א נייַע טעאָריע וועגן ווי די EmDrive מאָטאָר אַרבעט. דער מאָטאָר איז מעגלעך אַנדערש
די באַרימט EmDrive (1) זאָל נישט ברעכן די געזעצן פון פיזיק, זאגט Mike McCulloch (2) פון די אוניווערסיטעט פון פּלימאָוטה. דער וויסנשאפטלער לייגט פאר א טעאריע וואס לייגט פאר א נייעם וועג וויאזוי צו פארשטיין די באוועגונג און אינערציע פון אביעקטן מיט גאר קליינע אַקסעלעראציעס. אויב ער וואלט געווען גערעכט, וואלטן מיר ענדליך אנגערופן דעם מיסטעריעז דרייוון "ניט אינערציאל", ווייל עס איז אינערציע, דאס הייסט אינערציע, וואס כאפט דעם בריטישן פארשער.
אינערציע איז כאראקטעריסטיש פאר אלע אביעקטן וואס האבן מאסע, רעאגירן צו א ריכטונג-ענדערונג אדער צו פארשנעלערונג. אין אנדערע ווערטער, מאַסע קענען זיין געדאַנק פון ווי אַ מאָס פון ינערשאַ. כאָטש דאָס מיינט צו אונדז אַ באַוווסט באַגריף, זייַן נאַטור איז נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג. McCulloch's באַגריף איז באזירט אויף די האַשאָרע אַז ינערטיאַ איז רעכט צו אַ ווירקונג פּרעדיקטעד דורך אַלגעמיין רעלאַטיוויטי גערופן שטראַלונג פון ונרוהדאָס איז שוואַרץ גוף ראַדיאַציע אַקטינג אויף אַקסעלערייטינג אַבדזשעקץ. אויף די אנדערע האַנט, מיר קענען זאָגן אַז די טעמפּעראַטור פון די אַלוועלט איז ינקריסינג ווען מיר פאַרגיכערן.
2. Mike McCulloch פון פּלימאָוטה אוניווערסיטעט
לויט McCulloch, ינערטיאַ איז פשוט דער דרוק יגזערטיד דורך Unruh ראַדיאַציע אויף אַ אַקסעלערייטינג גוף. די ווירקונג איז שווער צו לערנען פֿאַר די אַקסעלעריישאַנז וואָס מיר אָפט אָבסערווירן אויף דער ערד. לויטן וויסנשאפטלער ווערט דאס קענטיג נאר ווען די אַקסעלעראציעס ווערן קלענער. ביי זייער קליין אַקסעלעריישאַנז זענען די ונרוה כוואַליע לענגטס אַזוי גרויס אַז זיי זענען ניט מער פּאַסיק אין די באמערקט אַלוועלט. ווען דאָס כאַפּאַנז, טענהט McCulloch, ינערשאַ קענען בלויז נעמען זיכער וואַלועס און שפּרינגען פון איין ווערט צו אנדערן, וואָס ריזעמבאַלז קוואַנטום יפעקץ. אין אנדערע ווערטער, ינערשאַ מוזן זיין קוואַנטייזד ווי אַ קאָמפּאָנענט פון קליין אַקסעלעריישאַנז.
McCulloch גלויבט אַז זיי קענען זיין באשטעטיקט דורך זיין טעאָריע אין אַבזערוויישאַנז. טשודנע גיכקייַט ספּייקס באמערקט בעשאַס די דורכפאָר פון עטלעכע פּלאַץ אַבדזשעקץ לעבן דער ערד צו אנדערע פּלאַנאַץ. עס איז שווער צו לערנען דעם ווירקונג קערפאַלי אויף דער ערד ווייַל די אַקסעלעריישאַנז פֿאַרבונדן מיט אים זענען זייער קליין.
ווי פֿאַר די EmDrive זיך, McCulloch ס באַגריף איז באזירט אויף די פאלגענדע געדאַנק: אויב פאָטאָנס האָבן אַ מין פון מאַסע, דעמאָלט ווען ריפלעקטיד, זיי מוזן דערפאַרונג ינערשאַ. אָבער, די Unruh ראַדיאַציע איז זייער קליין אין דעם פאַל. אַזוי קליין אַז עס קענען ינטעראַקט מיט זייַן באַלדיק סוויווע. אין דעם פאַל פון די EmDrive, דאָס איז דער שישקע פון די "מאָטאָר" פּלאַן. דער שישקע לאזט אן אורוה שטראלונג פון א געוויסער לענג ביים ברייטערן עק, און א שטראלונג פון א קורצער לענג אינעם שמעלער עק. די פאָוטאָנס זענען שפיגלט, אַזוי זייער ינערשאַ אין די קאַמער מוזן טוישן. און פֿון דעם פּרינציפּ פון קאַנסערוויישאַן פון מאָמענטום, וואָס, פאַרקערט צו די אָפט מיינונגען וועגן EmDrive, איז נישט ווייאַלייטיד אין דעם ינטערפּריטיישאַן, עס גייט אַז טראַקשאַן זאָל זיין באשאפן אויף דעם וועג.
McCulloch ס טעאָריע קענען זיין טעסטעד יקספּערמענאַלי אין מינדסטער צוויי וועגן. ערשטער, פּלייסינג אַ דיעלעקטריק ין דער קאַמער - דאָס זאָל פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון די פאָר. צווייטנס, לויט צו דער געלערנטער, טשאַנגינג די גרייס פון דער קאַמער קענען טוישן די ריכטונג פון שטויס. דאס וועט פאסירן ווען די אונרו שטראלונג איז בעסער צוגעפאסט צום שמאָלער עק פונעם שישקע ווי צום ברייטערן. א ענלעך ווירקונג קענען זיין געפֿירט דורך טשאַנגינג די אָפטקייַט פון פאָטאָן בימז אין די שישקע. "דער מאַפּאָלע פון שטויס איז שוין געטראפן אין אַ פריש נאַסאַ עקספּערימענט," זאגט דער בריטיש פאָרשער.
McCulloch ס טעאָריע, אויף די איין האַנט, ילימאַנייץ די פּראָבלעם פון קאַנסערוויישאַן פון מאָמענטום, און פון די אנדערע האַנט, איז אויף די זייַט פון די וויסנשאפטלעכע מיינסטרים. (טיפּיש מאַרדזשאַנאַל וויסנשאַפֿט). פון אַ וויסנשאפטלעכע פונט פון מיינונג, עס איז דעבאַטאַבאַל צו יבערנעמען אַז פאָוטאַנז האָבן אַ ינערטיאַל מאַסע. דערצו, לאַדזשיקלי, די גיכקייַט פון ליכט זאָל טוישן ין דער קאַמער. דאָס איז גאַנץ שווער פֿאַר פיסיסיסץ צו אָננעמען.
3. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די עמדריווע מאָטאָר
עס אַרבעט אָבער מער טעסץ זענען דארף
EmDrive איז ערידזשנאַלי די בריינטשיילד פון Roger Scheuer, איינער פון די מערסט באַוווסט אַעראָנאַוטיקאַל עקספּערץ אין אייראָפּע. ער דערלאנגט דעם פּלאַן אין די פאָרעם פון אַ קאַניקאַל קאַנטיינער. איין עק פון די רעזאַנאַטאָר איז ברייט ווי די אנדערע, און זייַן דימענשאַנז זענען אויסדערוויילט אין אַזאַ אַ וועג צו צושטעלן רעזאַנאַנס פֿאַר ילעקטראָומאַגנעטיק כוואליעס פון אַ זיכער לענג. ווי אַ רעזולטאַט, די כוואליעס פּראַפּאַגייטינג צו די ברייט סוף מוזן פאַרגיכערן און פּאַמעלעך אַראָפּ צו די שמאָלער סוף (3). עס איז אנגענומען אַז, ווי אַ רעזולטאַט פון פאַרשידענע כוואַליע פראָנט דיספּלייסמאַנט גיכקייַט, זיי יגזיסץ פאַרשידענע ראַדיאַציע דרוק אויף די פאַרקערט ענדס פון די רעזאַנאַטאָר, און אַזוי אַ ניט-נול שטריקל וואָס באוועגט די כייפעץ.
אָבער, לויט באקאנט פיזיק, אויב קיין נאָך קראַפט איז געווענדט, מאָמענטום קען נישט פאַרגרעסערן. טעאָרעטיש, EmDrive אַרבעט מיט די דערשיינונג פון ראַדיאַציע דרוק. די גרופּע גיכקייַט פון אַן עלעקטראָמאַגנעטיק כוואַליע, און דערפאר די קראַפט דזשענערייטאַד דורך עס, קען אָפענגען אויף די געאָמעטריע פון די וואַוועגייד אין וואָס עס פּראַפּאַגייץ. לויט Scheuer ס געדאַנק, אויב איר בויען אַ קאַניקאַל וואַוועגייד אַזוי אַז די כוואַליע גיכקייַט אין איין עק איז באטייטיק אַנדערש פון די כוואַליע גיכקייַט אין די אנדערע עק, דעמאָלט דורך ריפלעקטינג די כוואַליע צווישן די צוויי ענדס, איר באַקומען אַ חילוק אין ראַדיאַציע דרוק , ד.ה. גענוג קראַפט צו דערגרייכן טראַקשאַן. לויט שײַער, EmDrive טוט נישט אָנרירן די געזעצן פון פיזיק, אָבער ניצט איינשטיין ס טעאָריע - דער מאָטאָר איז אין אַ אַנדערש רעפֿערענץ ראַם ווי די "ארבעטן" כוואַליע ין עס.
ביז איצט, נאָר זייער קליין זענען געבויט. פּראָוטאַטייפּס פון EmDrive מיט טראַקשאַן קראַפט פון די סדר פון מיקראָ נייַעס. א פערלי גרויס פאָרשונג ינסטיטושאַן, טשיינאַ ס קסי'אַן נאָרטוועסט פּאַליטעקניק אוניווערסיטעט, האט יקספּעראַמאַנטאַד מיט אַ פּראָוטאַטייפּ מאָטאָר מיט אַ שטויס קראַפט פון 720 μN (מיקראָנוווטאָן). עס קען נישט זיין פיל, אָבער עטלעכע יאָן טרוסטערז געניצט אין אַסטראָנאָמיע דזשענערייט נישט מער.
4. EmDrive פּרובירן 2014.
די ווערסיע פון EmDrive טעסטעד דורך נאַסאַ (4) איז די ווערק פון אמעריקאנער דיזיינער Guido Fetti. וואַקוום טעסטינג פון די פּענדזשאַלאַם האט באשטעטיקט אַז עס אַטשיווז אַ שטויס פון 30-50 μN. די Eagleworks לאַבאָראַטאָרי, לאָוקייטאַד אין די Lyndon B. Johnson ספעיס צענטער אין האָוסטאָן, באשטעטיקט זײן ארבעט אין א װאקום. נאַסאַ עקספּערץ דערקלערן די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר דורך קוואַנטום יפעקץ, אָדער גאַנץ, דורך ינטעראַקשאַן מיט פּאַרטיקאַלז פון מאַטעריע און אַנטימאַטטער וואָס שטייען און דעמאָלט מיוטשואַלי פאַרניכטן אין די קוואַנטום וואַקוום.
א לאנגע צייט האבן די אמעריקאנער נישט געוואלט אפיציעל מודה זיין אז זיי האבן באמערקט דעם שטויס פראדוצירט דורך עמדריווע, מפחד אז די ריזאַלטינג קליין ווערט קען זיין רעכט צו מעאַסורעמענט ערראָרס. דעריבער, די מעזשערמאַנט מעטהאָדס זענען ראַפינירט און דער עקספּערימענט איז ריפּיטיד. בלויז נאָך אַלע דעם, נאַסאַ באשטעטיקט די רעזולטאַטן פון דעם לערנען.
אָבער, ווי די אינטערנאציאנאלע ביזנעס טיימס געמאלדן מערץ 2016, איינער פון די נאַסאַ עמפּלוייז וואָס געארבעט אויף די פּרויעקט האט געזאגט אַז די אַגענטור פּלאַנז צו איבערחזרן די גאנצע עקספּערימענט מיט אַ באַזונדער מאַנשאַפֿט. דאָס וועט לאָזן איר לעסאָף פּרובירן די לייזונג איידער איר באַשליסן צו ינוועסטירן מער געלט אין עס.
