רעצענזיע פון ​​Ferrari Portofino 2019

פארגעסן קאַליפאָרניאַ! Ferrari איז אַן איטאַליעניש סאָרט, אַזוי ווען עס איז געווען צייט פֿאַר די סאָרט צו רידיזיין זיין פּאָזיציע-מדרגה מאָדעל און אויך רענאַמע עס, די דזשיאַגראַפיקאַל קורס איז לעסאָף רייטפאַלי שיפטיד צו זיין היים לאַנד.

טרעטן אין די גאַנץ נייַ 2019 Ferrari Portofino.

אויב איר האָט געפארן די איטאַליעניש ברעג, איר קען וויסן Portofino. עס איז לאָוקייטאַד אויף די פּיקטשעראַסק איטאַליעניש ריוויעראַ, אויף די ליגוריאַן ים, צווישן די סינקווע טער און גענאָאַ, און איז באַוווסט פֿאַר אַטראַקטינג עשירות און סאַלעבריטיז צו זיין ויסשליסיק קאָוסטליין.  

עס איז פּרעכטיק, קלאַסיש, ייביק; אַלע טערמינען אויך פּאַסיק דעם נייַ קאַנווערטאַבאַל וואָס קוקט אַזוי פיל בעסער ווי קאַליפאָרניאַ. און, צו זיין ערלעך, עס קוקט מער איטאַליעניש, וואָס איז וויכטיק. מאַשין, אמת איטאַליעניש ספּאָרט מאַשין. 

Ferrari California 2019: ט
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	3.9 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	10.5 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$313,800

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

עס איז אַ מער בייז-קוקן פּאָזיציע-מדרגה מאַשין פֿאַר די יקאָניק איטאַליעניש סאָרט, אָבער נישט מיעס. 

פון קורס, עטלעכע בייז פנימער זענען מיעס. אָבער איך געוועט אויב Elle MacPherson אָדער George Clooney ווערן מעשוגע אויף איר, איר וואָלט נאָך געפֿינען זיי אַטראַקטיוו. דער זעלביקער מיט די Portofino, וואָס האט אַ ביסל מענאַסינג פראָנט סוף, אַ ביסל גליטערינג קורוועס אויף אַ ענג מעטאַל ראַם, און אַ פּאָר פון הויך-שטעלן היפּס מיט בלענדיק טיילליגהץ. 

ער איז אַנדינייאַבלי מער מאַסקיאַלער ווי די אַלט קאַליפאָרניאַ. און די ראָד אַרטשעס זענען אָנגעפילט מיט 20-אינטש ווילז אַכט אינטש ברייט אין די פראָנט (מיט 245/35 טירעס) און צען אינטש ברייט (285/35) אין די הינטן.

פילונג די ראָד אַרטשעס - 20-אינטש ווילז.

עס איז נישט אַ סאָליד מאַשין - מיט 4586 מם לאַנג, 1938 מם ברייט און 1318 מם הויך, די פּאָרטאָפינאָ איז מער ווי עטלעכע מידסייז סוווס. אבער יינגל, ער כאַנדאַלז זיין גרייס גוט. 

און ווי פילע וואָטערפראַנט יסטייץ אין די סיסייד שטאָט, די נייַע מאָדעל איז געהייסן נאָך, איר קענען נאָענט צו קעמפן שלעכט וועטער. די פאָלדינג עלעקטראָניש דאַך סיסטעם רייזאַז אָדער לאָווערס אין 14 סעקונדעס און קענען אַרבעטן אין ספּידז אַרויף צו 40 קילאמעטער / ה.

איך מיין אז עס איז בעסער מיט א דאך. איר טאָן ניט אָפט זאָגן אַז וועגן אַ קאַנווערטאַבאַל ...

איך טאַקע טראַכטן Portofino קוקט בעסער מיט אַ דאַך.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 6/10

איר טאָן ניט קויפן אַ Ferrari אויב איר ווילן די מערסט פּראַקטיש מאַשין פֿאַר די געלט, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז די פּאָרטאָפינאָ פעלן קיין סימבאַלאַנס פון פּראַגמאַטיזאַם.

עס זענען פיר ערטער. איך וויסן עס איז אַמייזינג צו טראַכטן עס איז זינען צו מאַכן די Portofino 2+2-סיטער, אָבער לויט Ferrari, אָונערז פון די אַוטגאָוינג קאַליפאָרניאַ געניצט די דערציען סיץ וועגן 30 פּראָצענט פון די צייט.

איך וואָלט נישט וועלן צו זיצן אין דער הינטער רודערן אַזוי פיל. עס איז דיזיינד פֿאַר קליין קינדער אָדער קליין אַדאַלץ, אָבער ווער עס יז אַפּראָוטשינג מיין הייך (182 סענטימעטער) וועט זיין זייער ומבאַקוועם. אפילו קליינטשיק דערוואַקסן מאַלעס (למשל, אַ יונגערמאַן אַוטאָגראַף ווי Stephen Corby) געפֿינען עס ענג און נישט זייער אָנגענעם צו זיין דאָרט. (לינק צו יגזיסטינג רעצענזיע). אָבער אויב איר האָט קינדער, עס זענען צוויי ISOFIX אַטאַטשמאַנץ פֿאַר קינדער אַוועקזעצן.

די צוריק רודערן איז דיזיינד פֿאַר קליין קינדער אָדער קליין אַדאַלץ.

לאַסט פּלאַץ איז קליין, אָבער מיט 292 ליטער פון לאַסט מיט די דאַך אַרויף, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר באַגאַזש פֿאַר אַ פּאָר פון טעג אַוועק (Ferrari זאגט אַז עס קענען פּאַסיק דריי טראָגן-אויף באַגס, אָדער צוויי מיט די דאַך אַראָפּ). ). און - אַ שאָד פֿאַר פאַקטיש קאַסטאַמערז - עס האט מער באַגאַזש פּלאַץ ווי די נייַ קעראַלאַ העטשבאַק (217 ל). 

אין טערמינען פון קאַבינע טרייסט, די פראָנט סיץ זענען לאַגזשעריאַס און עס זענען אַ ביסל אָנגענעם רירט ווי די 10.25-אינטש ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן, וואָס איז גאַנץ גרינג צו נוצן, כאָטש עס לאָדן אַ ביסל סלאָולי ווען איר באַשטימען צווישן סקרינז אָדער פּרובירן צו געפֿינען שליסלען לאָוקיישאַנז. צו די סאַטעליט נאַוויגאַציע סיסטעם.

די פראָנט סיץ פון די Portofino זענען לאַגזשעריאַס.

עס זענען אויך צוויי 5.0-אינטש דיגיטאַל סקרינז אין פראָנט פון די שאָפער, מאָונטעד אויף יעדער זייַט פון די טאַטשאָמעטער, און די פראָנט פּאַסאַזשיר קענען האָבן זייער אייגן אַרויסווייַזן מיט גיכקייַט, רעוווס און גאַנג. דאָס איז אַ פּשוט אָפּציע.

כאָטש עס קען האָבן עטלעכע פּריטענשאַן פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט רייזע, די Portofino איז קיין ביקאַן פֿאַר סטאָרינג פרייַ זאכן. עס האט אַ פּאָר פון גלעזל האָלדערס און אַ קליין סטאָרידזש טאַץ וואָס פּאַסיק אַ סמאַרטפאָנע.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 6/10

עס וואָלט זיין נאַריש צו טראַכטן אַז מענטשן וואס קענען פאַרגינענ זיך אַ Ferrari טאָן ניט פֿאַרשטיין פינאַנצן. רובֿ מענטשן וואָס קענען קויפן אַזאַ אַ מאַשין זענען זייער קלאָר וועגן וואָס זיי וועלן און וועט נישט פאַרברענגען זייער שווער-ערנד געלט אויף, אָבער לויט Ferrari, וועגן 70 פּראָצענט פון פּראָספּעקטיוו בויערס אין Portofino וועלן קויפן זייער ערשטער פּראַנסינג פערד. מאַזלדיק זיי!

און ביי $ 399,888 (רשימה פּרייַז עקסקלודינג רייזע), די Portofino איז ווי נאָענט צו אַ אַפאָרדאַבאַל נייַ פערראַרי ווי מעגלעך. 

נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל דעם 10.25-אינטש מולטימעדיאַ פאַרשטעלן וואָס לויפט עפּל קאַרפּלייַ (אַן אָפּציע, פון קורס), כולל Sat-Nav, DAB דיגיטאַל ראַדיאָ, און אַקט ווי אַ אַרויסווייַזן פֿאַר די רירוויו אַפּאַראַט מיט פּאַרקינג גיידליינז, און עס איז פראָנט און דערציען פּאַרקינג. סענסאָרס ווי נאָרמאַל.

נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל דעם 10.25-אינטש מולטימעדיאַ פאַרשטעלן.

דער נאָרמאַל ראָד פּעקל איז אַ 20-אינטש שטעלן, און דאָך איר באַקומען לעדער טרים, 18-וועג עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט סיץ, ווי געזונט ווי העאַטעד פראָנט סיץ און צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, און טאָוטשלעסס אַנלאַקינג (קיילעסס פּאָזיציע) מיט שטופּן קנעפּל. סטאַרטער אויף סטירינג ראָד. אָטאַמאַטיק געפירט כעדלייץ און אָטאַמאַטיק ווייפּערז זענען נאָרמאַל, צוזאמען מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַ אָטאַמאַטיק רירוויו שפּיגל. 

גערעדט פון די פאַנטאַסטיש פאָרמולאַ 8300-ינספּייערד פערראַרי סטירינג ראָד (מיט יבעררוק פּאַדאַלז), די טשאַד פיברע טרים ווערסיע מיט ינאַגרייטיד יבעררוק לעדס געפֿונען אויף אונדזער מאַשין קאָס אַן עקסטרע $ 6793. אָה, און אויב איר ווילט CarPlay, עס וועט זיין $ 6950 (וואָס איז מער ווי דער בעסטער עפּל קאָמפּיוטער איר קענען קויפן) און די רירוויו אַפּאַראַט וועט לייגן צו די $ XNUMX פּרייַז. וואס???

די פאָרמולאַ 8300-ינספּייערד פערראַרי סטירינג ראָד מיט טשאַד פיברע טרים און געבויט-אין שיפט לעדס פיטאַד צו אונדזער מאַשין קאָסטן אַן עקסטרע $ XNUMX.

עטלעכע פון ​​​​די אנדערע אָפּציעס פיטאַד צו אונדזער פאָרמיטל אַרייַנגערעכנט Magneride אַדאַפּטיוו דאַמפּערז ($ 8970), פּאַסאַזשיר לקד ($ 9501), אַדאַפּטיוו פראָנט לייטינג ($ 5500), הי-פי אַודיאָ סיסטעם ($ 10,100) און פאָלדינג דערציען אַוועקזעצן. באַקרעסט ($2701), צווישן פילע אנדערע ינלענדיש עלעמענטן. 

אַזוי די וועראַפייד פּרייַז פון אונדזער פעראַרי, ווערט פּונקט אונטער פיר הונדערט טויזנט דאָללאַרס, איז געווען 481,394 $. אבער ווער רעכנט?

די פּאָרטאָפינאָ איז בנימצא אין 28 פאַרשידענע פארבן (אַרייַנגערעכנט זיבן בלוז, זעקס גריי, פינף רעדס און דריי יעלאָוז).

Portofino איז בנימצא אין 28 פאַרשידענע פארבן.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

דער 3.9-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו8 פּעטראָול מאָטאָר דעוועלאָפּס 441 קוו ביי 7500 רפּם און 760 נם פון טאָרק ביי 3000 רפּם. אַז מיטל עס האט 29kW מער מאַכט (און 5Nm מער טאָרק) ווי די Ferrari California T עס ריפּלייסיז.

פּלוס די 0-100 אַקסעלעריישאַן צייט איז אויך בעסער; עס ריטשאַז איצט שאָסיי גיכקייַט אין 3.5 סעקונדעס (איז געווען 3.6 סעקונדעס אין די Cali T) און היץ 200 קילאמעטער / ה אין בלויז 10.8 סעקונדעס, לויט Ferrari ס פאָדערן.

די מאַקסימום גיכקייַט איז "מער ווי 320 קילאמעטער / ה". צום באַדויערן, עס איז ניט מעגלעך צו קאָנטראָלירן דעם, אדער די אַקסעלעריישאַן צייט צו 0 קילאמעטער / ה.

די פּאָרטאָפינאָ האט אַ צאַמען וואָג פון 1664 קג און אַ טרוקן וואָג פון 1545 קג. וואָג פאַרשפּרייטונג: 46% פראָנט און 54% דערציען. 

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

די Ferrari Portofino מיט אַ צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 8 מאָטאָר ניצט אַ קליימד 10.7 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. עס איז נישט אַז ברענוואַרג קאָס זענען אַ גרויס האַנדלען אויב איר ספּענדינג $ 400 אויף אַ מאַשין. 

אָבער דאָס איז מער ווי, זאָגן, די מערסעדעס-אַמג גט (9.4 ל/100 קילאמעטער; 350 קוו/630 נם), אָבער נישט ווי פיל ווי די מערסעדעס-אַמג גט ר (11.4 ל/100 קילאמעטער; 430 קוו/700 נם). ). און די פעראַרי האט מער מאַכט ווי ביידע פון ​​זיי, און עס איז אויך פאַסטער (און מער טייַער...).

די ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט פון די Ferrari Portofino איז 80 ליטער, וואָס איז גענוג פֿאַר אַ טעאָרעטיש לויפן פון 745 קילאמעטער.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

אין פאַרגלייַך מיט די קאַליפאָרניאַ ט עס ריפּלייסיז, די נייַע מאָדעל איז סטיפער, האט אַ לייטער אַלע-אַלומינום שאַסי, באַקומען אַ רידיזיינד פּאָווערטריין, און אויך כולל אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל. 

עס איז פאַסטער, עס האט מער טעכנאָלאָגיע - ווי עלעקטראָניש בייפּאַס וואַלווז צו פֿאַרבעסערן די געזונט - און עס איז גרויס. 

אַזוי איז עס שנעל און שפּאַס? איר געוועט. עס האט עלעקטראָניש מאַכט סטירינג, וואָס קען נישט זיין ווי טאַקטיל אין טערמינען פון וועג פילן ווי אַ מאַשין מיט אַ הידראַוליק סטירינג סעטאַפּ, אָבער עס איז שנעל צו ריספּאַנד און אַרגיואַבלי אָפפערס בעסער פונט-און-דרייען פיייקייט ווי אַ רעזולטאַט. די אַלט דימינוטיוו קאָרבי קריטיקירט עס פֿאַר זיין זייער ליכט און עפּעס קלונקי, אָבער ווי אַ פּאָזיציע פונט צו די סאָרט, איך געפֿינען עס דינען ווי אַ זייער מאַנידזשאַבאַל סטירינג סעטאַפּ.

קאַמפּערד צו די קאַליפאָרניאַ ט עס ריפּלייסיז, די נייַע מאָדעל איז סטיפער.

די אַדאַפּטיוו מאַגנעטאָ-רהעאָלאָגיקאַל דאַמפּערז טאָן זייער אַרבעט ויסגעצייכנט, אַלאַוינג די Portofino צו שעפּן באַמפּס אין די וועג, אַרייַנגערעכנט פּאַטכאָולז און פּאַטכאָולז. עס כּמעט קיינמאָל סימז צו זיין ראַפאַלד, כאָטש די ווינטשויב שייקס אַ ביסל, ווי אָפט דער פאַל אין קאַנווערטאַבאַלז.

די מערסט אַמייזינג עלעמענט פון דעם Ferrari איז אַז עס איז פלינק און רעזערווירט אין צייט, אָבער קענען ווערן אַ מאַניק מאַשין ווען איר ווילט.

ווען די Manettino פאָר מאָדע באַשטימען אויף די סטירינג ראָד איז באַשטימט צו טרייסט, איר וועט זיין ריוואָרדיד מיט אַ גלאַט פאָר און וועג קושאַנינג. אין ספּאָרט מאָדע, די טינגז זענען אַ ביסל גראָב און טאַפער. איך פּערסנאַלי געפונען אַז די טראַנסמיסיע אין דעם מאָדע, ווען לינקס אין אָטאַמאַטיק, טענדיד צו אַפּשיפט צו שפּאָרן ברענוואַרג, אָבער נאָך ריספּאַנד פערלי געשווינד ווען איך געדריקט די טרעטלען שווער.

קער אַוועק אַוטאָ מיטל אַז עס איז איר, די פּעדאַלז און פּאַדאַלז, און די מאַשין וועט נישט אָווועררייד דיין דיסיזשאַנז. אויב איר ווילן צו זען ווי רעאַליסטיש דעם 10,000 רפּם טאַטש איז, איר קענען פּרובירן עס אויף ערשטער, רגע, דריט ... טאַקע וואַרטן, טאָן איר דאַרפֿן צו האַלטן דיין דערלויבעניש? נאָר האַלטן עס ערשטער. 

די אַדאַפּטיוו מאַגנעטאָ-רהעאָלאָגיקאַל דאַמפּערז טאָן זייער אַרבעט ויסגעצייכנט, אַלאַוינג די Portofino צו באַקומען די באַמפּס אין די וועג.

זייַן ברייקינג איז אַמייזינג, מיט אַגרעסיוו אַפּלאַקיישאַן ריזאַלטינג אין אָפּרוף צו די שפּאַנונג פון די סיטבעלט. אין דערצו, די פאָר איז באַקוועם, די וואָג און האַנדלינג פון די שאַסי זענען פּרידיקטאַבאַל און קאַנטראָולאַבאַל אין עקן, און די גריפּ איז גוט אפילו אין נאַס וועטער. 

ווען די דאַך איז אַראָפּ, די געזונט פון די ויסמאַטערן איז יגזילערייטינג אונטער שווער גערגל, אָבער איך געפֿונען עס צו ברומען אַ ביסל אונטער ווייניקער שווער אַקסעלעריישאַן, און אין רובֿ "נאָרמאַל דרייווינג" סיטואַטיאָנס, עס אַקשלי נאָר געבלאזן הויך, נישט לאַש. 

זאַכן וואָס האָבן דיך אַנטגערעדט? גערגל ענטפער איז פויל אין דער ערשטער טייל פון די טרעטלען מאַך, וואָס קריייץ עטלעכע מאָומאַנץ פון טעסטינג אין פאַרקער. עס קען נישט העלפן אַז די מאָטאָר אָנהייב סיסטעם איז יקסעפּשנאַלי אָווועראַקטיוו. און אַז עס איז קיין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דאַטן אויף די פאַרשטעלן פון די דיגיטאַל יאַזדע קאָמפּיוטער - איך געוואלט צו זען וואָס די מאַשין קליימז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער איך קען נישט.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 6/10

עס זענען קיין ANCAP אָדער Euro NCAP קראַך פּרובירן רעזולטאַטן פֿאַר קיין Ferrari, און עס איז שיין צו זאָגן אַז זיכערקייַט טעכנאָלאָגיע איז נישט די סיבה איר קויפן אַ Ferrari. 

פֿאַר בייַשפּיל, די Portofino האט צווייענדיק פראָנט און זייַט ערבאַגז, ווי געזונט ווי אַ אַוואַנסירטע פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם ... אָבער דאָס איז וועגן אים. 

טינגז ווי אָטאַמאַטיק עמערגענסי ברייקינג (AEB), ליין אָפּפאָר ווארענונג, ליין בעכעסקעם אַסיסט, בלינד ספּאָט מאָניטאָרינג און דערציען קרייַז פאַרקער אַלערט זענען נישט בנימצא. 

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 9/10

סערוויסינג פון אַ פעראַרי וועט נישט קאָסטן איר אַ סענט פֿאַר די ערשטער זיבן יאָר, און צי איר האַלטן עס אָדער פאַרקויפן עס, דער נייַ באַזיצער וועט האָבן צוטריט צו נאָך וישאַלט פֿאַר וואָס איז לינקס פון דער אָריגינעל זיבן יאָר צייַט.

דער נאָרמאַל וואָראַנטי פאָרשלאָג פון Ferrari איז אַ דריי-יאָר פּלאַן, אָבער אויב איר צייכן אַרויף פֿאַר די New Power15 פּראָגראַם, Ferrari וועט דעקן דיין מאַשין פֿאַר אַרויף צו 15 יאָר פֿון דער טאָג פון ערשטער רעגיסטראַציע, אַרייַנגערעכנט קאַווערידזש פֿאַר הויפּט מעטשאַניקאַל קאַמפּאָונאַנץ אַרייַנגערעכנט מאָטאָר, טראַנסמיסיע. , סאַספּענשאַן און סטירינג. די V4617 מאָדעלס זענען ריפּאָרטאַדלי פּרייז ביי $ 8, אַ קאַפּ אין די פינאַנציעל אָקעאַן אין דעם פּרייַז פונט.

Verdict

די קוילעלדיק כעזשבן איז ניט דאַווקע פאַרטראַכטנ ווי גוט דעם מאַשין איז, אָבער דאָס איז ווייַל מיר האָבן צו באַטראַכטן די זיכערקייַט ינווענטאַר און ויסריכט. די זאכן ענין, פון קורס. אָבער אויב איר טאַקע ווילן אַ Ferrari Portofino, איר וועט מיסטאָמע לייענען די פאָר ימפּרעססיאָנס און קוק אין די פאָטאָס, וואָס ביידע זאָל זיין גענוג צו שטופּן איר צו גענעם אויב איר זענט נישט גאַנץ דאָרט נאָך.

די 2019 Ferrari Portofino איז ניט נאָר Bellissimo זען, דאָס איז אויך אַ מער איטאַליעניש פאָרשלאָג. און דעם זייער גוט. 

צי איר טראַכטן די Portofino איז דער בעסטער פאָרשלאָג פון Ferrari? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אָפּטיילונג אונטער.