נייַ און דוראַבאַל. עס איז די וניץ וואָס זאָל זיין אויסדערוויילט אין מאָדערן קאַרס. פאַרוואַלטונג

יוזשאַוואַלי מאָדערן ענדזשאַנז זענען נישט פארבונדן מיט געווער. די סאַפיסטאַקייטיד סאַלושאַנז געניצט אין זיי ביישטייערן צו נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ווייניקער ינווייראַנמענאַל פאַרפּעסטיקונג, אָבער אין פילע קאַסעס זייער לעבן האט גאָרנישט צו טאָן מיט סימפּלער פּרעדאַסעסערז. אָבער, ניט שטענדיק. דאָ זענען 4 קליין ענדזשאַנז נאָך בנימצא אין נייַע קאַרס וואָס איר קענען קלייַבן מיט בטחון. 

טויאָטאַ 1.0 פּ3

כאָטש טויאָטאַ וויל צו זיין באַוווסט פֿאַר זייַן כייבריד דרייווז, עס אויך האט מצליח פּעטראָול וניץ. דער קלענסטער אַפּאַראַט אין דער אייראפעישער קרבן פון ווייניקער ווי 1 ליטער איז דעוועלאָפּעד דורך Daihatsu, אָונד דורך דעם יאַפּאַניש סאָרט, אָבער מיר ידענטיפיצירן די 1KR-FE מאָטאָציקל מיט גוט פאָרשטעלונג אין די Aygo און Yaris מאָדעלס. זינט זיין דעבוט אין 2005 א מיטל געמאכט אין יאַפּאַן און פוילן איז שטענדיק זייער גוט באקומען., מאכן עס דער בעסטער מאָטאָר אין די אונטער 1 ל קאַטעגאָריע פיר מאָל אין דער אינטערנאַציאָנאַלער "מאָטאָר פון די יאָר" אַנקעטע.

גינציק מיינונגען שטאַמען פון די אַסאַמפּשאַנז פון די קריייטערז, וואָס האָבן די זעלבע ציל מיט דעם מאָטאָר: בעכעסקעם עס ווי פּשוט ווי מעגלעך. אזוי, אין אַ 3-צילינדער אַפּאַראַט ווייינג בלויז 70 קג, עס איז קיין סופּערטשאַרדזשער, קיין דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, קיין וואָג שטיל. די אַבריווייישאַן VVT-i אין די באַצייכענונג רעפערס צו בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעמען, אָבער דאָ זיי קאָנטראָלירן בלויז די ינטייק שטיל.

עטלעכע יפעקץ קענען זיין דערוואַרט פון אַזאַ אַסאַמפּשאַנז: שפּור דינאַמיק (מאַקסימום מאַכט איז וועגן 70 הפּ, וואָס זאָל זיין גענוג, למשל, פֿאַר אַ יאַריס מיט עטלעכע מענטשן אויף ברעט) און נידעריק אַרבעט קולטור, אַפֿילו טראָץ די קליין מאַכט. אויף די אנדערע האַנט, מיר האָבן אַ נידעריק קויפן פּרייַז און נידעריק וישאַלט קאָס דאָ. די באַזע אַפּאַראַט אין די קייט איז אויך זייער שפּאָרעוודיק (פאַקטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 5-5,5 ל/100 קילאמעטער, דיפּענדינג אויף די מאָדעל) און כּמעט אָן קאָנפליקט. אויב עס איז איין זאַך וואָס פיילז אין Toyota מאָדעלס מיט דעם מאָטאָר, עס איז אנדערע טראַנסמיסיע קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי די קלאַטש. אָבער, דאָס זענען נישט די פראבלעמען וואָס וועט צעשטערן די באַזיצער.

פּעוגעאָט / סיטראָען 1.2 פּורעטעטש

לעבעדיק דערווייַז אַז דאַונסייזינג טוט נישט שטענדיק פירן צו "דיספּאָוזאַבאַל" ענדזשאַנז. אין די פּנים פון נייַע ימישאַן סטאַנדאַרדס, די פראנצויזיש דייַגע PSA אין 2014 לאָנטשט אַ קליין 1.2 פּעטראָול אַפּאַראַט מיט בלויז 3 סילינדערס. דעוועלאָפּעד אין גרויס פּרייַז מאָטאָר - אַזוי ווייַט - מיינטיינז הויך רייטינגז. דאַנק צו זיין ברייט מאַכט קייט, באַפרידיקנדיק דינאַמיק און נידעריק דורכפאַל קורס, עס איז איינער פון די מערסט פאָלקס ענדזשאַנז פון פֿראַנקרייַך הייַנט. זינט 2019, נאָך די יבערכאַזערונג פון אָפּעל דורך PSA, עס איז אויך געשאפן אין דער גרופּע ס פאַבריק אין טיטשי.

1.2 PureTech דעבוטעד ווי אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר (EB2 וואַריאַנט)געניצט פֿאַר דרייווינג, צווישן אנדערע פּעוגעאָט 208 אָדער סיטראָען ק3. מיט אַ מאַכט פון 75-82 הפּ. עס איז נישט אַ דינאַמיש אַפּאַראַט, אָבער שפּאָרעוודיק און גרינג צו אַרבעטן. אָבער, מיר רעקאָמענדירן די טערבאָוטשאַרדזשד אָפּציע (EB2DT און EB2DTS). מיט 110 און 130 הפּ עס איז געגאנגען צו טאַקע גרויס קאַרס ווי די סיטראָען ק4 קאַקטוס אָדער די פּעוגעאָט 5008.

כאָטש די שאַפונג פון אַ נייַ מאָטאָר איז געווען דיקטייטיד דורך ויסמאַטערן גאַז טאַקסיסאַטי סטאַנדאַרדס, זייַן קריייטערז געפרוווט צו שאַפֿן דוראַבאַל און גרינג צו נוצן מאָטאָר. אין פיר, דאָס איז אַ דוראַבאַל אַפּאַראַט, קעגנשטעליק צו די נוצן פון נידעריק קוואַליטעט ברענוואַרג. אויב עס איז אַ נויט צו דורכפירן אַן אַקציע אויף דעם פּלאַץ, עס קאָס ראַרעלי מער ווי אַ ביסל הונדערט זלאָטיס.

אָבער, דעם מאָטאָר ריקווייערז עטלעכע וישאַלט. דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז ריפּלייסינג די טיימינג גאַרטל יעדער 180. קילאמעטער, כאָטש הייַנט מאַקאַניקס רעקאָמענדירן רידוסינג דעם מעהאַלעך צו 120 טויזנט. קילאמעטער. צומ גליק, דעם כיסאָרן איז גענומען אין חשבון אין די פּלאַן בינע, און איצט די גאנצע אָפּעראַציע קאָס ניט מער ווי וועגן 700 PLN. אָפט דאַרף מען דאָ אויך בייטן דאָס אויל. צו ענשור אַ לאַנג דינסט לעבן פון די טורבאָטשאַרדזשער - בייַ מינדסטער יעדער 10 טויזנט קילאמעטער.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

די קאָרעיִש 1,6-ליטער פּעטראָול מאָטאָר איז איצט דער באַזע מאָטאָר כּמעט אויסשליסלעך אין הייסער קיאַ און היונדאַי מאָדעלס, ווו עס קומט אין אַ מאָדערן ווערסיע מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און טורבאָטשאַרדזשינג. געשאפן זינט 2010, די אַפּאַראַט (אין פּאַראַלעל מיט אַ ביסל קלענערער 1,4-ליטער צווילינג) טכילעס האט אויך פיל סימפּלער דעריוואַטיווז.

דערווייַל, אין מאַשין דילערשיפּס, די סימפּלאַסט פון זיי, ד.ה. אָן אַ סופּערטשאַרדזשער און מיט מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן, קענען זיין געפֿונען בלויז אין די Hyundai ix20. עס, עס נאָך טראגט אַ סאַטיספייינג 125 הפּ, כאָטש די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן געוויזן דורך יוזערז אין די AutoCentrum.pl ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן באַריכט פון דעם פאָר ווערסיע איז נישט אַזוי נידעריק (6,6 ל / 100 קילאמעטער).

לעסאָף, טשוזינג דעם מיטל וועט נאָך ראַטעווען איר, ווייַל עס איז כּמעט גאָרנישט פאַלש מיט דעם מאָטאָר.. שפּעטער דיזיינז אויך סקאָרד הויך אויף די AutoCentrum דאַטאַבייס, אָבער דער ערשטער ווערסיע פון ​​​​די בייק אַקשלי האט בלויז איין שוואַך פונט: די קייט וואָס דרייווז די קאַמשאַפץ. צומ גליק, זייַן פאַרבייַט איז נישט ווי טייַער ווי אין די פאַל פון פילע מער קאָמפּליצירט דיזיינז (1200 PLN זאָל זיין גענוג).

פֿאַר דעם סיבה, דעם מאָטאָר איז איצט אַ גוט ברירה ווי אַ מאַכט מקור פֿאַר אַ קאָרעיִש מאַשין וואָס איז עטלעכע יאָר אַלט. אין אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד ווערסיע, אין אַדישאַן צו די Hyundai ix20, עס איז אויך ארויס אין די צווילינג פאָלקס אין פוילן Kia Venga, Kia Soul פון 2009 צו 2011, ווי געזונט ווי אין עטלעכע Hyundai i30 און Kia cee'd מאָדעלס.

Mazda Skyactiv-G

אונטער די נאָמען Skyactiv מיר קענען געפֿינען אַדס Mazda פילאָסאָפיע פון ​​בנין קאַרס. דערווייַל, אַלע פאָר וניץ פון דעם סאָרט זענען באשאפן לויט צו עס און דעריבער האָבן עס אין זייער באַצייכענונג, בלויז מיט די אַדישאַן פון פאַרשידענע אותיות. דיעסעלס זענען מיטן נאָמען Skyactiv-D, בשעת זיך-יגנייטינג פּעטראָלס (אַ נייַע פּראַפּרייאַטערי מאַזדאַ לייזונג) זענען סאָלד ווי Skyactiv-X. טראַדיציאָנעל פּעטראָול וניץ Skyactiv-G זענען איצט פיל מער פאָלקס ווי די צוויי.

זיי זענען אויך נאָענט צו Skyactiv ס סטראַטעגיע, וואָס יימז צו איר זוכט פֿאַר געווער און פאָרשטעלונג אין אַ פּשוט פּלאַן און לעפיערעך גרויס דיספּלייסמאַנט. קוקן צוריק, מיר קענען האָנעסטלי אַרייַנלאָזן אַז די יאַפּאַניש דיזיינערז אין דעם פאַל געראטן צו דערגרייכן דעם ציל. נאָך אַלע, ענדזשאַנז פון דעם שורה זענען געשאפן זינט 2011, אַזוי מיר וויסן אַ פּלאַץ וועגן זיי.

אין אַדישאַן צו אַ לעפיערעך גרויס דיספּלייסמאַנט (1,3 ליטער פֿאַר די קלענסטער מאָדעלס, 2,0 אָדער 2,5 ליטער פֿאַר די גרעסערע), די ענדזשאַנז האָבן אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פֿאַר גאַזאָלין ענדזשאַנז (14:1). אָבער, דאָס טוט נישט אין קיין וועג ווירקן זייער געווער, ווייַל ווי קיין הויפּט קראַשיז האָבן שוין געמאלדן ביז איצט. אויסערדעם איז דא נישטא פיל צו ברעכן. עס איז דירעקט ינדזשעקשאַן מיט אַ לעפיערעך הויך אַרבעט דרוק, אָבער עס איז קיין בוסט אין קיין פאָרעם. אָבער, אויב קיין שוועריקייטן אויפשטיין אין די קומענדיק ביסל יאָרן, זייער ביליק פאַרריכטן וועט זיין שווער רעכט צו לימיטעד אַקסעס צו פאַרבייַט פּאַרץ סאַפּלייד פֿון יאַפּאַן.