צי איך דאַרפֿן צו וואַרעמען די מאָטאָר אין די ווינטער?

די טעמע פון ​​די נויט צו וואַרעמען אַרויף די מאָטאָר אין ווינטער איז אייביק. עס זענען מיסטאָמע מער מיינונגען ווי שטערן אין דעם הימל. דער אמת איז אַז די טעמע וועט זיין אָופּאַנד פֿאַר אַ לאַנג צייט פֿאַר מענטשן וואָס זענען ווייַט פֿון דעוועלאָפּינג און ימפּרוווינג מאַשין ענדזשאַנז.

וואָס קען דער מענטש וואָס קריייץ און אָפּטימיזעס רייסינג ענדזשאַנז אין די אמעריקאנער פירמע ECR Engines? זיין נאָמען איז דר. אַנדי ראַנדאָלף, און ער דיזיינז NASCAR קאַרס.

צוויי סיבות וואָס אַ קאַלט מאָטאָר סאַפערז פון

דער אינזשעניר באמערקט אז א קאלטע מאטאר ליידט פון צוויי פאקטארן.

פאַקטאָר איינער

אין זייער נידעריק טעמפּעראַטורעס, די וויסקאָסיטי פון די מאָטאָר בוימל ינקריסיז. שמירעכץ מאַניאַפאַקטשערערז זענען טייל פון דעם פּראָבלעם. בעערעך זיי מישן קאַמפּאָונאַנץ מיט פאַרשידענע וויסקאָסיטי קעראַקטעריסטיקס: איינער מיט אַ נידעריק וויסקאָסיטי אינדעקס, און די אנדערע מיט אַ הויך.

אין דעם וועג, אַ בוימל איז באקומען אַז ניט פאַרלירן זייַן פּראָפּערטיעס ביי נידעריק אָדער הויך טעמפּעראַטורעס. אָבער, דאָס קען נישט מיינען אַז די וויסקאָסיטי פון די בוימל איז מיינטיינד מיט דיקריסינג טעמפּעראַטור.

וויסקאָסיטי פון פאַרשידענע אָילס ביי אַ טעמפּעראַטור פון -20 דיגריז

אין קאַלט וועטער, די בוימל אין די לובריקיישאַן סיסטעם טיקאַנז, און די באַוועגונג פון די בוימל שורות ווערט מער שווער. דאָס איז ספּעציעל געפערלעך אויב די מאָטאָר האט אַ הויך מיילידזש. דער רעזולטאַט איז ניט גענוגיק לובריקיישאַן פון עטלעכע מאָווינג טיילן ביז די מאָטאָר בלאָק און די בוימל זיך הייס.

אין אַדישאַן, די בוימל פּאָמפּע קענען אפילו גיין אין קאַוויטאַטיאָן מאָדע ווען עס סטאַרץ סאַקינג אין לופט (דאָס כאַפּאַנז ווען די סאַקשאַן קורס פון בוימל פון די פּאָמפּע ווערט העכער ווי די סאַקשאַן שורה קאַפּאַציטעט).

צווייטע פאַקטאָר

די צווייטע פּראָבלעם, לויט ד"ר ראַנדאָלף, איז די אַלומינום פון וואָס רובֿ מאָדערן ענדזשאַנז זענען געמאכט. די טערמאַל יקספּאַנשאַן קאָואַפישאַנט פון אַלומינום איז באטייטיק העכער ווי אַז פון געשטאַלט אייַזן. דעם מיטל אַז ווען העאַטעד און קולד, אַלומינום יקספּאַנדז און קאַנטראַקץ פיל מער ווי געשטאַלט אייַזן.

דער הויפּט פּראָבלעם אין דעם פאַל איז אַז די מאָטאָר בלאָק איז געמאכט פון אַלומינום און די קראַנקשאַפט איז געמאכט פון שטאָל. עס כאַפּאַנז אַז אין קאַלט וועטער די בלאָק איז קאַמפּרעסט פיל מער ווי די קראַנקשאַפט, און דער שטיל שייַכעס זיצט טייטער ווי נייטיק.

בעערעך גערעדט, די "קאַמפּרעשאַן" פון די גאנצע מאָטאָר און די רעדוקציע פון ​​קליראַנסיז פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין רייַבונג צווישן די מאָווינג טיילן פון דער אַפּאַראַט. די סיטואַציע איז אַגראַווייטיד דורך אַ וויסקאַס בוימל וואָס קען נישט צושטעלן טויגן לובריקיישאַן.

רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר וואַרעם אַרויף

ד"ר ראַנדאָלף אַדווייזיז באשטימט צו וואַרעמען די מאָטאָר אַ ביסל מינוט איידער דרייווינג. אָבער דאָס איז נאָר טעאָריע. ווי פיל טוט דער מאָטאָר טראָגן אויס אויב די דורכשניטלעך שאָפער סטאַרץ דרייווינג יעדער טאָג אין די ווינטער ווי באַלד ווי זיי אָנהייבן עס? דאָס איז יחיד פֿאַר יעדער מאָטאָר, ווי געזונט ווי פֿאַר די דרייווינג סטיל וואָס די מאַשין באַזיצער ניצט.

וואָס קענען איר זאָגן וועגן די מיינונג פון רעספּעקטעד עקספּערץ וועגן די דיינדזשערז פון וואָרמינג?

קיינער וועט נישט טייַנען אַז אפילו צווישן פּראָפעססיאָנאַלס, עס זענען די וואס זענען זיכער אַז פּראַלאָנגד באַהיצונג פון די מאָטאָר קען שעדיקן עס.

אין פאַקט, עס איז ניט דאַרפֿן צו שטיין ליידיק פֿאַר 10-15 מינוט. די בוימל נעמט אַ מאַקסימום פון 3-5 מינוט צו דערגרייכן זייַן אַפּערייטינג טעמפּעראַטור קייט (דיפּענדינג אויף די סאָרט פון שמירעכץ). אויב עס איז מינוס 20 דיגריז אַרויס, איר וועט האָבן צו וואַרטן וועגן 5 מינוט - אַז ס ווי לאַנג די בוימל זאָל היץ אַרויף צו +20 דיגריז, וואָס איז גענוג פֿאַר גוט מאָטאָר לובריקיישאַן.