2022 Aston Martin DBX איבערבליק

די וועלט איז געווען גרייט פֿאַר די אַסטאָן מארטין סווו. יאָ, אין דער צייט ווען די Aston Martin DBX דעביוטירט, Bentley האט געבורט צו די Bentayga, Lamborghini האט געבורט צו די Urus, און אפילו Rolls Royce האט געבורט צו זיין Cullinan.

דאך, דער אויסזען פון דער ווייַטער "סופּער סווו" איז שטענדיק אַ ביסל יקסייטינג. וועט עס זיין אַ פאַקטיש אַסטאָן מארטין, ווי וועט עס קוקן קאַמפּערד מיט זיין קאָמפּעטיטאָרס און איז עס בכלל אַ גוט סווו?

סייַ ווי סייַ, דאָס איז וואָס איך געוואלט צו וויסן וועגן די Aston Martin DBX, און איך האָבן געלערנט מיט אַלץ איר דאַרפֿן צו וויסן, פֿון די פאָרשטעלונג צו זיין פּראַקטיקאַלאַטי אין דעם רעצענזיע.

Aston Martin DBX 2022: (באַזע)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	4.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	12.4 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$357,000

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

איך בין נישט דער טיפּ צו נאָמען אַ פאַל, אָבער איך דזשאָוקט מיט Marek, דאָס איז Marek Reichman, אַסטאָן מארטין ס VP און טשיף שעפעריש אָפיציר, דער באָכער וואָס איז דיזיינד יעדער אַסטאָן אין די לעצטע 15 יאָר, דעם Marek. וועלכער די פאַל, ער דערציילט מיר איידער די מעלדונג פון די DBX אַז קיין סווו ער דיזיינז וואָלט זיין אַנמיסטייקאַבלי אַן אַסטאָן מארטין.

איך מיין אז ער האט עס געכאפט. די ברייט גריל פון די אַסטאָן מארטין איז אַנמיסטייקאַבלי די זעלבע ווי די DB11 ס, און די הינטער-לויט, וואָס כאָטש עס איז די דערציען לוקע פון ​​אַ גרויס סווו, איז פּונקט די זעלבע ווי די צוריק פון די וואַנטאַגע.

אַלץ אין צווישן האט אַלע די משפּחה כאַלמאַרקס. עס זענען די אָוואַל כעדלייץ און ריזיק נאָז פון די קאַפּטער, טשיזאַלד זייַט פּאַנאַלז מיט ראָד אַרטשעס וואָס רוען אויף די הימל, און די הינטן היפּס.

די הינטלעיט, וואָס כאָטש עס איז די דערציען לוקע פון ​​אַ גרויס סווו, איז פּונקט די זעלבע ווי די צוריק פון די וואַנטאַגע. (בילד: Richard Berry)

צי ניט ווי מינימאַליסט פּלאַן? דערנאָך איר וועט ליב די כאַטע פון ​​די DBX און זיין דאַשבאָרד קלאַטערד מיט דייאַלז, קנעפּלעך און סוויטשיז.

עס קוקט ווי אַן אַעראָפּלאַן קאַקפּיט און עס איז זייער כאַראַקטעריסטיש פון אַסטאָן מארטין - קוק נאָר אויף די DB5 אויסלייג פון די 1960 ס, עס איז אַ באַלאַגאַן, אַ שיין באַלאַגאַן. דער זעלביקער גייט פֿאַר קראַנט מאָדעלס אַזאַ ווי DB11, DBS און Vantage.

עמעס, אויב עס איז געווען איין געגנט ווו Marek קען האָבן אויסדערוויילט נישט צו מאַכן די DBX קוקן אַנמיסטייקאַבלי אַסטאָן מארטין, איך ווינטשן עס איז געווען די ינלענדיש.

אַלץ אין צווישן האט אַלע די משפּחה כאַלמאַרקס. (בילד: Richard Berry)

אָבער, איך טראַכטן די DBX האט דער בעסטער ינלענדיש פּלאַן פון קיין קראַנט אַסטאָן, מיט אַ גרויס מולטימעדיאַ פאַרשטעלן געבויט אין די צענטער קאַנסאָול און אַ מער מאָדערן פּלאַן.

אָבער קיין ענין ווי עס קוקט, די געפיל פון די מאַטעריאַלס איז בוילעט. כּמעט יעדער ייבערפלאַך האט אַ דיק לעדער קאַווערינג, מיט אַ ויסנעם פון שווער, קאַלט מעטאַל סערפאַסיז אַזאַ ווי פּאַדאַלז און טיר כאַנדאַלז.

עס איז אַ מאָדיש, אַטלעטיק אָרט, ווי אַ באַטמאַן פּאַסן, נאָר עס סמעללס פיל ניסער.

ניט קיין ענין ווי עס קוקט ווי, די געפיל פון די מאַטעריאַלס איז בוילעט. (בילד: Richard Berry)

די DBX איז אַ גרויס סווו מיט אַ לענג פון 5039 מם, אַ ברייט פון 2220 מם מיט דיפּלויד מירערז און אַ הייך פון 1680 מם. יא, די זאַך נעמט אַלע די פּלאַץ אין די פּאַרקינג פּלאַץ.

DBX איז בנימצא אין 53 פארבן. יאָ, דרײַ און פֿופֿציק. עס איז אָניקס שווארצע, וואָס מיין פּראָבע מאַשין וואָרן, ווי געזונט ווי רויאַל ינדיגאָ, סופּערנאָוואַ רויט, און קערמיט גרין.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

עס איז בלויז איין טיפּ פון Aston Martin DBX און עס האט אַ רשימה פּרייַז פון $ 357,000, אַזוי עס איז אין די פּרייז קייט העכער די פּאָרש קייען וואָס טאַפּס אויס ביי $ 336,100 אָבער אונטער די Lamborghini Urus וואָס סטאַרץ ביי $ 390,000.

די Bentley Bentayga V8 איז זיין קלאָוסאַסט פּרייַז קאָנקורענט, סטאַרטינג בייַ ווייניקער ווי $ 10 מער ווי די DBX.

און בשעת מיר באַווונדערן די ימערדזשאַנס פון די סופּער סוווס, טאָן ניט אַראָפּרעכענען די אָריגינעל לוקסוס סווו סאָרט. די Range Rover SV אַוטאָביאָגראַפי דינאַמיש איז $ 351,086 און עס איז ויסגעצייכנט.

עס האט 22-אינטש פאָרדזשד צומיש ווילז ווי נאָרמאַל. (בילד: Richard Berry)

לאָמיר נעמען אַ קוק אין די פֿעיִקייטן פון די Aston Martin DBX.

נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל לעדער אַפּאָולסטערי, העאַטעד פראָנט און דערציען סיץ, דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַ 10.25-אינטש מולטימעדיאַ אַרויסווייַזן מיט סאַט-נאַוו, עפּל קאַרפּלייַ און דיגיטאַל ראַדיאָ, אַ 12.3-אינטש דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל, אַ פּאַנאָראַמיק גלאז סונראָאָף און אַ מאַכט טייללייט. פּראַקסימאַטי שליסל מיט אָנהייב קנעפּל, געפירט כעדלייץ און טיילליגהץ, און 22-אינטש פאָרדזשד צומיש ווילז.

פֿאַר דעם הויך-סוף מאַרק אָפּשניט, די פּרייַז איז גוט, אָבער עס זענען אַ פּאָר פון דיסאַדוואַנטידזשיז, אַזאַ ווי די פעלן פון אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן און די פעלן פון אַנדרויד אַוטאָ שטיצן.

אבער אויב איר ווילט אַ שאַפּינג וואָגן אָנגעפילט מיט ווערטפול זאכן, איר וואָלט גיין צו די סופּערמאַרק, רעכט? זאל זיין. וואָס איר טאַקע ווילן צו וויסן איז וואָס עס מיטל צו פאָר אַ מאַשין, רעכט? זאל ס אָנהייבן מיט כאָרספּאַוער.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

ווען עס איז געקומען צו ינסטאַלירן די מאָטאָר אין די DBX, אַסטאָן מארטין אַפּטיד פֿאַר די זעלבע 4.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 8 מאָטאָר ווי אין די וואַנטאַגע, נאָר זיי געמאכט עס מער שטאַרק - 25 קוו מער ביי 405 קוו (542 הפּ). אויך 15 נם מער טאָרק - 700 נם.

שיפטינג דורך די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די DBX 0-100 מ.פ.ש צייט איז 4.5 סעקונדעס, כּמעט אַ רגע סלאָוער ווי די וואַנטאַגע ס 3.6 סעקונדעס.

אָבער, די DBX ווייז איבער 2.2 טאָנס, האט אַ מאַקסימום ערד רעשוס פון 190 מם, קענען קרייַז ריווערס אַרויף צו 500 מם טיף, און האט אַ טאָוינג ברייקינג קאַפּאַציטעט פון 2700 קג. טאַקע יאָ, און אַלע-ראָד פאָר.

דער מאָטאָר איז איינער פון די בעסטער V8 ס אין דער וועלט. עס איז ליכט, סאָליד, עפעקטיוו און קענען פּראָדוצירן ריזיק גראַנץ. עס איז אויך געשאפן דורך מערסעדעס-בענז. יאָ, דאָס איז דער זעלביקער (M177) 4.0-ליטער וו8 געפֿונען אין די Mercedes-AMG C 63 S און אַ פּלאַץ פון אנדערע אַמג-באַדזשיד חיות.

ווען עס געקומען צו די DBX מאָטאָר, אַסטאָן מארטין אַפּטיד פֿאַר די זעלבע 4.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 8 ווי די וואַנטאַגע, נאָר זיי געמאכט עס מער שטאַרק. (בילד: Richard Berry)

דאָ ס נאָר איין זאַך: די V8 איז נישט אַזוי גוט אין די DBX ווי אין די Mercedes-AMG. די אַסטאָן ווערסיע האט אַ ווייניקער גוטעראַל און ראַקאַס ויסמאַטערן געזונט.

זיכער, עס נאָך סאָונדס אַמייזינג, און ווען געדריקט שווער, עס יעלז ווי אַ באָודיקאַ ראַשינג אין שלאַכט, אָבער ווי אָפט וועט איר פאָר אַזוי?

רובֿ פון די צייט מיר פאָר אין פאַרקער דזשאַמז אין די סובורבס און די שטאָט מיט אַ גיכקייַט פון 40 קילאמעטער / ה. אָבער אפילו מיט די "הויך" ויסמאַטערן מאָדע, די טאָן איז נאָך נישט אַזוי טיף און דערינג ווי די AMG, וואָס אפילו סאָונדס אַמייזינג אויף דעם אָרט.

איר מיסטאָמע שוין וויסן וואָס אַסטאָן מארטין ניצט מערסעדעס-בענז ענדזשאַנז. אָבער נאָר אין פאַל, דאָס איז ווייַל די סאָרט מיט די שטערן איז געווען טייל באַזיצער זינט 2013. אַסטאָן סאַוועס געלט און באַקומען עטלעכע פון ​​​​די בעסטער ענדזשאַנז אין דער וועלט.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

די DBX איז אַ ריז מיט וועגן 550 כאָרספּאַוער וואָס קענען דערגרייכן כּמעט 300 קילאמעטער / ה. אָבער צו פּרובירן עס אויף די ראָודז פון סידני איז ווי צו האָבן אַ מייַסטער רייסכאָרס אין דיין באַקיאַרד און דיין חבר פרעגן וואָס עס איז ווי צו פאָר עס.

עס איז געווען קיין ראַסע שפּור בנימצא אין דער צייַט, און איך געחתמעט אַ פאָרעם סטייטינג אַז איך וואָלט נישט פאָרן מער ווי 400 קילאמעטער בשעת זי איז מיט מיר, וואָס מענט אַ אָפּגעהיט סעלעקציע פון ​​די פּראָבע שפּור.

צומ גליק, דאָס איז געווען איידער סידני פּלאַנדזשד אין די קראַנט COVID לאַקדאַון, וואָס מאכט די 400 קילאמעטער איצט ויסקומען ריזיק.

די DBX איז אַ סווו וואָס ווער עס יז קענען פאָר יעדער טאָג. (בילד: Richard Berry)

ערשטער, די DBX איז אַ סווו אַז ווער עס יז קענען פאָר יעדער טאָג. וויזאַביליטי איז גרויס און די פאָר איז אָנגענעם קאַנסידערינג עס ראָללס אויף 22-אינטש ווילז און טראָגן גומע ווי ברייט ווי עטלעכע דאָרווייז און ווי דין ווי מיין סאַקס (285/40 אין די פראָנט און 325/35 אין די צוריק פון די Pirelli Scorpion Zero) . מאַכט עקספּרעס איז גלאַט און פּרידיקטאַבאַל.

איך פאָר עס יעדער טאָג, שאַפּינג, גענומען עס צו שולע, געגאנגען צו די גאָרטן צענטער צו פּלאָמבירן עס מיט געוויקסן און (אַהעם) קאַמפּאָוסט, און עס געארבעט פּונקט ווי אַ גרויס סווו.

דער מקור פון פראַסטריישאַן איז געווען דער אָרט פון די גאַנג קנעפּלעך הויך אויף די דאַשבאָרד. נעמען אַ קוק בייַ די בילדער. אפילו מיט מיין לאַנג טשימפּאַנזי געווער, איך געהאט צו אויסשטרעקן צו באַשטימען פון דרייוו צו פאַרקערט. און מיט אַ ניט-אַזוי-קליין טורנינג ראַדיוס פון 12.4 ם, די דריי-פונט טורנס געווען אַ ביסל פון אַ האַנט געניטונג.

צי ניט ווי מינימאַליסט פּלאַן? דערנאָך איר וועט ליב די כאַטע פון ​​די DBX און זיין דאַשבאָרד קלאַטערד מיט דייאַלז, קנעפּלעך און סוויטשיז. (בילד: Richard Berry)

אבער מער דיסאַפּויניד איז געווען די קשר צווישן די שאָפער און די מאַשין, וואָס איז געווען ניט גאַנץ רעכט. גוט קאָמוניקאַציע צווישן שאָפער און מאַשין איז יקערדיק פֿאַר קיין גרויס מאַשין.

יאָ, עס איז נישט אַ איין ראַסע שפּור ווו איך קען געשווינד ווערן באַקאַנט מיט DBX. אָבער אַ גוטער וועג, וואָס פּראָבע קאַרס פאָר אָפט אויף, אַנטפּלעקט אויך אַ סך.

און די DBX האט נישט פילן גאַנץ ווי גוט ווי די Lamborghini Urus, וואָס איז ניט בלויז מער באַקוועם, אָבער אויך פילז מער דינאַמיש און אָפפערס העכער קאָמוניקאַציע צווישן שאָפער און מאַשין.

די DBX איז שנעל, עס איז שטאַרק, די שטאַרק בראַקעס ציען עס געשווינד (כּמעט פּלוצלינג אויב דארף), און די האַנדלינג איז ינקרעדאַבלי גוט.

אָבער, איך טראַכטן די DBX האט דער בעסטער ינלענדיש פּלאַן פון קיין קראַנט אַסטאָן. (בילד: Richard Berry)

איך האב פשוט נישט געפעלט ווי א טייל דערפון. איר וויסן, דער שאָפער און די מאַשין ווערן איינער. איך פּעלץ ווי די דריט ראָד אויף אַ דאַטע.

דער געפיל פון קשר איז מאַסטערד דורך Porsche מיט זיין סוווס, אָבער איך פילן ווי די DBX דאַרף עטלעכע מער אַרבעט. ער האט זיך געפילט אומפארטיק.

איך האָב געזאָגט פרי אַז די DBX איך טעסטעד איז געווען אַ פאַר-פּראָדוקציע מאַשין, אָבער איך בין זיכער אַז דאָס קען נישט מאַכן די כיסאָרן פון דרייווינג עס.

דאס איז דיסאַפּויניד. איך האָב כאָופּט פֿאַר דער בעסטער, אָבער איך טראַכטן ווייַטער אַנטוויקלונג וועט זען דעם פּאַסירן שפּעטער.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

אין מיין DBX ברענוואַרג פּרובירן, איך געלאפן עפענען ראָודז און שטאָט גאסן און געמאסטן 20.4 ל / 100 קילאמעטער ביי די פּאָמפּע.

אין דער זעלביקער פּראָבע ציקל איך דראָווע, די Urus געניצט 15.7 ל/100 קילאמעטער און די Bentley Bentayga 21.1 ל/100 קילאמעטער.

קיין ווונדער אַז די סופּער סוווס זענען גוואַלדיק, אָבער אויב איר פאַרברענגען אַלע דיין צייט אויף שטאָט ראָודז, איר קענען דערוואַרטן די קאַנסאַמשאַן צו זיין אפילו העכער.

וואָס ס חידוש איז אַז אַסטאָן מארטין מיינט אַז ווער עס יז קענען אַקשלי באַקומען 12.2 ל / 100 קילאמעטער, אָבער אַלע אָטאָומייקערז טענד צו פאָדערן צו אַמביציעס ברענוואַרג עקאנאמיע פיגיערז.

נאָר טראַכטן, דיין ווייַטער מאַשין נאָך דעם וועט מיסטאָמע זיין עלעקטריק, אַזוי הנאה גאַז בשעת איר האָבן עס.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

איידער די DBX געקומען צוזאמען, די מערסט פּראַקטיש אַסטאָן מארטין איז געווען די פינף-טיר, פיר-אַוועקזעצן ראַפּידע, מיט אַ ריזיק דערציען לוקע און אַ שטאַם גרויס גענוג צו פּאַסיק אַ גאַנץ פינף-שטיק גאַנג פון באַגאַזש - איך ווע געזען עס ערשטער האַנט . .

איצט עס איז אַ DBX וואָס סיץ פינף (נו, פיר איז באַקוועם ווייַל קיין איינער וויל צו זיין אין די מיטל) און האט אַ 491-ליטער שטיוול אונטער אַ לעדער דעקן.

עס איז אַ ראַכוועסדיק רגע רודערן, און ביי 191 סענטימעטער (6'3 ") עס איז מער ווי גענוג פּלאַץ צו זיצן הינטער מיר. (בילד: Richard Berry)

ווי איר קענען זען, עס פיץ אונדזער טריאָו. CarsGuide אַ סכום פון באַגאַזש און איך אויך געוויינט עס צו זאַמלען עטלעכע קאַמפּאָוסט - דאָס איז געווען רובֿ מסתּמא דער ערשטער מאָל ווער עס יז האט דאָס מיט אַ DBX אין אַוסטראַליאַ, און מיסטאָמע די לעצטע.

דער שטאַם איז ימפּרעסיוו. די פלאָוטינג צענטער קאַנסאָול איז סוספּענדעד ווי אַ כאַמאַק, און אונטן עס איז אַ ריזיק פּוסטע רייד פֿאַר אַ טעלעפאָן, בייַטל און קליין באַגס. עס איז אויך אַ גרויס שופלאָד אין די באַזונדער אַרמרעסט.

די טיר פּאַקאַץ זענען קליין, אָבער עס זענען צוויי קאַפּכאָולדערז אין די פראָנט און צוויי מער אין די צווייטע רודערן פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט.

גערעדט פון ראָוז, עס איז קיין דריט רודערן. די DBX איז בלויז בנימצא ווי אַ צוויי-רודערן, פינף-אַוועקזעצן ווערסיע.

עס איז אַ ראַכוועסדיק רגע רודערן, מיט מער ווי גענוג פּלאַץ פֿאַר מיר ביי 191 סענטימעטער (6'3 ") צו זיצן הינטער מיין דרייווינג שטעלע, און די כעדרום איז אויך ויסגעצייכנט.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די DBX האט נישט באקומען אַ ANCAP קראַך זיכערקייַט ראַנג און עס איז אַנלייקלי אַז עס וועט אלץ, וואָס איז אָפט דער פאַל מיט נידעריק-באַנד הויך-סוף מאָדעלס.

אָבער, די DBX קומט נאָרמאַל מיט זיבן ערבאַגס, AEB, ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג טוישן ווארענונג, דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, בלינד אָרט ווארענונג, פאַרקער צייכן דערקענונג, אָטאַמאַטיק פּאַרקינג און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל.

פֿאַר קינד סיץ, עס זענען דריי שפּיץ קאַבלע אַטאַטשמאַנץ און צוויי ISOFIX אַנגקערז אַריבער די רגע רודערן.

עס איז געווען גרינג און שנעל פֿאַר מיר צו צוטשעפּען מיין זון 'ס מאַשין אַוועקזעצן צו די DBX.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

די DBX איז באדעקט דורך אַסטאָן מארטין ס דריי יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי. ראָודסייד הילף איז אויך אַרייַנגערעכנט.

סערוויס ינטערוואַלז יעדער 12 חדשים אָדער 16,000 קילאמעטער.

אַסטאָן מארטין האט נישט אַ קאַפּט DBX דינסט פּרייַז און אָונערז קענען נישט קויפן אַ סווו דינסט פּלאַן.

מיר געבעטן אַסטאָן מארטין צו אָפּשאַצן ווי פיל אָונערז קענען דערוואַרטן צו באַצאָלן פֿאַר דינסט איבער די וואָראַנטי צייַט, אָבער דער רעפּ דערציילט אונדז, "מיר קענען נישט צושטעלן אַן אָפּשאַצונג פֿאַר דינסט איבער דריי יאָר."

זינט אַסטאָן מארטין איז ניט ביכולת אָדער ניט ווילד צו געבן אונדז קיין רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר סערוויס קאָס, עס קען זיין לעצטע אָונערז פון אַסטאָן מאָדעלס וואָס קענען. לאָזן אונדז וויסן אין די באַמערקונגען אונטן.

Verdict

ווי אַלע אַסטאָן מאַרטינס, די DBX איז אַ באמת שיין מאַשין מיט דעם אַפּסקייל, עקזאָטיש אָבער אַנדערסטייטיד אויסזען די סאָרט איז באַוווסט פֿאַר. ווי מיט אַלע אַסטאָנס, די אָוווערסטאַפעד ינלענדיש פּלאַן קען קער אַוועק עטלעכע מינימאַליסץ, און די הויך-מאָונטעד גירזשיפט קנעפּלעך מאַכן אַ פאַנגקשאַנאַליטי פּראָבלעם.

ווי אַ סווו, די DBX איז רומי און פּראַקטיש. איר קענען נוצן עס יעדער טאָג ווי אַ משפּחה מאַשין. איך האָב פּונקט דאָס און עס איז געווען גרינג פֿאַר מיר צו אַדאַפּט.

דרייווינג דערפאַרונג איז דיסאַפּויניד. איך האָב נישט פילן אַזוי שטארק פארבונדן צו די DBX בשעת דרייווינג ווי מיט אנדערע סופּער סוווס ווי די Lamborghini Urus און די מער אַפאָרדאַבאַל מאָדעלס געפֿינט דורך Porsche און Mercedes-AMG.

אָבער אויף די אנדערע האַנט, איר זען די אנדערע קאַרס אומעטום, ניט ענלעך די DBX, וואָס איז אַ זעלטן און שיין שאַפונג טראָץ זייַן פלאָז.