Обзор Alfa Romeo Giulia און Quadrifoglio 2016 года
צופרידן
די פייער-ברעדער האט אַ פיר-בלאַט קלאָווער אויף זייַן זייטן און האט די קייט צו אַרויסרופן דייַטש מיטל גרייס סידאַנז.
עס איז פייַן צו טרעפן אַ מאַשין וואָס האט אַ נאָמען, נישט אַ באַצייכענונג.
די אַלפאַ ראָמעאָ קאַנטענדער פֿאַר די BMW M3 און Mercedes-Benz C63 S האט צוויי פון זיי - Giulia און Quadrifoglio (QV), וואָס מיטל "פיר-בלאַט קלאָווער" אין איטאַליעניש.
עס אויך האט אַ גאַזירטע פּערזענלעכקייט צו גיין מיט די ראָמאַנטיש איטאַליעניש מאָניקער.
דער כאַראַקטער פון די מאַשין ווערט קלאָר ווי באַלד ווי איר אַרייַן די שווער פּאַדיד, סטיטשט און קווילטיד לעדער סיץ. דריקן דעם רויטן קנעפל אויפן סטירינג ראָד - פּונקט ווי אין אַ פעראַרי - און דער פּלעזשער-קלינגנדיקער צווילינג-טורבאָ וו 6 וועקט זיך אויף מיט אַ שפּײַ און אַ ברומען.
טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר און איר כערטינג אין אַ בלאָז פון סטימינג גומע אויף דיין וועג צו 100 קילאמעטער / ה אין וואָס אַלפאַ קליימז איז האַלדז-ברייקינג 3.9 סעקונדעס.
מיר האָבן נישט שטעלן אַ סטאַפּוואַטש אויף עס, אָבער פון די קוק פון עס, די מאַשין מיינט צו זיין נישט בלויז זייער שנעל, אָבער אויך אַ פּאָטענציעל קאָנקורענט צו די בענטשמאַרק דייַטש ספּאָרט סידאַנז.
ערשט ימפּרעססיאָנס זענען כייטאַנד אין דער ערשטער ווינקל פון אַלפאַ ראָמעאָ ס פּרובירן שפּור אין Balocco לעבן מילאַן אין איטאליע. די בראַקעס בייסן שווער און די QV ענדערונגען ריכטונג מיט די ברען און בטחון איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ M3 אָדער C63S.
עס איז קלאָר אַז די לעצטע אַלפאַ האט די שפּור פיייקייט צו גלייַכן זיין רייַך רייסינג ייכעס.
עס מיינט אַז דער סוד צו קעמפן די כעוויווייץ פון די אָפּטייל איז צו זיין אַ לייטווייט. קוו ווייז 1524 קג דאַנק צו די נוצן פון אַלומינום און טשאַד פיברע אין דעם גוף און לעגס.
צוויי געוועזענע פערארי אינזשעניריע האבן געפירט די אנטוויקלונג פונעם קאר פון אנטשולדיגונג, און כאטש זיי לייקענען אז די קאר איז געברענגט געווארן פון פערארי, זענען פארהאן מאַראַנעללא אינספּירירטע עלעמענטן.
די סטירינג איז זייער דירעקט און שנעל - אַ ביסל אַננערווינג בייַ ערשטער - און די טשאַד פיברע פראָנט ספּליטטער אָפּענס זיך בעשאַס ברייקינג און קאָרנערינג צו פֿאַרבעסערן דאַונפאָרסע, אין טאַנדאַם מיט אַ דערציען שטאַם דעקל-מאָונטעד ספּוילער.
די דרייווז איז טשאַד פיברע, די דערציען ווילז זענען טאָרק וועקטאָרעד פֿאַר ימפּרוווד גריפּ און קאָרנערינג, און די וואָג איז 50-50 פראָנט צו צוריק.
נאָך אַכט לאַפּס פון די גלאַט שפּור, עס איז קלאָר אַז די נואַסט אַלפאַ האט די שפּור פיייקייט צו גלייַכן זיין רייַך רייסינג ייכעס.
אין Quadrifoglio, דער שאָפער סאַלעקץ שפּאָרעוודיק, נאָרמאַל, דינאַמיש און שפּור דרייווינג מאָדעס דורך טשאַנגינג די גערגל ענטפער, סאַספּענשאַן, סטירינג און טאָרמאָז געפיל פון די מאַשין. אין אנדערע אָפּציעס, די שפּור באַשטעטיקן איז נישט בנימצא.
אָבער איר וואָלט דערוואַרטן אַז אַ מאַשין ווערט אַרום $ 150,000 איז ספּעציעל. דער שליסל צו הצלחה אין די פּרעסטידזשאַס מיטל-סייזד מאַרק איז ווי גאָרטן ווערייאַטיז קוקן און פילן.
פֿאַר די QV, די סטאַרטינג פּרייַז וועט זיין ערגעץ צווישן די C63 S און די M3 (בעערעך $ 140,000 צו $ 150,000).
די קייט וועט אָנהייבן מיט אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מיט 147 קוו און אַ פּרייַז פון בעערעך $ 60,000, וואָס איז אין שורה מיט די פּאָזיציע-מדרגה בענז און דזשאַגואַר קסע. דער מאָטאָר וועט אויך זיין בנימצא אין אַ ימפּרוווד "סופּער" ווערסיע, צוזאַמען מיט אַ 2.2-ליטער טערבאָדיעסעל.
די 205 קוו פּעטראָל טורבאָ איז געריכט צו זיין בארעכטיגט אין די מער טייַער מאָדעל, מיט די Quadrifoglio כעדינג די קייט.
אַלע פון זיי זענען קאַמביינד מיט אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק.
מיר האָבן געטריבן די באַזע פּעטראָול און דיזאַל און זענען ימפּרעסט מיט די פאָרשטעלונג פון ביידע. די דיעסעל האט אַ פּלאַץ פון טראַקשאַן ביי נידעריק רעוווס און איז געווען שטיל גענוג, כאָטש אונדזער פאָר קאָנסיסטעד מערסטנס פון פרעעווייַס און לאַנד ראָודז.
אָבער, 2.0 איז מער אין שורה מיט די כאַראַקטער פון די מאַשין. עס איז אַ לעבן מאַשין וואָס ליב ריווז און מאכט אַ ספּאָרטי גראַל ווען געדריקט. די אָטאַמאַטיק אַסיס מיט ינטואַטיוו און שנעל שיפץ.
די סיץ האָבן גוט לאַטעראַל שטיצן און איר זיצן נידעריק אין די זיצפּלאַץ, וואָס העלפּס צו שאַפֿן אַ ספּאָרטי קוק.
ביידע קאַרס פּעלץ פלינק דורך די עקן און באַקוועם, בשעת זיי נאָך האַנדלינג באַמפּס מיט יז, כאָטש רובֿ פון די וועג איז געווען אויף גלייַך ראָודז. מיר וועלן אָפּלייגן די לעצט באַשלוס ביז פרי ווייַטער יאָר.
די סטירינג איז שאַרף און גענוי, כאָטש עס פעלן די וואָג און באַמערקונגען פון די 3 סעריע.
דרייווינג פאַרגעניגן איז ימפּרוווד דורך אַ כאַטע וואָס ענוועלאַפּס די שאָפער. די סיץ האָבן גוט לאַטעראַל שטיצן און איר זיצן נידעריק אין די זיצפּלאַץ, וואָס העלפּס צו שאַפֿן אַ ספּאָרטי קוק.
די פלאַך דנאָ פון די סטירינג ראָד איז אַ גוט גרייס, און די מינימאַליסט צוגאַנג צו נאַבז און קנעפּלעך איז באַגריסן. די אויף-פאַרשטעלן מעניוז זענען קאַנטראָולד דורך אַ דריי-קנופּ און די מעניוז זענען לאַדזשיקאַל און גרינג צו נאַוויגירן.
פּאַסאַזשירן זענען אויך נישט פארגעסן, דאַנק צו אַ לייַטיש פוספּלאַץ דערציען און אַ באַזונדער הינטן לוקע.
די מאַשין איז נישט גאנץ כאָטש. די קוואַליטעט פון די אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי און טיר טרים איז אויף פּאַר מיט די דייטשישער, אָבער עטלעכע פון די סוויטשיז און קנאָבז פילן אַ ביסל ביליק, בשעת די צענטער פאַרשטעלן איז קליין און פעלן די קלעריטי פון זיין דייַטש רייוואַלז - ספּעציעל די רירוויו אַפּאַראַט איז צו קליין.
די לופטקילונג אין ביידע קאַרס וואָס מיר טעסטעד פּעלץ ווי עס קען נישט שעפּן די פאדערונגען פון די אַוסטראַליאַן זומער. מיר האָבן ביידע אין אַ באַשטעטיקן וואָס וואָלט האָבן געפֿירט אַ זאַווערוכע אין אַ טויאָטאַ. עס זענען אויך אַ ביסל ישוז מיט פּאַסיק און ענדיקן.
אין אַלגעמיין, דאָס איז אַן ימפּרעסיוו מאַשין. עס קוקט מאָדערן ין און אויס, איז שפּאַס צו פאָר און האט עטלעכע קלוג טעכנאָלאָגיע אין עס.
די גרויזאַם קוואַדריפאָגליאָ קען זיין אַ גוט גליק כיין פון אַלף.
Skunkworks ברענגט הצלחה
Alfa Giulia איז אַ מאַשין געבוירן פון פאַרצווייפלונג און יריטיישאַן.
אַלפאַ ערידזשנאַלי פּלאַננעד צו מעלדונג אַ נייַ מיטל-גרייס טראָג אין 2012, אָבער פיאַט באַלעבאָס סערגיאָ מאַרשיאָננע פּולד די שטיפט - ער ינטויטיוולי פּעלץ אַז די מאַשין איז נישט פּאַסיק.
די פּלאַן און ינזשעניעריע מאַנשאַפֿט איז צוריק צו די צייכענונג ברעט און אַלפאַ ראָמעאָ ס צוקונפֿט געקוקט ומבאַפעלקערט.
אין 2013, Marchionne אנגעהויבן מאָובאַלייז טרופּס פון די ברייט פיאַט גרופּע, אַרייַנגערעכנט צוויי הויפּט Ferrari עמפּלוייז, מיט דער ציל צו קריכן די הינטער-קאַמפּעטיטיוו מיטל-גרייס טראָג מאַרק דאַמאַנייטאַד דורך די BMW 3 סעריע און מערסעדעס-בענז C-קלאַס.
מע האָט צוזאַמענגעשטעלט אַ בריגאַדע אין נוסח פֿון סקונקוואָרקס און פֿאַרמאַכט פֿון די רעשט פֿון די פיאַט — זיי האָבן אַפֿילו געהאַט יינציק פּאַסן. זיי האָבן דריי יאָר צו אַנטוויקלען אַ גאָר נייַע פּלאַטפאָרמע.
ארבעטן אַנקאַנווענשאַנאַלי, די גרופּע סטאַרטעד מיט די שפּיץ-קאַרב פייַער-ברידינג קוואַדריפאָגליאָ און אריבערגעפארן צו אַ קולינאַריש פאַרשיידנקייַט פון מאָדעלס צו טראָגן אַוועק די פייע שטויב.
אין טיפּיש פעראַרי סטיל, זיי סטאַרטעד מיט שויס צייט ווי זייער ערשט ציל: צו גיין אַרום פייַנט טעריטאָריע, דייַטשלאַנד ס באַרימט Nürburgring, אין ווייניקער ווי 7 מינוט 40 סעקונדעס.
דער מאַשין איז געווען געמיינט צו האָבן בעסטער-אין-קלאַס ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. ער אויך האט צו באַזיגן די קוואַליטעט גרעמלינס וואָס פּלייגד די פריער יטעריישאַנז פון די סאָרט.
לעצטע יאָר, נאָך אַ כערדאַל אויפגעשטאנען און די פּרויעקט איז דילייד פֿאַר נאָך זעקס חדשים. פריער דעם יאָר אין גענעוואַ, Marchionnet האט געזאגט אַז ער האט באַשלאָסן צו פאַרהאַלטן די מעלדונג פון די מאַשין ווייַל די פּרויעקט איז "טעקניקלי ומצייַטיק."
מיט די באַגז פאַרפעסטיקט און די פאַר-קאַטער יקסייטמאַנט סאַבסיידיד, עס איז איצט צו די מאַרק צו באַשליסן אויב עס איז אַ צוקונפֿט פֿאַר איינער פון די מערסט לעדזשאַנדערי בראַנדז אין דער וועלט.
דריקט דאָ פֿאַר מער פּרייסינג און ספּעקס פֿאַר די 2016 Alfa Romeo Giulia.
