פּרובירן פאָר די נייַ סובאַרו פאָראַסטער
ווי טאָן ניט זיין צעמישט אין "פאָרעסטערס", וואָס איז EyeSight, וואָס די קראָסאָוווער איז בעסער קאַנטראָולד ווי אַלע קלאַסמייץ און וואָס האט עס צו טאָן מיט גיס און קאַוז
דער מאַרשרוט פון טביליסי צו באַטומי קוקט מער ווי אַ שטערונג קורס ווי אַ פּראָסט סובורבאַן שאָסיי. דאָ די אַספאָלט און וועג מאַרקינגז פּלוצלינג פאַרשווינדן, אַלט ווייַס מערסעדעס קאַרס פּיריאַדיקלי פליען צו די באַגעגעניש, און גיס, קאַוז און פּיגס שפּרינגען אויס פון די ראָודסייד. א נייטמער פֿאַר סובאַרו ס ייעסייט סיסטעם, די מערסט אַוואַנסירטע אָפּציע אין די נייַ פאָראַסטער.
אַקטואַללי, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַ שטעג-בעכעסקעם סיסטעם זענען נישט אַ געפיל פֿאַר די גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, אָבער די יאַפּאַניש באַשלאָסן צו פאַרבינדן אַלע עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ. דער רעזולטאַט איז כּמעט אַן אָטאָופּיילאַט: די קראָסאָוווער זיך מיינטיינז אַ געגעבן גיכקייַט, אנערקענט מניעות, סלאָוז אַראָפּ, אַקסעלערייץ און קענען פאָר איין ווייַטקייט צו די מאַשין אין פראָנט. איר קענען אפילו גיין אָן הענט, אָבער נישט פֿאַר לאַנג - נאָך אַ ביסל סעקונדעס די סיסטעם הייבט צו שווערן און טרעטאַנז צו פאַרמאַכן אַראָפּ.
אָבער EyeSight איז רעוואלוציאנער פֿאַר די נייַע פאָראַסטער פֿאַר אַ אַנדערש סיבה. ביז אַהער, די יאַפּאַניש האָבן קיינמאָל געווען אַזוי שטאָלץ פון עלעקטראָניש גאַדזשאַץ און אפילו, אויף די פאַרקערט, דעמאָנסטראַטיוולי קעגן מאַרק טרענדס. אַנשטאָט פון טערבאָוטשאַרדזשד נידעריק-באַנד, נאַטירלעך אַספּערייטיד באַקסער ענדזשאַנז זענען נאָך דאָ, און סאַמעטריקאַל פיר-ראָד פאָר און וועריאַטאָרס האָבן שוין ווערן סאַנאַנאַמאַס מיט סובאַרו. צייט האָט געביטן, און קלוג עלעקטראָניק איז ווי וויכטיק פֿאַר פאָראַסטער שאָפּפּערס ווי 220 מם ערד רעשוס.
אין אַלגעמיין, טראָץ די קלאָר ווי דער טאָג ענדערונגען אין די סובאַרו קאָואָרדאַנאַט סיסטעם, די יאַפּאַניש זענען גאַנץ בלייבן אמת צו זיך. און אויב איר האָט קיינמאָל קאָנטאַקטעד פאָראַסטער פֿאַר עטלעכע סיבה, איר מיסטאָמע האָבן עטלעכע פֿראגן פֿאַר אים:
סובאַרו איז איינער פון די מערסט קאָנסערוואַטיווע בראַנדז אויף דעם פּלאַנעט, אַזוי אויב איר דערוואַרטן צו זיין שפּיציק צו די נייַע פאָראַסטער, איר דאַרפֿן אַ אַנדערש מאַשין. אָבער, דער קלאַסיש פּלאַן איז וואָס סובאַרו איז ליב געהאט פֿאַר. אויב איר שטעלן דריי דורות פאָראַסטער זייַט ביי זייַט, עס איז, דאָך, גרינג צו ויסטיילן די נייַע פון די אַלטע, אָבער קיין אנדערע סאָרט האט אַזאַ אַ קלאָר קאַנטיניויישאַן.
"פאָרעסטערס" זענען ענלעך צו יעדער אנדערע ביז די לעצטע סטאַמפּינג, אָבער אין יעדער דור עס איז אַ פּרט וואָס וועט געבן אַ נייַקייַט. אין די יענער, דאָך, דאָס זענען טשודנע לאַנטערנס - טאָמער די בלויז עלעמענט מיט וואָס די יאַפּאַניש באַשלאָסן צו עקספּערימענט.
די ינלענדיש פון די פאָראַסטער איז גלייך צו זיין אויסזען, דאָס איז זייער ריסטריינד. צוויי גרויס קאָליר סקרינז (איינער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די רידינגז פון די ברעט קאָמפּיוטער; די רגע איז פֿאַר מולטימעדיאַ און נאַוויגאַציע), אַ קלאַסיש "קלימאַט" אַפּאַראַט, אַ סטירינג ראָד אָוווערלאָודיד מיט קנעפּלעך און אַ נאָרמאַל ציכטיק מיט קייַלעכיק וואָג. דו זאלסט נישט קוקן פֿאַר אַ מאָניטאָר דאָ אַנשטאָט פון אַ ספּידאַמאַטער און אַ דזשויסטיק אַנשטאָט פון אַ קלאַסיש סעלעקטאָר - אַלע דעם איז פאַרקערט צו סובאַרו ס פילאָסאָפיע. די עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז מיינט צו האָבן קאַליע די שטימונג פון די פאַנס פון די סאָרט.
און איך פֿאַרשטיין זיי: נאָך צוויי טעג מיט די נייַע פאָראַסטער קומט דער מעקייַעם אַז עס איז פאַרשילטן באַקוועם דאָ. עס איז כּמעט אוממעגלעך צו געפֿינען שולד מיט ערגאַנאַמיקס. עס איז אויך וויכטיק אַז אַחוץ די סטירינג ראָד מיט אַ אַנטינגקאַבאַל נומער פון קנעפּלעך (איך גערעכנט ווי פילע ווי 22), עס איז גאָרנישט יבעריק דאָ. אָבער עס איז פול פון ניטשיז, גלעזל האָלדערס און אנדערע קאַמפּאַרטמאַנץ פֿאַר קליין זאכן.
ביי מיטאָג, אַ סאָרט פארשטייער באשטעטיקט מיין געס: "מיר זענען זיכער אַז אַלץ אין די מאַשין זאָל זיין געדאַנק אויס צו דער קלענסטער דעטאַל, עס זאָל זיין קיין אַרויסגעוואָרפן עלעמענטן אָדער אַניוזד טעקנאַלאַדזשיז."
אָבער, דאָס קען נישט מיינען אַז די רשימה פון אָפּציעס פֿאַר די סובאַרו פאָראַסטער איז קירצער ווי די קלאַסמייץ - אויף די פאַרקערט, אין פילע שטעלעס, די יאַפּאַניש איז געווען דער ערשטער אין די אָפּשניט.
אויף די גיין, דער פאָראַסטער איז פענאָמענאַל. מינימום זעמל און מאַקסימום באַמערקונגען זענען ניט בלויז רעכט צו דער נייַ סגפּ (סובאַרו גלאבאלע פּלאַטפאָרמע) פּלאַטפאָרמע, אָבער אויך צו די לעדזשאַנדערי באַקסער מאָטאָר מיט אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט. אויף די גרוזיניש סערפּאַנטינז, וווּ איר זאָל ניט בלויז האַלטן די טרייַעקטאָריע, אָבער אין דער זעלביקער צייט גיין אַרום טיף פּאַטכאָולז. אַראָפּ.
די קייפּאַבילאַטיז פון די פאָראַסטער זענען בלויז לימיטעד דורך די מאָטאָר - נאָך די דור ענדערונג, די צוויי-ליטער סופּערטשאַרדזשד "פיר" מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 241 הפּ פאַרשווונדן פון די קאָנפיגוראַטאָר. איצט, אין דער שפּיץ ווערסיע, די יאַפּאַניש פאָרשלאָגן פאָראַסטער מיט אַ 2,5-ליטער אַספּיראַטעד (185 הפּ) און אַ קווט. עס מיינט אַז די סטייטיד פיגיערז זענען נישט שלעכט (9,5 ס צו 100 קילאמעטער / ה און 207 קילאמעטער / ה מאַקסימום גיכקייט), אָבער רעכט צו דער בעסטער שאַסי אין דעם קלאַס, דיסאַנאַנס פּיריאַדיקלי: אויף די פאָראַסטער איר ווילן צו פאַרגיכערן אַ ביסל פאַסטער ווי די מאָטאָר קענען צושטעלן.
מיר האָבן דיסקאַסט די בעסטער וועג אויף די באָולדערז פֿאַר וועגן פינף מינוט. עס סימד אַז אויב איר אָווערדאָ עס מיט די גאַז אָדער נעמען אַ ביסל צו די לינקס, איר קען לאָזן די נייַ פאָראַסטער אָן אַ באַמפּער. דער הויפּט פון דער רוסישער אַמט פון סובאַרו, יאָשיקי קישימאָטאָ, האָט בכלל ניט אָנטיילגענומען אין דער דיסקוסיע: די יאפאנעזער האָבן זיך ארומגעקוקט, זיך געבאַקן, איבערגעטריבן צום "דרייוו" און פאָרן גלייך פאָר אָן גליטשן. די קראָסאָוווער אין דרייען כאַנגד יעדער פון די ווילז, אַ ביסל כוקט די גראַוואַל מיט די שוועל און דזשאַמפּט אַרויף די בערגל אויף דריי ווילז.
עס איז געווען אוממעגלעך צו פאַרגלייכן די נייַע פאָראַסטער מיט קאָמפּעטיטאָרס אויף די באַרג פאָרן, אָבער עס מיינט אַז קיין איינער וואָלט האָבן דורכגעגאנגען דאָ. די יאַפּאַניש האט צו גוט דזשיאַמאַטרי לויט די סטאַנדאַרדס פון מאָדערן קראָססאָווערס: די אַרייַנגאַנג ווינקל איז 20,2 דיגריז, דער אַרויסגאַנג ווינקל איז 25,8 דיגריז און די ערד רעשוס איז 220 מם. פּלוס די פּראַפּרייאַטערי סיסטעם פון סאַמעטריקאַל אַלע-ראָד פאָר מיט אַ ברירה פון דרייווינג מאָדעס. דערצו, פאָראַסטער איז פּונקט דער פאַל ווען די אָפפעראַס דערפאַרונג איז כּמעט ומנייטיק: די הויפּט זאַך איז נישט צו אָווערדאָ עס מיט גאַז, און די קראָסאָוווער וועט טאָן די מנוחה אַליין.
בשעת די פּרייַז רשימה פון די קראָסאָוווער נאָך פיץ אין די אָפּשניט, אָבער די געפערלעך שורה פון $ 32 איז שוין קלאר קענטיק. אין טערמינען פון אַ סכום פון קאַנסומער פּראָפּערטיעס, דאָס איז איינער פון די בעסטער קאַרס אויף דעם מאַרק רעכט איצט, אָבער, וויי, עס וועט נישט ווערן אַ סעגמענט פירער אין דעם לעבן צוקונפֿט.
| טיפּ | קראָססאָווער |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4625/1815/1730 |
| כווילבייס, מם | 2670 |
| ערד רעשוס מם | 220 |
| צאַמען וואָג, קג | 1630 |
| שטאַם באַנד, ל | 505 |
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק מעטער סענטימעטער | 2498 |
| מאַכט, ה.פּ. ביי רפּם | 185 אין 5800 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 239 אין 4400 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | CVT פול |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 207 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 9,5 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמיש), ל / 100 קילאמעטער | 7,4 |
| פּרייַז, פֿון וסד | 31 800 |
