טעסט פאָר ניו מערסעדעס ענדזשאַנז: טייל ווו - פּעטראָל

מיר פאָרזעצן די סעריע פֿאַר אַוואַנסירטע טעכניש סאַלושאַנז אין די קייט פון וניץ

דער נייַ זעקס-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר M 256

די M256 אויך צייכן מערסעדעס-בענז ס צוריקקומען צו דער אָריגינעל רודערן פון זעקס סילינדערס. עטלעכע יאָר צוריק, די M272 קע 35 זעקס-צילינדער אַטמאַספעריק וניץ מיט ינדזשעקשאַן אין די ינטייק מאַניפאָולדז (KE-kanaleinspritzung) זענען ריפּלייסט אין דער זעלביקער צייט מיט אַ ווינקל צווישן די צילינדער ראָוז פון 90 דיגריז און M276 DE 35 מיט דירעקט ינדזשעקשאַן (DE-direkteinspritzung ) מיט אַ ווינקל פון 60 איז באַראָוד פון טשריסלער ס פּענטאַסטאַר ענדזשאַנז. די סאַקסעסער פון די צוויי געוויינטלעך אַספּערייטיד וניץ איז די M276 DELA30 מיט V6 אַרקאַטעקטשער, מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון דריי ליטער און געצווונגען טשאַרדזשינג מיט צוויי טערבאָוטשערז. טראָץ די קאָרעוו יוגנט פון די יענער, Mercedes וועט פאַרבייַטן עס מיט די אין-שורה זעקס-צילינדער מ 256 מאָטאָר, ערידזשנאַלי יקוויפּט מיט אַ 48-וואלט עלעקטריקאַל סיסטעם. די הויפּט אַרבעט פון די יענער איז צו פאָרן די עלעקטריקאַל מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער וואָס קאַמפּלאַמאַנץ די טורבאָטשאַרגער (ענלעך צו די פון אַודי 4.0 טדי מאָטאָר) - דער ערשטער אַזאַ לייזונג אין די פּעטראָל אָפּשניט. די מאַכט מקור איז די ינטעגראַטעד סטאַרטער גענעראַטאָר (ISG), געשטעלט אין פּלאַץ פון די פלייוויל און ליטהיום-יאָן באַטאַרייע. אין דער זעלביקער צייט, די ISG פיעסעס די ראָלע פון ​​אַן עלעמענט פון אַ כייבריד סיסטעם, אָבער מיט אַ פיל נידעריקער וואָולטידזש ווי פריער ענלעך סאַלושאַנז.

אין פאַקט, עס איז מער אַ ינטאַגראַל עלעמענט פון די מאָטאָר זיך און איז דיזיינד ווי אַ טייל פון עס פֿון די אָנהייב פון די אַנטוויקלונג אַרבעט אויף די בייק. מיט זיין 15kW פון מאַכט און 220Nm פון טאָרק, די ISG העלפּס צושטעלן דינאַמיש אַקסעלעריישאַן און פרי שפּיץ טאָרק, צוזאמען מיט די אַפאָרמענשאַנד עלעקטריק סופּערטשאַרדזשער, ריטשינג 70 רפּם אין 000ms. אין אַדישאַן, די סיסטעם ריקאַווערז ענערגיע בעשאַס ברייקינג, אַלאַוז קעסיידערדיק גיכקייַט באַוועגונג בלויז מיט עלעקטריק מאַכט און מאָטאָר אָפּעראַציע אין אַ מער עפעקטיוו זאָנע מיט אַ העכער מאַסע, ריספּעקטיוולי אַ ברייט גערגל עפן אָדער ניצן די באַטאַרייע ווי אַ טשאַרדזשינג באַפער. מיט אַ 300 וואלט מאַכט צושטעלן זענען אויך גרויס קאָנסומערס אַזאַ ווי די וואַסער פּאָמפּע און די קאַמפּרעסער פון די לופט קאַנדישאַנער. דאַנק צו אַלע דעם, די M 48 טוט נישט דאַרפֿן אַ פּעריפעראַל מעקאַניזאַם צו פאָר אַ גענעראַטאָר, און נישט אַ סטאַרטער, אַזוי פריי פּלאַץ אויף זייַן יקסטיריער. די יענער איז פאַרנומען דורך די געצווונגען פילונג סיסטעם מיט אַ קאָמפּלעקס סיסטעם פון לופט דאַקץ אַרומרינגלען די מאָטאָר. די נייע מ 256 וועט זיין אַפישאַלי באַקענענ ווייַטער יאָר אין די נייַ ס-קלאַס.

דאַנק צו די ISG, די פונדרויסנדיק סטאַרטער און גענעראַטאָר זענען געראטעוועט, וואָס ראַדוסאַז די לענג פון די מאָטאָר. די אָפּטימאַל אויסלייג מיט די צעשיידונג פון די ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעמען אויך אַלאַוז אַ נעענטער אָרדענונג פון די קאַטאַליסט און די נייַע סיסטעם פֿאַר רייניקונג האַרט פּאַרטיקאַלז (געניצט ביז איצט בלויז אין דיעסעל ענדזשאַנז). אין זיין ערשט ווערסיע, די נייַע מאַשין האט מאַכט און טאָרק ריטשאַז די מדרגה פון קראַנט אַכט-צילינדער ענדזשאַנז מיט זיין 408 הפּ. און 500 נם, מיט אַ 15 פּראָצענט רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז קאַמפּערד צו די קראַנט M276 DELA 30. מיט זייַן דיספּלייסמאַנט פון 500 קק פּער צילינדער, די נייַ אַפּאַראַט האט די זעלבע אָפּטימאַל, און לויט במוו ענדזשאַנירז, דיספּלייסמאַנט ווי אַז פון די צוויי-ליטער די דיעסעל מאָטאָר באַקענענ לעצטע יאָר און די נייַ צוויי-ליטער פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר.

נייַ, קלענערער אָבער מער שטאַרק 4.0 ליטער וו 8 מאָטאָר

ווען דער פאָרשטעלן די שאַפונג פון זיין מאַנשאַפֿט אין די פאָרעם פון די נייַ M 176, דער הויפּט פון אַכט צילינדער מאָטאָר אַנטוויקלונג אָפּטיילונג, Thomas Ramsteiner, האָט גערעדט מיט אַ פאַרבינדן פון שטאָלץ. "אונדזער אַרבעט איז די מערסט שווער. מיר דאַרפֿן צו שאַפֿן אַ אַכט-צילינדער מאָטאָר וואָס קענען פּאַסן אונטער די קאַפּטער פון די C- קלאַס. די פּראָבלעם איז אַז חברים וואָס אַנטוויקלען פיר און זעקס-צילינדער ענדזשאַנז האָבן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ צו אָפּטימאַללי אָנצייכענען עלעמענטן אַזאַ ווי ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעמען און לופט קאָאָלינג. מיר האָבן צו קעמפן מיט יעדער קוביק סענטימעטער. מיר האָבן געשטעלט די טערבאָוטשאַרגערז אויף די ין פון די סילינדערס און די לופט קולערז אין פראָנט פון זיי. רעכט צו די אַקיומיאַליישאַן פון היץ, מיר פאָרזעצן די סערקיאַליישאַן פון קולאַנט און האַלטן די פאַנס אַפֿילו נאָך די מאָטאָר איז סטאַפּט. צו באַשיצן די מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ, די ויסמאַטערן מאַנאַפאָולדז און טערבאָוטשאַרגערז זענען טערמאַל ינסאַלייטיד. "

די M 176 האט אַ קלענערער דיספּלייסמאַנט ווי זיין פאָרויסגייער די M 278 (4,6 ליטער) און איז אַ דעריוואַט פון די AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) און M 178 (AMG GT) וניץ מיט אַוטפּוץ אין די קייט פון 462 הפּ. אַרויף צו 612 הפּ ניט ענלעך די לעצטע, וואָס זענען פארזאמלט אויף אַ איין-מענטש-איין-מאָטאָר יקער אין Affalterbach, די M 176 וועט זיין מער וויידלי פונאנדערגעטיילט, פארזאמלט אין שטוטגאַרט-ונטערטורקהעים און וועט טכילעס האָבן אַ מאַכט רעזולטאַט פון 476 הפּ, מאַקסימום טאָרק פון 700 נם. און וועט פאַרנוצן 10 פּראָצענט ווייניקער ברענוואַרג. אין קיין קליין מאָס, דאָס איז רעכט צו דער פיייקייט צו קער אַוועק פיר פון די אַכט סילינדערס מיט אַ טייל מאָטאָר מאַסע. די לעצטע איז געטאן מיט די CAMTRONIC בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם, אין וואָס די אָפּעראַציע פון ​​די פיר סילינדערס סוויטשיז צו אַ מאָדע פון ​​​​גרעסער מאַסע מיט אַ ברייט עפענען גערגל וואַלוו. אַכט אַקטוייטערז אַקסאַלי יבעררוק די עלעמענטן מיט די קאַמס אַזוי אַז די וואַלווז פון פיר פון זיי האַלטן עפן. די פיר-צילינדער אָפּעראַציע מאָדע נעמט אָרט אין רעוו מאָדעס פון 900 צו 3250 רפּם, אָבער ווען מער מאַכט איז דארף, עס סוויטשיז אַוועק אין מיליסעקאַנדז.

א ספעציעלע סענטריפוגאַל פּענדזשאַלאַם אין די פליווהעל האט די אַרבעט צו רעדוצירן ביידע פערט-סדר ווייבריישאַן פאָרסעס אין 8-צילינדער אָפּעראַציע און צווייטע-סדר ווייבריישאַן פאָרסעס אין 4-צילינדער אָפּעראַציע. טערמאָדינאַמיק עפעקטיווקייַט איז אויך ימפּרוווד דורך די קאָמבינאַציע פון ​​​​ביטורבאָ טשאַרדזשינג און דירעקט ינדזשעקשאַן מיט אַ סענטראַלי ינדזשעקטער (זען קעסטל) און NANOSLIDE קאָוטינג. עס אַלאַוז קייפל ינדזשעקשאַן פֿאַר בעסער מיקסינג, און די פארמאכט דעק מאָטאָר איז געמאכט פון אַלומינום אַלויז און וויטסטאַנד אַ דרוק פון 140 באַר.

פיר-צילינדער פּעטראָל ב 264 מיט מיללער ציקל

דער נייַ פיר-צילינדער פּעטראָול טערבאָוטשאַרגער איז פֿון דער זעלביקער מאַדזשאַלער דור מאָטאָר ווי די M 256 און האט דער זעלביקער צילינדער אַרקאַטעקטשער. לויט Nico Ramsperger פון די פיר-צילינדער מאָטאָר אָפּטיילונג, עס איז באזירט אויף די לעפיערעך נייַ M 274, וואָס מיר האָבן שוין גערעדט וועגן. אין דעם נאָמען פון די פאַסטער אָפּרוף פון די מאָטאָר, אַ טאָפּל-שפּריץ טערבאָוטשאַרגער איז גענוצט, ווי אין AMG ס מ 133, און די ליטער מאַכט איז איבער 136 הפּ / ל. ווי די גרעסערע M 256, עס ניצט אַ 48-וואלט מאַכט סיסטעם, אָבער ניט ענלעך עס, עס איז פונדרויסנדיק, גאַרטל-געטריבן און אַקץ ווי אַ סטאַרטער-גענעראַטאָר, אַסיסטינג די מאַשין צו אָנהייבן און פאַרגיכערן און אַלאַוינג פלעקסאַבאַל ענדערונגען אין אַפּערייטינג פונט. די בייַטעוודיק גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם אָפפערס אָפּעראַציע אויף אונדזער מיללער ציקל.

טעקסט: Georgy Kolev