טעסט פאָר קאָונטדאָוון: Ford EcoBoost ענדזשאַנז

מיר באַקענען די 2,3 EcoBoost Ford Mustang און 1,0 EcoBoost ענדזשאַנז

נאָך די Ford Mustang געווארן דער בעסטער פאַרקויף ספּאָרט מאַשין און די 1.0 EcoBoost קליין מאָטאָר וואַן די מאָטאָר פון די יאָר אַוואָרד פֿאַר די פינפט מאָל אין זיין קלאַס, מיר באַשלאָסן צו דערציילן איר מער וועגן די מאַכט גאַנג פון דער ערשטער און קליין דריי-צילינדער מייַסטערווערק.

די Ford Mustang 2,3 EcoBoost פיר-צילינדער מאָטאָר איז אַ הויך-טעק אַפּאַראַט וואָס האט קיין סיבה צו זאָרג וועגן דרייווינג אַזאַ אַן יקאָניק מאַשין. אָבער עס אַטשיווז אַלע דעם דאַנק צו די שוין פּראָווען סאַלושאַנז פון אנדערע EcoBoost מאשינען, אַרייַנגערעכנט די קליין מייַסטערווערק EcoBoost 1,0.

דער פאַקט אַז די אַרייַנפיר פון אַ באַזע פיר-צילינדער מאָטאָר אין די נייַ מוסטאַנג קוקט נאָך מאָדנע מיטל אַז מיר זענען טאַקע לעבעדיק אין טשיקאַווע צייט פון גיך און ראַדיקאַל ענדערונג. אָבער, זיי קומען אַזוי געשווינד, אַז זיי טאָן ניט לאָזן איינער צו אַסימילירן די יריווערסאַבאַל לויף פון באַגלייטן געשעענישן. אָבער, עס זאָל ניט זיין פארגעסן אַז די 2,3-ליטער ספּאָרט מאַשין מאָטאָר קומט נישט פון ווער עס יז, אָבער פון Ford ס שוין פּראָווען דאַונסייזינג מאַעסטראָ. די פאקטן זענען ינדיספּיוטאַבאַל - לעצטנס די 1.0 עקאָבאָאָסט באקומען דעם טיטל פון "אינטערנאציאנאלע מאָטאָר פון די יאָר אין די קלאַס אַרויף צו 1,0 ליטער" פֿאַר די פינפט מאָל אין אַ רודערן, און פריער וואַן די אַבסאָלוט אַוואָרד "אינטערנאַציאָנאַלער מאָטאָר פון די יאָר" דריי צייטן, וואָס קיינער האָט ניט געקענט אַ דאַנק זיינע מייַסטערווערק. קאָמפּאַניעס האָבן ניט אַנדערש. מיסטאָמע פארד איז געווען כעזיטאַנט צו פאָרשלאָגן אַ נייַ מוסטאַנג מיט אַן אַכט-צילינדער V-2,7 מאָטאָר, וואָס, טראָץ די מאַדאַפאַקיישאַנז, איז איצט אַן אַרטשאַיק מאַשין וואָס קען לייכט זיין ריפּלייסט דורך איינער פון די EcoBoost זעקס-צילינדער וניץ מיט צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז (3,5 EcoBoost) און 100, 5,0 EcoBoost). עס איז אמת אַז אפילו די גרעסטע פון ​​זיי קענען נישט צושטעלן אַ אָפּשיידנדיק אָקטאַוו געזונט, אָבער עס איז אויך אמת אַז די מערסט שטאַרק ווערסיע אָפפערס XNUMXNm, מער ווי XNUMXNm פון Ti-VCT.

אין קיין פאַל, מיר קענען זאָגן זיכער אַז אין דעם פאָרעם, די V-XNUMX סינגס זיין סוואַן ליד, צי מיר ווי עס אָדער נישט.

אין פאַקט, פּונקט 30 יאָר צוריק, Ford דערשטוינט די אמעריקאנער אַוטאָ אינדוסטריע דורך פאָרשלאָגן די פאַסטאַסט מוסטאַנג, די SVO ווערסיע, נישט מיט די טיפּיש גרויס אַכט אָבער מיט אַ טורבאָטשאַרדזשד 2,3-ליטער ינלינע מאָטאָר. יאָ, דאָס איז רעכט - דער זעלביקער באַנד און פילונג ווי די נייַע 2,3 EcoBoost. און דערנאָך די צייט רעדט פֿאַר זיך - יו. אָבער, מיר מוזן דערמאָנען די טשיקאַווע פאַקט אַז די מאַכט פון דעם מאַשין - טראָץ די הויך טייַטש פון די ווערטער הינטער די אַקראַנים סוואָ, אָדער די אַנאַמביגיואַס נאָמען ספּעציעלע פאָרמיטל אָפּעראַטיאָנס - איז בלויז 175 הפּ, וואָס מיינט לעכערלעך אין כּמעט צוויי מאָל די גרייס. נומער אין די נייַ מוסטאַנג.

ווי מיט דער גאנצער שורה פון נייַ דאַונסייזד וניץ, Ford ניצט די פיל מער באַשיידן, אָבער, ווי עס טורנס אויס, די מער ינפלוענטשאַל פראַזע, EcoBoost און די 2,3-ליטער מאָטאָר פֿון די XNUMX-ליטער אַפּאַראַט איז געווען אונטער ינטענסיווע אַנטוויקלונג פֿאַר דריי יאָר. ... דער מאָטאָר איז דיזיינד צו אַקאַמאַדייט ביידע פראָנט און דערציען טראַנסמיסיע, אַזוי עס איז קיין יבערראַשן אַז עס איז סיימאַלטייניאַסלי ארויס אין פראָנט-ראָד פאָר. לינקאָלן מקק און מוסטאַנג.

עקאָבאָאָסט איז פליסנדיק אין פול קאַפּאַציטעט.

ווען Ford ענדזשאַנירז אַנוויילד זייער 1,0 EcoBoost דריי-צילינדער טורבאָ מאָטאָר צו די טעק קהל אין 2012, עס נאָך געווען ווי אַ ווייַט מיראַגע פֿאַר פילע. דערנאָך האָט ער געוואונען די אינטערנאציאנאלע ענגינע פון ​​די יאָר אַוואָרד פֿאַר דריי יאָר אין אַ רודערן - עפּעס וואָס איז קיינמאָל געטראפן אין די גאנצע 16-יאָר געשיכטע פון ​​די פאַרמעסט. צוגעגעבן צו דעם איז פינף יאָר אין אַ רודערן (אַרייַנגערעכנט 2016) בעשאַס וואָס ער וואַן דעם טיטל אין זיין קלאַס. Bob Fazetti, הויפּט פון מאָטאָר אַנטוויקלונג אין די בלוי אָוואַל פירמע, זאגט אַז ער קיינמאָל ימאַדזשאַנד די מאָטאָר וואָלט זיין אַזאַ אַן ימפּרעסיוו הצלחה. ווען, אין די אָנהייב פון די אַנטוויקלונג פאַסע פון ​​דעם מאַשין, דער דעמאלטדיק הויפּט פון די מאָטאָר אָפּטיילונג, און איצט העכער אין די כייעראַרקי פון Ford, Barb Samardzic, דערלאנגט אַ נייַע באַגריף צו די ראַט פון דירעקטאָרס אין דעטראָיט, איינער פון די סקעפּטיקאַל באָססעס אפילו — האט ער געפרעגט ? געזונט ווי אַ נייען מאַשין. אין פאַקט, דער באַשלוס צו מאַכן עס איז נישט גרינג און גאַנץ אַ דרייסט שריט פאָרויס, ווייַל די טעקנאַלאַדזשיז פון טערבאָוטשאַרדזשינג און דירעקט ינדזשעקשאַן זענען נישט נאָך גענוג דעוועלאָפּעד, לפּחות פֿאַר Ford ענדזשאַנירז. און ינטאַגרייטינג זיי אין אַזאַ אַ מאַשין איז אַ שפּרינגען אין די אומבאַקאַנט. דער ערשטער פון אַ שורה פון דאַונסייזד ענדזשאַנז, די 3.5 EcoBoost איז נישט פּונקט אַ דאַונסייזד מאָטאָר, ווייַל עס איז אַ מער שטאַרק ווערסיע פון ​​​​די געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר וואָס איז געווען אין דער צייט.

איצט אַז Ford פארדעקט כמעט די גאנצע קייט פון קאַרס וואָס זענען געפֿינט מיט אַזאַ וניץ, עס ויסקומען קלאָר ענטפֿערס צו די קשיא פון דער צוקונפֿט פון געוויינטלעך אַספּיראַטעד וניץ. די ענדזשאַנירז פון די פירמע לאָזן אָבער אַזאַ אַפּערטונאַטיז און פאָוקיסינג דער הויפּט אויף קאַרס פֿאַר יקערדיק שטאָטיש צוועקן, וווּ עס איז ניט נייטיק צו האָבן אַזאַ אַ הויך מאַכט. דאָס איז, למשל, די געוויינטלעך אַספּייערד ווערסיע פון ​​די דריי-צילינדער מאָטאָר. אין גאַזאָלין ענדזשאַנז ווען עס קומט צו מער מאַכט און נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דער ווייַטער דור פון EcoBoost ענדזשאַנז, צוזאַמען מיט די פריערדיקע EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 און 2,0 ענדזשאַנז, אַרייַננעמען די פיר און צילינדער 1,5 און 2,3 און די זעקס-צילינדער 2,7.

דער ערשטער פון די, אַנוויילד אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן אין 2014, איז אַ אַנטוויקלונג פון אַ 1,6-ליטער מאָטאָר וועמענס קלענערער דיספּלייסמאַנט איז דער הויפּט רעכט צו דעם פאַקט אַז ענדזשאַנז מיט דיספּלייסמאַנץ אונטער 1,5 ליטער געניסן באַטייטיק שטייער ינסענטיווז אין טשיינאַ. . אָבער, עס איז אַ מער מאָדערן מאַשין ווי זיין 1,6-ליטער קוזינע, און אין די זעלבע מאַכט לעוועלס פון 150 און 180 הפּ. גיט נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דער נייַע דור (מאַניאַפאַקטשערד אין רומעניע) באַראָוז טעכנאָלאָגיע פֿון זיין קליין 1,0 EcoBoost אַנטקעגענער, אַזאַ ווי אַ גאָר נייַע קאָפּ פּלאַן מיט ימפּרוווד קאָאָלינג און ינאַגרייטיד ויסמאַטערן פּייפּס. די 1,6 EcoBoost זיך ריפּלייסט די צוויי-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד 2,0 Duratec מיט עטלעכע יאָר צוריק, און די גרעסערע 2.0 EcoBoost ריפּלייסט די קלענערער וו 6 ענדזשאַנז - מערסטנס אין יו. עס. מאָדעלס און ספּאָרטי ווערסיעס פון די Focus און Mondeo. דער געוויינטלעך אַספּיראַטעד 3,5-ליטער מאָטאָר איז געניצט בפֿרט פֿאַר סווו, פּיקאַפּ און לוקסוס לימאַזין מאָדעלס און האט 320 הפּ אין פאַרשידן וועריאַנץ. (542 נם) אַרויף צו 380 הפּ (624 נם).

1.0 עקאָבאָאָסט

מער ליטער מאַכט ווי בוגאַטטי ווייראָן

ניט בלויז האט עס וואַן די EcoBoost 1,0 אינטערנאציאנאלע מאָטאָר פון די יאָר אַוואָרד דריי מאָל אין אַ רודערן, ער האט באקומען פילע אנדערע אַוואַרדס אין דעם ראַנגקינג. דערווייַל, די מאַשין האט אַ אפילו מער שטאַרק ווערסיע פֿאַר די Fiesta Zetec S Red און Black מאָדעלס. אין זיי, ער האט ניט מער און ניט ווייניקער ווי 140 הפּ. דעם מיטל אַ ליטער מער מאַכט ווי די בוגאַטטי ווייראָן. מיט דעם מאָטאָר, די פיעסטאַ אַקסעלערייץ פון 100 צו 9 קילאמעטער / ה אין 4,49 סעקונדעס מיט אַ נאָרמאַל ציקל קאַנסאַמשאַן פון 100 ל / XNUMX קילאמעטער. צו דערגרייכן דעם סומע פון ​​מאַכט, דעם קליין ינזשעניעריע ווונדער האט אַנדערגאָו נייַ באָאָסט טריינינג, אַרייַנגערעכנט נייַ טונינג פֿאַר קאָנטינענטאַל טערבאָוטשאַרגער קאָנטראָל און וואַלוו עפן; ינטערקאָאָלער און גערגל וואַלוו געביטן.

די טורבאָטשאַרדזשער רפּם ריטשאַז 248, צוויי מאָל אַז פון אַ פאָרמולאַ 000 מאַשין מאָטאָר, אָבער, די ינדזשיניאַס מאַשין האלט אַ הויך עפעקטיווקייַט מדרגה, דעליווערינג ניט בלויז שנעל ענטפער, אָבער אויך אַ מאַקסימום דרוק פון 1 באַר. די מאַקסימום דרוק אין די סילינדערס פון איין-ליטער מאָטאָר איז 1,6 באַר. פֿאַר שפּור ראַסינג, אפילו ווערסיעס מיט 124 און 180 הפּ זענען געניצט, און אין די נייַ דור פון די מאַשין איינער פון די סילינדערס איז פאַרקריפּלט אין טייל מאַסע מאָדע. עס איז טאַקע אַ גרויס דערגרייה צו האָבן אַ דריי-צילינדער מאָטאָר פליסנדיק אויף צוויי סילינדערס אָן קאַמפּראַמייזינג זייַן וואָג.

2.3 Е קאָבאָסט

פאַנטאַסטיש פאָר

טהעאָרעטיקאַללי, דאָס קען זיין די באַזע פאָר, אָבער פון קורס דעם מאָטאָר טוט נישט לייַדן פון אַ מאַנגל פון מאַכט - מיט זייַן 314 הפּ. און 434 נם פון טאָרק, דאָס איז די מערסט שטאַרק פיר-צילינדער מאָטאָר טאָמיד געבויט דורך Ford. טאָמער די נאַטור פון די מאָטאָר איז דער באַשלוס צו בויען עס אין אייראָפּע (אין דער פאַבריק אין וואַלענסיאַ, ספּאַין), אָבער Ford's פאַבריק אין קליוולאַנד, אָהיאָ וועט העלפן מיט די פאַרגרעסערן אין פארקויפונג.

דער ציל פון די מאַנשאַפֿט פון סקאַט מאַקאָווסקי, הויפּט פון גלאבאלע פיר-צילינדער אָפּטייל, איז צו ריינטאַגרייטינג איינער אין די מוסטאַנג, אָבער די מאַשין קען נישט פאַרלירן מאַכט. די אַסיינמאַנט פארלאנגט כאָרספּאַוער צו אָנהייבן 3, און די מאַנשאַפֿט פארבראכט 20 פּראָצענט מער ווי נאָרמאַל צייט פֿאַר קאָמפּיוטער אַנאַליסיס איידער דער ערשטער טייל איז דורכגעקאָכט. דער לופט שטראָם אין די סילינדערס און די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס איז זייער ופמערקזאַמקייט ווייַל די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז הויך (9,5: 1), די פּיסטאָן מאַך איז גרויס (94 מם), און דער צילינדער דיאַמעטער איז קליין (87,55 מם). ). די ספּעציפֿיש אַרקאַטעקטשער פירט צו אַ לופט לויפן אַנאַליסיס, און די געפאַר פון ברענוואַרג פלאַדינג די צילינדער ווענט ריקווייערז די שאַפונג פון ינדזשעקטערז מיט זעקס האָלעס און אַ אַנדערש נעזל פאָרעם.

ווי אַלע אנדערע מיטגלידער פון דער EcoBoost משפּחה, די 2,3-ליטער מאָטאָר האט אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג, דירעקט ינדזשעקשאַן ביי 163 באַר און אַ געצווונגען פילונג פון 1,7 באַר, וואָס איז אויך אַ פּלאַץ פֿאַר דעם טיפּ פון מאָטאָר. די ברענוואַרג פּאָמפּע און ינדזשעקטערז זענען סאַפּלייד דורך Bosch און דורכפירן צוויי ינדזשעקשאַן סייקאַלז אין קאַלט אָנהייב און נידעריק גיכקייַט מאָדעס פֿאַר בעסער לופט-ברענוואַרג מיקסינג. די אַלומינום בלאָק איז שטאַרבן-געשטאַלט און האט ימפּלאַנטיד שטאָל צילינדער ליינערז און עטלעכע פונדרויסנדיק ריבס צו פאַרשטאַרקן די סטרוקטור.

אַנשטאָט באַזונדער כילז, די הויפּט בערינגז נוצן אַ פּראָסט שטיצן ראַם, די קראַנקשאַפט איז געמאכט פון שטאָל, די קאַנעקטינג ראַדז זענען געמאכט פון פאָרדזשד שטאָל, און די פאָרדזשד אַלומינום פּיסטאָנס האָבן אַ שטאָל שטאָל אַרייַנלייגן וואָס דינט ווי די באַזע פֿאַר די אויבערשטער פּיסטאָן סילינג. קלינגען. וואַלוו ריסעסאַז זענען געשאפן אויף די פראָנט פון די פּיסטאָן זיך, און ין יעדער פּיסטאָן האט אַ באַזונדער קאָאָלינג נעזל. דער צילינדער קאָפּ זיך, ווי זיין קליין דריי-צילינדער אַנטקעגענער, האט ינאַגרייטיד ויסמאַטערן מאַניפאָולדז אין די קאָפּ, רידוסינג טורבאָ היץ דרוק און גאַז לויפן לאָססעס, צו וואָס סאָדיום-אָנגעפילט וואַלווז און ריינפאָרסט בעדז זענען צוגעגעבן.

אין באַזונדער פּלאַן פֿאַר די מאָטאָר, די ינסטאַלירונג פון אַ נייַ האָנייוועלל טערבאָוטשאַרדזשער צווייענדיק מאָדע. די טאָפּל כיליקס אַרקאַטעקטשער ריטיינז די הויך ענערגיע פון ​​די פּולסאַטיאָנס ממש היטטינג די טערביין בלאַדעס. דאָס אַלאַוז אויך ברייטע וואַלוו עפן פייזאַז ווייַל דירעקט ינדזשעקשאַן פּראַמאָוץ בעסער ריין לופט לויפן דורך די סילינדערס, וואָס אויך גיט גרעסערע פאַסע אָוווערלאַפּ. זייער קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט דורך דעפאַסינג ייל דעוויסעס אונטער דרוק און איז אין די קייט פון 50 דיגריז. פֿאַר אַזאַ אַ גרויס פיר-צילינדער מאָטאָר, אַ באַלאַנסינג שטיל איז ינדיספּענסאַבאַל, וואָס, אָבער, אין דעם פאַל איז געמאכט פון אַלומינום און סאַוועס 5 קג פון וואָג.

אין אַ נאַטשעל

Ford 2.3 עקאָבאָאָסט

מאָטאָר / דיספּלייסמאַנט: 2,300 צילינדער, 3 קק

פערד מאַכט 314 כפּ ביי 5500 רפּם

טיימינג גאַרטל: דאָהק, פיר וואַלווז פּער צילינדער, בייַטעוודיק בוימל ינלעט און ווענטיל פאַסעס, בוימל דרוק וואַלווז

קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש: 9,5: 1

נודניק רענטגענ סטראָוק: 87,55 רענטגענ 94 מם

טורבאָטשאַרגער: Honeywell Garret צווייענדיק שפּריץ

ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם: Bosch

קאַנסטראַקשאַן: אַלומינום בלאָק און קאָפּ מיט ינאַגרייטיד ויסמאַטערן פּייפּס.