גענעסיס G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

ברוכים הבאים צו דער געשיכטע פון ​​די Hyundai Genesis פּרעמיע סאָרט. הייַנט מיר פאָרשטעלן די G70, דרום קארעע ס ענטפער צו די מערסעדעס-בענז C-קלאַס, במוו 3 סעריע און אַודי אַ 4 סידאַנז.

יבעריק צו זאָגן, גענעסיס פייסיז די דאָנטינג אַרבעט צו זיין געראָטן ווו ניסן ס פּרעמיע ינפיניטי סאָרט איז דורכפאַל.

אָבער, די G70 האט עטלעכע סטרענגקטס, ייַנטיילונג פילע פון ​​זייַן ייליק ביטן מיט די קיאַ סטינגער, אַ דערציען-ראָד-פאָר טראָג וואָס איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן צו פאָר, אפילו אויב עס האט נישט מאַכן די פארקויפונג טשאַרץ.

אַזוי, האָט גענעסיס געמאכט אַ רושם אויף דעבוט מיט זיין אַלע-וויכטיק G70? צו געפֿינען דאָס, מיר טעסטעד אַ מידסייז מאַשין אין 3.3T Ultimate Sport פאָרעם.

גענעסיס G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	3.3 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	10.2 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$61,400

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

אין מיין מיינונג, די G70 קוקט גוט ... פאַרשילטן גוט. אָבער, ווי שטענדיק, סטיל איז סאַבדזשעקטיוו.

די 3.3T Ultimate Sport, ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, קוקט ספּאָרטי. אויף פראָנט, זיין גרויס ייגל גריל איז ימפּרעסיוו, און די כעדלייץ זענען שלעכט גענוג. לייג ווינקלדיק לופט ינטייק און איר האָבן אַ קיל-קוקן קליענט.

די באַדלי דענטיד באָדיוואָרק איז נישט לימיטעד צו די הייַבל, די כאַראַקטעריסטיש שורה פון די זייַט פּראָפיל לויפט פון איין קאַנוועקס ראָד כיטרע צו די אנדערע. עס זענען אויך פינף-גערעדט שוואַרץ 3.3 ט ולטימאַטע ספּאָרט צומיש ווילז מיט רויט טאָרמאָז קאַליפּערס טאַקט אַוועק אין די דערציען. יא ביטע.

די הינטן קען זיין אין זיין טינאַסט ווינקל, אָבער עס נאָך האט אַ טשאַנגקי שטאַם דעקל, סמאָוקט טיילליגהץ און אַ באַוווסט דיפפוסער עלעמענט מיט ינאַגרייטיד צווילינג אָוואַל טיילפּייפּס. געשמאַק טונקל קראָום טרים קאַמפּליץ די יקסטיריער מאַסטערקלאַס.

אינעווייניק, די G70 האלט צו ימפּאָנירן, ספּעציעל אין די 3.3T Ultimate Sport ווערסיע מיט שוואַרץ קווילטיד נאַפּפּאַ לעדער אַפּאָולסטערי מיט רויט סטיטשינג.

יאָ, דאָס כולל די סיץ, אַרמרעסץ און טיר ינסערץ, און די כעדליינינג איז אין כושיק זאַמש.

די קיילע טאַפליע און טיר סילז זענען טריממעד מיט אָנגענעם ווייך-פאַרבינדן פּלאַסטיק, און די פראָנט טייל איז דעקערייטאַד מיט רויט סטיטשינג. (בילד: Justin Hilliard)

אין פאַקט, די מאַטעריאַלס געניצט אין אַלגעמיין זענען גרויס. די קיילע טאַפליע און טיר סילז זענען טריממעד מיט אָנגענעם ווייך-פאַרבינדן פּלאַסטיק, און די פראָנט טייל איז דעקערייטאַד מיט רויט סטיטשינג. אפילו די שווער פּלאַסטיק געניצט אין די נידעריקער טיילן קוקט און פילז גרויס.

טהאַנקפוללי, די גלאָס שוואַרץ טרים איז לימיטעד צו די צענטער ויסגאַנג אַרומרינגלען, און אַלומינום איז קלעווערלי געניצט אנדערש, העלפּינג צו ברייטאַן אַרויף וואָס אַנדערש וואָלט זיין אַ טונקל קאַבינע.

אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע, די 8.0-אינטש טאָוטשסקרעען פלאָוץ אויבן די לאָך און איז פּאַוערד דורך היונדאַי ס שוין באַקאַנט ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס טוט אַ בעסער אַרבעט ווי רובֿ אנדערע קאַרס.

די קיילע קנויל איז אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​דיגיטאַל און טראדיציאנעלן אַנאַלאָג, מיט אַ באַקוועם 7.0-אינטש מולטי-פונקציע אַרויסווייַזן פלאַנגקט דורך אַ טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער. און עס איז אפילו אַ ווינטשויב-פּראַדזשעקטאַד 8.0-אינטש קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן פֿאַר די וואס זענען גענייגט צו אים.

אפילו די שווער פּלאַסטיק געניצט אין די נידעריקער טיילן קוקט און פילז גרויס. (בילד: Justin Hilliard)

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

מעאַסורינג 4685 מם לאַנג, 1850 מם ברייט און 1400 מם הויך, די G70 איז אַ מידסייז טראָג אין די אמת זינען פון דעם וואָרט.

אין אנדערע ווערטער, עס איז באַקוועם. די אין די פראָנט וועט נישט האָבן קיין פּראָבלעם מיט דעם פאַקט ווייַל עס איז אַ באַקוועם אָרט, אָבער די אין די צוריק וועט האָבן צו פּנים עטלעכע האַרב טרוטס.

עס איז איבער פינף סענטימעטער (צוויי אינטשעס) פון פוס אָרט הינטער מיין 184 סענטימעטער פוס פּלאַץ, וואָס איז גוט. וואָס איז פעלנדיק איז פינגער פונ פוס פּלאַץ, וואָס איז ניט-עגזיסטאַנט, בשעת בלויז אַ ביסל סענטימעטער אויבן די קאָפּ זענען בנימצא.

די צוריק דיוואַן, פון קורס, קענען אַקאַמאַדייט דרייַ, אָבער אויב זיי זענען אַדאַלץ, זיי וועלן נישט פילן באַקוועם אפילו אויף קורץ טריפּס.

אויך ניט דער אָוווערסייז טראַנסמיסיע טונעל, וואָס עסט אין טייַער פוס פּלאַץ.

דער שטאַם איז אויך נישט ראַכוועסדיק, בלויז 330 ליטער. יאָ, דאָס איז וועגן 50 ליטער ווייניקער ווי די דורכשניטלעך קליין זונרויף. כאָטש עס איז ברייט און לעפיערעך טיף, עס איז נישט זייער הויך.

אָבער, פיר אַטאַטשמאַנט פונקטן און אַ קליין סטאָרידזש נעץ העלפֿן די פּראַקטיקאַלאַטי, און די 60/40 פאָלדינג דערציען דיוואַן קענען זיין פאָולדאַד אַראָפּ פֿאַר עקסטרע בייגיקייט און רומינאַס.

עס זענען מער סטאָרידזש אָפּציעס, פון קורס, מיט אַ לייַטיש-סייזד הענטשקע קעסטל און צענטער סטאָרידזש אָפּטייל, און אַ קליין סטאָווידזש אויף די צענטער קאַנסאָול הייזער אַ 3.3 ט ולטימאַטע ספּאָרט וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער. סטאָרידזש נעצן זענען אויך ליגן אויף די באַקס פון די פראָנט סיץ.

די דערציען באַנק קענען, פון קורס, אַקאַמאַדייט דרייַ פּאַסאַנדזשערז, אָבער אויב זיי זענען אַדאַלץ, זיי וועלן נישט ווי עס. (בילד: Justin Hilliard)

א פּאָר פון גלעזל האָלדערס זענען ליגן אין די פראָנט פון די צענטער קאַנסאָול, און צוויי מער זענען אין די צווייטע רודערן פאַרלייגן-אַראָפּ צענטער אַרמרעסט.

די פראָנט טיר קערב זענען אויך טויגעוודיק פון סוואַלאָוינג אַ פּאָר פון רעגולער-סייזד לאגלען, כאָטש זייער דערציען קאַונערפּאַרץ קענען נישט. אין פאַקט, זיי זענען בעסטער געניצט פֿאַר קליין טרינגקאַץ.

גערעדט וועגן די דערציען אַוועקזעצן, עס האט דריי Top Tether אַטאַטשמאַנט פונקטן און צוויי ISOFIX אַטאַטשמאַנט פונקטן, אַזוי צופּאַסן קינד סיץ זאָל זיין גרינג. מיר נאָר האָבן ניט דערוואַרטן צו באַקומען דרייַ אין אַ רודערן.

אין טערמינען פון קאַנעקטיוויטי, עס זענען צוויי וסב פּאָרץ אויף די פראָנט, שפּאַלטן צווישן די צענטער קאַנסאָול און די צענטער סטאָרידזש אָפּטייל. דער ערשטער אויך האט איין 12-וואלט ווענטיל און איין אַגזיליערי אַרייַנשרייַב. בלויז איין וסב פּאָרט איז בנימצא אויף די רגע רודערן, ונטער דער צענטער לופט ווענץ.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 9/10

סטאַרטינג פון $ 79,950 פּלוס רייזע הוצאות, די 3.3T Ultimate Sport איז אַ זייער גוט ווערט. די מערסעדעס-אַמג C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) און אַודי 4 ($98,882) קאָמפּעטיטאָרס זענען נישט אפילו נאָענט.

סטאַנדאַרט ויסריכט, נאָך נישט דערמאנט, כולל פינף דרייווינג מאָדעס (עקאָ, טרייסט, ספּאָרט, סמאַרט און קאַסטאַם), פאַרנאַכט-סענסינג כעדלייץ, אַדאַפּטיוו צוויי-געפירט כעדלייץ, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ און טיילליגהץ, רעגן-סענסינג ווייפּערז, אַוטאָ-פאָלדינג סיידוואַללס . טיר מירערז (העאַטעד מיט גענעסיס שיידז), 19-אינטש ספּאָרט צומיש ווילז, אַ געמישט גאַנג פון Michelin Pilot Sport 4 טירעס (225/40 פראָנט און 255/35 דערציען), סאָליד ספּער רייַף און שעפּן-פריי מאַכט שטאַם דעקל.

אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע, די 8.0-אינטש טאָוטשסקרעען פלאָוץ אויבן די לאָך און איז פּאַוערד דורך היונדאַי ס שוין באַקאַנט ינפאָטאַינמענט סיסטעם. (בילד: Justin Hilliard)

אין-כאַטע לעבן פאַרקער סאַט-נאַוו, עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ שטיצן, דיגיטאַל ראַדיאָ, בלועטאָאָטה קאַנעקטיוויטי, 15-רעדער לעקסיקאָן אַודיאָ סיסטעם, מאַכט פּאַנאָראַמיק סונראָאָף, שליסללעסס פּאָזיציע און אָנהייב, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, 16" דרייווער ס אַוועקזעצן מיט מאַכט אַדזשאַסטמאַנט (מיט זכּרון פונקציע), 12-וועג מאַכט פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ, העאַטעד / קולד פראָנט סיץ מיט XNUMX-וועג מאַכט לאַמבאַר שטיצן, העאַטעד דערציען סיץ, העאַטעד סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג זייַל, אַוטאָ-דימינג דערציען שפּיגל, ומבאַפלעקט שטאָל פּעדאַלז און טרימז.

נייַן קאָליר אָפּציעס זענען בנימצא, אַרייַנגערעכנט צוויי ווייַס, צוויי שוואַרץ, צוויי זילבער, בלוי, גרין און ברוין. אַלץ איז פריי.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

די 3.3 ט ולטימאַטע ספּאָרט איז פּאַוערד דורך אַ 3.3-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 פּעטראָול מאָטאָר וואָס דיליווערז אַן גלייבן 272 קוו ביי 6000 רפּם און 510 נם פון טאָרק פון 1300-4500 רפּם.

ניט ענלעך די קלאַס קלאַל, די פאָר איז געשיקט אויסשליסלעך צו די דערציען ווילז דורך אַן אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט טאָרק קאַנווערטער און רודער שיפטערס.

די 3.3T Ultimate Sport מיט אַ פּאַסיק נאָמען איז פּאַוערד דורך אַ צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד 3.3-ליטער וו 6 פּעטראָול מאָטאָר. (בילד: Justin Hilliard)

מיט קאַטער קאָנטראָל ענייבאַלד, די 3.3T Ultimate Spory אַקסעלערייץ פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה אין אַן ימפּרעסיוו 4.7 סעקונדעס און ריטשאַז אַ שפּיץ גיכקייַט פון 270 קילאמעטער / ה.

יענע וואָס זוכן צו שפּאָרן איבער $ 10,000 קענען אַנשטאָט אַפּט פֿאַר איינער פון די 70T G2.0 אָפּציעס, וואָס ניצט אַ 179 קוו / 353 נם 2.0-ליטער טורבאָ-פּעטראָול פיר-צילינדער אַפּאַראַט. זיי זענען 1.2 סעקונדעס סלאָוער צו דריי דידזשאַץ און זייער לעצט גיכקייַט איז 30 קילאמעטער / ה נידעריקער.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

די קליימד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די 3.3T Ultimate Sport אין קאַמביינד ציקל טעסטינג (ADR 81/02) איז 10.2 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, און זיין 60 ליטער ברענוואַרג טאַנק איז אָנגעפילט מיט בייַ מינדסטער 95 אָקטיין גאַזאָלין.

אין אונדזער פאַקטיש טעסטינג, מיר קימאַט מאַטשט די פאָדערן מיט אַ צוריקקער פון 10.7 ל / 100 קילאמעטער. דער רעזולטאַט איז אפילו מער ימפּרעסיוו ווייַל אונדזער וואָך-לאַנג פּראָבע ינקלודעד אַ גלייַך וואָג פון שטאָט און שאָסיי דרייווינג, עטלעכע פון ​​​​וואָס זענען געווען "האַרט".

פֿאַר דערמאָנען, די קליימד טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז זענען 238 גראַמז פּער קילאָמעטער.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

אין '70, ANCAP אַוואָרדיד די גאנצע G2018 ליינאַפּ די העכסטן פינף-שטערן זיכערקייַט ראַנג.

אַוואַנסירטע דרייווער הילף סיסטעמען אין די 3.3T Ultimate Sport פאַרברייטערן צו אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג (מיט פוסגייער דיטעקשאַן, ליין בעכעסקעם און סטירינג), בלינד אָרט מאָניטאָרינג, דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל (מיט האַלטן און גיין פונקציע). , מאַנואַל גיכקייַט לימיטער, הויך שטראַל, שאָפער ווארענונג, אָנהייב אַרוישעלפן, רייַף דרוק מאָניטאָרינג, אַרומרינגלען מיינונג קאַמעראַס, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס.

עס קומט מיט אַ סאָליד ספּער רייַף. (בילד: Justin Hilliard)

אנדערע סטאַנדאַרט זיכערקייַט ויסריכט ינקלודז זיבן אַירבאַגס (צווייענדיק פראָנט, זייַט און זייַט, און דרייווער ס קני שוץ), עלעקטראָניש סטייבאַלאַזיישאַן און טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען, ווי געזונט ווי אַנטי-שלאָס בראַקעס (אַבס), נויטפאַל ברייקינג הילף און עלעקטראָניש טאָרמאָז קראַפט פאַרשפּרייטונג (EBD) , צווישן אנדערע זאכן.

יא, עס איז עפּעס פעלנדיק דאָ.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט?  

ווי אַלע גענעסיס מאָדעלס, די G70 קומט מיט אַ בעסטער-אין-קלאַס פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד-מיילידזש פאַבריק וואָראַנטי און פינף יאָר פון ראָודסייד הילף.

סערוויס ינטערוואַלז פֿאַר די 3.3T Ultimate Sport זענען יעדער 12 חדשים אָדער 10,000 צו 15,000 קילאמעטער, וועלכער קומט ערשטער. בשעת די יענער איז אונטער די 50,000 קילאמעטער נאָרמאַל, די טאַקע גוט נייַעס פֿאַר בויערס איז אַז די דינסט איז פריי פֿאַר די ערשטער פינף יאָר אָדער XNUMX קילאמעטער.

גענעסיס וועט אפילו נעמען קאַרס פון שטוב אָדער אַרבעט, צושטעלן קאַרס פֿאַר אַ לימיטעד צייט, און יווענטשאַוואַלי צוריקקומען די ריפּערד קאַרס צו זייער אָונערז.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

ווידער, די G70 איז שיין גוט. פירן די קלאַס? ניין, אָבער עס איז נישט ווייַט אַוועק.

די 3.3 ט ולטימאַטע ספּאָרט איז אַנדינייאַבלי שווער אין די עקן, מיט אַ צאַמען וואָג פון 1762 קג. אָבער, קאַמביינד מיט אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט, עס איז אין דער זעלביקער צייט קאָמפּלעקס.

איר וואָלט זיין מוחל פֿאַר טראכטן אַז קאַמפּאַזישאַן איז נישט גרינג ווייַל די מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. יאָ, די V6 צווילינג-טורבאָ איז גאָרנישט קורץ פון משוגע ווען איר שטעקן די רעכט שטאַם.

שפּיץ טאָרק סטאַרץ פּונקט העכער ליידיק און סטייז אין די מיטן קייט, אין וואָס פונט איר זענט שוין 1500 רפּם פון אַ פליטינג מאָמענט פון שפּיץ מאַכט איידער די רעדלינע סטאַפּס די שפּיל.

טרילינג אַקסעלעריישאַן איז געהאָלפֿן אין טייל דורך אַ טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס לויפט זיין אַכט גירז סמודלי, אויב נישט סופּער-גיך.

אָבער, קער אויף די ספּאָרט דרייווינג מאָדע און די פאָרשטעלונג פלעקל איז אויפגעשטאנען, מיט אפילו שאַרפּער גערגל ענטפער און מער אַגרעסיוו יבעררוק פּאַטערנז - גאנץ פֿאַר אַ בלאַסט דאָ און דאָרט.

דער בלויז זאַך וואָס מיר באַדויערן איז די אַקאַמפּאַניינג סאַונדטראַק, וואָס איז שיין וואַניל. טאקע, די 3.3T Ultimate Sport איז אָן די שמייכל-ינדוסינג קראַקאַלז און פּאָפּס וואָס רייוואַלז צושטעלן. אזו י װ י בראשית ה הא ט דא ם ניש ט געפרואװט .

עס קומט מיט פינף-גערעדט שוואַרץ 3.3 ט ולטימאַטע ספּאָרט צומיש ווילז און רויט טאָרמאָז קאַליפּערס טאַקט אַוועק אין די צוריק. (בילד: Justin Hilliard)

אין עקן, די ברעמבאָ בראַקעס (350 קס 30 מם ווענאַלייטיד דיסקס מיט פיר-פּיסטאָן פאַרפעסטיקט קאַליפּערס אין די פראָנט און 340 קס 22 מם ראָוטערז מיט צוויי-פּיסטאָן סטאַפּערז אין די דערציען) פאַרקלענערן מיט יז.

פֿון די ווינקל, די לימיטעד-צעטל דערציען דיף איז אַ גרויס אַרבעט צו געפֿינען טראַקשאַן, אַלאַוינג איר צו באַקומען צוריק צו מאַכט געשווינד און געשווינד.

און אויב איר געבן עס אַ ביסל מער, די 3.3T Ultimate Sport וועט פּלייפאַלי שטיין די דערציען סוף (זייער קליין).

ווי שטענדיק, גענעסיס האט טונד די פאָר און האַנדלינג פון די G70 פֿאַר אַוסטראַליאַן טנאָים, און עס טאַקע ווייזט.

סטרייקינג די רעכט וואָג צווישן טרייסט און ספּאָרטי, די פרייַ סאַספּענשאַן באשטייט פון אַ MacPherson סטראַט פראָנט אַקס און אַ מולטי-לינק דערציען אַקס מיט צוויי-בינע אַדאַפּטיוו דאַמפּערז.

די פאָר האט אַ שווער אַנדערטאָון, ספּעציעל אויף פּראָסט גראַוואַל און פּאַטכאָול ראָודז, אָבער עס איז אַ קאָמפּראָמיס וואָס איז ווערט צו מאַכן ווייַל פון די ווערט עס מוסיף אין טוויסטי שטאָפּן, און דאָס איז ווו די עלעקטריש מאַכט סטירינג און זייַן בייַטעוודיק פאַרהעלטעניש קומען אין שפּיל.

פשוט, עס איז זייער גלייך פאָרויס; די פאָרשטעלונג איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ פאַקטיש ספּאָרט מאַשין, און די G70 פילז פיל קלענערער ווי עס זאָל זיין געטריבן. צו לייגן עס מיילדלי, אַלע דעם ינספּיירז בטחון.

Verdict

G70 איז טאַקע אַ גוטע זאַך. מיר טאַקע ווי עס, ספּעציעל אין די 3.3T Ultimate Sport ווערסיע, וואָס אַלאַוז קאַסטאַמערז ניט בלויז צו עסן זייער שטיקל, אָבער אויך צו עסן עס.

פארגעסן דעם פאַקט אַז די G70 איז אַקשלי אַ קאַמפּעלינג מאָטאָר, די אַפּפראַנט קאָס און אַפטערמאַרקיט שטיצן מאַכן עס אַ קאַמפּעלינג פאָרשלאָג.

אָבער, מיר זענען נישט זיכער ווי פילע פּרעמיע קאַסטאַמערז וועלן זיין גרייט צו פאַרלאָזן זייער C-קלאַס און 3 סעריע סידאַנז אין טויווע פון ​​עפּעס אַנטעסטעד.

אָבער, באַדגע סנאָבערי טוט נישט ווירקן אונדזער דיסיזשאַנז, און עס איז דער סיבה וואָס עס וועט זיין זייער שווער פֿאַר אונדז צו זאָגן ניין.

איז די G70 אַ בעסער קויפן ווי די C-קלאַס, 3 סעריע אָדער A4? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.