HSV GTS 2013 רעצענזיע
עס איז די פאַסטאַסט און מערסט שטאַרק מאַשין אויסטראַליע האט אלץ געשאפן - און מיסטאָמע אלץ. מיר וועלן פּראָדוצירן. און מיר האָבן דער ערשטער, פריש פון די פֿאַרזאַמלונג ליניע.
עס איז געווען טאַקע בלויז איין אָרט צו נעמען די נייַ האָלדען ספּעציעלע וועהיקלעס GTS: די טאַוערינג טעמפּל פון כאָרספּאַוער, בארג פּאַנאָראַמאַ באַטהורסט.
מיר וואָלט נישט זיין ערלויבט צו ברעכן פריי ווי די שפּעט, גרויס פעטרוס בראַק אָדער אַזוי פילע מאָדערן האָלדען וו 8 סופּערקאַר העלדן. נאָך אַלע, בארג פּאַנאָראַמאַ איז אַ ציבור וועג מיט אַ גיכקייַט פון 60 קילאמעטער / ה ווען נישט געניצט ווי אַ ראַסע שפּור.
אבער מיר האבן נישט באַקלאָגט. מיר האָבן סאַמפּאַלד די נייַע HSV GTS אין אַלע זיין כבוד אין פיליפּ אינזל אַ חודש צוריק, מיר האָבן קיין צווייפל וועגן דעם מאַשין ס ריז-סלייינג פיייקייט (זען קעסטל).
ווילן די קורץ ווערסיע פון דעם וועג פּרובירן? די נייַע HSV GTS איז פשוט סטאַנינג. אין אַדישאַן צו בליסטערינג אַקסעלעריישאַן, עס האט לעוועלס פון גריפּ קיינמאָל געזען פריער אין אַן אַוסטראַליאַן ספּאָרט מאַשין, דאַנק אין קיין קליין טייל צו אַ קלוג עלעקטראָניש לייזונג באַראָוד פון פּאָרש וואָס האלט די הינטן פון די מאַשין גלוד צו די טאַרמאַק קיין ענין וואָס.
שנעל רעצענזיע: ביז די פאַסעליפטעד $ 250,000 Mercedes-Benz E63 AMG ערייווז אין אַוסטראַליאַן שאָורומז שפּעטער דעם חודש, די HSV GTS וועט בעקיצער זיין די מערסט שטאַרק טראָג פון זיין גרייס אין דער וועלט.
די מאַשין, וואָס סטאַרץ לעבן ווי אַ קאָממאָדאָר, באַראָוז די עפּאָס 6.2-ליטער סופּערטשאַרדזשד וו 8 פון צפון אמעריקאנער רייסינג ווערסיעס פון די קאָרוועט און קאַמאַראָ, ווי געזונט ווי קאַדיללאַק.
ינסטאָלינג די מאָטאָר און אַלע די אנדערע נייטיק ויסריכט איז געווען די ביגאַסט שלאָס ינזשעניעריע מי צווישן האָלדען און פאָרשטעלונג שוטעף HSV אין זייער 25-יאָר חתונה. (די מאַשין סטאַרץ לעבן אויף האָלדען ס אַדעלאַידע פּראָדוקציע שורה איידער פינישינג רירט זענען צוגעגעבן אין די HSV ס מעכירעס אין די מעלבורן פאָרשטאָט פון Clayton).
אויב איר ניטאָ ומקלאָר וואָס אַ סופּערטשאַרדזשער איז, אַלע איר דאַרפֿן צו וויסן איז אַז עס איז דער עקוויוואַלענט פון אַ מאַסיוו פּאָמפּע וואָס פאָרסעס מער לופט אין אַ שוין שטאַרק מאָטאָר. איר דאַרפֿן אַ פּלאַץ פון זויערשטאָף צו פאַרברענען אַ פּלאַץ פון גאַזאָלין. און ווען מען ברענט אסאך בענזין פראדוצירט מען אסאך ענערגיע. און די HSV GTS האט עס אין ספּיידז (430 קוו פון מאַכט און 740 נם פון טאָרק פֿאַר טעק קעפ - אָדער מער ווי אַ V8 סופּערקאַר ראַסע מאַשין פֿאַר די ניט-קאַנווערטיד).
רעכט איצט איך נאָר טריינג צו נאַוויגירן די קאַמיש שעה פאַרקער פון מעלבורן אָן סקראַטשינג די ערשטער HSV GTS צו לאָזן Clayton אַנאַטענדיד דורך פירמע ענדזשאַנירז. די פרי וואונדער זענען גוט: איך האב נישט סטאָלד עס. דער ערשטער יבערראַשן איז אַז טראָץ די שטאַרק ייַזנוואַרג, די מאַנואַל טראַנסמיסיע און קלאַטש זענען ליכט און באַקוועם. ניט גאַנץ ווי אַ טויאָטאַ קעראַלאַ, אָבער נישט גאַנץ ווי אַ קענוואָרטה.
טעכנאָלאָגיע
איך געשווינד אַנטדעקן אַ רעדל אין דעם צענטער פון די קאַנסאָול (באַראָוד פון די נייַ קאָרוועט) וואָס ענדערונגען די ויסמאַטערן טאָן ווי אויב עס איז געווען אַ באַנד קאָנטראָל. איין קער פון די ראַש קאָנטראָל וועט נישט וועקן דיין שכנים, אָבער די נאָענט צו איר וועט הערן עקסטרע באַס פון די מאַפלערז.
דאָס איז בלויז איין טייל פון די נייַע HSV GTS סוויט פון טעקנאַלאַדזשיז. איר קענען פּערסאַנאַלייז דיין סאַספּענשאַן, סטירינג, גערגל און פעסטקייַט קאָנטראָל סעטטינגס מיט איין פאַרבינדן פון די טאָוטשסקרעען אָדער די קער פון אַ רעדל. אין פאַקט, די נייַע HSV GTS האט מער קאָמפּיוטער גאַדזשאַץ ווי די גיק ייקאַן Nissan GT-R.
מאַפּס פֿאַר יעדער ראַסע שפּור אין אַוסטראַליאַ זענען שוין פאַר-אינסטאַלירן - און עס איז פּלאַץ פֿאַר זעקס מער אויב און ווען זיי יווענטשאַוואַלי ווערן געבויט (פינגער קראָסט). אין פאַקט, אָבער, אַמאָל איר האָבן דעמאַנסטרייטיד אַ סיסטעם צו עטלעכע פרענדז, איר וועט ראַרעלי דעלוו אין די טיפענישן.
אויף די וועגן
אָבער דאָס וועט אונדז נישט האַלטן. כעדאַד צפון אַרויף די טייך הום צו באַטהורסט, מיר זענען בייסיקלי ריטריסינג דער זעלביקער וועג גענומען דורך בראַק, מאָפפאַט און קאָו ווען רייסינג אגדות געבראכט זייער רייסינג קאַרס צו באַטהורסט בעשאַס די ספּאָרט ס גאָלדען טקופע. דער פאַרקער איז דאָך פיל ערגער די טעג, אָבער די ראָודז זענען בעסער, כאָטש דאַטיד מיט ספּיד קאַמעראַס פּאָנעם יעדער ביסל קילאָמעטערס.
אין די צאָפנדיק אַוצקערץ פון מעלבורן מיר פאָרן די בראָדמעאַדאָווס הויפּטקוואַרטיר און די פֿאַרזאַמלונג ליניע פון Ford, האָלדען ס פאָרמאַדאַבאַל קאָנקורענט פֿאַר די לעצטע 65 יאָר. Ford פאַנס האָפן אַז די בלו אָוואַל סאָרט וועט אַנוויילד אַ לעצטע העלד מאַשין איידער די פאַלקאָן ריטייערז אין 2016. אויב דאָס כאַפּאַנז, דעם HSV GTS וועט זיין דער מאַשין זיי פּרובירן צו שפּיץ.
ווער עס יז וואס איז געפארן די הום היגהווייַ ווייסט אַז דער וועג איז יקסקרוסיייטינג נודנע. אָבער די נייַע HSV GTS נעמט אַוועק פיל פון די טידיאַם. ווי מיט די Holden Calais-V אויף וואָס עס איז באזירט, עס פֿעיִקייטן אַ דיגיטאַל פאָרמיטל גיכקייַט אַרויסווייַזן שפיגלט אויף די ווינדסקרעען אין די שאָפער ס שורה פון דערזען.
עס אויך האט פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג אויב איר 'רע וועגן צו קאַלייד מיט די מאַשין פאָרויס, און שטעג אָפּפאָר ווארענונג אויב איר קרייַז אַננדיקייטיד ווייַס שורות. טעטשנאָפאָבעס קענען קער אַוועק די סיסטעמען. אבער איך לינקס די גיכקייַט אַרויסווייַזן אויף. עס איז אַמייזינג ווי רילאַקסינג עס איז נישט צו קוקן אַוועק צו קאָנטראָלירן די ספּידאַמאַטער יעדער ביסל מאָומאַנץ, אפילו אויב איר זענט אויף אַרומפאָרן קאָנטראָל.
דער מאַרשרוט צו באַטהורסט פֿון מעלבורן איז פערלי גרינג און נישט ווי וויינדינג ווי די פאָר פון סידני דורך די בלו בערג. יסענשאַלי, איר קער לינקס נאָר צפון פון אַלבורי אויף די NSW / וויקטאָריאַן גרענעץ, זיגזאַג צו די אַוצקערץ פון וואַגגאַ וואַגגאַ, און דאַן אַרויסקומען כּמעט אין אַ גלייַך שורה אין די צוריק פון באַטהורסט.
ניט ענלעך Hume, עס זענען קיין גאַז סטיישאַנז אָדער שנעל עסנוואַרג קייטן יעדער האַלב שעה. און זיי האַלטן נישט אַזוי גוט דעם וועג. וואָס איז געווען ביידע גוט און שלעכט, ווייַל עס געשאפן עטלעכע פּאַסקודנע פּאַטכאָולז און באַמפּי עקן וואָס לאָזן אונדז וואַנדערינג אין צייט צי מיר קען דאַרפֿן אַ ספּער רייַף וואָס פילז פּלאַץ אלא ווי שפּאָרן עס.
ווייַל די HSV פארלאנגט עקסטרע פּלאַץ אונטער די מאַשין פֿאַר די מאַסיוו שווער-פליכט דיפערענטשאַל (וועגן די גרייס פון אַ אַוטבאָרד שיפל מאָטאָר) און זייַן קאָאָלינג ויסריכט, די ספּער רייַף איז מאָונטעד אויף שפּיץ פון די שטיוול שטאָק אלא ווי אונטער עס. אָבער בייַ מינדסטער איר וועט באַקומען אַ ספּער. אייראפעישער ספּעק סידאַנז קומען מיט אַ ינפלאַציע קיט און אַ טאָוינג דינסט טעלעפאָן נומער. דאָ איר וועט וואַרטן פֿאַר עטלעכע מאָל.
מיר לעסאָף דערגרייכן די מאָטאָרספּאָרט מעקאַ פון אויסטראַליע. עס איז שפּעט אָוונט און וועג טוערס זענען פאַרנומען צו מאַכן נאָך אַ אַפּגרייד צו דער שפּור איידער די אָקטאָבער גרויס ראַסע. בעשאַס אַ סימבאָליש 360-גראַד מיינונג, מיר טיילן דעם באַרג פאָרן מיט כייקינג קאָוטשיז, היגע טויגיקייַט ענטוזיאַסץ און טויגיקייַט ענטוזיאַסץ אויף פֿיס, ניצן די אַראָפאַנג קריכן צו באַקומען זייער הערצער רייסינג.
אָבער, ווי פילע מאָל איך בין געווען דאָ, באַרג פּאַנאָראַמאַ קיינמאָל אויפהערן צו יבערראַשן. די אַראָפאַנג שיפּוע, עקן וואָס ויסקומען צו פאַלן אַוועק, און לויטער קליפס מיינען אַז עס וואָלט נישט טרעפן מאָדערן קאָודז אויב עס איז געווען געבויט פון קראַצן הייַנט. אָבער, עס סערווייווז ווייַל עס איז טייל פון געשיכטע - און דאַנק צו קאַונטלאַס טייַער אַפּגריידז. צום באַדויערן, די כאָוממייד האָלדען קאָממאָדאָר וועט באַלד זיין קאַנסינדעד צו די געשיכטע ביכער. ווען די האָלדען קאָממאָדאָרע ריטייערז אין 2016, עס וועט זיין ריפּלייסט דורך אַ פראָנט-ראָד פאָר טראָג וואָס קען אָדער קען נישט זיין געמאכט אין אַוסטראַליאַ.
דאָס מאכט די נייַע HSV GTS אַ פּאַסיק עקסקלאַמיישאַן פונט פֿאַר די אַוסטראַליאַן אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע און אַ צוקונפֿט קאַלעקטער ס נומער. דאָס איז דער רעזולטאַט פון אַלע אַוסטראַליאַן אָטאַמאָוטיוו וויסן אין איין מאַשין (אָלבייט מיט אַ ביסל הילף פון אַ צפון אמעריקאנער סופּערטשאַרדזשד וו 8 מאָטאָר). אָבער, ווי איר קוק אויף עס, עס וועט קיינמאָל זיין אַזאַ אַ דינער מאַשין ווידער. און דאָס איז אַ טראַגעדיע.
אויף דער וועג
די נייַע HSV GTS איז גרויס אויף די וועג, אָבער איר דאַרפֿן אַ ראַסע שפּור צו אַנליש זיין פול פּאָטענציעל. צומ גליק HSV כייערד איינער פֿאַר די טאָג. HSV קליימז אַז די נייַע GTS קענען גיין פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 4.4 סעקונדעס מיט די אָטאַמאַטיק (יאָ, דאָס איז פאַסטער ווי די מאַנואַל, אָבער די מאַנואַל איז שנעלער ווען איר זענט אויף די מאַך). דער בעסטער 0-100 צייט וואָס מיר קען באַקומען פֿון די מאַנואַל איז געווען אַ שטריקל פון לייכט אַטשיוואַבאַל 4.7-סעקונדן ראַנז. אין קאַטער קאָנטראָל מאָדע, עס איז געווען 4.8 סעקונדעס.
אָבער, אַקסעלעריישאַן איז בלויז איין טייל פון דער געשיכטע. האַנדלינג איז געווען אַ ביסל העכער. צום סוף, מאַגנעטיקלי קאַנטראָולד פּאַרטיקאַלז אין די סאַספּענשאַן צוזאָג טרייסט און האַנדלינג. די GTS איצט כאַנדאַלז באַמפּס בעסער ווי די HSV Clubsport.
בעסטער פון אַלע, איר קענען פילן די קאָמפּיוטער מאַגיש סקוויזינג די דערציען בראַקעס צו העלפן פאַרמייַדן די דערציען סוף פון סליידינג. עלעקטראָניש טאָרק וועקטאָרינג איז דער זעלביקער טיפּ פון טעטשנאָבאַבאַל אַז פּאָרש ניצט. אין ערשטער איר טראַכטן דיין דרייווינג סקילז האָבן ימפּרוווד. דערנאָך קומט דער מציאות.
דער הויכפּונקט פֿאַר מיר, אַחוץ די קלאָר ווי דער טאָג אַדרענאַלאַן קאַמיש פון אַקסעלעריישאַן, איז די נייַ טאָרמאָז פּעקל. דאס זענען די גרעסטע בראַקעס טאָמיד פיטאַד צו אַ אַוסטראַליאַן פּראָדוקציע מאַשין. און זיי זענען גרויס. זיי האָבן אַ קרוכלע פילן טיפּיש פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין, נישט אַ טראָג פון 1850 קג. עס איז קיין צווייפל אַז די נייַע GTS איז די מערסט פולשטענדיק פּעקל HSV אָדער Holden האָבן אלץ באשאפן. מיר געבן נישט לייטווייט אַזאַ לויב, אָבער די מאַנשאַפֿט וואָס באשאפן דעם מאַשין מוזן נעמען אַ בויגן.
HSV GTS
פּרייַז: $ 92,990 פּלוס רייזע הוצאות
מאָטאָר: 430 ליטער סופּערטשאַרדזשד וו 740 פּעטראָול, 6.2 קוו / 8 נם
טראַנסמיסיע: זעקס-גיכקייַט מאַנואַל אָדער זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק ($ 2500 אָפּציע)
וואָג: 1881 קג (מאַנואַל), 1892.5 קג (אַוטאָ)
עקאנאמיע: טבאַ
זיכערקייַט: זעקס אַירבאַגס, פינף-שטערן אַנקאַפּ ראַנג
פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה: 4.4 סעקונדעס (קליימד)
סערוויס ינטערוואַלז: 15,000 קילאמעטער אָדער 9 חדשים
ספּער ראָד: גאַנץ גרייס (אויבן שטאַם שטאָק)
