רעצענזיע פון ​​Alfa Romeo 4C 2019: ספּיידער

גאָרנישט קען בעסער צוגרייטן מיר פֿאַר מיין 2019 Alfa Romeo 4C ווי אַ יאַזדע צו סידני ס פאַרווייַלונג פּאַרק.

עס איז דא א וואל-קאסטער וואס הייסט "ווילד מויז" - אן אלט-שולע איין-וואגאן פאר, נישט קיין לופס, נישט קיין היי-טעק טריקס, און יעדע פאר איז באגרעניצט בלויז צו צוויי זיצן.

די ווילד מויז וואָרף איר הין און צוריק מיט קליין אכטונג פֿאַר דיין טרייסט, דזשענטלי טאַפּינג אין דיין מורא פאַקטאָר, מאכן איר וואַנדערינג וועגן די פיזיק פון וואָס ס 'גייט אויף אונטער דיין טאָכעס. 

עס איז אַ אַדרענאַלאַן קאַמיש, און אין צייט, טאַקע שרעקלעך. איר אַרויסגאַנג די יאַזדע און טראַכטן צו זיך, "ווי די גענעם האָב איך בלייַבנ לעבן?".

דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט וועגן דעם איטאַליעניש ספּאָרט מאַשין. עס איז ינקרעדאַבלי שנעל, עס איז ינקרעדאַבלי פלינק, עס כאַנדאַלז ווי עס האט ריילז אַטאַטשט צו זיין דנאָ, און עס קען פּאַטענטשאַלי מאַכן אַ ברוין זאַך צו דיין ונטערוועש.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (שפּין)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.7 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.9 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	2 סיץ
פּרייַז פון	$65,000

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

שטעלן אַ פערראַרי אָפּצייכן אויף עס און מענטשן וועלן טראַכטן אַז דאָס איז דער עמעס געשעפט - פּינט-סייזד פאָרשטעלונג, מיט אַלע די רעכט אַנגלעס צו באַקומען אַ פּלאַץ פון קוקן.

אין פאַקט, איך האָבן דאַזאַנז פון פּלייַערס נאַדינג, וואַקינג, געזאגט "גוט מאַשין פרייַנד" און אפילו אַ ביסל גומע האַלדז מאָומאַנץ - איר וויסן, ווען איר פאָר דורך און עמעצער אויף די שטעג קען נישט העלפן אָבער פאַרגעסן אַז זיי זענען גייען , און זיי קוקן אזוי שטארק , אז זיי זאלן זיך גוט צונויפשטויסן מיט אן דערנענטערנדיקער לאמפ . 

שטעלן אַ Ferrari אָפּצייכן אויף עס און מענטשן וועלן טראַכטן עס ס די פאַקטיש געשעפט.

עס ס טאַקע שווינדלדיק. אַזוי וואָס טוט ער נאָר באַקומען 8/10? נו, עס זענען עטלעכע פּלאַן עלעמענטן וואָס מאַכן עס ווייניקער באַניצער פרייַנדלעך ווי עטלעכע פון ​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס.

פֿאַר בייַשפּיל, די קאַקפּיט אַרייַנגאַנג איז ריזיק ווייַל די טשאַד פיברע סילז זענען ריזיק. און די כאַטע זיך איז גאַנץ ענג, ספּעציעל פֿאַר הויך מענטשן. אַ אַלפּיין אַ 110 אָדער אַ פּאָרש באָקססטער איז פיל מער פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג ... אָבער היי, די 4C איז נאָוטיסאַבלי בעסער ווי, זאָגן, אַ לאָטוס עליזע צו באַקומען אין און אַרויס.

די קאַבינע איז אַ ענג פּלאַץ.

אויך, ווי קלוג ווי עס קוקט, עס זענען אַלפאַ ראָמעאָ פּלאַן עלעמענטן וואָס האָבן געביטן זינט די 4C איז לאָנטשט אין 2015. קאַטער מעלדונג מאָדעל.

אָבער אפילו אויב עס איז נישט אַן אַנמיסטייקאַבאַל אַלפאַ ראָמעאָ, עס איז אַן אַנמיסטייקאַבאַל 4C. 

די כעדלייץ זענען וואָס איך ניט ליב געהאט די מערסט.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 6/10

איר קענען נישט זיצן אין אַזאַ אַ קליין מאַשין און דערוואַרטן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ.

די 4C מיטלען קליינטשיק בלויז 3989 מם לאַנג, 1868 מם ברייט און בלויז 1185 מם הויך, און ווי איר קענען זען פֿון די פאָטאָס, עס איז אַ סקוואַט קליין זאַך. די רימווואַבאַל ספּיידער דאַך קען פּאַסן איר אויב איר זענט הויך.

איך בין זעקס פֿיס הויך (182 סענטימעטער) און איך געפֿונען אים ווי אַ קאַקון אין דער כאַטע. איר פילן ווי אויב איר בינדן זיך צו די גוף פון אַ מאַשין ווען איר באַקומען הינטער די ראָד. און אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג? נאָר מאַכן זיכער איר טאָן עטלעכע סטרעטשינג פריער. עס איז נישט אַזוי שלעכט ווי אַ לאָטוס צו באַקומען אין און אויס, אָבער עס איז נאָך שווער צו קוקן גוט אין און אויס. 

די קאַבינע איז אַ ענג פּלאַץ. כעדרום און לעגרום זענען קנאַפּ, און בשעת די כאַנדאַלבאַרז זענען אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר דערגרייכן און ווינקל, די אַוועקזעצן האט בלויז מאַנואַל סליידינג און באַקרעסט באַוועגונג - קיין לאַמבאַר אַדזשאַסטמאַנט, קיין הייך אַדזשאַסטמאַנט ... כּמעט ווי אַ רייסינג עמער. זיי זענען אויך שווער ווי אַ רייסינג אַוועקזעצן. 

איך בין זעקס פֿיס הויך (182 סענטימעטער) און איך געפֿונען אים ווי אַ קאַקון אין דער כאַטע.

ערגאָנאָמיקס איז נישט ימפּרעסיוו - די לופטקילונג קאָנטראָלס זענען שווער צו זען אין אַ בליק, די גאַנג סעלעקטאָר קנעפּלעך דאַרפן עטלעכע לערנען, און די צוויי צענטער קאַפּכאָולדערז (איינער פֿאַר אַ טאָפּל מאָטשאַ לאַט, די אנדערע פֿאַר אַ האָזענע נוס פּיקקאָלאָ) זענען ומגעלומפּערט געשטעלט פּונקט. ווו איר זאל וועלן צו שטעלן דיין עלנבויגן . 

די מידיאַ סיסטעם סאַקס. אויב איך וואָלט קויפן איינער פון די, דאָס וואָלט זיין דער ערשטער זאַך, און אין זיין פּלאַץ וואָלט זיין אַן אַפטערמאַרקיט טאָוטשסקרעען וואָס: אַ) וואָלט טאַקע לאָזן בלועטאָאָטה קאַנעקטיוויטי; ב) קוק ווי עס איז געווען אַמאָל נאָך 2004; און C) זיין מער פּאַסיק פֿאַר אַ מאַשין אין דעם פּרייַז קייט. איך וואָלט אויך אַפּגרייד די ספּיקערז ווייַל זיי זענען שלעכט. אָבער איך קען גאָר פֿאַרשטיין אויב די טינגז טאָן ניט ענין ווייַל דאָס איז דער מאָטאָר איר ווילן צו הערן.

עס איז קיין טאָוטשסקרעען, קיין עפּל קאַרפּלייַ, קיין אַנדרויד אַוטאָ, קיין סאַט-נאַוו.

די מאַטעריאַלס - אַחוץ די רויט לעדער סיץ - זענען נישט זייער גוט. די געוויינט פּלאַסטיק קוקט און פילז ענלעך צו וואָס איר וועט געפֿינען אין געוויינט פיאַץ, אָבער די לויטער באַנד פון יקספּאָוזד טשאַד פיברע טאַקע העלפּס איר פאַרגעסן די דעטאַילס. און די לעדער סטראַפּס פֿאַר קלאָוזינג די טירן זענען אויך גוט. 

וויזאַביליטי פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז לייַטיש - פֿאַר דעם קלאַס פון מאַשין. עס איז נידעריק און די דערציען פֿענצטער איז קליין, אַזוי איר קענען נישט דערוואַרטן צו שטענדיק זען אַלץ אַרום איר, אָבער די מירערז זענען גוט און די פראָנט מיינונג איז ויסגעצייכנט.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 6/10

קוק, קיין איינער וואָס באַטראַכטן אַן איטאַליעניש ספּאָרט מאַשין איז מסתּמא צו טראָגן אַ פּראָסט זינען הוט, אָבער אפילו אַזוי, די Alfa Romeo 4C ספּיידער איז אַ ינדאַלדזשאַנט קויפן.

מיט אַ רשימה פּרייַז פון $ 99,000 פּלוס רייזע הוצאות, עס ס אויס פון דיין קעשענע. באַזונדער פון וואָס איר באַקומען פֿאַר דיין געלט.

נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל לופטקילונג, ווייַט הויפט לאַקינג, עלעקטריש העאַטעד מירערז, מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל לעדער ספּאָרט סיץ, אַ לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד און אַ פיר-רעדנער סטעריאָו סיסטעם מיט וסב קאַנעקטיוויטי, בלועטאָאָטה טעלעפאָן און אַודיאָ סטרימינג. עס איז נישט אַ טאָוטשסקרעען, אַזוי עס איז קיין עפּל קאַרפּלייַ, קיין אַנדרויד אַוטאָ, קיין סאַט-נאַוו ... אָבער דעם מאַשין איז שפּאַס צו פאָרן היים, אַזוי פאַרגעסן וועגן מאַפּס און גפּס. עס איז אויך אַ דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל מיט אַ דיגיטאַל ספּידאַמאַטער - צוטרוי מיר, איר וועט דאַרפֿן עס.

נאָרמאַל ווילז זענען סטאַגערד - 17 אינטשעס אין פראָנט און 18 אינטשעס אין די הינטן. אַלע 4C מאָדעלס האָבן ביי-קסענאָן כעדלייץ, געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, געפירט טיילליגהץ און צווייענדיק טיילפּייפּס. 

פון קורס, ווייל אַ ספּיידער מאָדעל, איר אויך באַקומען אַ רימווואַבאַל ווייך שפּיץ, און איר וויסן וואָס איז פייַן? א מאַשין דעקן קומט נאָרמאַל, אָבער איר וועט וועלן צו שטעלן עס אין די אָפּדאַך ווייַל עס נעמט אַ ביסל פּלאַץ!

די מאַשין דעקן נעמט אַרויף רובֿ פון דעם שטאַם.

אונדזער מאַשין איז געווען אפילו העכער די צאָלונג וואָג, מיט אַ פּראָווען פּרייַז פון $ 118,000 איידער די ראָודז - עס האט אַ ביסל טשעקקבאָקסעס מיט אָפּציעס. 

ערשטער אַרויף איז די שיין באַסאַלט גריי מעטאַלליק פּיינט ($ 2000) און קאַנטראַסטינג רויט טאָרמאָז קאַליפּערס ($ 1000).

אין אַדישאַן, עס איז די טשאַד & לעדער פּעקל - מיט טשאַד פיברע שפּיגל כאַוזינגז, ינלענדיש ראָמען און אַ לעדער-סטיטשט דאַשבאָרד. דאָס איז אַ $ 4000 אָפּציע.

און לעסאָף די ראַסע פּעקל ($ 12,000) וואָס כולל 18-אינטש און 19-אינטש סטאַגערד טונקל קאָלירט ווילז און די ווילז זענען יקוויפּט מיט מאָדעל-ספּעציפיש פּירעלי פּ זעראָ טירעס (205/40/18 פראָנט). , 235/35 / 19 הינטער). פּלוס עס ס אַ ספּאָרטי רייסינג ויסמאַטערן סיסטעם, וואָס איז אַמייזינג, און רייסינג סאַספּענשאַן. 

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

די אַלפאַ ראָמעאָ 4C איז פּאַוערד דורך אַ 1.7-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר וואָס דיליווערז 177 קוו ביי 6000 רפּם און 350 נם פון טאָרק פון 2200-4250 רפּם. 

דער מאָטאָר איז מאָונטעד אַמידשיפּס, דערציען-ראָד פאָר. עס ניצט אַ זעקס-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש (טקט) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט קאַטער קאָנטראָל. 

דער 1.7-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר דיליווערז 177 קוו/350 נם.

אַלפאַ ראָמעאָ קליימז צו דערגרייכן 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס, מאכן עס איינער פון די פאַסטאַסט קאַרס אין דעם פּרייַז קייט. 

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

קליימד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר די אַלפאַ ראָמעאָ 4 ק ספּיידער איז 6.9 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, אַזוי עס איז נישט אַ ביליק סקייט.

אָבער, ימפּרעסיוולי, איך געזען אַ פאַקטיש ברענוואַרג עקאנאמיע פון ​​8.1 ל/100 קילאמעטער אין אַ קרייַז וואָס כולל שטאָטיש פאַרקער, כייווייז און "האַרט" דרייווינג אויף וויינדינג ראָודז.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

איך געזאגט עס איז געווען ווי אַ וואַל קאָוסטער, און עס טאַקע איז. זיכער, די לופט טוט נישט ראַפאַלז דיין האָר ווי פיל, אָבער מיט די דאַך אַוועק, די פֿענצטער אַראָפּ, און די ספּידאַמאַטער קעסיידער געטינג נעענטער צו דערלויבעניש סאַספּענשאַן, עס איז אַ פאַקטיש ציטער.

עס נאָר פילז אַזוי ענג - די טשאַד פיברע מאָנאָקאָקווע איז שייגעץ און סופּער-שייגעץ. איר שלאָגן אַ קאַץ ס אויג און עס איז אַלע אַזוי שפּירעוודיק אַז איר קען טעות עס פֿאַר היטטינג אַ פאַקטיש קאַץ. 

די אַלפאַ ראָמעאָ דנאַ דרייווינג מאָדעס - די אותיות שטיין פֿאַר דינאַמיש, נאַטירלעך, אַלע וועטער - זענען איינער פון די פיייק ביישפילן פון אַ געזונט-עקסאַקיוטאַד סיסטעם פון דעם טיפּ. עס איז אַ באמערקט חילוק צווישן ווי די פאַרשידענע סעטטינגס אַרבעט, בשעת עטלעכע אנדערע פאָר מאָדעס זענען מער באַלאַנסט אין זייער סעטטינגס. עס איז אַ פערט מאָדע - אַלפאַ ראַסע - וואָס איך האט נישט אַרויספאָדערן צו פּרובירן אויף ציבור ראָודז. די דינאַמיק איז געווען גענוג צו פּרובירן מיין כאַראַקטער. 

די סטירינג אין נאַטירלעך מאָדע איז גרויס - עס איז גרויס וואָג און באַמערקונגען, סופּער דירעקט און גלייבן ערד קאָנטאַקט אונטער איר, און דער מאָטאָר איז נישט ווי סייווערי אָבער נאָך גיט אַמייזינג דרייווינג ענטפער. 

עס וועט זיין אַ שווער ברירה צווישן דעם, די אַלפּיין אַ 110 און די פּאָרש קיימאַן.

די פאָר איז פעסט אָבער געזאמלט און געהאָרכיק אין קיין פון די דרייווינג מאָדעס, און עס האט נישט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן. עס איז אַ פעסטער סאַספּענשאַן סעטאַפּ, און כאָטש די דאַמפּינג טוט נישט טוישן דינאַמיקאַללי, אויב די ייבערפלאַך איז נישט גאנץ, איר וועט שאָקלען און דזשערקינג איבער דעם אָרט ווייַל די סטירינג פילז אפילו מער דייאַלד אין. 

אין דינאַמיש מאָדע, דער מאָטאָר אָפפערס אַמייזינג ריספּאַנסיוונאַס ווען איר מאַך אין אַ טעמפּאָ, ינקרעדאַבלי פּיקינג אַרויף גיכקייַט, און איידער איר וויסן עס, איר וועט זיין אין דער דערלויבעניש אָנווער זאָנע.

די טאָרמאָז טרעטלען ריקווייערז עטלעכע פעסט פאָאָטוואָרק - ווי אין אַ ראַסע מאַשין - אָבער עס פּולז שווער ווען איר דאַרפֿן עס. איר נאָר האָבן צו באַקומען געוויינט צו די געפיל פון די טרעטלען. 

די טראַנסמיסיע איז גוט אין גיכקייַט אין מאַנואַל מאָדע. עס וועט נישט האַלטן איר אויב איר ווילן צו געפֿינען אַ רעדלינע און עס סאָונדס אַמייזינג. ויסמאַטערן פּליזיז!

איר טאָן ניט דאַרפֿן אַ סטעריאָו ווען די ויסמאַטערן סאָונדס אַזוי גוט.

מיט די דאַך אַרויף און די פֿענצטער אַרויף, די ראַש ינטרוזשאַן איז זייער באמערקט - אַ פּלאַץ פון רייַף ברום און מאָטאָר ראַש. אָבער נעמען אַוועק די דאַך און ראָולד אַראָפּ די פֿענצטער און איר באַקומען די פול דרייווינג דערפאַרונג - איר אפילו באַקומען עטלעכע סוט-צו-טו וואַסטגייט פלאַטערן. עס טוט נישט אפילו ענין אַז די סטעריאָו סיסטעם איז אַזאַ מיסט.

אין נאָרמאַל ספּידז אין נאָרמאַל דרייווינג, איר טאַקע דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די טראַנסמיסיע ווייַל עס איז אַנרילייאַבאַל און פּאַמעלעך צו ריספּאַנד אין צייט. עס איז באמערקט אָפּשטיי אויב איר דזשענטלי דריקן די גאַז, פֿון ביידע די מאָטאָר און טראַנסמיסיע, און דער פאַקט אַז די שפּיץ טאָרק איז נישט ריטשט אין ליד איידער 2200 רפּם מיטל די אָפּשטיי איז צו קעמפן. 

עס וועט זיין אַ שווער ברירה צווישן די אַלפּיין אַ 110 און די פּאָרש קיימאַן - יעדער פון די קאַרס האט זייער פאַרשידענע פערזענלעכקייטן. אָבער פֿאַר מיר, עס איז מער ווי אַ גיין-קאַרט ווי עפּעס, און עס איז ומלייקנדלעך ינקרעדאַבלי שפּאַס צו פאָר.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / 150,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 6/10

אויב איר זוכט פֿאַר די לעצט אין זיכערהייט טעכנאָלאָגיע, איר זענט אין דעם אומרעכט אָרט. זיכער, עס איז אין די פראָנט ווייַל עס האט אַ הינטער-דוראַבאַל טשאַד פיברע קאַנסטראַקשאַן, אָבער עס איז נישט פיל אַנדערש דאָ.

די 4C האט צווייענדיק פראָנט ערבאַגס, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס און אַנטי-טאָווינג שרעק, און פון קורס עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל. 

אָבער עס זענען קיין זייַט אָדער פאָרהאַנג ערבאַגס, קיין ריווערסינג אַפּאַראַט, קיין אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB) אָדער ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן, קיין שטעג אָפּפאָר ווארענונג אָדער בלינד אָרט דיטעקשאַן. אַדמיטאַד - עס זענען אַ ביסל אנדערע ספּאָרט קאַרס אין דעם אָפּשניט וואָס פעלן אויך זיכערקייַט, אָבער 

די 4C איז קיינמאָל קראַך טעסטעד, אַזוי אַן ANCAP אָדער Euro NCAP זיכערקייַט שאַץ איז נישט בנימצא.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 6/10

אויב איר 'רע כאָופּינג אַז אַ "פּשוט" מאַשין ווי די 4C וועט מיינען נידעריק קאָס פון אָונערשיפּ, דער אָפּטיילונג קען אַנטוישן איר.

די סערוויס קאַלקולאַטאָר אויף די אַלפאַ ראָמעאָ וועבזייטל סאַגדזשעסץ אַז איבער 60 חדשים אָדער 75,000 קילאמעטער (מיט סערוויס ינטערוואַלז באַשטימט יעדער 12 חדשים / 15,000 קילאמעטער), איר וועט האָבן צו באַצאָלן אַ גאַנץ פון $ 6625. אויף אַ ברייקדאַון, סערוויסעס קאָסטן $ 895, $ 1445, $ 895, $ 2495, $ קסנומקס.

איך מיינען, דאָס איז וואָס איר באַקומען ווען איר קויפן אַן איטאַליעניש ספּאָרט מאַשין, איך טרעפן. אָבער זיין אַווער אַז איר קענען באַקומען אַ Jaguar F-Type מיט פינף יאָר פריי וישאַלט, און אַלפאַ קוקט ווי אַ ריפּ-אַוועק. 

אָבער, אַלפאַ קומט מיט אַ דריי יאָר וואָראַנטי פּלאַן פון 150,000 קילאמעטער וואָס כולל די זעלבע קאַווערידזש פֿאַר ראָודסייד הילף.

Verdict

מענטשן קען ווונדער אויב עס איז זינען צו קויפן אַ Alfa Romeo 4C. עס האט ויסגעצייכנט קאָמפּעטיטאָרס אין טערמינען פון פּרייַז-קוואַליטעט - אַלפּיין אַ 110 טוט כּמעט די זעלבע זאַך ווי אַלפאַ, אָבער מער פּאַלישט. און עס איז די פּאָרש 718 קיימאַן, וואָס איז אַ פיל סמאַרטער אָפּציע.

אָבער עס איז קיין צווייפל אַז די 4C שטייט באַזונדער, אַ שנייַדן-פּרייַז אָלטערנאַטיוו פון סאָרץ צו אַ מאַסעראַטי אָדער פערראַרי, און איז כּמעט ווי ראַרעלי געזען אויף די וועג ווי די קאַרס. און פּונקט ווי די וואַל קאָוסטער אין לונאַ פּאַרק, דאָס איז דער מין פון מאַשין וואָס וועט מאַכן איר ווילן צו פאָר ווידער.

וואָלט איר בעסער וועלן די 4C Alpine A110? לאָזן אונדז וויסן וועגן אים אין די באַמערקונגען.