3 Hummer H2007 איבערבליק: וועג טעסט
באָקסי, סקוואַט און פאַנגקשאַנאַל אין אַ ניט-ומזין און ניט-ומזין שטייגער, די H3 אַפּראָוטשיז די וועג ווייַטער צו איר.
GM טוט נישט לעבן אַרויף צו די כאַמער סטילינג; קיין ווייך שורות, קיין פרייַנדלעך קורוועס און קיין קאַמפּראַמייזיז.
“איך מיין נישט אַז מען דאַרף עס; אָדער האָבן צו אַנטשולדיקן פֿאַר דרייווינג דעם מאַשין," זאגט פּאַרוועען באַטיש, דירעקטאָר פון GM פּרעמיום בראַנדז אין אַוסטראַליאַ.
"עס איז אַ זייער קאָנטראָווערסיאַל סאָרט און איר אָדער ליבע עס אָדער האַס עס און דאָס איז גוט מיט אונדז. מיר בעסער וועלן מענטשן צו זיין פּאָולערייזד ווי נישט זיכער."
כאָטש די H3 איז אַ אָפּשטאַמלינג פון דער אָריגינעל גאַלף מלחמה-תקופה Humvee מיליטעריש אַריבערפירן, עס איז נישט בלויז שרומפּן אין גרייס, אָבער אויך געווארן מער סיוואַלייזד.
עס ריטיין די כאַלמאַרקס פון כאַמער פּלאַן, אָבער ביי 2.2 טאָנס, עס איז ניט כעוויער ווי רובֿ און לייטער ווי עטלעכע פון די מער "מיינסטרים" סוווס וואָס האָבן געמאכט עס אין מאָם ס טאַקסי.
סקעדזשולד פֿאַר מעלדונג אין אַוסטראַליאַ וועגן פינף חדשים צוריק, די H3 איז איצט סאָלד ביי 22 דילערשיפּס.
GM איז ריטאַסאַנט וועגן די סיבות פֿאַר די פאַרהאַלטן, אָבער, אין פאַקט, די פירמע האט צו אַרבעטן דורך פילע מערסטנס מינערווערטיק מאָדיפיקאַטיאָנס צו די אַוסטראַליאַן פּלאַן רולעס.
Hummer ס 3.7-ליטער ינלינע-פינף-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר לויפט מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל אָדער פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און שטענדיק אַלע-ראָד פאָר.
די פּאָזיציע-מדרגה H3 סטאַרץ ביי $ 51,990 (צוגעבן $ 2000 פֿאַר אָטאַמאַטיק) און קומט נאָרמאַל מיט פעסטקייַט קאָנטראָל, טראַקשאַן קאָנטראָל, אַבס, צווייענדיק פראָנט ערבאַגז, זייַט פאָרהאַנג ערבאַגז, אַרומפאָרן קאָנטראָל, נעפּל לייץ, האַלאָגען כעדלייץ, פינף 16 אינטש צומיש ווילז מיט 265 /75 אינטש דיאַמעטער וועג גומע, איין סי אין לאָך און שטאָף טרים.
די H3 לוקסוס ($ 59,990) קומט מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, בלויז לעדער אַוועקזעצן ינסערץ, העאַטעד פראָנט סיץ, אַ יקסטיריער קראָום פּעקל, אַ זעקס-דיסק קאָמפּאַקטדיסק אין די לאָך און אַ זונרוף. פֿאַר אַ מער כאַרדקאָר סווו, די H3 אַדווענטורע איז געפֿינט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע פּרייז ביי $57,990 אָדער אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ($59,990) און האט די זעלבע טרים; אַחוץ די לוקע; מיט לוקסוס.
עס אויך מוסיף נאָך אַנדערבאָדי שוץ, אַן עלעקטראָניש לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל און אַ שווער פליכט אַריבערפירן פאַל מיט אַ 4.03: 1 רעדוקציע פאַרהעלטעניש.
צום באַדויערן, קיין מאַשין קומט נאָרמאַל מיט אַ דערציען ביקאַן, אַ גלערינג אָומישאַן אין אַ מאַשין מיט ווי קליין דערציען וויזאַביליטי ווי די H3 באָוס. אַנשטאָט, GM ינקלודעד אַ $ 455 שטעלן פון דערציען פּאַרקינג סענסאָרס (פּלוס ינסטאַלירונג) אין די ברייט אַקסעסערי רשימה.
"מיר פֿאַרשטיין ווי וויכטיק דאָס איז פֿאַר זיכערקייַט, אָבער ליידער עס איז נישט בנימצא אין דער פאַבריק," זאגט באַטיש. "מיר רעדן מיט GM וועגן דעם און עס קען זיין אַ מאַך פֿאַר 2008 וועהיקלעס, אָבער איצט מיר האָבן געטאן אונדזער בעסטער צו מאַכן עס בנימצא ווי אַ היגע אַקסעסערי."
GM זאגט אַז עס האט 400 אָרדערס פֿאַר די H3 אָבער האט נישט זאָגן ווי פילע קאַרס עס פּלאַנז צו פאַרקויפן ווייַטער יאָר. די H3 פֿאַר אויסטראַליע וועט זיין מקור פון דרום אפריקע, ווו RHD וועהיקלעס זענען געמאכט.
עס איז מסתּמא אַז אַ טערבאָדיעסעל מאָטאָר וועט זיין בנימצא אין 2009, און אַ באַשלוס אויף אַ 5.3-ליטער וו 8 מאָדעל איז נאָך צו זיין געמאכט.
פּראַדוסינג 180 קוו ביי 5600 רפּם און 328 נם פון טאָרק ביי אַ לעפיערעך הויך 4600 רפּם (כאָטש כאַמער קליימז 90% פון שפּיץ טאָרק איז ריטשט ביי 2000 רפּם), די 3.7-ליטער מאָטאָר כאַנדאַלז די H3 ס שאָסיי אַרומפאָרן גאַנץ גוט. און לאַנד ראָודז.
ווען איר דריקן די גאַז טרעטלען ביי ספּידז העכער 80 קילאמעטער / ה, עס איז נישט פיל טעטיקייט, אָבער זיין געדולדיק און פּלאַן פֿאַר אָוווערטייקינג, און דער מאָטאָר וועט יווענטשאַוואַלי ריספּאַנד.
דער שאָפער זיצפּלאַץ איז סאַפּרייזינגלי באַקוועם נאָך קליימינג היפּש כייץ צו באַקומען צו דער כאַטע. וועגן אריינגיין און ארויסגיין פון די ה3, א ווארענונג: אויב איר וועט לויפן דורך די בלאָטע, וואָלט זיין קלוג צו קלייַבן אַ מאַשין מיט זייַט טרעפּ, ווי עס איז כּמעט אוממעגלעך צו אַרויסגיין פון די מאַשין אָן די מאַשין. ווישן די טיר. ריין פֿענצטער סילז.
די ינלענדיש אָפפערס אַ פערלי הויך מדרגה פון מאַטעריאַלס און קוילעלדיק אַטמאָספער. עס איז אויך גוט אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, אַלע קאָנטראָלס זענען אין האַנט.
הינטער עס איז ווייניקער אַטראַקטיוו. די דאָרווייז זענען קליין, אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג קאַמפּראַמייזד דורך פלערד באַקסי ראָד אַרטשעס, סטאַדיאָן סיטינג און אַ ביסל קלאָסטראַפאָוביק קליין פֿענצטער.
ווי אַ וועג מאַשין, די H3 איז נישט אָן זכות. לעפיערעך קליין פֿענצטער אַרייַנמישנ זיך מיט פונדרויסנדיק וויזאַביליטי, אָבער גרויס זייַט מירערז, ווען געזונט אַדזשאַסטיד, פאַרגיטיקן פֿאַר דעם.
די סטירינג איז נישט ווי שווער ווי איר'ד דערוואַרטן געגעבן די גרייס פון די טירעס, אָבער עס איז ווייג. קוילעלדיק מאַנווועראַביליטי איז ויסגעצייכנט דאַנק צו די H3 ס סאַפּרייזינגלי פלינק 11.3 ם טורנינג ראַדיוס.
די H3 קען האָבן עטלעכע שטאָטיש פלער, אָבער עס האט עטלעכע ערנסט אַוועק-וועג פיייקייט.
אַלע מאָדעלס האָבן שטענדיק אַלע-ראָד פאָר מיט צוויי הויך-קייט סעטטינגס; עפענען און פארשפארט צענטער דיפערענטשאַל; און נידעריק קייט איז פארשפארט. אפילו אָן די עקסטרע-נידעריק גאַנג אָפּציע און די אַדווענטורע מאָדעל ס דערציען דיפערענטשאַל שלאָס, עס איז שווער צו ימאַדזשאַן וואָס מין פון טעריין וואָלט האַלטן דעם זאַך.
דער קאַטער שפּור, וואָס וועט שטעלן אַ ביסל מער פאָלקס אַוועק-ראָודערז אין פראָנט פון די שווערד, קוים נאַקט די H3 פון אַ טראַט. שװאכע שטײגער אויף די שטײנער, שװער צעבראכענע װעגן און בלאָטע־זומפּן זײַנען געװען אַ קלײניקײט פֿאַרן האַמער.
איר קענען זיין גאַנץ זיכער אַז איר וועט נישט ברעכן די H3 מיט עפּעס אַנדערש ווי אַוועק-וועג קרייזיקייט.
דער גוף פון די כאַמער איז לאַרגעלי וועלדעד (ילימאַנייטינג סקוויקי פּאַרץ ווו סקרוד-אויף און באָלטיד פּאַנאַלז רייַבן) מאָונטעד אויף אַן אַלט-שולע גראָב לייטער ראַם שאַסי. עס אַלע רילייז אויף אַ פּשוט פרייַ טאָרסיאָן באַר פראָנט סאַספּענשאַן און בלאַט פרילינג דערציען סאַספּענשאַן.
זען דעם מאַשין אין די אַוסטראַליאַן אינטערנאַציאָנאַלער מאָטאָר ווייַזן
