רעצענזיע פון HSV GTS ווס FPV GT 2013
זיי זענען די לעצטע און גרעסטע אין זייער קראַנט קלאַס, מיט די 25 יאָרטאָג אַדישאַן פון די HSV GTS און די סופּערטשאַרדזשד FPV Falcon GT אין זיין בעסטער פאָרעם, די לימיטעד אַדישאַן R-Spec.
זיי רעפּראַזענץ די בעסטער פון ביידע בראַנדז איידער האָלדען ס דערהייַנטיקט קאָממאָדאָר היץ שאָורומז מיטן ווייַטער יאָר און Ford ס דערהייַנטיקט פאַלקאָן אין 2014.
כאָטש די נייַע מאַשין פארקויפונג ראַסע די טעג איז מער וועגן די שלאַכט צווישן טויאָטאַ, מאַזדאַ, היונדאַי און אנדערע, פילע אַוסטראַליאַנס נאָך האַלטן זייער קינדשאַפט רייוואַלרי צווישן האָלדען און פארד נאָענט צו זייער הערצער, אפילו אויב זיי פאָר אַן ימפּאָרטיד העטשבעק אָדער סווו. סוץ זייער לייפסטייל.
צו העלפן האַלטן דעם חלום לעבעדיק, מיר האָבן געבראכט די צוויי V8-Powered מלכים פון די וועג צוזאַמען פֿאַר די לעצט שטופּן אין די מעקאַ פון אַוסטראַליאַן מאָטאָרספּאָרט: באַטהורסט.
FPV GT R-ספּעק
ווערט
די FPV GT R-Spec סטאַרץ ביי $ 76,990, וואָס איז וועגן $ 5000 מער ווי די רעגולער GT. איר טאָן ניט באַקומען קיין עקסטרע מאַכט פֿאַר דעם, אָבער איר באַקומען ריווייזד סאַספּענשאַן און, קריטיש, ברייט דערציען טירעס וואָס צושטעלן פיל-נידז גריפּ.
אַז ס וואָס די ר-ספּעק איז קוויקער ווי די נאָרמאַל גט פון 100-0 מ.פ.ש - טיקער טירעס אין די דערציען מיינען עס לאָנטשיז בעסער. פארד טוט נישט מאַכן באַאַמטער 100-5 קילאמעטער / ה גיכקייַט קליימז, אָבער די GT איצט קאַמפערטאַבלי טראפנס אונטער די 4.5-סעקונדע צייכן (אין-הויז טעסטינג געוויזן אַ צייט פון XNUMX סעקונדעס אין ידעאַל טנאָים), מאכן עס די פאַסטאַסט אַוסטראַליאַן-געמאכט מאַשין פון אַלע צייט. .
די שוואַרץ גוף מיט מאַראַנץ אַקסענץ און אַ "C" פּאַס אויף די זייטן פּייַס כאָומאַדזש צו די יקאָניק 1969 Boss Mustang. דאָס איז די מערסט פאָלקס קאָליר קאָמבינאַציע, מיט אַ גאַנץ פון 175 פארבן געמאכט. די רוען 175 ר-ספּעק מאָדעלס זענען רויט, ווייַס אָדער בלוי מיט שוואַרץ מלקות.
קאַמפּערד צו די רעגולער GT, די R-Spec ס פּרייַז איז הויך, און FPV נאָך טשאַרדזשיז $ 5995 פֿאַר זעקס-פּיסטאָן פראָנט בראַקעס אויף די פאַסטאַסט פאַלקאָן טאָמיד געבויט. אָבער, דאָס איז אַ קאָנטראָווערסיאַל אַרויסגעבן. פארד פאַנס סנאַפּט אַרויף אַלע 350 וניץ.
טעכנאָלאָגיע
די GT R-Spec דעבוטעד קאַטער קאָנטראָל פֿאַר FPV, אין ביידע מאַנואַל און אָטאַמאַטיק ווערסיעס (די HSV האט בלויז קאַטער קאָנטראָל אויף מאַנואַל קאַרס). מיר פארטריבן אַ GT R-Spec מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע עטלעכע חדשים צוריק, אָבער דאָס מאָל מיר האָבן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
דאָס קען קומען ווי אַ קלאַפּ פֿאַר די שווערד, אָבער די ברירה איז אָטאַמאַטיק. די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע פארלירט צו פיל אַקסעלעריישאַן צווישן גאַנג ענדערונגען און סטאָלז און גראָונז ווי עס טוט אַזוי. מוסקל מאַשין פאַנס קען ווי די פּראָסט מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער אין פאַרגלייַך, די גט ס זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק פילז ווי איר זענט סטראַפּט צו אַ ראַקעט.
אַקקאָממאָדאַטיאָן
דער פאַלקאָן איז רומי און באַקוועם, אָבער עס איז אַ שאָד אַז ין עס איז נישט מער וויזשאַוואַל דיפערענשייישאַן צווישן די GT און נאָרמאַל מאָדעלס (אַ לאָגאָ אויף די קיילע קנויל און אַ רויט אָנהייב קנעפּל).
טראָץ די פּרייַז, די GT פעלן אויס אויף אנדערע פֿעיִקייטן אַזאַ ווי עלעקטריק מאַכט פֿענצטער און גאָר עלעקטריק פראָנט סיץ (ביידע נאָרמאַל אויף די HSV GTS).
די סיץ זענען די זעלבע ווי אין די XR Falcons, אָבער מיט יינציק סטיטשינג. אונטער-דיך און לאַטעראַל שטיצן זענען באַשיידן, אָבער די לאַמבאַר אַדזשאַסטמאַנט איז גוט.
זיכערקייט
פעסטקייַט קאָנטראָל, זעקס ערבאַגס און פינף זיכערקייַט שטערן מיינען די פאַסטאַסט פאַלקאָן איז אויך די סייפאַסט טאָמיד געמאכט. ווידער דערציען טירעס פֿאַרבעסערן טראַקשאַן.
אבער זעקס-פּיסטאָן פראָנט בראַקעס זאָל זיין נאָרמאַל, ריפּלייסינג זיי מיט רעגולער פיר-פּיסטאָן בראַקעס. אַחוץ די דערציען אַפּאַראַט, עס זענען קיין אנדערע זיכערהייט גאַדגעץ.
דרייווינג
דאָס איז דער פאַלקאָן גט וואָס איז געווען רעכט צו בויגן אין 2010 ווען אַ סופּערטשאַרדזשד וו 8 מאָטאָר איז אינסטאַלירן, אָבער ווייַטער שאַסי אַנטוויקלונג און ברייט דערציען ווילז זענען דילייד דורך די 2008 גלאבאלע פינאַנציעל קריזיס.
צומ גליק, FPV ענדזשאַנירז האָבן אריבערגעפארן פאָרויס צו געבן זיין גוואַלדיק סופּערטשאַרדזשד V8 די שטויס עס דאַרף. די סאַספּענשאַן איז פיל סטיפער ווי פריער און אַ ביסל סטיפער ווי די HSV, אָבער דער רעזולטאַט איז אַ מאַשין מיט אַ באטייטיק העכער גריפּ שוועל.
(די רעדער זענען נאָך 19" אין דיאַמעטער ווייַל די פאַלקאָן קענען נישט אַקאַמאַדייט 20" רימז און נאָך טרעפן Ford ס ערד רעשוס רעקווירעמענץ. HSV האט 20" "סטאַגערד" ווילז זינט '2006).
שיפץ אין די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק זענען גלאַט, אַלאַוינג איר צו באַקומען די מערסט אויס פון די מאָטאָר, כאָטש עס מאל וועט נישט יבעררוק אַראָפּ צו אַ נידעריק גענוג גאַנג.
די אָפּשיידנדיק קרעכצן פון די סופּערטשאַרדזשער סאָונדס ויסגעצייכנט, ווי אויך די סופּערקאַר-ווי V8 ויסמאַטערן סיסטעם, וואָס טוט אַ גוט אַרבעט פון דראַונינג ינטרוסיוו רייַף ראַש אויף פּראָסט סערפאַסיז.
קוילעלדיק, אָבער, דאָס איז דער ערשטער פאַלקאָן גט איך בין טאַקע יקסייטאַד וועגן, און פֿאַר די ערשטער מאָל, איך וואָלט קלייַבן Ford ס סופּערטשאַרדזשד וו 8 מאָטאָר איבער זיין סטאַנינג זעקס-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד סיבלינג.
HSV GTS 25
ווערט
די 84,990 יאָרטאָג אַדישאַן פון די GTS קאָס $ 25, $ 2000 מער ווי די נאָרמאַל GTS, און, ווי די Ford, באַקומען קיין עקסטרע מאַכט. אָבער HSV צוגעגעבן $ 7500 ווערט פון ויסריכט, אַרייַנגערעכנט זעקס-פּיסטאָן פראָנט בראַקעס, אַ בלינד-אָרט ווארענונג סיסטעם און נייַ לייטווייט ווילז.
די קאַפּטער סקופּס און Darth Vader-נוסח פענדער ווענץ זענען באַראָוד פון די HSV Maloo יאָרטאָג ווערסיע פון צוויי יאָר צוריק. עס אויך באַקומען שוואַרץ כיילייץ און ויסמאַטערן עצות, ווי געזונט ווי 25 יאָרטאָג סטיטשינג אויף די סיץ און באַדזשינג אויף די שטאַם און טיר סילז.
א גאַנץ פון 125 עקזעמפלארן (געל, שוואַרץ, רויט און ווייַס). זיי זענען אַלע סאָלד אויס און עס וועט נישט זיין מער GTS מאָדעלס אין פּראָדוקציע ביז די פאַסעליפטעד קאָממאָדאָר קומט אין יוני.
טעכנאָלאָגיע
אין אַדישאַן צו די אַפאָרמענשאַנד בלינד אָרט ווארענונג (אַ ערשטער אויף אַן אַוסטראַליאַן-געמאכט מאַשין, עס דיטעקץ נירביי וועהיקלעס אין שכייניש ליינז), די GTS האט אַ פּלאַץ פון האַמצאָע וואָס אפילו די הויך-טעק ניסן גט-ר און פּאָרש 911 טאָן ניט. האָבן.
די GTS האט אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער וואָס אַלאַוז איר צו מאָניטאָר די מאַשין ס מאָטאָר און סאַספּענשאַן פאָרשטעלונג, אַקסעלעריישאַן, ברענוואַרג עקאנאמיע און שויס צייט אויף יעדער ראַסע שפּור אין אַוסטראַליאַ.
ניט ענלעך Ford ס צווייענדיק מאָדע ויסמאַטערן, די HSV ויסמאַטערן סיסטעם קענען זיין סוויטשט צו הויך אָדער שטיל דורך דער זעלביקער צובינד. קאַטער קאָנטראָל איז בלויז בנימצא אויף די מאַנואַל GTS, אָבער זייַן פעסטקייַט קאָנטראָל האט צוויי סעטטינגס: נאָרמאַל און אַ שפּור מאָדע וואָס לוסאַנז די שטריקל אַ ביסל.
די מאַגנעטיק קאַנטראָולד סאַספּענשאַן (אויך געניצט אויף קאָרוועטעס, אַודיס און פערראַריס) האט צוויי סעטטינגס: פאָרשטעלונג און שפּור. א ביסל-באקאנט שטריך: HSV אַרומפאָרן קאָנטראָל אויטאָמאַטיש אַפּלייז די בראַקעס צו קאָנטראָלירן גיכקייַט אויף דיסענץ (אנדערע סיסטעמען קאָנטראָלירן בלויז די גערגל, נישט די בראַקעס, און די גיכקייַט קען זיין רידוסט).
געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ און געפירט טיילליגהץ זענען באַקענענ פֿאַר די ערשטער מאָל אויף אַוסטראַליאַן-געמאכט וועהיקלעס.
אַקקאָממאָדאַטיאָן
די קאָממאָדאָר איז ראַכוועסדיק, מיט גענוג סטירינג און אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט צו געפֿינען דיין ידעאַל דרייווינג שטעלע. די באַלבאַס סטירינג ראָד און יינציק ינסטרומענט קנויל און גיידזשיז מאַכן עס אַ גרויס חילוק פון די נאָרמאַל מאַשין.
דער נידעריקער אַוועקזעצן קושאַנז האָבן גוט שטיצן אונטער דיך און לאַטעראַל, אָבער נישט ווי פיל לאַמבאַר אַדזשאַסטמאַנט ווי די Ford. די אַפּשאַנאַל זונרוף פון די פּראָבע מאַשין ראַבד אונדזער 187 סענטימעטער (6 פט 2 ין) פּרובירן פאָר באַגלייטער פון כעדרום. ווי פיל ווי ער לייקט די GTS, עס איז געווארן צו ומבאַקוועם און ער פארבראכט רובֿ פון זיין צייט אין די Ford.
זיכערקייט
סטאַביליטי קאָנטראָל, זעקס אַירבאַגס, פינף-שטערן זיכערקייַט און אַ פּלאַץ פון גריפּ, ווי געזונט ווי די ביגאַסט בראַקעס געפֿונען אין אַ לאָוקאַלי געשאפן מאַשין, זענען אַלע אַרייַנגערעכנט.
זייַט בלינד זאָנע אַלערט איז אַ האַנטיק שטריך (ספּעציעל זינט די קאָממאָדאָרע ס מירערז זענען אַזוי קליין), און די דערציען אַפּאַראַט העלפּס קוועטשן אין ענג פּאַרקינג ספּייסיז. אבער די דיק ווינטשויב פּילערז נאָך פאַרשפּאַרן זעאונג אויף עטלעכע עקן און קראָסוואָקס.
דרייווינג
די HSV GTS איז נישט אַזוי שנעל ווי די FPV GT R-Spec, ספּעציעל ווען די האָלדען איז יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער עס איז נאָך שפּאַס צו פאָר און איז ביכולת צו דערגרייכן די מאַקסימום גיכקייַט אין בלויז 5 סעקונדעס.
די לייטאַסט 20-אינטש ווילז טאָמיד געשאפן דורך HSV, רידוסינג קוילעלדיק וואָג מיט 22 קג און אַ ביסל ימפּרוווינג האַנדלינג. מייַן באַליבסטע טייל, אָבער, איז די קראַקאַל און בורבלע פון די בימאָדאַל ויסמאַטערן ווען אָוווערספּיידינג און צווישן גאַנג ענדערונגען.
טאָרמאָז פּעדאַל פילן איז אויך ויסגעצייכנט. איך בעסער די HSV ס מער דאַמפּט סאַספּענשאַן און די מאַשין איז קווייאַטער ביי קרויסינג ספּידז.
TOTAL
אין פילע וועגן, די רעזולטאַטן פון דעם עקספּערימענט זענען אַקאַדעמיק, ווייַל בויערס פון ביידע לאגערן ראַרעלי באַשטימען זייטן. די גוטע נייַעס איז אַז אמת Ford און האָלדען געגלויבט האָבן וועלט-קלאַס קאַרס צו קלייַבן פון וואָס וואָלט נישט עקסיסטירן אָן די פאַלקאָן און קאָממאָדאָר ווערסיעס אויף וואָס זיי זענען באזירט.
אָבער, דער רעזולטאַט קען מאַכן עס שווער צו לייענען פֿאַר האָלדען פאַנס. די HSV האט אַוטפּערפאָרמינג און האַנדלינג זיין Ford קאָנקורענט פֿאַר עטלעכע מאָל, אָבער די לעצטע FPV GT R-Spec איז לעסאָף טשאַנגינג אַז.
HSV נאָך פירט דעם וועג אין טעכנאָלאָגיע, ויסריכט, אַלע-קייַלעכיק ראַפינירטקייַט און קוילעלדיק פיייקייט, אָבער אויב מאַכט און האַנדלינג זענען די הויפּט קרייטיריאַ, די FPV GT R-Spec ווינס דעם פאַרמעסט. דער פאַקט אַז עס איז עטלעכע טויזנט דאָללאַרס טשיפּער ווי די HSV נאָר פּלאָמבע די אָפּמאַך.
FPV GT R-ספּעק
פּרייַז: פֿון $78,990
וואָראַנטי: דריי יאָר / 100,000 קילאמעטער
סערוויס ינטערוואַל: 15,000 קילאמעטער / 12 חדשים
זיכערקייַט רייטינג: 5 שטערן
ענדזשאַנז: 5.0 ליטער סופּערטשאַרדזשד V8, 335 קוו, 570 נם
טראַנסמיסיע: זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק
דאָרשט: 13.7 ל / 100 קילאמעטער, 324 ג / קילאמעטער
דימענשאַנז (ל / וו / ה)גרייס: 4970/1864/1444 מם
וואָג: 1857kg
ספּער ראָד: גאַנץ לענג צומיש (פראָנט)
HSV GTS 25 יאָרטאָג
פּרייַז: פֿון $84,990
וואָראַנטי: דריי יאָר / 100,000 קילאמעטער
סערוויס ינטערוואַל: 15,000 קילאמעטער / 9 חדשים
זיכערקייַט שאַץ: 5 שטערן
ענדזשאַנז: 6.2-ליטער וו8, 325 קוו, 550 נם
טראַנסמיסיע: זעקס-גיכקייַט מאַנואַל
דאָרשט: 13.5 ל / 100 קילאמעטער, 320 ג / קילאמעטער
דימענשאַנז (ל / וו / ה)גרייס: 4998/1899/1466 מם
וואָג: 1845kg
ספּער ראָד: ינפלייטאַבאַל קיט. ספּער רייַף $ 199
