4 BMW M2021 איבערבליק: קאַמפּעטיטיוו קופּ

וועט דער, אַ, סטרייקינג נייַ BMW זיין דערמאנט ווי די מערסט קאָנטראָווערסיאַל מאַשין באפרייט אין די 2020 ס?

דאָס איז גאַנץ מעגלעך. נאָך אַלע, עס איז קיין אנדערע מאַשין אין פריש זכּרון וואָס מאכט ענטוזיאַסץ בלוט קאָכן אַזוי געשווינד און אַזוי אָפט.

יאָ, דער צווייטער דור BMW M4 איז אין געפאַר צו זיין דערמאנט פֿאַר די אומרעכט סיבות, און דאָס איז אַלע רעכט צו דעם ריזיק, ופמערקזאַמקייט-גראַבינג גריל.

דאָך, די נייַע מ 4 איז מער ווי בלויז אַ "שיין פּנים" אָדער אַ גאַנץ מערקווירדיק פּנים. אין פאַקט, ווי אונדזער פּראָבע פון ​​די קאַמפּאַטישאַן קופּ געוויזן, עס שטעלט אַ נייַע נאָרמאַל אין זיין אָפּשניט. לייענען מער.

BMW M 2021 מאָדעלס: M4 פאַרמעסט
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	3.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	—ל / 100קם
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$120,500

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

סטאַרטינג בייַ $ 159,900 פּלוס אויף-וועג קאָס, מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע בלויז, קאַמפּאַטישאַן איצט זיצט אויף די "רעגולער" מאַנואַל-בלויז אָפּציע ($ 144,990) אין די 4 דערציען-ראָד-פאָר קופּ ליינאַפּ מיט xDrive אַלע-ראָד פאָר און אַ קייט פון אָפּציעס מיט פאָלדינג שפּיץ. ווערן בנימצא אין דער צוקונפֿט.

אין קיין פאַל, די צווייט-דור מ 4 קאַמפּאַטישאַן קופּ קאָס $ 3371 מער ווי זיין פאָרויסגייער, כאָטש בויערס זענען קאַמפּאַנסייטאַד פֿאַר אַ פיל מער רשימה פון נאָרמאַל ויסריכט, אַרייַנגערעכנט מעטאַלליק פאַרב, פאַרנאַכט סענסאָרס, אַדאַפּטיוו לאַזער כעדלייץ, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ און טיילליגהץ. כעדלייץ, רעגן-סענסינג ווייפּערז, געמישט צומיש ראָד שטעלן (18/19), מאַכט און העאַטעד פאָלדינג זייַט מירערז, קיילעסס פּאָזיציע, דערציען פּריוואַטקייט גלאז און מאַכט שטאַם דעקל.

די נייַע M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ האט אַ גאַנץ גרויס מויל.

10.25 "טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם, סאַטעליט נאַוויגאַציע מיט לעבן פאַרקער קאָרמען, וויירליס עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, דיגיטאַל ראַדיאָ, 464 וו האַרמאַן קאַרדאָן אַרומרינגלען געזונט סיסטעם מיט 16 ספּיקערז, 12.3" דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל, כעדגיר. אַרויסווייַזן, פּושקנעפּל אָנהייב, וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, אַדזשאַסטאַבאַל העאַטעד פראָנט ספּאָרט סיץ, דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, עקסטענדעד מערינאָ לעדער אַפּאָולסטערי, טשאַד פיברע טרים און אַמביאַנט לייטינג.

אינעווייניק איז אַ 12.3-אינטש דיגיטאַל קיילע קנויל.

זייַענדיק אַ במוו, אונדזער פּראָבע מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ קייט פון אָפּציעס אַרייַנגערעכנט ווייַט מאָטאָר אָנהייב ($690), BMW דרייוו רעקאָרדער ($390), געמישט גאַנג פון שוואַרץ צומיש ווילז (19/20 אינטשעס) מיט Michelin Sport Cup 2 טירעס (2000 $26,000) ) און די $ 188,980 ב קאַרבאָן פּעקל (טשאַד-סעראַמיק בראַקעס, טשאַד פיברע יקסטיריער טרים און טשאַד פיברע פראָנט עמער סיץ), ברענגען די פּרייַז צו $ XNUMX אין טעסטינג.

אונדזער פּרובירן מאַשין איז יקוויפּט מיט 19/20-אינטש שוואַרץ צומיש ווילז.

פֿאַר די רעקאָרד, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ האלט גאַנג מיט די Mercedes-AMG C63 S קופּ ($173,500), די Audi RS 5 קופּ ($150,900) און די לעקסוס רק F ($135,636). עס איז בעסער ווערט פֿאַר געלט ווי די ערשטע, און די לעצטע צוויי זענען באדעקט אין דער ווייַטער מדרגה פאָרשטעלונג.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

זאל ס באַקומען אַראָפּ צו געשעפט: די נייַ M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ האט אַ גאַנץ גרויס מויל. עס איז זיכער נישט פֿאַר אַלעמען, אָבער דאָס איז די פונט.

יאָ, אויב איר טאָן ניט פֿאַרשטיין וואָס די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איצט קוקט ווי עס טוט, די במוו דיזיינערז דאָך נישט האָבן איר אין זינען ווען זיי געגאנגען צו זייער געשעפט.

זיכער, אַן אָוווערסייזד ווערסיע פון ​​במוו ס כסימע גריל איז געווען געזען פריער, לעצטנס אויף די גרויס X7 סווו, אָבער די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איז אַ גאָר אַנדערש חיה אין פאָרעם און גרייס.

די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ האט אַ פּראָפיל ענלעך צו די זעקסט דור Ford Mustang.

איצט איך וויסן איך בין אין די מינדערהייט דאָ, אָבער איך טאַקע אָפּשאַצן וואָס BMW האט געפרוווט צו טאָן דאָ. נאָך אַלע, אַחוץ די סימאַלערלי סטיילד און טאָמער מער אַטראַקטיוו מ 3 קאַמפּאַטישאַן טראָג, די מ 4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איז ממש אַנמיסטייקאַבאַל.

און פֿאַר וואָס עס איז ווערט, איך טראַכטן די הויך אָבער שמאָל גריל קוקט בעסטער ווען יקוויפּט מיט אַ קליין, דין נומער טעלער ווי אונדזער פּראָבע מאַשין. דער אייראפעישער סטיל אָלטערנאַטיוו טעלער נאָר נישט באַרעכטיקן עס.

אָדער וועג, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איז קלאר מער ווי זיין פּנים, אַרייַנגערעכנט גלייַך אַדווענטשעראַס פאַרב אָפּציעס מיט אונדזער פּראָבע מאַשין פּיינטיד אין סאַו פּאַולאָ ס סירינג געל מעטאַלליק. יבעריק צו זאָגן, דאָס איז אַ ווייַזן סטאַפּער.

די דערציען פון די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ קוקט בעסטער.

די רעשט פון די פראָנט איז פּונקטואַטעד דורך טיף זייַט לופט ינטייק און בייז אַדאַפּטיוו לאַזער כעדלייץ וואָס ינקאָרפּערייט כעקסאַגאַנאַל געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ. און עס איז אויך אַ שלעכט דענטיד קאַפּטער, וואָס איז אויך שווער צו פאַרפירן.

אויף די זייַט, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ האט אַ פּראָפיל ענלעך צו די זעקסט-דור Ford Mustang, וואָס איז דער קלענסטער באמערקט ווינקל. אָבער, עס איז נאָך אַטראַקטיוו, כאָטש אַ ביסל צו גליטשיק, אפילו מיט די סקאַלפּטיד טשאַד פיברע דאַך טאַפליע.

אונדזער פּראָבע מאַשין געקוקט בעסער דאַנק צו אַן אַפּשאַנאַל 19/20-אינטש געמישט שוואַרץ צומיש ראָד שטעלן וואָס אויך טאַקט אַפּשאַנאַל גאָלד טשאַד-סעראַמיק טאָרמאָז קאַליפּערס. זיי פּאָר געזונט מיט שוואַרץ זייַט סקערץ און ניט-פאַנגקשאַנאַל ברידז.

עס זענען ניט-ארבעטן "ברידינג לופט".

אויף די דערציען, די M4 Competition Coupé איז בעסטער: אַ ספּוילער אויף דעם שטאַם דעקל איז אַ סאַטאַל דערמאָנונג פון זייַן קייפּאַבילאַטיז, בשעת די פיר טיילפּייפּס פון די ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם אין אַ מאַסיוו דיפפוסער אַרייַנלייגן זענען נישט. אפילו די געפירט טיילליגהץ קוקן גרויס.

אינעווייניק, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ האלט צו זיין אַ נאַקאַוט מדרגה דיפּענדינג אויף ווי עס איז ליסטעד, מיט אונדזער פּראָבע מאַשין ספּאָרטינג עקסטענדעד מערינאָ לעדער אַפּאָולסטערי מיט אַלקאַנטאַראַ אַקסענץ, אַלע וואָס זענען געווען זייער בלענדיק יאַס מאַרינאַ בלוי / שווארצע.

ין די M4 פאַרמעסט איז אַ נאַקאַוט.

וואָס ס מער, טשאַד פיברע טרים איז פאָרשטעלן אויף די טשאַנגקי ספּאָרט סטירינג ראָד, דאַשבאָרד און צענטער קאַנסאָול, בשעת זילבער אַקסענץ זענען אויך געניצט אויף די לעצטע צוויי צו הייבן די ספּאָרטי און פּרעמיע ווייב, צוזאמען מיט M טרי-קאָליר אַוועקזעצן בעלץ און אַנטראַסייט כעדליינינג. .

אַנדערש, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ גייט די 4 סעריע פאָרמולע מיט אַ 10.25-אינטש טאָוטשסקרעען פלאָוטינג אויבן די צענטער קאַנסאָול, קאַנטראָולד דורך אַן ינטואַטיוו דזשאַג רעדל און גשמיות שנעל אַקסעס קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול.

אינעווייניק איז אַ 10.25-אינטש טאָוטשסקרעען מולטימעדיאַ סיסטעם.

דאַנק צו די BMW 7.0 אָפּערייטינג סיסטעם, דעם סעטאַפּ איז איינער פון די בעסטער אין דעם געשעפט (מיט די ויסנעם פון טיילמאָליק עפּל קאַרפּלייַ וויירליס אַוטידזשיז).

אין פראָנט פון די שאָפער איז אַ 12.3-אינטש דיגיטאַל קיילע טאַפליע, דער הויפּט שטריך פון וואָס איז אַ דערציען טאַטשאָמעטער. עס פעלן די פאַנגקשאַנאַליטי פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס, אָבער עס איז אויך אַ זייער גרויס קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן וואָס קענען זיין קאַמפערטאַבלי פּראַדזשעקטאַד אויף די ווינטשויב.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

מעאַסורינג 4794 מם לאַנג (מיט אַ 2857 מם 1887 מם כווילבייס), 1393 מם רענטגענ 4 מם ברייט און XNUMX מם הויך, די MXNUMX קאַמפּאַטישאַן קופּ איז שיין גרויס פֿאַר אַ מידסייז מאַשין, וואָס מיטל עס איז גוט אין טערמינען פון פּראַקטיקאַלאַטי.

צום ביישפּיל, די מאַסע לאַסט באַנד איז גאַנץ גוט, ביי 420 ל, און קענען זיין געוואקסן צו אַן אומבאַקאַנט באַנד דורך רימוווינג די 60/40 פאָלדינג דערציען אַוועקזעצן, אַן אַקציע וואָס קענען זיין דורכגעקאָכט דורך מאַנואַל עפן לאַטשאַז פון הויפּט סטאָרידזש אָפּטייל. .

טרונק באַנד איז עסטימאַטעד בייַ 420 ליטער.

אָבער, מיר האָבן צו האַנדלען מיט אַ קופּ דאָ, אַזוי די עפן פון דעם שטאַם איז נישט דער הויפּט הויך, כאָטש זיין לאַסט ליפּ איז גרויס, וואָס מאכט עס שווער צו שלעפּן באַלקי זאכן. אָבער, צוויי זעקל כוקס און פיר אַטאַטשמאַנט ווייזט וועט העלפן באַוואָרענען פרייַ זאכן.

די מ 4 האט אַ 60/40 פאָלדינג דערציען אַוועקזעצן.

די טינגז זענען אויך מערסטנס גוט אין די רגע רודערן, ווו איך געהאט אַ ביסל אינטשעס פון כעדרום און לייַטיש פוס אָרט הינטער מיין 184 סענטימעטער שאָפער ס אַוועקזעצן, כאָטש עס איז געווען קליין צו קיין כעדרום און מיין קאָפּ איז סקראַטשינג די דאַך.

די רגע רודערן איז אויך מערסטנס גוט.

אין טערמינען פון אַמענאַטיז, עס זענען צוויי וסב-C פּאָרץ אונטער די ווענץ אויף די הינטן פון די צענטער קאַנסאָול, אָבער קיין פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט אָדער גלעזל האָלדערס. און בשעת די קערב אין די שטעקלאַט געקומען ווי אַ יבערראַשן, זיי זענען אויך קליין פֿאַר לאגלען.

דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז באַקומען צוויי וסב-C פּאָרץ און לופט ווענץ.

עס איז אויך כדאי צו באמערקן אַז עס זענען צוויי ISOFIX אַטאַטשמאַנט פונקטן און צוויי שפּיץ קאַבלע אַטאַטשמאַנץ פֿאַר די (ומבאַקוועם) ינסטאַלירונג פון קינד סיץ אין די דערציען אַוועקזעצן. נאָך אַלע, די M4 קאַמפּאַטישאַן איז אַ פיר-סיטער.

אויף פראָנט, עס איז עפּעס געשעעניש: די צענטער אָנלייגן אָפּטייל האט אַ פּאָר פון גלעזל האָלדערס, אַ וסב-א פּאָרט און אַ וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, בשעת די צענטער אָפּטייל איז אַ לייַטיש גרייס. עס האט זיין אייגענע וסב-C פּאָרט.

עס איז אַ וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער אין פראָנט פון די גלעזל האָלדערס.

די הענטשקע קעסטל איז אויף דער קלענערער זייַט, און די פאַרלייגן-אויס אָפּטייל אויף די שאָפער זייַט איז גרויס גענוג צו באַהאַלטן אַ בייַטל אָדער עטלעכע אנדערע קליין זאכן. און עס זענען אויך טיר גאַטקעס, אין יעדער פון וואָס איר קענען שטעלן אַ רעגולער פלאַש.

אבער איידער מיר מאַך אויף, עס איז כדאי צו באמערקן אַז די טשאַד פיברע פראָנט עמער סיץ געפֿונען אויף אונדזער פּרובירן מאַשין זענען נישט פֿאַר אַלעמען. ווען איר זיצן זיי שטיצן איר זייער גוט, אָבער געטינג אין און אויס פון זיי איז אַ פאַקטיש אַרויסרופן רעכט צו זייער הויך און שייגעץ זייַט באָלסטערז.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 10/10

די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איז פּאַוערד דורך אַ סטאַנינג נייַ 3.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד ינלינע-זעקס פּעטראָול מאָטאָר קאָדענאַמעד S58.

מיט אַ ריזיק שפּיץ מאַכט פון 375 קוו ביי 6250 רפּם און אפילו מער 650 נם פון מאַקסימום טאָרק אין די קייט פון 2750-5500 רפּם, די S58 איז 44 קוו און 100 נם מער שטאַרק ווי זיין פאָרויסגייער S55.

א ווערסאַטאַל אַכט-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (מיט פּאַדאַלז) איז אויך נייַ, ריפּלייסינג די פריערדיקע זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע.

די 3.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד ינלינע-זעקס אַנטוויקלט 375 קוו / 650 נם פון מאַכט.

און ניין, עס איז ניט מער אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל פֿאַר די מ 4 קאַמפּאַטישאַן קופּ, עס איז איצט בלויז נאָרמאַל אויף די רעגולער מ 4 קופּ, וואָס שטעלט אויס 353 קוו און 550 נם "בלויז".

אָבער, ביידע וועריאַנץ זענען נאָך דערציען-ראָד פאָר, און די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איצט ספּרינץ פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה אין אַ קליימד 3.9 סעקונדעס, מאכן עס 0.1 סעקונדעס פאַסטער ווי פריער. פֿאַר דערמאָנען, אַ רעגולער מ 4 קופּ נעמט 4.2 ס.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

די קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די M4 Competition Coupé (ADR 81/02) איז 10.2 ל/100 קילאמעטער און די ימישאַנז פון טשאַד דייאַקסייד (CO2) זענען 234 ג / קילאמעטער. ביידע רעזולטאטן זענען מער ווי ווערט ווייַל פון די פאָרשטעלונג פון די פאָרשלאָגן.

אָבער, אין אונדזער פאַקטיש טעסץ מיר אַוורידזשד 14.1/100 קילאמעטער איבער 387 קילאמעטער פון דרייווינג, מיט אַ פּלאַץ פון צייט אין באַמפּער צו באַמפּער פאַרקער. און אויב דאָס איז נישט דער פאַל, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ כאַנדאַלד "קראַפטיק" אַזוי פיל בעסער קערט זענען מעגלעך.

פֿאַר דערמאָנען, די 4-ליטער ברענוואַרג טאַנק פון די M59 קאַמפּאַטישאַן קופּ קענען האַלטן בייַ מינדסטער די מער טייַער 98-אָקטאַן פּרעמיע גאַזאָלין, אָבער דאָס איז קיין יבערראַשן.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

ניט ANCAP אדער זיין אייראפעישער אַנטקעגענער, Euro NCAP, האָבן נאָך געגעבן די M4 Competition Coupe אַ זיכערקייַט שאַץ.

אָבער, זיין אַוואַנסירטע דרייווער הילף סיסטעמען זענען עקסטענדעד צו פאָרויס אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג (AEB) מיט קרייַז-פאַרקער אַרוישעלפן און פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, ליין בעכעסקעם און סטירינג הילף (אַרייַנגערעכנט נויטפאַל סיטואַטיאָנס), אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט האַלטן און פאַרקער, פאַרקער. צייכן דערקענונג, הויך שטראַל אַסיסט, אַקטיוו בלינד אָרט מאָניטאָרינג און קרייַז פאַרקער פלינק, ריווערסינג אַסיסט, פּאַרקינג אַסיסט, דערציען אַעב, אַרומרינגלען מיינונג קאַמעראַס, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס און רייַף דרוק מאָניטאָרינג.

אנדערע סטאַנדאַרט זיכערקייַט ויסריכט כולל זעקס אַירבאַגס (צווייענדיק פראָנט, זייַט און פאָרהאַנג), אַנטי-גליטשנ בראַקעס (אַבס), נויטפאַל טאָרמאָז אַרוישעלפן און קאַנווענשאַנאַל עלעקטראָניש פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען, די יענער האט 10 סטעפּס.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

ווי אַלע BMW מאָדעלס, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ קומט מיט אַ דריי-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, צוויי יאָר קורץ פון די פּרעמיע סטאַנדאַרט שטעלן דורך Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar און Genesis.

אָבער, דריי יאָר ראָודסייד הילף איז אויך אַרייַנגערעכנט אין די מ 4 קאַמפּאַטישאַן, וואָס האט אַ דינסט מעהאַלעך פון יעדער 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער (וועלכער קומט ערשטער).

צו סוויטאַן די אָפּמאַך, 80,000-יאָר לימיטעד-פּרייַז דינסט פּלאַנז פֿאַר 3810 קילאמעטער זענען בנימצא פון $ 762 אָדער $ XNUMX פּער וויזיט, וואָס איז גאַנץ גלייַך אַלע טינגז.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

די נייַע M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איז אַ פאַקטיש חיה. פשוט און לייכט.

אין פאַקט, עס איז אַזאַ אַ חיה אַז ווי גוט איר וועט קענען צו נוצן זייַן קעראַקטעריסטיקס אויף ציבור ראָודז דעפּענדס זייער פיל אויף ווי עס איז ליסטעד.

אונדזער פּראָבע מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט אַפּשאַנאַל Michelin Sport Cup 2 טירעס און טשאַד-סעראַמיק בראַקעס וואָס זענען יוזשאַוואַלי די צוריק-אַרויף פֿאַר שפּור סופּערסטאַרס.

און כאָטש מיר האָבן נאָך צו פּרובירן עס אין אַזאַ אַ באַשטעטיקן, עס איז ניט פארלייקענען אַז די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ וועט פילן רעכט אין שטוב אויף דער שפּור, אָבער פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג, די אָפּציעס זענען אַ שריט אָדער צוויי צו ווייַט.

איידער מיר דערקלערן וואָס, עס איז וויכטיק צו ערשטער באַשטעטיקן וואָס מאכט די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ אַזוי מאַנסטראַס.

די נייַע 3.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד ינלינע-זעקס מאָטאָר איז ומלייקנדלעך מאַכט, אַזוי פיל אַז עס איז שווער צו אַנליש זיין פול פּאָטענציעל אָן ריליסינג די דערלויבעניש.

אָבער ווען איר קענען צו קוועטשן עס אין ערשטער און רגע גאַנג, עס איז אַן אַבסאָלוט פרייד, מיט אַ פּלאַצן פון נידעריק-סוף טאָרק וואָס פירן צו אַ שטאַרק זעץ אַז אפילו Iron Mike Tyson וואָלט זיין שטאָלץ.

פֿאַר דעם סיבה, מיר ראַרעלי באַדערד מיט עפּעס אנדערע ווי די S58 ס ספּאָרט פּלוס מאָדע, ווייַל די נסיון צו האָבן אַלץ איז צו גרויס.

די סיבה עס איז אַזוי גרינג צו טאָן איז ווייַל די אַכט-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער ס דריי סעטטינגס זענען פרייַ, טייַטש די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ וועט נישט שטענדיק פּרובירן צו האַלטן נידעריקער גירז אויב איר טאָן נישט וועלן צו.

דער אַפּאַראַט זיך איז פּרידיקטאַבלי כיינעוודיק, און די גיכקייַט חילוק צווישן דעם נייַ מאַשין און זייַן צווייענדיק-קלאַטש פאָרויסגייער איז כּמעט נעגלאַדזשאַבאַל. און יאָ, די נוץ פון סוואַפּינג איז בוטטערי גלאַט שיפטינג, און דזשערקינג ביי נידעריק ספּידז איז איצט אַ ווייַט זכּרון.

און ווען איר יבעררוק צווישן גאַנג ריישיאָוז, די בומינג ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם קומט צו די פאָר. עס איז פייַן אַז עס איז גרייט צו גיין יעדער מאָל ווען די יגנישאַן איז ווענדן אויף, אָבער צו געניסן מאַקסימום קראַקל און קראַקל אונטער אַקסעלעריישאַן, די S58 דאַרף זיין אין ספּאָרט פּלוס מאָדע.

אין טערמינען פון האַנדלינג, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איז איינער פון די ספּאָרט קאַרס וואָס דאַרפן מער און מער טראַקשאַן יעדער מאָל איר אַרייַן אַ ווינקל, ווייַל עס פּושיז זיין 1725 ​​קג צאַמען וואָג אין עקן מיט שטיפעריש פּויזע.

כאָטש איך טאַקע ווי די דינאַמיק פון די דערציען-ראָד פאָר, איך נאָך קענען נישט העלפן אָבער ווונדער וואָס די דערציען-שיפטיד xDrive אַלע-ראָד פאָר ווערסיע וועט זיין ווי ווען עס לאָנטשיז, אָבער דאָס וועט האָבן צו וואַרטן אן אנדער טאָג.

אין דער זעלביקער צייט, טראַקשאַן קען זיין די ביגאַסט פּראָבלעם פון די M4 Competition קופּ, מיט די אַרבעט וואָרט "קענען". יאָ, די Michelin Pilot Sport Cup 2 ס קענען זיין נוציק אין געמישט טנאָים, צי אויף אַ גלייַך שורה אָדער אויף אַ וויינדינג מאַרשרוט.

דו זאלסט נישט באַקומען אונדז פאַלש, האַלב-סליקס זענען גרויס ווען זיי זענען הייס און געוויינט אויף טרוקן סערפאַסיז, ​​​​אָבער אויף אַ קאַלט אָדער נאַס טאָג זיי טאָן ניט אָנכאַפּן ווי גוט ווען איר זענט פרייַ אויף די גאַז, אפילו מיט לימיטעד פאַרקערט. די צעטל דיפערענטשאַל טוט זייַן בעסטער אַרבעט.

פֿאַר דעם סיבה, מיר וואָלט גיין מיט די לאַגער Michelin Pilot Sport 4 S טירעס, וואָס צושטעלן די מדרגה פון גריפּ איר דערוואַרטן פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג, סייַדן איר זענט אין אָפּרוטעג דרייווינג.

אין פאַקט, אויב איר טראַכטן וועגן טראַקינג די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ, די געבויט-אין שויס טייַמער און גליטשנ אַנאַליזער וועט העלפֿן איר פֿאַרבעסערן די סליפּ ווינקל און גליטשנ צייט אויב איר זענט אויף אַ סנאָומאָוביל, אָבער מיר דיגרעסס.

בשעת מיר רעדן וועגן די אָפּציעס פון אונדזער פּרובירן מאַשין, עס איז כדאי צו באמערקן אַז עס איז אַ ענלעך געשיכטע מיט טשאַד-סעראַמיק בראַקעס. ווידער, זיי זענען מעגאַ אויף אַ שפּור טאָג, אָבער זיי זענען אָוווערקיל ווען איר נאָר גיין אַראָפּ ציבור ראָודז.

איך וואָלט גיין פֿאַר נאָרמאַל שטאָל בראַקעס. זיי זענען שטאַרק אין זייער אייגן רעכט און נאָך האָבן צוויי סעטטינגס פֿאַר פּעדאַל פילן, און טרייסט ס פּראָגרעסיוונאַס געץ אונדזער שטימען.

גערעדט פון טרייסט, די M4 Competition Coupé איז אַ העאַדוויי ווען עס קומט צו פאָרשטעלונג. ביז אַהער, עס איז געווען אַנבעראַבלי שווער, אָבער איצט עס איז לעפיערעך באַקוועם.

יאָ, די ספּאָרט סאַספּענשאַן איז ביוטאַפלי און טוט זיין בעסטער צו ביטע. סימפּלי שטעלן, הויך-אָפטקייַט באַמפּס זענען באַקומען פעסט, אָבער געשווינד, און באַמפּס זענען אויך קאַלטבלוטיק.

פון קורס, די בנימצא אַדאַפּטיוו דאַמפּערז אַרבעט וואונדער אין דער הינטערגרונט, מיט די "טרייסט" באַשטעטיקן איז פאַרשטיייק בילכער, כאָטש די "ספּאָרט" און "ספּאָרט פּלוס" אַלטערנאַטיוועס זענען נישט ווי אַנויינג ווען איר דאַרפֿן עקסטרע גוף קאָנטראָל.

ספּיד-סענסינג עלעקטריק מאַכט סטירינג איז אן אנדער שריט אין די M4 Competition Coupe ס גאַרטל וואָס אַרבעט בעסטער אין טרייסט מאָדע, וואָס אָפפערס גוט וואָג און אַ זייער גלייך פאָר.

געוויינטלעך, דעם סעטאַפּ קענען ווערן כעוויער אין ספּאָרט מאָדע און כעוויער ווידער אין ספּאָרט פּלוס מאָדע אויב איר ווי. אין קיין פאַל, די געפיל איז שיין גוט. יאָ, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איז גוט אין קאָמוניקאַציע - און מער.

Verdict

קיין ענין וואָס, כייטערז וועט האַסן עס, אָבער די נייַע M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ דאַרף קיין אַנסאַליסיטיד סטילינג עצה. און לאָמיר נישט פאַרגעסן, סטיל איז שטענדיק סאַבדזשעקטיוו, אַזוי עס איז נישט וועגן זיין רעכט אָדער פאַלש.

אָדער וועג, די M4 קאַמפּאַטישאַן קופּ איז אַ פאַרשילטן גוט ספּאָרט מאַשין און זאָל זיין אנערקענט ווי אַזאַ. אין פאַקט, עס איז מער ווי פאַרשילטן גוט; דאָס איז דער טיפּ פון מאַשין איר ווילן צו פאָר ווידער.

נאָך אַלע, ווען איר זענט דרייווינג, איר טאָן ניט קוקן אין די אויסזען. און אמת ענטוזיאַסץ וועלן וועלן צו פאָרן די M4 קאַמפּאַטישאַן אלא ווי צו קוקן אויף עס. און וואָס אַ באמת אַנפערגעטאַבאַל פאָר.