איבערבליק פון די 2015 Ferrari FF

עס נעמט צייט פֿאַר די Ferrari גראַנד טוריסט צו ליבע זיך. דער ערשטער אָפּרוף צו אַ פיר-סיטער אַלע-ראָד פאָר מאַשין איז "וואָס מין פון FF?".

דאָס איז נישט דיין טיפּיש פעזזאַ: עס איז אַ גרויס, שיסער טאָרמאָז-נוסח מאַשין וואָס טוט נישט ויסקומען צו גלייַכן די פּראַנסינג פערד לאָגאָס אויף די זייטן.

פייער אַרויף די FF (שטייט פֿאַר Ferrari Four ... סיץ אָדער פאָר ראָד, נעמען דיין ברירה) און עס איז אַ שאָכן-פאַך גראַל ווי די געוויינטלעך אַספּערייטיד וו 12 פאָרסעס אַזוי פיל גאַז אויס פון די פיר ויסמאַטערן פּייפּס אַז די גאַראַזש טיר פּאַנאַלז טרייסלען.

די Ferrari לאָגאָ איז אַ וניווערסאַל סאָרט, און יעדער פּראָדוקט וואָס איז ענדאַוד מיט עס אַטראַקץ ופמערקזאַמקייט.

פֿון איצט אויף, איר איגנאָרירן דעם פאַקט אַז די $ 625,000 סופּערקאַר טוט נישט מאַכן פינאַנציעל זינען און פאָקוס אויף די סענסערי דערפאַרונג. און דורך קיין מאָס, עס איז סענסיישאַנאַל.

פּלאַן

די FF קוקט אַנקאַנווענשאַנאַל: אַ רירעוודיק אַעראָסקולפּטור פון Pininfarina, מיט די קאַקפּיט ווייַט הינטער די מאַסיוו קאַכל.

עס פעלן די דירעקט בייַזייַן פון די F12 בערלינעטטאַ, אָבער עס טוט נישט פאַרלירן זיין אַפּעלירן: די Ferrari לאָגאָ איז אַ וניווערסאַל סאָרט, און יעדער פּראָדוקט וואָס איז ענדאַוד מיט עס אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט.

די צוויי-טיר שאָאָטינג ברייק סטילינג מאכט די FF אַ נישע מאַשין אין אַ נישע מאַרק, אַזוי עס איז קיין דירעקט פאַרמעסט.

אויב טראַנספּאָרטינג פּאַסאַנדזשערז וועט זיין געוויינטלעך, די FF וועט טאָן דאָס אין סטיל. די לעדער-אלנגעוויקלט דערציען סיץ גלייַכן די פראָנט סיץ אין טערמינען פון טרייסט און שטיצן, און זענען אויפשטיין צו צושטעלן אַ קלאָר מיינונג פון די וועג פאָרויס. די 450 ליטער שטאַם איז ראַכוועסדיק, כאָטש פּליטקע.

די קיילע טאַפליע און טיר פּאַנאַלז, אויך טריממעד אין לעדער, זענען פּונקט ווי לאַגזשעריאַס, מיט קאָווהידע אַפּאָולסטערי געבן וועג - אין מינדסטער אין אונדזער פּראָבע מאַשין - צו טשאַד פיברע ינסערץ פֿאַר די לופט ווענץ און צענטער קאַנסאָול.

בורבעררי-ינספּייערד פּלאַד שטאָף אַקסענץ אויף די סיץ און דאַשבאָרד זענען טייל פון די Ferrari טיילער-מאַדע קוסטאָמיזאַטיאָן פּראָגראַם, אין וואָס די באַזיצער וויזיץ די Maranello פאַבריק צו רעדן גלייַך מיט די דיזיינער.

דאָס איז ווי עס זאָל זיין: עמעצער טיקט אַלע די באָקסעס אויף FF CarsGuide און הייבן די פּרייַז צו $ 920,385 פּלוס אויף די ראָודז אין דעם פּראָצעס.

וועגן די שטאָט

געזונט-געדאַנק-אויס שיפטינג אַלגערידאַמז און די טרייסט באַשטעטיקן אויף די סטירינג ראָד מאַנעטטינאָ שיפטער מאַכן די FF דאָסאַל אין די שטאָט.

מאָטאָר כאַולז כאַרטביט איידער פּראַוויידינג שטויס

עס נאָך פילז ווי אַ גרויס, שטאַרק מאַשין, אָבער עס איז אַנלייקלי צו פאָרן דורך אַ שיינקייַט סאַלאַן פֿענצטער ווייַל פון די גערגל מאַפּע וואָס זעט די Ferrari קוים זעמל אויף זיין 20-אינטש רימז אין ענטפער צו דער ערשטער סענטימעטער אָדער אַזוי פון פּעדאַל אַרומפאָרן. .

געבן עס אַ בריק און דער מאָטאָר וועט קרעכצן פֿאַר אַ מאָמענט איידער געבן שטויס - לאַנג גענוג צו טוישן דיין מיינונג. פּרוּווט די זעלבע אין ספּאָרט און איר וועט טוישן פאַרשלעסלען קאָודז איידער איר קענען טאָן עפּעס וועגן אים.

די שטופּ-קנעפּל גירבאַקס איז לייכט אַדאַפּטאַבאַל, כאָטש ערשטער-טיימערז וועלן מאָומאַנטערי קוקן פֿאַר אַ קנופּ אָדער רעדל ווען איר באַקומען אין די מאַשין.

די דערציען מיינונג אַפּאַראַט איז געוויזן אויף אַ זיבן-אינטש פאַרבינדן פאַרשטעלן, און סענסאָרס אַרום די פּערימעטער מאַכן עס גרינג צו פּאַרק די FF. דערוואַרטן די קאַפּטער אָדער קערווד דערציען צו אַרויסשטעקן פון שטאָט מאַשין-סייזד פּאַרקינג ספּייסיז געפֿונען אין רובֿ מעטראָ מאַללס.

עס איז אַ ברום פון טירעס אויף פּראָסט האָלץ טשיפּס, אָבער איר וועט נאָר הערן עס בשעת דרייווינג. ווייניק זאכן קענען דערטרינקען די ברום פון די שטאַרק וו 12, וואָס סענדז אַ משוגע טאָרק צו די ווילז, וואָס קענען זיין געהערט אפילו ביי ספּידז אונטער 50 קילאמעטער / ה, אויב דער שאָפער דיסענדז די אָטאַמאַטיק מאָדע און שיפץ מאַניואַלי ניצן די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד .

עס איז אוממעגלעך נישט צו יבערקערן, לימאַטינג די חיה צו אַ גיכקייַט פון בלויז 110 קילאמעטער / ה.

כאָטש די פּאַדאַלז זענען מאָונטעד צו די סטירינג זייַל, זייער אַבליק פאָרעם און גרייס מיטל אַז זיי זענען צוטריטלעך אין 90% פון עקן.

פאָרשטעלונג

פאָר די FF ווי עס איז געווען געמאכט צו פאָר, און שפּור טעג אָדער נאַגאָושייישאַנז מיט די היגהווייַ פּאַטראָל דערוואַרטן איר אין דער צוקונפֿט.

עס איז אוממעגלעך נישט צו באַקומען פראַסטרייטאַד לימיטעד די חיה צו בלויז 110 קילאמעטער / ה (כאָטש עס יזיז די ווייטיק פון וואַטשינג אנדערע דריווערס רעטעניש וועגן ווי די סליזי קאַרסגוידער גאַט די שליסלען).

האַנדלען מיט אים אויב איר קענען פאַרגינענ זיך די FF, גיין אויף שפּור טעג און זען וואָס קומט ווייַטער פון די לעגאַל אָבער נודנע 3.7 רגע ספּרינט צו 100 קילאמעטער / ה.

פערראַריס זענען פּונקט ווי גוט אין די עקן ווי זיי זענען אין די גלייַך, און די גרויס, ברייט ראַמפּס זענען דער בעסטער אָרט צו פּרובירן ווי שווער די XNUMXWD סיסטעם און פּירעלי טירעס וועט ציען קימאַט צוויי טאָנס פון FF אַרום די ווינקל.

די ליכט סטירינג איז דיסעפּטיוולי שנעל און ריספּאַנדז צו די וועג ייבערפלאַך מיט אַלע די פּינטלעכקייַט און באַמערקונגען דארף צו פּונקט די פּינטלעך גרייס פון די רוט די FF ראַמבאַלז איבער.

די "באַמפּי וועג" באַשטעטיקן פֿאַר די אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּערז איז נישט ווייך גענוג צו קאַנגקער אונדזער טאָמיד-דיטיריערייטינג ראָודז, אָבער עס איז אַ אַדמראַבאַל אַרבעט פון טאַמינג די שווער סופּערקאַר סעטאַפּ.

די לויטער גרייס און וואָג מיינען אַז די FF וועט נישט ווינקל ווי די 458, אָבער עס איז אין דעם פונט אַז די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם סטאַרץ צו שיקן מאַכט צו די פראָנט ווילז דורך אַ צווייט גירבאַקס און אַ פּאָר פון מולטי-טעלער קלאַטשיז.

ינסטאָלינג אויף-פאָדערונג אַלע-ראָד פאָר אַוווידז די נויט פֿאַר אַ צענטער דיפערענטשאַל און איז וועגן האַלב ווי גרינג, לויט Ferrari.

אויף נידעריק-רייַבונג סערפאַסיז, ​​ד"ה ווען דרייווינג אויף שניי, די FF איז אַ Ferrari. עס איז נישט ווי פרילי ווי די F12, אָבער עס האט די לעגס צו פּאַסיק רובֿ זאכן אויף פיר ווילז און טאָן דאָס מיט פיר אין אַ מאַשין.

אַז ער האט

איינער פון די מערסט פאָרמאַדאַבאַל ענדזשאַנז אויף די וועג, ויסגעצייכנט בראַקעס, פּלאַץ פֿאַר פיר.

וואָס איז נישט

קיין דרייווינג אַידס (בלינד אָרט, שטעג אָפּפאָר), ספּאָרט ויסמאַטערן איז אַן אָפּציע.

אייגענע 

דער קויפן פּרייַז קאָווערס דיין Ferrari מיט אַ דריי יאָר וואָראַנטי און זיבן יאָר פריי סקעדזשולד וישאַלט. דאס איז א געוואלדיגע טענה קעגן די טענה אז פארמאגן א סופּערקאַר קאסט א פארמעגן. פון קורס, איר (זאָל) נאָך דאַרפֿן בראַקעס און טירעס אויף אַ רעגולער יקער.