רעצענזיע פון ​​Ferrari Portofino 2018

עס איז נישט אָפט אַז די רעשט פון אונדז האָבן צו קוקן אַראָפּ אויף Ferrari אָונערז, און ליידער, מיט דעם אָנקומען פון די נייַ און באמת פּרעכטיק Portofino פיר-אַוועקזעצן קאַנווערטאַבאַל, די צייט איז איבער.

עס איז געווען מעגלעך צו אָפן טשעפּענ זיך מענטשן אין די פאָרויסגייער פון די מאַשין, קאַליפאָרניאַ, פֿאַר קויפן אַ "ביליק" פעראַרי, אָדער אפילו אַ מיעס, ליידיק איינער אויב איר פילן ספּעציעל גרויזאַם.

לאָנטשט מיט צען יאָר צוריק, די קאַלי סאָרט איז געווען באטראכט ווי אַ פאַרצווייפלט פּרווון צו באַצירן די אמעריקאנער און גלאבאלע פּאָוזערז פון די סאָרט. מענטשן וואָס לייקט די געדאַנק פון אַ Ferrari אָבער זענען דערשראָקן פון די פאַקט.

קיין איינער וועט טענהן אַז די גרויס, באַלדזשינג מאַשין איז געווען די מערסט שיין זאַך טאָמיד צו קומען אויס פון איטאליע - אפילו Silvio Berlusconi איז מער אַטראַקטיוו - אָבער Ferrari קענען פאָדערן צו האָבן די לעצטע געלעכטער.

קאַטינג פּרייסאַז און שאַפֿן אַ נייַ, לעבעדיק פּאָזיציע-מדרגה מאָדעל איז געווען די פּאַנאַסיאַ זיי זענען קוקן פֿאַר, ווייַל 70% פון בויערס אין קאַליפאָרניאַ זענען נייַ צו די סאָרט.

די הצלחה פון זיין פאַרבייַט, די Portofino, וואָס איז מער איטאַליעניש אין סטיל און נאָמען, סימז כּמעט אַשורד ווייַל עס וועט נאָך זיין בנימצא - אין קאָרעוו טערמינען, פּרייז אונטער $ 400,000 - אָבער איצט אַז ס וואָס זיין פאָרויסגייער איז (אפילו נאָך פּלאַן-מאַכן 2014) ) קיינמאָל האט; סטאַנינגלי שיין.

אבער איז דרייווינג ווי גוט ווי עס מיינט? מיר זענען געפלויגן קיין בארי, אין דרום איטאליע, צו דערוויסן.

Ferrari California 2018: ט
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	3.9 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	10.5 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$287,600

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

ווי קענען איר אַססעסס די ווערט פון אַ סאָרט ווי Ferrari? פראַנגקלי, מענטשן זענען כּמעט גרייט צו צאָלן צו פיל פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין, ווייַל בייינג איינער איז אָפט מער וועגן ווייַזן דיין עשירות ווי צו האָבן אַ באַזונדער לייַדנשאַפט פֿאַר איטאַליעניש ינזשעניעריע, ספּעציעל אין דעם פּאָזיציע מדרגה.

וואָס בויערס באַקומען פֿאַר די $ 399,888 אַסקינג פּרייַז אין אַוסטראַליאַ איז מער ווי בלויז אַ מאַשין.

די פיייקייט צו אָפּנאַרן קאַסטאַמערז מיט ימפּיוניטי האט געמאכט Ferrari איינער פון די מערסט רעוועכדיק קאָמפּאַניעס אין דער וועלט. זיין אַדזשאַסטיד פאַרדינסט (איידער אינטערעס, טאַקסיז, דיפּרישייישאַן און אַמאָרטיזיישאַן) אַקאַונאַד פֿאַר 29.5% פון גאַנץ פארקויפונג אין דער ערשטער פערטל פון 2017, לויט בלומבערג. 

בלויז עפּל, מיט אַ גרענעץ פון 31.6 פּראָצענט, און די מאָדע סאָרט Hermes International, מיט אַ גרענעץ פון 36.5 פּראָצענט, קענען העכערן דעם.

אַזוי ווערט איז קאָרעוו, אָבער וואָס בויערס באַקומען פֿאַר די אַסקינג פּרייַז פון $ 399,888 אין אַוסטראַליאַ איז מער ווי בלויז אַ מאַשין און די פיייקייט צו באַקלאָגנ זיך ריפּיטידלי וועגן טייַער אָפּציעס.

ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר אונדזער וועהיקלעס וואָס קומען אין יולי האָבן נאָך צו זיין באַשטימט, אָבער איר קענען דערוואַרטן צו צאָלן עקסטרע פֿאַר אַלץ פון טשאַד פיברע טרים צו אַוועקזעצן כיטערז און אפילו אַ כיטרע "פּאַסאַזשיר פאַרשטעלן" וואָס שטעלן אַ דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל און טאָוטשסקרעען אין פראָנט פון די קאָ. — פּילאָט. אָבער, עפּל קאַרפּלייַ איז נאָרמאַל.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 10/10

אָוקיי, רופן מיר אַראָפּ אויב איר ווילט, אָבער איך נאָר טאָן ניט פֿאַרשטיין ווי זיי קען מאַכן אַ מאַשין דעם גרייס און פאָרעם, מיט צוויי פּלוס צוויי סיץ און אַ קאַנווערטאַבאַל שווער שפּיץ, שיין ווי עס איז.

דאָס איז אַ ריזיק שריט אַרויף פון די פריערדיקע קאַליפאָרניאַ.

עס איז אַזאַ אַ ריזיק שריט אַרויף פון שווער-קאָלנער קאַליפאָרניאַ אַז די בלויז זאכן וואָס זיי האָבן אין פּראָסט זענען אַ Ferrari אָפּצייכן און פיר קייַלעכיק ווילז.

פון די הינטן, עס קוקט סטאַנינג, מיט די דאַך אַרויף אָדער אַראָפּ, און זייַן ווענץ, ינטייק און לופט דאַקץ זענען בישליימעס פּראַפּאָרשאַנד און, אויב די ענדזשאַנירז זענען צו גלויבן, פּראַקטיש ווי געזונט.

דער גרויסער סקאַלאַפּ אין פראָנט פון די טירן העלפּס צו ציען לופט דורך די העאַדליכט סעראַונדז, וואָס איז געניצט צו קילן די בראַקעס און רעדוצירן שלעפּן, למשל.

עס קוקט אַמייזינג פון הינטער.

ריזיק השתדלות זענען אויך געמאכט צו רעדוצירן די וואָג פון דעם מאַשין (עס איז 80 קג ווייניקער ווי די קאַליפאָרניאַ ה) דורך ניצן אַלץ פון מאַגניזיאַם סיץ צו אַ גאַנץ נייַ אַלומינום אַנדערבאָדי וואָס ניט בלויז ימפּרוווז לופט לויפן און דאַונפאָרס, אָבער און מוסיף סטראַקטשעראַל רידזשידאַטי.

זיכער, עס קוקט שיין אין בילדער, אָבער אין מעטאַל, עס איז טאַקע ווערט צו זען. Ferrari טוט נישט שטענדיק באַקומען עס רעכט, און עס איז נישט ווי ווונדערלעך ווי די 458, אָבער קאַנסידערינג עס איז אַ GT און נישט אַ סופּערקאַר, עס איז שיין פאַרשילטן ימפּרעסיוו צי עס איז אַ קופּ אָדער אַ קאַנווערטאַבאַל. די ינלענדיש זאָל אויך זיין טייַער ביידע אין אויסזען און פילן.

די ינלענדיש זאָל אויך זיין טייַער צו קוקן און פילן.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 6/10

קאָנסידערינג אַז די פירמע 'ס אייגענע קונה פאָרשונג ווייזט אַז קאַליפאָרניאַ אָונערז נוצן די דערציען סיץ אין זייער קאַרס אויף 30% פון זייער טריפּס, עס ס שיין חידוש אַז די Portofino קומט אָן וואַטן פֿאַר די ספּייקס פון די קליין גענוג צו קראַך אין די צוריק.

דאָך, עס איז 5 סענטימעטער מער פוס פּלאַץ ווי פריער, אָבער דאָס וועט קיינמאָל זיין גענוג פֿאַר אַ דערוואַקסן (עס זענען צוויי ISOFIX אַטאַטשמאַנץ).

כאָטש קאַליפאָרניאַ אָונערז נוצן די דערציען סיץ אויף 30% פון זייער טריפּס, די Portofino האט נישט פיל וואַטן אין די צוריק.

עס איז אַ 2+2, פון קורס, נישט אַ פיר-סיטער, און אין פאַקט אַז צוריק זיצפּלאַץ איז ווו איר קראָם באַגס וואָס איר קענען נישט שטעלן אין די שטאַם ווען די דאַך איז אַראָפּ. Ferrari קליימז אַז איר קענען באַקומען דריי-ווילד רייזע קאַסעס, אָבער זיי מוזן זיין קליין.

אויף אַ positive טאָן, די פראָנט סיץ זענען זייער באַקוועם און איך געהאט אַ פּלאַץ פון כעדרום, אָבער העכער חברים געקוקט סקוויזד מיט די דאַך אַרויף.

יאָ, עס זענען צוויי קאַווע גלעזל האָלדערס און אַ ביוטאַפלי ליינד טאַץ פֿאַר סטאָרינג דיין טעלעפאָן, און די הויפט 10.25-אינטש טאָוטשסקרעען איז אָנגענעם צו קוקן און נוצן. 

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

בשעת Ferrari זאגט אַז עס אַלע סטאַרטעד מיט אַ גאָר ליידיק בלאַט פּאַפּיר פֿאַר די Portofino, עמעצער קלאר געשריבן אויף דעם בלאַט: "קיין נייַ מאָטאָר בלאַקס פֿאַר איר."

עס קען נישט זיין שפּאָגל נייַ, אָבער די אַוואָרד-ווינינג 3.9-ליטער וו 8 האט אַלע נייַע פּיסטאָנס און קאַנעקטינג ראַדז, נייַ ווייכווארג, ימפּרוווד צווילינג-מעגילע טערבאָוטשאַרדזשערז, נייַ ינטייקס און ויסמאַטערן.

דער דערהייַנטיקט 3.9-ליטער וו8 דעוועלאָפּס 441 קוו / 760 נם פון מאַכט.

דער רעזולטאַט איז, ווי איר וואָלט דערוואַרטן, מער מאַכט ווי אלץ, מיט אַ ריזיק 441 קוו / 760 נם, און די פיייקייט צו באַקומען אַ נייַ הימל-הויך 7500 רפּם. Ferrari זאגט אַז עס איז אַ קלאַס פירער און מיר טענד צו גלויבן זיי.

שיפץ פון דער אויך אומגעענדערט "F1" זיבן-גיכקייט גירבאַקס זענען אויך משמעות ימפּרוווד, און זיי פילן אַבסורד האַרב.

די רוי פאָרשטעלונג נומערן זענען אויך ווייַט פון העפלעך, מיט 3.3 סעקונדעס פֿאַר אַ 0-100 קילאמעטער / ה לאָך אָדער 10.8 סעקונדעס פֿאַר אַ 0-200 קילאמעטער / ה פּלאַצן.   

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

אַז 80 קג וואָג שפּאָרן איז אויך גוט פֿאַר ברענוואַרג עקאנאמיע, מיט אַ קליימד קאַמביינד ציקל פיגור פון 10.7 ל / 100 קילאמעטער און CO245 ימישאַנז פון 2 ג / קילאמעטער. 

גוט גליק אלץ געטינג נאָענט צו די 10.7 פיגור אין דער עמעס וועלט, ווייַל די פאָרשטעלונג איז נאָר צו טעמפּטינג.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

דאָך, עס זענען מענטשן וואָס קויפן Ferraris טראָץ דעם ראַש זיי מאַכן, נישט ווייַל פון אים. זיי מיסטאָמע צאַפּן זייער הייזער אין Bang & Olufsen סטערעאָס און קיינמאָל פאַרגרעסערן די באַנד העכער דריי. צו זיין ערלעך, עשירות איז פארבראכט אויף רייַך מענטשן.

צו באַפרידיקן קאַסטאַמערז וואָס פאָר זייער Portofinos טעגלעך און טאָן נישט וועלן צו זיין טויב, עס פֿעיִקייטן אַן עלעקטריש בייפּאַס וואַלוו וואָס מיטל אַז עס איז "שיין מעסיק" ביי ליידיק, בשעת אין טרייסט מאָדע עס איז דיזיינד צו זיין שטיל. פֿאַר "שטאָטיש טנאָים און לאַנג-ווייַטקייט טריפּס". 

אין פיר, אין דעם מאָדע, ער מיינט אַ ביסל סטשיזאָ, סוויטשינג צווישן גאַנץ שטילקייַט און די דיסטורבינג ברום פון אַ ייזל.

יראָניקאַללי, אפילו אין ספּאָרט מאָדע, עס האט אַ אָנהייב-האַלטן, וואָס - אויב איר וויסן Ferrari ס רילייאַבילאַטי געשיכטע - איז אויך אַ דייַגע. יעדער מאָל איר האַלטן, איר טראַכטן איר קען האָבן צעבראכן.

אויף די פּלוס זייַט, ספּאָרט מאָדע אַנלישיז מער פון די V8 ס גרויס ראַש, אָבער איר נאָך האָבן צו פּאַמעלעך אַראָפּ אַ ביסל צו באַקומען עס צו זינגען רעכט. עטלעכע פון ​​מיין חברים פשוט פיינט די געזונט אין אַלגעמיין, אַרגיוינג אַז די יבערגאַנג צו טורבאָטשאַרדזשינג רוינד די פערראַרי שרייַען ווי Axl Rose רוינד AC / DC.

פּערסנאַלי, איך קען לעבן מיט אים, ווייַל ביי עפּעס העכער 5000 רפּם עס נאָך מאכט דיין אויערן וויינען טרערן פון פרייד.

אין טערמינען פון דרייווינג, די Portofino איז געזונט פאָרויס פון קאַליפאָרניאַ אין גאַנג, זעץ און פּויזע. דער שאסי שפירט זיך שטיגער, דער נייער "E-Diff 3" וואס איז באָרגן פון די גרויס 812 סופּערפאַסט אַלאַוז ווייניקער מאַכט אויס פון עקן, און די מאַשין, ווי איר'ד דערוואַרטן, ווערט מיעס ווען פּראַוואָוקט.

די פּאָרטאָפינאָ איז געזונט פאָרויס פון קאַליפאָרניאַ אין גאַנג, זעץ און פּויזע.

פעררארי מאָדנע גייז באַשלאָסן צו קאַטער די מאַשין אין דרום איטאליע ווייַל זיי געדאַנק עס קען זיין וואָרמער דאָרט אין די מיטן פון ווינטער. אזוי איז נישט געווען, און אויך זיי האבן צו שפעט אנטדעקט, אז די וועג אין בארי ראיאן זענען געמאכט פון א באזונדערע סארט זאמדשטיין, וואס האט געהאט אלע מידות פון כאפ אויף אייז אנגעפילט מיט דיזעל.

דאָס האָט מענט אַז קיין ענטוזיאַזם אין אָדער לעבן די ראַונדאַבאַוט וואָלט רעזולטאַט אין גליטשונג אין ביידע ענדס ווי אַלע וואָס צווינגען וויעס צו קויפן. פריילעך פון די פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ, בשעת דרייווינג עס איז געווען ווייניקער פריידיק.

אָבער, דעם מאַשין האט איין גרויס און טאָמער קאָנטראָווערסיאַל שטערונג. פערראַרי ענדזשאַנירז, אַ לייַדנשאַפטלעך מאַנשאַפֿט, באַשטיין אַז זיי האָבן סוויטשט צו עלעקטראָניש סטירינג מיט די Portofino ווייַל עס איז פשוט בעסער ווי הידראַוליק סיסטעמען.

איינער פֿון זיי האָט מיר אויך מודה געווען, אַז זיי אַרבעטן איצט אין אַ וועלט, וווּ מען טרעפֿט זיך געווענליך צום ערשטן מאָל הינטער דעם ראָד פֿון אַ פּלייסטיישאַן, און דערפֿאַר דאַרף מען ליכטיקייט, נישט וואָג.

אין אַ GT מאַשין וואָס פילע אָונערז וועט נוצן יעדער טאָג, עס איז טאָמער אַנריליסטיק צו דערוואַרטן די מין פון שטאַרק, מאַנלי און אַמייזינג סטירינג איר וועט געפֿינען אין די Ferrari 488.

פֿאַר מיר פּערסנאַלי, די EPS סעטאַפּ פֿאַר די Portofino איז צו ליכט, צו דיסקאַנעקטיד און צו דיסראַפּטיוו פֿאַר די געפיל פון איינער פון מענטש און מאַשין אַז איר וואָלט דערוואַרטן צו פילן ווען דרייווינג אַ פערראַרי שנעל.

עס איז ווי כּמעט אַלץ וועגן דער דערפאַרונג איז פאַנטאַסטיש, אָבער עפּעס איז פעלנדיק. ווי אַ ביג מעק אָן ספּעציעל סאָוס אָדער שאַמפּאַניער אָן אַלקאָהאָל.

וועט עס אַרן די מענטשן וואָס טאַקע קויפן דעם מאַשין אלא ווי די קרעכצן פון אַלט מאַשין מאַגאַזינז? מיסטאָמע נישט, צו זיין ערלעך.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

Ferrari טוט נישט ווי צו פאַרברענגען געלט, אַזוי זיי טאָן ניט פאָרלייגן קאַרס פֿאַר Euro NCAP טעסטינג, וואָס מיטל אַז זיי טאָן ניט האָבן אַ שטערן ראַנג. א פּלאַץ פון סמאַרט סטייבאַלאַזיישאַן און טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען באַשיצן איר, ווי געזונט ווי פיר ערבאַגז - איין פראָנט און איין זייַט פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַזשיר. אַעב? רובֿ מסתּמא נישט. די סענסאָרס וועלן קוקן מיעס.

פראַנגקלי, דאָס איז וויכטיק פֿאַר זיכערקייַט ווען איר וואָלט זיין אַזוי יבערקערן אויב איר קראַשט אַ Ferrari אַז איר וואָלט מיסטאָמע וועלן צו שטאַרבן סייַ ווי סייַ.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 9/10

מיר וועלן נישט וויץ וועגן איטאַליעניש רילייאַבילאַטי, דאַנקען דיר זייער פיל, ווייַל Portofino אָונערז האָבן גאָרנישט צו זאָרג וועגן, דאַנק צו די פירמע 'ס זיבן יאָר "עכט וישאַלט" פּראָגראַם וואָס ימפּרוווז קיאַ.

אָונערז וואָס קויפן פון אַ אָטערייזד Ferrari הענדלער באַקומען פריי סקעדזשולד וישאַלט פֿאַר די ערשטער זיבן יאָר פון די מאַשין 'ס לעבן. 

אויב איר פאַרקויפן די מאַשין אין זיבן יאָר, דער ווייַטער באַזיצער וועט באַקומען אַלע די רוען קאַווערידזש. ברייטהאַרציק.

"עכט וישאַלט איז אַ פערראַרי-ויסשליסיק פּראָגראַם וואָס העלפּס צו ענשור אַז וועהיקלעס זענען מיינטיינד אויף די העכסטן שטאַפּל פֿאַר מאַקסימום פאָרשטעלונג און זיכערקייַט. דער פּראָגראַם איז יינציק ווייַל עס איז דער ערשטער מאָל וואָס אַ מאַשין פאַבריקאַנט אָפפערס אַזאַ קאַווערידזש ווערלדווייד און איז אַ צאַוואָע צו די דעדיקאַציע פון ​​​​פערראַרי אויף זיין קאַסטאַמערז, "דערציילט פעראַרי אונדז.

און אויב איר פאַרקויפן די מאַשין אין זיבן יאר, דער ווייַטער באַזיצער וועט נוץ פון וואָס איז לינקס. ברייטהאַרציק. דער פּראָגראַם כולל אָריגינעל פּאַרץ, אַרבעט, מאָטאָר בוימל און טאָרמאָז פליסיק. 

עס איז נישט אָפט איר זען די ווערטער "ווערט פֿאַר געלט" און "פערראַרי" אין דער זעלביקער זאַץ, אָבער דאָס איז אמת.

Verdict

די Ferrari Portofino קומט מיט אַ גרייט מאַרק פֿאַר רייַך מענטשן וואָס זענען פאַרצווייפלט צו פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון געלט אויף אַ מאַשין און בינדן זיך צו איינער פון די וועלט 'ס מערסט רעספּעקטעד לוקסוס בראַנדז. און דאָס איז איצט די מערסט אַפאָרדאַבאַל וועג צו טאָן דאָס.

א ביסל לעכערלעך און גאַנץ אַנאַפּילינג מאַשין האט נישט געשטערט די קאַליפאָרניאַ ס הצלחה, אַזוי דער פאַקט אַז די Portofino קוקט אַזוי פיל בעסער, איז פאַסטער און כאַנדאַלז בעסער מיטל אַז עס זאָל זיין אַ שלאָגן פֿאַר Ferrari. 

טאַקע, עס פארדינט צו זיין, נאָר אַ ביסל ימבעראַסינג פֿאַר די סטירינג.

וואָלט איר נעמען אַ Ferrari Portofino אויב איר וואָלט באַקומען איינער, אָדער וואָלט איר דאַרפן אַ מער ערנסט פעזזאַ ווי די 488? דערציילן אונדז אין די באַמערקונגען אונטן.