ניו לאַנסיאַ יפּסילאָן - פּרעמיום אויף אַ קלענערער וואָג
די נייַע דור פון Ypsilon זאָל מאַכן נייַע אַפּערטונאַטיז פֿאַר דעם סאָרט. אזוי, די מאַשין מוזן פאַרבינדן משפּחה פאַנגקשאַנאַליטי מיט די אַטמאָספער און קוואַליטעט פון די פּרעמיע אָפּשניט, ווי געזונט ווי איטאַליעניש סטיל און שיינקייט. די ערשטע ראַסעס זאָגן אַז זי איז געווען אַ הצלחה.
לאַנסיאַ יפּסילאָן איז שוין מער ווי איין און אַ האַלב מיליאָן קאַרס פון דרייַ דורות, וואָס קענען רובֿ אָפט זיין געפֿונען אויף די ראָודז פון איטאליע. איצט עס זאָל זיין אַנדערש. דער ערשטער עלעמענט פון די אַפענסיוו איז אַ פינף-טיר גוף. פּונקט ווי די בילדער. אויב איר טראַכטן עס האט בלויז דריי טירן, דעמאָלט איר האָבן געפאלן אין ליבע מיט די דערציען פֿענצטער, וואָס טייפּערז צוריק ווי אַ דריי-טיר מאַשין, און די הענטל פאַרבאָרגן אין זייַן ראַם. די לייזונג איז ינקריסינגלי געוויינט לעצטנס, אָבער איז נישט נאָך אַ נאָרמאַל, אַזוי איר קען פאַלן פֿאַר עס.
די סילאַוועט פון די מאַשין איז אַ קאָמבינאַציע פון PT קרוזער באָדיוואָרק מיט סטילינג קיוז ינספּייערד דורך די קראַנט דור פון דעלטאַ. מיר האָבן אַ ברירה פון 16 גוף פארבן, אַרייַנגערעכנט 4 צוויי-טאָן קאַמבאַניישאַנז. עס זענען אויך פילע קוסטאָמיזאַטיאָן אָפּציעס ין. פֿאַר בייַשפּיל, די אַפּאָולסטערי מיט אַ רעליעף מוסטער, ווו די בריוו י פּרידאַמאַנייץ, קוקט טשיקאַווע. יפּסילאָן.
די סיץ קוקן ספּאָרטי, אָבער די זייַט באָלסטערז צושטעלן טרייסט אלא ווי לאַטעראַל שטיצן. אָבער, אין דעם פאַל, די באַקרעסץ זענען די מערסט וויכטיק, ניט בלויז ווייַל פון די טרייסט זיי צושטעלן, אָבער אויך ווייַל פון די שלאַנק פּלאַן פון די אַוועקזעצן. זיי זענען דין, אַזוי עס איז מער פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין די צוריק אַוועקזעצן. טהעאָרעטיקאַללי, עס קענען זיין דרייַ פון זיי, אָבער פֿאַר אַדאַלץ די מאַשין איז ענג. די לענג קען זיין פּאַסיק. אין גוף דימענשאַנז: 384 סענטימעטער הויך, 167 סענטימעטער ברייט, 152 סענטימעטער הויך און 239 סענטימעטער כווילבייס, עס איז נאָך פּלאַץ פֿאַר אַ שטאַם באַנד פון 245 ליטער.
די ינלענדיש איז גאַנץ טשיקאַווע, אָבער אָן די פּאַזראָניש אַז קליין מאַשין דיזיינערז מאל פּרובירן צו ציען ופמערקזאַמקייַט. אָבער, דאָ מיר האָבן מער סאָלידיטי ווי פאַנטאַזיע. יחיד עלעמענטן זענען געמאכט פון גוט קוואַליטעט מאַטעריאַלס, וואָס ינדיקייץ אַז די יטאַליאַנס זענען ערנסט וועגן דעם טערמין פּרעמיום. נאָך פּאָסטינג די ערשטער פאָטאָס, איך איז געווען אַ ביסל דערשראָקן פון די צענטער קאַנסאָול, וואָס געקוקט גרויס און קלאַנגקי, עפּעס מיר האָבן שוין פּראַקטיסט מיט די קראַנט פּאַנדאַ. צומ גליק, עס טורנס אויס אַז די קוואַדראַט, שווער גלאָסי טאַפליע אַקשלי קוקט בעסער און איז אַ ביסל טייער. די קנעפּלעך און נאַבז זענען קרוכלע, אָבער נישט צו גרויס.
אן אנדער פאַרבאַנד מיט די קראַנט פּאַנדאַ געקומען פון דרייווינג, אָבער עס איז געווען פיל מער positive. ווי פּאַנדאַ, די נייַע יפּסילאָן איז געווען זייער גוט. די סאַספּענשאַן איז געווען גאַנץ באַקוועם, אָבער די גאַנץ הויך גוף האט נישט דערשראָקן מיט טילט צו די זייטן. אין די ענג צענטער פון קראַקאָוו, די מאַשין אריבערגעפארן פלינק, און די מאַגיק פּאַרקינג סיסטעם (צום באַדויערן, דאָס איז אַן נאָך עקוויפּמענט אָפּציע) ילימאַנייץ די פראבלעמען פון פּאַסיק אין די גאַפּס צווישן פּאַרקט קאַרס. ווען די סענסאָרס באשלאסן די שטעלע בעערעך צוזאמען די לענג פון די מאַשין און נאָך 40 סענטימעטער אין פראָנט און 40 סענטימעטער אין די הינטן, די אָטאַמיישאַן גענומען קאָנטראָל. איך נאָר שלאָגן די גאַז אָדער טאָרמאָז און טשיינדזשד גירז. די מאשין סטירט דעם אויטא מיט זיכערקייט און בלײַבט אזוי נאנט צו די בומפערס דערנעבן, אז די פארקינג סענסארס וויצן כמעט.
צווישן די טשיקאַווע פֿעיִקייטן פון עקוויפּמענט, עס איז אויך כדאי צו באמערקן די סמאַרט ברענוואַרג פיללער האַלדז, וואָס אַנשטאָט פון אַ צאַפּן האט אַ ראַטשעט אַז "לעץ אין" בלויז די רעכט טיפּ פון ברענוואַרג ביקס - אַזוי עס וועט זיין קיין מער מיסטייקס און פילונג, פֿאַר בייַשפּיל, גאַזאָלין אין אַ טורבאָדיעסעל.
אונטער די קאַפּטער פון די פּראָבע מאַשין, איך געהאט די מערסט טשיקאַווע מאָטאָר אין די Ypsilon שורה-אַרויף, די 0,9 TwinAir, וואָס וואַן עטלעכע ענגינע פון די יאָר טיטלען דעם יאָר. עס האט אַ מאַכט פון 85 הפּ. און אַ מאַקסימום טאָרק פון 140 נם, סייַדן מיר קער אויף די עקאָ אָפּציע, אין וואָס די טאָרק איז רידוסט צו 100 נם. ביי פול טאָרק, דער מאַשין ריטשאַז 100 קילאמעטער / ה אין 11,9 סעקונדעס און קענען דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 176 קילאמעטער / ה. נאָך דרינגלעך די עקאָ קנעפּל, די מאַשין פארלירט אַ פּלאַץ אין דינאַמיק, אָבער די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון דעם ווערסיע איז 4,2 ל / 100 קילאמעטער.
ווען מען האָט געפאָרן פּאַמעלעך אין צענטראל קראַקאָוו, איז די רידוסט טאָרק אין עקאָ געווען מער ווי גענוג, אָבער אויף איינער פון די גרויס שאָסיי קליימז, די מאַשין אנגעהויבן צו פאַרלירן זייַן גרייטקייט צו פאָרן אַזוי קלאר אַז איך אויסגעדרייט אַוועק עקאָ. עס מיינט צו מיר אַז געהעריק האַנדלינג פון דעם שטריך קענען געשווינד לאָזן די שאָפער צו באַקומען די מערסט אויס פון די מאַשין און האַלטן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן נידעריק.
מיסטאָמע, אָבער, די מערסט אָפט אויסדערוויילט ווערסיע וועט זיין די באַזע גאַזאָלין מאָטאָר, וואָס ביי 1,2 ליטער אַטשיווז 69 הפּ, וואָס מיטל אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה אין 14,5 סעקונדעס און אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 4,9 ל / 100 קילאמעטער. ביז איצט, דאָס איז מער ווי האַלב פון די אָרדערס. TwinAir קאָווערס 30% און די 1,3 מולטידזשעט טערבאָדיעסעל מיט 95 הפּ. - בלויז 10%. דאָס איז די מערסט דינאַמיש (11,4 סעקונדעס "אַרויף צו אַ הונדערט") און די מערסט שפּאָרעוודיק (3,8 ל / 100 קילאמעטער), אָבער אויך די מערסט טייַער אָפּציע. פּריסעס פֿאַר דעם מאָטאָר אָנהייבן ביי PLN 59, בשעת די Twin Air קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר PLN 900 און די באַזע פּעטראָול מאָטאָר פֿון PLN 53. גרויס ריס, אָבער עס איז דער בלויז מאָטאָר בנימצא אין די באַזע זילבער טרים. די מנוחה אָנהייבן אין די גאָלד ריי, אין וואָס די באַזע מאָטאָר קאָס PLN 900. לויט אַסאַמפּשאַנז, גאָלד זאָל ווערן די מערסט פאָלקס ווערסיע פון די ויסריכט, אַרייַנגערעכנט לופטקילונג.
לאַנסיאַ האפענונגען אַז די נייַע דור וועט טאָפּל די קראַנט אינטערעס אין די יפּסילאָן. אויף דעם רעכנט זיך אויך די פֿאַבריק אין טיטש, וווּ מע פֿאַקטירט די מאַשין. דאָס יאָר איז פּלאַננעד צו פּראָדוצירן 60 פון די קאַרס, און ווייַטער יאָר - צוויי מאָל אַזוי פיל. עס איז פּלאַננעד צו פאַרקויפן 000 אַזאַ וויכיקאַלז אויף די פויליש מאַרק דעם יאָר.
