רעצענזיע פון Ferrari California T Handling Speciale 2016

צופרידן

פּרייַז און פֿעיִקייטן
פּראַקטיקאַלאַטי
דרייווינג
וועט די האַנדלינג ספּעציעלע זיין די קאַליפאָרניאַ ה פֿאַר איר? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.
דריקט דאָ פֿאַר מער פּרייסינג און ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר די Ferrari California T.

Ferrari איז באַרימט פֿאַר זיין געדאַנק פון פּראָדוצירן איין ווייניקער מאַשין ווי עס דאַרף אין קיין צייט.

די פאָדערונג פֿאַר איטאַליעניש סופּערקאַרס האלט צו וואַקסן, מיט די לעצטע 488 GTBs זענען איבערגעגעבן צו קאַסטאַמערז אין אַרויף צו 12 חדשים.

אָבער, ווי רובֿ סופּערקאַר קאָמפּאַניעס, די גרויס איטאַליעניש מאַרק דאַרף עפּעס ... ניט אַזוי גרויס, צו באַצאָלן די ביללס, וועט מיר זאָגן.

כאָטש עס איז נאָך נישט געפאלן פֿאַר די SUV גימיק, די קאַליפאָרניאַ ה ראָאַדסטער פון די פירמע איז דיזיינד צו פאָרשלאָגן פּאָטענציעל פערראַרי בויערס עפּעס אַ ביסל מער אַפאָרדאַבאַל און אַטשיוואַבאַל בשעת די פירמע 'ס דנאָ שורה.

כאָטש עס פעלן די פיירפּאַוער פון אַ 488 אָדער פ12, די קאַליפאָרניאַ איז נאָך אַ פערראַרי דורך און דורך, מיט אַ ראַקאַוס וו 8 אַרויף פראָנט, דערציען-ראָד פאָר און, אין די פאַל פון די קאַליפאָרניאַ ה, אַ מעטאַל קאַנווערטאַבאַל דאַך וואָס גיט איר צוויי. קאַרס. איינער.

פּרייַז און פֿעיִקייטן

אויב איר האָט מאַזלדיק גענוג צו קויפן אַ $409,888 קאַליפאָרניאַ ה, דער ערשטער זאַך איר וועט באַמערקן איז אַז די אָפּציעס רשימה איז לאַנג און טייַער; עס זענען פילע פאַרשידענע וועגן צו קאַסטאַמייז דיין Ferrari פּונקט ווי איר ווילט.

אונדזער טעסטער, פֿאַר בייַשפּיל, האט אַן ימפּרעסיוו $ 112,000 ווערט פון עקסטראַז, אַרייַנגערעכנט טשאַד פיברע ינלענדיש טרים ברעקלעך ווערט אַרום $ 35,000.

אָבער, עטלעכע אָונערז פּעלץ אַז קאַליפאָרניאַ קען זיין אויך גראַנד טאָורער אָריענטיד.

א איין פינגער אויף איינער פון די שיפט פּאַדאַלז איז משמעות גענוג צו אָנהייבן די ענדערונג און עס ס אַלע איבער איידער איר קענען גלויבן עס.

אַרייַן די ספּעציעלע האַנדלינג פּעקל. די $ 15,400 אָפּציע טוט נישט פּונקט געבן קאַליפאָרניאַן דריפּינג פאַנגז און לאַנג קלאָז. אָבער, עס נעמט שליסל געביטן פון די מאַשין און ימפּרוווז יעדער איינער אַ ביסל.

שליסל צו די פּעקל זענען ענדערונגען צו די סאַספּענשאַן סיסטעם. די ספּרינגס זענען 16% סטיפער אין די פראָנט און XNUMX% סטיפער אויף די הינטן. אין אַדישאַן, די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז זענען גאָר רעטונעד צו שעפּן אַ ביסל סטיפער פרילינג.

נייַ טרייפּער סיסטעם מיט פיר נייַ מאַט שוואַרץ טרינקגעלט וואָס העלפֿן ווייַזן איר זוכט אין אַ האַנדלינג ספּעציעלע יקוויפּט פאָרמיטל. אין אמת ספּינאַל טאַפּ סטיל, די ויסמאַטערן הייבן די קאַליפאָרניאַ ראַש מדרגה צו 11.

די לעצטע שטיק פון די רעטעניש איז קאַליפאָרניאַ ס זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, און דאָס איז ווו די פערראַרי ענדזשאַנירז טאַקע געארבעט זייער מאַגיש. די ריקאַנפיגיעריישאַן פון די יבעררוק ווייכווארג האט געבראכט אַמייזינג רעזולטאַטן: שיפץ אין ספּאָרט מאָדע זענען איצט כּמעט פאַסטער ווי דערוואַרט.

א איין פינגער אויף איינער פון די שיפט פּאַדאַלז איז משמעות גענוג צו אָנהייבן די ענדערונג און עס ס אַלע איבער איידער איר קענען גלויבן עס.

ווי שפּיץ-סוף Ferraris, די קאַליפאָרניאַ האט וואָס זיי רופן אַ מאַנעטטינאָ רעדל אויף די סטירינג ראָד, וואָס לעץ איר טוישן די מאַשין סעטטינגס פון טרייסט צו ספּאָרט צו שפּור. אַניוזשואַלי, די סטירינג ראָד אויך האט לינקס און רעכט קער סיגנאַל סוויטשיז אויף די ספּאָוקס.

עס איז אויך אַ הויך שטראַל פלאַשער, ווי געזונט ווי אַ קנעפּל מיט אַ קליין זעץ געדרוקט אויף עס. דעם קליין קנעפּל קענען זיין אַטריביאַטאַד גלייַך צו די ערשטע פערראַרי שאָפער Michael Schumacher.

עס איז לאַנג שוין אַ גלויבן אַז אַ ספּאָרט מאַשין מוזן זיין זייער ענג טייד צו זיין דרייווינג פאָרשטעלונג צו זיין גוט. שומאַכער האָט געטראַכט פּונקט פאַרקערט און געבעטן די אינזשענירער צו צושטעלן אַ באַשטעטיקן אין וועלכע אַלע אַנדערע פּאַראַמעטערס פונעם אויטאָ וועלן זיין אין פולן אטאקע מאָדע, און די דאַמפּער וועלן בלייבן אין דעם וויכסטן מעגלעך מאָדע.

דעם אָרט איז באקאנט ווי די באַמפּי ראָוד און איז אַ פאַרגעניגן צו נעמען אויף די צוריק ראָודז פון אויסטראַליע.

אַלע אנדערע שליסל עלעמענטן פון די קאַליפאָרניאַ ה, אַרייַנגערעכנט די 412 קוו 3.9-ליטער וו 8 צווילינג-טערבאָטשאַרדזשד מאָטאָר, מאַסיוו בראַקעס און שטרענג שאַסי, בלייבן די זעלבע.

דער עמעס ציל פון די קאַליפאָרניאַ ה איז צו דעקן לאַנג דיסטאַנסאַז אין טרייסט און סטיל. די האַנדלינג ספּעציעלע פּעקל טוט גאָרנישט צו אָפן דעם; אלא, עס ינקריסיז פּראָודאַקטיוויטי מיט 10% אין די שליסל געביטן.

פּראַקטיקאַלאַטי

דרייווינג די קאַליפאָרניאַ ה ריקווייערז אַ ביסל רעקאַליבריישאַן. די קאָנטראָלס אין דער כאַטע, פֿאַר בייַשפּיל, זענען זייער אַנדערש פון אַלץ איר זענט געוויינט צו.

נעמען, פֿאַר בייַשפּיל, גאַנג שיפטינג. אַמאָל איר האָבן די מאַשין אויף, מיט די אָנהייב קנעפּל אויף די סטירינג ראָד, איר פשוט פליק איינער פון די פּאַדאַלז צו יבעררוק אין גאַנג און דריקן די קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול צו באַשטימען צווישן מאַנואַל און אָטאַמאַטיק.

איר אויך דאַרפֿן צו טאָן די זעלבע ווען איר זוכט פֿאַר פאַרקערט, וואָס איז אויך אַ קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול.

עס איז אויך קיין טראדיציאנעלן פּאַרקינג טאָרמאָז, און איר נאָר קער אַוועק די מאַשין צו קער עס אויף, וואָס איז אַ ביסל ומגעוויינטלעך און קאַנפיוזינג אין ערשטער.

גראדן סוויטשיז אויך דאַרפן אַ ביסל ריטריינינג פון דיין מאַרך אין סדר צו אַרבעטן ריכטיק. אויב איר 'רע טריינג צו דרייען זיי מאַניואַלי, איר וועט געפֿינען די רעכט גראדן און שיפטער אין וועגן דער זעלביקער מאָמענט. עס איז גרינג צו באַקומען אַ ביסל פאַרפאַלן.

די סטראָנגעסט מאַרק פון קאַליפאָרניאַ איז די יו, אַזוי עס איז קיין יבערראַשן אַז די צענטער קאַנסאָול האט אַ גלעזל האָלדער. א ניטלי ינאַגרייטיד פאַרווייַלונג סיסטעם זיצט אין דעם צענטער פון די דאַשבאָרד, און אַ TFT פאַרשטעלן אויף די לאָך דיספּלייז ווי פיל אינפֿאָרמאַציע ווי דער שאָפער דאַרף.

אין אַ נאָדל צו Ferrari ס רייסינג העריטאַגע, די סטירינג ראָד אַקשלי האט אַ רודערן פון געפירט שיפט ינדיקאַטאָרס וואָס ליכט אַרויף ווען דער מאָטאָר אַפּראָוטשיז די 7,500 רפּם שיעור.

דרייווינג

פֿון דער שטאָט און אויף די צוריק ראָודז, די Cali T טאַקע קומט צו לעבן. די סטירינג איז ליכט אָבער דירעקט און ינקרעדאַבלי רייַך אין באַמערקונגען. די בראַקעס זענען שטאַרק און רינדערנס, קיינמאָל וועלקן, און די לעגאַמרע רעגע שיפץ טאַקע לייגן צו די דערפאַרונג.

די כאַולינג וו 8 קומען אויס דורך פיר פּייפּס אויך מאכט די האָר אויף די צוריק פון דיין קאָפּ טינגל. די קוילעלדיק בייַזייַן פון Cali, זיין טעאַטער, איז אויך ימפּרוווד מיט דעם אַמייזינג ויסמאַטערן.

די ריטונד סאַספּענשאַן פּעקל איז אויך נישט געגאנגען צו ווייַט אין דער ריכטונג פון ראַסע מאַשין סטיפנאַס, און די באַמפּי וועג מאָדע איז אַ פאַקטיש אויג-קאַטשער.

ווייל איטאַליעניש אין זייַן האַרץ, קאַליפאָרניאַ איז נישט לעגאַמרע פריי פון זינדיקע. ווייל צו דרייען די יגנישאַן קאָנטראָל שליסל צוויי טורנס איידער אַקטשאַוואַלי היטטינג די אָנהייב קנעפּל מיינט אַ ביסל מאָדנע, בשעת גראדן קנעפּלעך נעמען אַ פּלאַץ פון סייכל און אַ גראָבער פינגער צו אַרבעטן רעכט.

בשעת דעם גירבאַקס ליב שווער אַרבעט, עס קענען מאַנוווער ביי נידעריק רעוווס אַרום שטאָט, און אפילו מיט די ויסמאַטערן אַוועק, עס איז נאָך אַ אַרומבלאָנקען ביי מיטל מאַסע און נידעריק רעוווס אין צייט בעשאַס קרויסינג ספּידז.

Ferrari האט געטאן אַ גרויס אַרבעט צו ברענגען אַ ביסל סופּערקאַר מאַגיש צו אַ מאַשין דיזיינד פֿאַר נייַע פערראַרי בויערס. עס אויך האט אַ האַרט פאָכער באַזע צווישן אָונערז פון מער שטאַרק און דזשאַמפּי פערראַרי וואָס זענען קוקן פֿאַר עפּעס אַ ביסל לייטער אין וואָכעדיק לעבן.

די האַנדלינג ספּעציעלע פּעקל טוט נישט ווענדן די קאַליפאָרניאַ ה אין אַ פייער-ברידינג פ 12 טשייסער; אלא, עס נעמט די שוין ויסגעצייכנט מידות פון די נאָרמאַל מאַשין און סאַטאַל מאַסאַזשיז זיי צו עקסטראַקט אפילו מער פון די העכער פּעקל.

בייינג אַ סופּערקאַר איז יוזשאַוואַלי בלויז אַ פאָרשלאָג, און די רשימות פון אָפּציעס זענען לאַנג און אָפט זייער טייַער. אָבער, דעם אָפּציע איז גאַנץ וווילטויק. איר נאָר באַצאָלן אַ ביסל מער צו לאָזן דעם פּראַנסינג כאָרס אַוועק די שטריקל.