פּראָבע פאָר במוו 4: דריי מיינונגען וועגן די קופּ, וואָס זענען קריטיקירט פֿאַר די נאַסטראַלז
פארוואס אַלעמען סקאָולז נייַ נאַסטראַלז, וואָס איז גוט פֿאַר xDrive און וואָס איז אַזוי שווער אויף די וועג - AvtoTachki.ru שאַרעס ימפּרעססיאָנס פון די מערסט קאָנטראָווערסיאַל במוו פון די לעצטע יאָרן
אין פעברואר, BMW סימז צו האָבן שטעלן אַ סוף צו די "נאָזלאָך קאָנטראָווערסי." דער הויפּט דיזיינער פון במוו, Domagoj Dukec, האָט האַרבלי קאַמענטאַד אויף אַלע די אנפאלן אויף די יקסטיריער פון די "פיר".
מיר האָבן ניט קיין ציל צו ביטע אַלעמען אין דער וועלט. עס איז אוממעגלעך צו מאַכן אַ פּלאַן אַז אַלעמען וועט ליבע. אָבער, ערשטער פון אַלע, מיר מוזן ביטע אונדזער קאַסטאַמערז, ”דערקלערט דוקעטש, כינטינג אַז דער פּלאַן איז קריטיקירט בפֿרט דורך יענע וואָס האָבן קיינמאָל געהאט אַ במוו.
אַזוי איך קוק אין די נייַע במוו 4-סעריע, און דער בלויז זאַך וואָס קאַנפיוזיז מיר איז די באַשיידן 420 ד נאָמען טעלער אויף דעם שטאַם דעקל. ווי פֿאַר די מנוחה, די קוואַרטעט קוקט כאַרמאָוניאַס און מאַדעראַטלי אַגרעסיוו, און אפילו אויף די 18-אינטש דיסקס פֿון די "פּעקל פֿאַר שלעכט ראָודז". צו פאַרענדיקן די בילד, די פראָנט נומער ראַם קען זיין שיפטאַד צו די רעכט אָדער לינקס, ווי אין די Alfa ראָמעאָ ברעראַ אָדער מיצובישי לאַנסער עוואַלושאַן X, אָבער דאָס איז אַ גאָר אַנדערש געשיכטע.
אויב פּיריאַדיקלי ערייזאַז פֿראגן וועגן די יקסטיריער פון במוו (געדענקט דער זעלביקער ע 60), וועגן די ינלענדיש - כּמעט קיינמאָל. יאָ, פאַנס פון דעם סאָרט וועט זאָגן אַז אַ דיגיטאַל מיטל אַ לאַ טשערי טיגגאָ איז אַ שפּאָט פון טראדיציעס, און איך מיסטאָמע שטימען מיט דעם. אָבער עס איז נאָך מעגלעך צו סדר אַ ווערסיע מיט אַנאַלאָג וואָג. אין אַלגעמיין, די אויסלייג פון די פראָנט טאַפליע איז כּמעט אַ גאַנץ קאָפּיע פון וואָס מיר געזען אין די מער טייַער קס 5 און קס 7. א קלאַסיש באַוואַריאַן קער צו די שאָפער, אַ מינימום פון לעפּיש און אַ מאַקסימום פון סטיל און קוואַליטעט.
א פליישיק סטירינג ראָד מיט ווייך לעדער, אַלומינום וואַשערס, אַ מאַנאַליטיק בלאָק פון קנעפּלעך לעבן די הויפט טונעל, לייַטיש גראַפיקס פון אַ מולטימעדיאַ סיסטעם - בלויז דער גאַנג סעלעקטאָר פאלס אויס פון דעם אַנסאַמבאַל. פֿאַר עטלעכע סיבה זיי באַשלאָסן צו מאַכן עס גלאָסי. עס זענען אויך נול שאלות וועגן די בויען קוואַליטעט. די ינלענדיש דעטאַילס זענען אַזוי קיל עקסאַקיוטאַד און פּונקט מאַטשט צו יעדער אנדערער אַז במוו מיסטאָמע קעסיידער דיסקוטירן קאָמפּעטיטאָרס אין זיין ר & די סענטערס.
די פראָנט טייל פון דער כאַטע פון די "פיר" איז כּמעט אַ גאַנץ קאָפּיע פון די "דריי". עס זאָל זיין דערמאנט אַז די G20 טראָג איז ווייַט פון די מערסט פּראַקטיש מאַשין אין די גאַלאַקסי, אַזוי טאָן ניט דערוואַרטן פיץ פון אַ קופּ. יאָ, עס איז גענוג פּלאַץ אין פראָנט אפילו פֿאַר אַ הויך שאָפער און פּאַסאַזשיר, אָבער די דערציען סיץ זענען גאַנץ נאָמינאַל און קאַנסידערד בפֿרט פֿאַר קורץ מווומאַנץ. עס איז קליין פּלאַץ אין די לעגס, אַ נידעריק סופיט און רעכט צו די ענדיקן פון די פראָנט סיץ מיט שווער פּלאַסטיק, די ניז וועט זיין ומבאַקוועם.
אין די עטלעכע טעג וואָס מיר האָבן פארבראכט מיט די קוואַרטעט, איך איז געווען מיד פון פייטינג פאַרקער ליכט ראַסעס. דאָס איז אַ פאַקטיש פּראָוואָקאַטעור פֿאַר טויאָטאַ קאַמרי 3.5, אַלט ראַנגע ראָווער און די פריערדיקע אַודי אַ 5. די 190-שטאַרק "פיר" מיט בוילעט טראַקשאַן איז טויגעוודיק פון היגע פיץ, אָבער גאָרנישט מער. אין דער זעלביקער צייט, BMW האט אונדז כּמעט קיין ברירה: אָדער די יקערדיק צוויי-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר אָדער די M440i ווערסיע, די פּרייַז קוויטל איז פאַרגלייכלעך, למשל, מיט די 530 ד. אַזוי די 420 ד איז קאַנסיווד אין די שורה ווי אַ מין פון גאָלדען מיטל, און די ווערסיעס זענען אָפט קויפן.
דאָך, אפילו צוויי-ליטער "וואַגי" קענען בייפּאַס די גלייַך שורה "פיר", אָבער זיי זיכער וועט נישט געבן די זעלבע סומע פון דרייווינג פאַרגעניגן. אין ווינטער, די אַלע-ראָד-פאָר במוו 4 טענדז צו זיין סיידווייז אין יעדער קער. אַ ביסל מער טראַקשאַן, קערעקשאַן - און די קופּ איז שוין דרייווינג אין אַ גלייַך שורה. די קסדריווע סיסטעם מיינט צו לייענען מיין געדאנקען און דיסטריביוץ די טאָרק צווישן די אַקסאַלז אין פּונקט אַזאַ פּראָפּאָרציע צו צושטעלן שפּאַס, אָבער אָן ריזיקירן פֿאַר געזונט. אין אַלגעמיין, אויב איר האָט קיינמאָל האַנדלען מיט קאַרס פֿאַר דערציען ראָד, איר דאַרפֿן צו אָנהייבן מיט אַזאַ פיר-ראָד פאָר "פיר". זי וועט לערנען איר ווי צו פאָרן אין איין ווינטער. און די נאָזלאָך? איר וויסן, אַלץ איז פייַן מיט זיי.
איידער דעם פּראָבע, איך מסכים מיט זיך אַז איך וואָלט נישט שרייַבן אַ וואָרט וועגן נייַע נאַסטראַלז. וואָס איז די נוצן פון סאָף דיסקוסיעס אויב די אַרבעט איז שוין דורכגעקאָכט און דעם גרילל ניט מער באַצירן דעם פּנים פון די 4 באַגריף, אָבער די פראָנט סוף פון אַ פּראָדוקציע מאַשין מיט די 420 ד קסדריווע אינדעקס. פֿאַר מיר, עס איז געווען פיל מער וויכטיק צו פֿאַרשטיין צי די "פיר" האט געביטן מיט די ענדערונג פון דורות ווי פיל ווי די טראָג פון די דריט סעריע.
אין די סוף פון 2019, איך ערשטער גאַט הינטער די ראָד פון אַ נייַע "טרעשקאַ", און אַז מאַשין האט נישט אַנטוישן מיר, אָבער אלא פּאַזאַלד מיר. "טרעשקאַ", כאָטש עס האט ווערן פאַסטער און מער פּינטלעך אין קאַמיונאַקייטינג מיט די סטירינג ראָד דאַנק צו די נייַ סטירינג מעקאַניזאַם, אָבער נאָך לינקס דער רושם פון אַ פערלי פעט מאַשין. אויף דער מאַך, זי פּעלץ ערנסט כעוויער און פאַרפאַלן איר ערשטע אַקוטנאַס פון ריאַקשאַנז און אפילו, אויב איר ווילט, אַ גרייכאַונד.
עס האט מער געזונט ינסאַליישאַן, מער ילאַסטיסאַטי אין די סאַספּענשאַן, מער סמודנאַס, מער ראָונדנעסס אין ריאַקשאַנז, מער טרייסט אין די סוף. דאָך, דער כאַראַקטער וועט אַפּעלירן צו אַ פיל ברייט וילעם פון קאַסטאַמערז, אָבער אמת במוו פאַנס ויסקומען צו נישט וואַרטן פֿאַר דעם.
און וואָס וועגן די פיר? זי איז אַנדערש. האַרט (מאל אויך פיל), ווי אַ מאַנאַליטיק פּלאַטע, אַ ביסל נערוועז אין ספּאָרט מאָדעס און ... ינקרעדאַבלי שפּאַס! איך וויסן, נאָר די פויל האט נישט וואַרפן אַ שטיין אין די קסדריווע אַלע-ראָד פאָר גרינס גאָרטן. זיי זאָגן אַז די סיסטעם אַרבעט אין אַ מאָדנע וועג און, אין אַלגעמיין, ניט טאַקע שפּאָרן בעשאַס שלעכט וועטער און אייז. און טאַקע עס איז. גלייך נאָך אַן אַבנאָרמאַל שנייפאַל מיט אַזאַ אַ רעשוס און אַ מאָדנע אַלגערידאַם פון די ינטעראַקסאַל קלאַטש אָפּעראַציע, איך איז געווען דערשראָקן צו זיצן אַראָפּ אפילו אין עטלעכע נישט זייער טיף גרויל אויף די אַספאָלט, ניט צו דערמאָנען אַ שניייק שפּור אין יאַרדס און פּאַרקינג פּלאַץ.
אָבער בשעת די מאַשין איז עפעס דרייווינג אויף טאָאָטהלעסס וועלקראָו, עס איז טשירפאַלי קאָלנער סיידווייז אפילו אין די דזשענטליסט עקן. און אפילו אין ספּאָרט + מאָדע, ווען די קופּ איז געווען גאַנץ רילאַקסט פון די עלעקטראָניש קאַלערז, עס איז פיליגהערלי ווייך און גלאַט צו ברעכן אין לאַנג סיידווייז סליידז. אין דער זעלביקער צייט, אין די מערסט געפערלעך מאָמענט, די אַסיסטאַנץ פארבונדן און אומגעקערט דעם מאַשין צו זייַן אָריגינעל טרייַעקטאָריע. עס מיינט אַז מיט אַזאַ אַסיסטאַנץ, אפילו כאַוסווייווז קענען פילן ווי Ken Block פֿאַר אַ פּאָר פון מינוט.
דאַנקען די דייַטש ענדזשאַנירז פֿאַר די פאַקט אַז זיי האָבן נישט נאָך דיפּרייווד די געלעגנהייט צו גאָר קער אַוועק די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם און בלייבן מיט די פיזיק געזעצן איינער-אויף-איין. עס מיינט אַז צווישן מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז פֿאַר יעדער טאָג, בלויז גייז פון Jaguar און Alfa ראָמעאָ נאָך לאָזן זיך אַזאַ כעס.
כאָטש אין די פאַל פון BMW 420d, די מאַכט איז נישט אַזוי פיל. און אין אַלגעמיין, די כאָרספּאַוער איז ווייַט פון באַשטימענדיק אין די נאַטור פון דעם מאָטאָר. דאָך, דיעסעל איז אַ קאָנטראָווערסיאַל באַשלוס פֿאַר אַ ויסגעצייכנט ספּאָרט קופּ, אָבער עס האט אַ זייער וויכטיק מייַלע. דאָס איז דער שטויס שטיל אין די דנאָ. יאָ, ווען אַקסעלערייטינג צו "הונדערטער" אָדער אפילו אַרויף צו 120-130 קילאמעטער / ה, די "פיר" וועט שורלי טראָגן אפילו צו עטלעכע גאַזאָלין קראָססאָווערס מיט פּרעסעלעקטיוועס. אָבער, כּמעט קיין פאַרקער ליכט אָנהייב מיט אַקסעלעריישאַן אַרויף צו 60-80 קילאמעטער / ה איז מיסטאָמע דייַן. עס מיינט אַז די קאַרס זענען פּערטשאַסט פֿאַר אַזאַ ראַסעס.
צו זיין ערלעך, איך'ווע קיינמאָל געווען אַ גרויס פאָכער פון במוו מאַשין פּלאַן. פֿאַר מיר פּערסנאַלי, די אַודי אַ 5, באשאפן דורך די שפּאַניש אַוטאָ פּלאַן זשעני וואַלטער די סילוואַ, איז שטענדיק געווען די מערסט אַטראַקטיוו מאַשין אין די קלאַס פון מידסייז קופּעס. אבער אפילו מיר, גלייַכגילטיק צו במוו, די נאָוסטרילז עפעס סאַפּרייזד און אַפֿילו פאַסאַנייטיד. דעם מיטל אַז די דיזיינערז אין מוניטש בישליימעס קאָופּט מיט זייער הויפּט אַרבעט. אין מינדסטער קיין איינער וועט פאָרן דורך דעם מאַשין אָן קוקן פֿאַר אים. און מיט וואָס געפיל ער וועט ונטערזוכן איר. יירעס - האַקאָוועד אָדער עקל איז ניט אַזוי וויכטיק ענימאָר.
אין אַלע אנדערע שייך, די נייַע "פיר" איז די פלייש פון במוו מיט אַלע די קאַנסאַקווענסאַז קאַנסאַקווענסאַז. צו די פול אַדוואַנטאַגעס פון אַ מאַשין פון אַ טיפּיש שאָפער, אַלע קאָראַספּאַנדינג דיסאַדוואַנטידזשיז זענען מוסיף דאָ. איך בין זיכער אַז דאָס האַרט און ענג סטירינג ראָד איז גוט אויף סערפּאַנטינז, אָבער אין די מולטי-קילאָמעטער פאַרקער קלעם אויף סאַדאָוואָע, איך וואָלט האָבן בעסער עפּעס מער בייגיק און פלעקסאַבאַל. איך האָבן קיין צווייפל אַז די דאַמפּטערז, טייטאַנד צו דעם שיעור, בישליימעס אַנטקעגנשטעלנ גוף ראָולינג אין שאַרף טורנס, אָבער ווען איך פאָרן טראַם שורות אין די שאַבלאָווקאַ געגנט, איך וואָלט ווי עפּעס סאָפטער. עס איז סקערי צו ימאַדזשאַן ווי האַרט אַ 20-ראָד קופּ קענען זיין אויב די 18-אינטש מאַשין שייקס אַזוי שווער.
און יאָ, איך בין געזונט אַווער אַז די קוואַרטעט איז איינער פון די ספּאָרטיעסט במוו מאָדעלס, און איך וויסן אַז פֿאַר אַ סאָפטער פאָר אין די פירמע 'ס ליינאַפּ, עס זענען פיל מער דרייווער-פרייַנדלעך קראָססאָווערס. אָבער, עס זענען מאַניאַפאַקטשערערז וואָס טאָן ניט צונעמען מענטשן די פאַרגעניגן פון דרייווינג שיין קופּעס, וואָס דאַרפן צאָלונג פון זיי בלויז אין די פאָרעם פון געלט, אָבער נישט טרייסט?
כאָטש איך וויסן דעם ענטפער צו דעם קשיא זייער גוט: זיי קיינמאָל האָבן דאָס. אין דעם זינען, די באַוואַריאַנס האָבן שטענדיק געווען שווער צו געפֿינען אַ קאָמפּראָמיס אָדער וואָג אין ספּאָרט מאָדעלס. זייער קופּעס האָבן שטענדיק געווען בפֿרט ספּאָרט עקוויפּמענט און בלויז צווייטנס - שיין קאַרס פֿאַר יעדער טאָג.
דעריבער, איך בין אפילו אַ ביסל סאַפּרייזד ווי באַרדאַסדיק די מאָטאָר אונטער די קאַפּטער פון דעם "פיר" איז. דיעסעל מאָטאָר מיט אַ לייַטיש מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש האט קיין בוילעט קעראַקטעריסטיקס. יאָ, די דינאַמיק איז גאַנץ לייַטיש, אָבער אויב די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז נישט זייער האַרב, די קוואַרטעט איז, מאָדנע, אָן די נערוואַסנאַס טיפּיש פון במוו און קען זיין גלאַט בעשאַס אַקסעלעריישאַן. און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין 8 ליטער פּער "הונדערט" אפילו אין מעטראָפּאָליטאַן פאַרקער דזשאַמז איז אַ באָנוס צו די באַלאַנסט נאַטור פון די מאָטאָר.
אן אנדער אָנגענעם יבערראַשן איז אַ אָנגענעם ינלענדיש מיט אַ שטרענג פּלאַן און מאָדיש פינישעס. דאָ, די צוריק רודערן וואָלט זיין מער ראַכוועסדיק און די סאַספּענשאַן איז סאַפטער - און טאָמער איך וואָלט יבערקוקן מיין מיינונג. אָבער איצט, מיין האַרץ איז געטרייַ צו די נייַע אַודי אַ 5.
