M-ביטס. איינער קען אפילו טענהן אַז די אַודי אַ 3 האט אַ בעסער אַרבעט מיט "פּשטות".

די סיץ זענען פייַן אין אַ צוויי-טאָן ווייַס און שוואַרץ ענדיקן, און די אַלקאַנטאַראַ דאַך איז אַ פּרעמיע פאַרבינדן, אָבער די רעשט פון די דאַשבאָרד איז אויך קלאָר און דייטיד. עס זענען אַ קליין נומער פון קנעפּלעך אויף די צענטער אָנלייגן וואָס זענען ריפּלייסט דורך מער ינטואַטיוו טאָוטשסקרעען פאַנגקשאַנז אויף רובֿ קאָמפּעטיטאָרס, און די 7.0-אינטש טאָוטשסקרעען פילז קליין, רימאָוטלי געבויט אין די לאָך.

די ינלענדיש איז צו פּשוט פֿאַר אַ פּרעמיע קרבן אין 2019, מיט קיין דיגיטאַל קיילע קנויל אָדער מער אַוואַנסירטע מעדיע קאָנטראָלס. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

אַלע מאַטעריאַלס זענען אָנגענעם צו די פאַרבינדן, די מערסט וויכטיק פאַרבינדן פונקטן זענען אלנגעוויקלט אין לעדער, אָבער עס אויך פילז קלאַוסטראָפאָביק מיט די שעפע פון ​​טונקל פינישעס, דיק דאַך פּילערז און נידעריק דאַךליין, ספּעציעל אין די דערציען אַוועקזעצן. די סוויטטשגעאַר, וואָס בייסיקלי געפאלן רעכט אויס פון די בענז א-קלאַס, פילז גוט.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 6/10

ינפיניטי רופט די Q30 אַ "קראָססאָווער" אלא ווי אַ העטשבאַק, און דאָס איז בעסטער שפיגלט אין זיין געוואקסן ערד רעשוס. אלא ווי זיך צוטשעפּען צו דער ערד ווי אַן א-קלאַס אָדער 1 סעריע, די Q30 זיצט עלעוואַטעד, כּמעט ווי אַ קליין סווו.

עס איז אויך די QX30, וואָס איז אַן אפילו מער פאַרפעסטיקט ווערסיע פון ​​​​דעם מאַשין מיט סובאַרו קסוו-ינספּייערד פּלאַסטיק גאַרדז. די QX30 איז אויך דיין בלויז וועג צו אַלע-ראָד פאָר איצט אַז די Q30 איז בלויז פראָנט-ראָד פאָר. 

בשעת די עקסטרע פאָר הייך מיטל איר וועט נישט האָבן צו זאָרג וועגן סקראַטשינג טייַער גוף פּאַנאַלז אויף גיכקייַט באַמפּס אָדער אַראָפאַנג ראַמפּס, איר וועט נישט וועלן צו באַקומען צו העלדיש אויף די טאַרמאַק.

ינלענדיש פּלאַץ איז טויגן פֿאַר פראָנט פּאַסאַנדזשערז מיט אַ פּלאַץ פון אָרעם און פוס אָרט, אָבער דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז זענען לינקס מיט אַ ביסל טונקל פּלאַץ וואָס פילז דער הויפּט קלאַוסטראָפאָביק. העאַדרום איז נישט גרויס, קיין ענין וואָס זיצפּלאַץ איר זענט אין. אין די פראָנט אַוועקזעצן, איך קען כּמעט שטעלן מיין קאָפּ אויף די זון ווייזער (איך בין 182 סענטימעטער) און די צוריק אַוועקזעצן איז נישט פיל בעסער.

די דערציען סיץ זענען גוט, אָבער די פּלאַץ איז קליין. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

אָבער, דערציען פּאַסאַנדזשערז גאַט גוט אַוועקזעצן טרים און צוויי לופטקילונג ווענץ אַזוי זיי זענען נישט גאָר פארגעסן.

עס איז אַ מעסיק סומע פון ​​סטאָרידזש פראָנט און דערציען, מיט קליין פלאַש האָלדערס אין יעדער פון די פיר טירן, צוויי אין די טראַנסמיסיע טונעל, און אַ קליינטשיק נישע - טאָמער נוציק פֿאַר שליסלען - אין פראָנט פון די אַ / C קאָנטראָלס.

אפילו די קעסטל אויף די צענטער קאַנסאָול איז פּליטקע, טראָץ די גרויס עפן. אַמאָל איך האט פּאַקט גענוג פרייַ זאכן אויף דער יאַזדע, איך סטאַרטעד פליסנדיק אויס פון פּלאַץ פֿאַר מיין זאכן אין דער כאַטע.

עס זענען נעצן אויף די צוריק פון די פראָנט סיץ, און עס איז אַן נאָך נעץ אויף די פּאַסאַזשיר זייַט פון די טראַנסמיסיע טונעל.

אַוטלעץ זענען צוגעשטעלט ווי אַ איין וסב פּאָרט אויף די לאָך און אַ 12 וו ווענטיל אין די צענטער קעסטל.

טראָץ זיין היסכייַוועס צו פּלאַן, די Q30 האט אַ מאַסיוו שטאַם. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

דער שטאַם איז אַ פיל בעסער געשיכטע, טראָץ די אַראָפאַנג דאַךליין מיט 430 ליטער פון בנימצא פּלאַץ. דאָס איז מער ווי די א-קלאַס (370 ל), 1 סעריע (360 ל), אַ 3 (380 ל) און קט 200 ה (375 ל). יבעריק צו זאָגן, ער געגעסן צוויי גרויס דופעל באַגס און עטלעכע עקסטרע שטאָפּן מיר געבראכט מיט אונדז פֿאַר אונדזער וואָך-לאַנג יאַזדע.

די סיץ זענען אַראָפּ, די פּלאַץ איז מאַסיוו און כּמעט פלאַך, כאָטש קיין באַאַמטער גרייס איז געגעבן. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

דאָס איז רעכט צו זיין ימפּרעסיוו טיפקייַט, אָבער עס קומט צו אַ פּרייַז. די Q30 האט בלויז אַ געזונט סיסטעם באַזע און אַן אַנדערפלאָר ינפלאַציע ינווענטאַר. עס איז קיין ספּער פֿאַר לאַנג טריפּס.

איין אַנויאַנס איך האָבן צו דערמאָנען איז די יבעררוק הייבער, וואָס איז געווען אַנויינג ווען דילינג מיט דאַר און יבעררוק. אָפט, ווען טריינג צו באַשטימען פון פאַרקערט אָדער וויצע ווערסאַ, ער וואָלט באַקומען סטאַק אין נייטראַל. מאל איך ווונדער וואָס איז פאַלש מיט אַ באַשטימען וואָס לאַקס אין שטעלע ...

דער קליין גאַנג הייבער איז געווען אַ ביסל אַנויינג אין זייַן אָפּעראַציע. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

אין 2019, די רשימה פון Q30 ענדזשאַנז איז רידוסט פון דריי צו איין. די קלענערע דיזאַל און 1.6-ליטער פּעטראָול מאָטאָרס זענען געפאלן, און די 2.0-ליטער פּעטראָול מאָטאָר.

צומ גליק, דאָס איז אַ שטאַרק אַפּאַראַט, דיליווערינג 6 קוו / 155 נם פון מאַכט אין אַ ברייט קייט פון 350 צו 1200 רפּם.

דער מאָטאָר טראגט גענוג מאַכט פֿאַר אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

עס פילז אָפּרופיק און איז נישט לאָזן אַראָפּ דורך די גלאַט-שיפטינג זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

דער נייַ דור א-קלאַס עקוויוואַלענט, אפילו אין 2.0 ליטער A250 גייז, טראגט ווייניקער טאָרק מיט אַ מאַכט רעזולטאַט פון 165 קוו / 250 נם, אַזוי ינפיניטי באַקומען אַ כעפטי שטיק פון עקסטרע מאַכט פֿאַר די געלט.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 6/10

בעשאַס מיין וויקלי פּראָבע, די Q30 געוויזן אַ פיגור פון 9.0 ל / 100 קילאמעטער. איך איז געווען אַ ביסל דיסאַפּויניד מיט דעם פיגור, ווייַל רובֿ פון די דיסטאַנסע באדעקט איז געווען ביי קרויסינג ספּידז. 

עס ווערט אפילו ערגער ווען איר קאַנטראַסט עס מיט אַ קליימד / קאַמביינד 6.3 ל / 100 קילאמעטער (טאָן ניט וויסן ווי איר קען דערגרייכן דאָס ...) און די פאַקט אַז איך לינקס דער אַנויינג אָנהייב-האַלטן סיסטעם רובֿ פון די צייט.

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פלאַקטשוייטיד צווישן 8.0 - 9.5 ל / 100 קילאמעטער. די לעצט פיגור איז געווען 9.0 ל / 100 קילאמעטער. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

פֿאַר די קלאַס-לידינג לוקסוס העטשבעק, באַטראַכטן די לעקסוס קט 200 ה, וואָס ניצט די כייבריד פאָר פון טויאָטאַ פול און דיליווערז אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 4.4 ל/100 קילאמעטער.

די Q30 האט אַ 56-ליטער ברענוואַרג טאַנק און קאַנסומז פּרעמיע אַנלעדיד גאַזאָלין מיט בייַ מינדסטער 95 אָקטיין.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

דאַנק צו זיין שערד באַזע מיט די A-קלאַס, די Q30 ספּאָרט רידעס מערסטנס ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ פּרעמיע העטשבעק. נאָר אַ ביסל פעלנדיק אין כאַראַקטער.

דער מאָטאָר איז אָפּרופיק, די טראַנסמיסיע איז שנעל, און די אַוויילאַבילאַטי פון מאַקסימום טאָרק ביז 1200 רפּם וועט פאַרשאַפן די פראָנט ווילז צו ומדריי אויב נישט אָפּגעהיט. מאַכט איז נישט די פאַקטיש פּראָבלעם.

כאָטש ינפיניטי זאגט אַז עס האט טונד די Q30 אין יאַפּאַן און אייראָפּע, די פאָר האט אַ ומלייקנדלעך דייַטש טאַם. עס איז נישט ווי ענג ווי די א-קלאַס אָדער 1 סעריע, אָבער עס איז אויך נישט ווי ווייך ווי די CT200h, אַזוי עס איז אַ לייַטיש וואָג.

די Q30 ניצט MacPherson שטראַל סאַספּענשאַן אין די פראָנט און אַ מולטי-לינק אין די הינטן, וואָס איז מער פּאַסיק פֿאַר פּרעמיע קאַרס ווי די דערציען טאָרסיאָן שטראַל אויף די נייַע בענז א 200.

די סטירינג האט גוט באַמערקונגען, און צומ גליק עס טוט נישט נוצן די טשודנע "דירעקט אַדאַפּטיוו סטירינג" פון די גרעסערע Q50, וואָס האט קיין מאַקאַניקאַל קשר צווישן די שאָפער און די וועג.

אויב איר האָט שוין געטריבן אַ דיסאַנטלי טויגעוודיק א-קלאַס, די דרייווינג דערפאַרונג וועט פילן באַקאַנט. אָבער, די צוגעלייגט פאָר הייך טוט ויסקומען צו דאַמפּען קאָרנערינג פילן אַ ביסל.

עס איז אויך די ינקלוזשאַן פון דריי דרייווינג מאָדעס - שפּאָרעוודיק, ספּאָרטי און מאַנואַל. עקאנאמיע מאָדע סימז צו זיין די פעליקייַט, בשעת ספּאָרט פשוט האלט גירז מער. סטירינג ראָד-מאָונטעד רודער שיפטערס קען זיין געוויינט צו טוישן זיבן גירז אין "מאַנואַל" מאָדע, כאָטש דאָס האט נישט לייגן פיל צו דער דערפאַרונג.

די אַדישאַן פון אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַדאַפּטיוו הויך בימז פּרוווד פאַנטאַסטיש פֿאַר רידוסינג מידקייַט אויף לאַנג שאָסיי טריפּס בייַ נאַכט, אָבער די פעלן פון אַ ווייך ייבערפלאַך ין די טראַנסמיסיע טונעל פּרוווד ומבאַקוועם פֿאַר די שאָפער 'ס קני אויף לאַנג טריפּס.

איך ינסיסטאַד אויף אַ האַלטן-אָנהייב סיסטעם צו פּרובירן עס, אָבער עס איז געווען פּאַמעלעך און אַנויינג. אונטער נאָרמאַל צושטאנדן, דאָס וואָלט זיין דער ערשטער זאַך איך וואָלט קער אַוועק.

וויזאַביליטי איז אויך אַ ביסל לימיטעד רעכט צו דער נידעריק C-פּילערז.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

4 יאָר / 100,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

צוזאמען מיט די געוויינטלעך אַפּגריידז, די Q30 האט עטלעכע לייַטיש אַקטיוו זיכערקייַט בענעפיץ. אַקטיוו זיכערקייַט פֿעיִקייטן אַרייַננעמען אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB) מיט פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג (BSM), שטעג אָפּפאָר ווארענונג (לדוו), און אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל.

עס איז אויך ניסן ס כסימע 360-גראַד "אַרום View מאָניטאָר" רירוויו אַפּאַראַט, וואָס פילז מער נוציק ווי עס פאקטיש איז. צומ גליק, עס איז אויך אַ נאָרמאַל דערציען אַפּאַראַט.

די Q30 האט די העכסטן פינף-שטערן ANCAP זיכערקייַט ראַנג זינט 2015, אָבער איז נישט טעסטעד צו די שטרענגערע 2019 סטאַנדאַרדס.

די דערציען סיץ אויך האָבן צוויי שטעלט פון ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַטאַטשמאַנט פונקטן. 

ווי דערמאנט פריער, די Q30 ספּאָרט האט נישט אַ ספּער רייַף, אַזוי גוט גליק מיט די ינפלאַציע ינווענטאַר אויב איר ענדיקן מיט אַ ברייקדאַון אין די אַוטבאַק.

עס איז קיין ספּער ראָד דאָ, נאָר די באַזע פֿאַר די אַודיאָ סיסטעם. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

ווי אַלע Infiniti פּראָדוקטן, די Q30 איז באדעקט דורך אַ פיר-יאָר אָדער 100,000 קילאמעטער וואָראַנטי, און אַ דריי-יאָר וישאַלט פּראָגראַם קענען זיין פּערטשאַסט מיט די מאַשין. אין דער צייט פון שרייבן, פּרייסינג פֿאַר די 2019 מאָדעל יאָר Q30 איז געווען אַנאַפאָרדאַבאַל, אָבער זיין טורבאָטשאַרדזשד 2.0-ליטער פאָרויסגייער קאָסטן אַ דורכשניטלעך פון $ 540 פֿאַר דינסט אַמאָל אַ יאָר אָדער יעדער 25,000 מייל.

דערקענונג פון באַדגע קען זיין די ביגאַסט פּראָבלעם פון דעם מאַשין. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

צו זיין שיין, די Q30 אַוטפּערפאָרמז די אייראפעישע פאַרמעסט מיט אַ איין יאָר וואָראַנטי און אַלגעמיין וישאַלט קאָס. דער מאַרק אָפּשניט איז נאָך אָפן פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז וואָס קענען נעמען די פירן דורך פאָרשלאָגן פינף אָדער מער וואָראַנטי.

Verdict

די Q30 ספּאָרט איז אַ געווינען-געווינען אין די פּרעמיע העטשבעק אָפּשניט. פֿאַר יענע וואָס טאָן ניט זאָרגן וועגן יקוואַלאַטי פון די אָפּצייכן און זוכן עפּעס אַנדערש, די Q30 דיליווערז טאָמער 70 פּראָצענט פון די געפיל פון זיין געזונט-געגרינדעט קאָנקורענט, און אָפפערס לייַטיש ווערט מיט נאָרמאַל זיכערהייט און אַרייַנגערעכנט ספּעקס.

די גרעסטע אַנטוישונג איז ווי פיל בעסער עס קען זיין אויב עס זענען געווען אַ ביסל מער אין יעדער אָפּטיילונג. אפילו אין דעם שפּיץ ספּעק, די דיסק דערפאַרונג איז אַ ביסל דזשאַנעריק און פעלן מאָדערן מולטימעדיאַ קייפּאַבילאַטיז, לימאַטינג זייַן אַפּעלירן צו יינגער וילעם.

אפילו מיט זיין פּראַמאַסינג געמישט העריטאַגע, די Q30 קוים פילז ווי מער ווי די סאַכאַקל פון זיין פּאַרץ.

איז די Q30 ספּאָרט אַנדערש גענוג אַז איר וואָלט בעסער וועלן עס צו פּרעמיע קאָמפּעטיטאָרס? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.