ניט פּלוס הינטער: מיר דראָווע אַ בוגאַטטי טשיראָן

און זיי ויסקומען צו זיין געמאכט פֿאַר די בוגאַטטי טשיראָן, וואָס איז מיסטאָמע די מערסט שטאַרק און פאַסטאַסט מאַשין אין דער וועלט, אין קורץ, אַן אַנפּרעסידענטיד מאַשין, ווי די נומערן ווייַזן: די שפּיץ גיכקייַט איז פאַרפעסטיקט צו 420 קילאָמעטערס פּער שעה, אַקסעלערייץ פֿון 0 צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין ווייניקער ווי 2,5 סעקונדעס, און לאָזן אונדז דערמאָנען די פּרייַז, וואָס איז וועגן דריי מיליאָן עוראָס. גלייך אין די טוויילייט זאָנע.

אָבער, איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז ברייקינג אין איינער פון די 20 וואַקאַנסיעס בנימצא צו פאָר די נייַ בוגאַטטי טשיראָן איז געווען אַ ביסל גרינגער ווי העראַקלעס האָבן צו שפּאַלטן די מאַונטאַנאַס קאַלפּע און אַבילאַ, דעמאָלט דער גרענעץ פון די קאָונסיל, צו פאַרייניקן די אַטלאַנטיק. ... און די מעדיטערראַנעאַן, אָבער ניט ווייניקער ימפּרעסיוו. עס וואָלט מיסטאָמע זיין גרינגער אויב איינער פון די 250 פּאָטענציעל בויערס וואָס פלו צו פּאָרטוגאַל קען פּרובירן די סאַקסעסער פון די לעדזשאַנדערי ווייראָן (אַ צושטאַנד וואָס ער וואָלט נישט האָבן באגעגנט ווי אַ מאָטאָרינג זשורנאַליסט, אָבער ווי אַ לאָטעריע געווינער סייַ ווי סייַ), וואָס זיי שוין הא ט אנגעהויב ן פארזאמלונ ג אי ן מאלשהים , דע ר פאבריק־סטודיע . עס איז געמיינט צו פּראָדוצירן איין טשיראָן יעדער פינף טעג. אזוי, די צייט ראַם רעפערס מער צו דער שאַפונג פון אַ קונסט ווי צו אַ מאַשין. נאָך אַלע, קונסט איז פּונקט וואָס מיר טאָן דאָ.

דערמאָנען מיר געשווינד אַז דער פראנצויזיש סאָרט בוגאַטטי איז געווען באשאפן אין 1909 דורך דער איטאַליעניש ינזשעניר Ettore Bugatti, נאָך עטלעכע ניט געראָטן פרווון, די וואָלקסוואַגען גרופּע איז געווען ריווייווד אין 1998, און באַלד דערנאָך באַקענענ דער ערשטער באַגריף EB118 (מיט אַ 18 -צילינדער מאָטאָר). דער באַגריף איז לעצטנס דעוועלאָפּעד אין די Veyron, דער ערשטער פּראָדוקציע מאָדעל פון אַ (קליין) סעריע פון ​​אַ נייַע תקופה. עטלעכע ווערסיעס פון דעם מאַשין זענען געשאפן (אפילו אָן אַ דאַך), אָבער בלויז פֿון 450 צו 2005, ניט מער ווי 2014 קאַרס זענען געשאפן.

אין פרי 2016, די אָטאַמאָוטיוו וועלט איז געווען דערשראקן פֿאַר די נייַעס וועגן די אַפּראָוטשינג סאַקסעסער פון די Veyron, וואָס וועט אויך טראָגן דעם נאָמען פון איינער פון די מערסט באַרימט בוגאַטטי ראַסערס. דאָס מאָל עס איז געווען Louis Chiron, אַ דרייווער פֿון מאָנאַקאָ פון די בוגאַטטי פאַבריק מאַנשאַפֿט צווישן 1926 און 1932, וואָס וואַן די מאָנאַקאָ גראַנד פּרי אין אַ בוגאַטטי ט 51 און איז נאָך דער בלויז פּרינצעסין דרייווער צו געווינען אַ פאָרמולאַ 1 ראַסע (עפשער טשאַרלעס לעקלערק וואָס דאַמאַנייץ פאָרמולאַ 2 דעם יאָר און וואַן די היים ראַסע בלויז רעכט צו אַ מאַנשאַפֿט טאַקטיש טעות). דרייווינג סקילז פון Chiron זענען צווישן די יינציק דרייווינג ייסיז אַזאַ ווי Ayrton Senna און Gilles Villeneuve.

די יזיאַסט טייל פון דעם פּרויעקט איז געווען טשוזינג אַ נאָמען. ימפּרוווינג די 16 כאָרספּאַוער 1.200-צילינדער וועיראָן מאָטאָר, שיין שאַסי און גלייך אַוטלאַנדיש ינלענדיש פארלאנגט אַ ריזיק סומע פון ​​ענערגיע און טאַלאַנט פון די ענדזשאַנירז און דיזיינערז, און דער רעזולטאַט איז טעלינג גענוג: די V16 איז בייסיקלי נאָך צוויי וו 8 ענדזשאַנז. מיט פיר טערבאָוטשאַרדזשערז וואָס Bugatti זאגט זענען 70 פּראָצענט גרעסער ווי די ווייראָן און וואָס אַרבעט אין סעריע (צוויי לויפן אַרויף צו 3.800 רפּם, און די אנדערע צוויי קומען צו ראַטעווען). "די פאַרגרעסערן אין מאַכט איז ווי לינעאַר ווי עס געץ און די צייט אָפּשטיי אין טורבאָ ענטפער איז מינימאַל," דערקלערט אַנדי וואָלאַס, דער געוועזענער Le Mans געווינער מיט וועמען מיר שערד דעם מעמעראַבאַל דערפאַרונג אויף די זייער לאַנג אָבער שמאָל פּליינז פון פּאָרטוגאַל. Alentejo געגנט.

עס זענען צוויי ינדזשעקטערז פּער צילינדער (32 אין גאַנץ), און אַ נייַע שטריך איז די טיטאַניום ויסמאַטערן סיסטעם, וואָס העלפּס צו דערגרייכן אַ כּמעט ווילד מאָטאָר מאַכט פון 1.500 כאָרספּאַוער און אַ מאַקסימום פון 1.600 נוטאַן מעטער טאָרק. , צווישן 2.000 און 6.000 רפּם.

קאָנסידערינג אַז די טשיראָן ווייז בלויז וועגן פינף פּראָצענט מער ווי די Veyron (דאָס איז, וועגן 100), עס איז קלאָר אַז עס רייסט די לעצטע רעקאָרדס: די פאַרהעלטעניש פון מאַסע צו מאַכט ימפּרוווד דורך 1,58 קילאָגראַמס. / 'פערד' ביי 1,33. די נייַע נומערן אין דער שפּיץ פון דער רשימה פון די פאַסטאַסט קאַרס אין דער וועלט זענען סטאַגערינג: עס האט אַ שפּיץ גיכקייַט פון לפּחות 420 קילאָמעטערס פּער שעה, אַקסעלעריישאַן פון 2,5 צו 0 קילאָמעטערס פּער שעה נעמט ווייניקער ווי 100 סעקונדעס און ווייניקער ווי 6,5. סעקונדעס צו אַקסעלערייט צו 200 קילאָמעטערס פּער שעה, וואָס וואָלאַס באַטראַכטן אַ זייער קאָנסערוואַטיווע פאָרויסזאָגן: "דאָס יאָר מיר וועלן מעסטן די באַאַמטער פאָרשטעלונג פון די מאַשין און פּרובירן צו ברעכן די וועלט ספּיד רעקאָרד. איך בין קאַנווינסט אַז די טשיראָן קענען פאַרגיכערן פֿון 100 צו 2,2 סעקונדעס, און די שפּיץ גיכקייַט איז פֿון 2,3 צו 440 קילאָמעטערס פּער שעה מיט אַקסעלעריישאַן צו 450 קילאָמעטערס פּער שעה.

איר וויסן, די מיינונג פון אַ רידער וואָס ויסגעדינט אין 2012 (און איז געווען ינוואַלווד אין דער אַנטוויקלונג פון די טשיראָן זינט דעמאָלט) מוזן זיין גענומען אין חשבון נישט בלויז ווייַל פון זיין רייסינג הינטערגרונט (XKR-LMP1998), אָבער אויך ווייַל ער געראטן האַלטן די וועלט רעקאָרד פֿאַר אַ פּראָדוקציע מאַשין פֿאַר 9 יאָר (11 קילאמעטער / ה מיט McLarn F386,47).

איך זיצן אין די לוקסוס ספּאָרט אַוועקזעצן (כאַנדקראַפטיד ווי אַלץ אַנדערש אויף דעם בוגאַטטי, ווייַל ראָובאַץ זענען נישט באַגריסן אין Molsheim סטודיאָס) און Andy ("ביטע טאָן ניט רופן מיר הער וואָלאַס") דערקלערט אַז די טשיראָן האט אַ זיבן. -צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע מיט די גרעסטע און מערסט שטאַרק קלאַטש טאָמיד אינסטאַלירן אין אַ פּאַסאַזשיר מאַשין (וואָס איז פאַרשטיייק ווייַל פון דעם ריזיק טאָרק וואָס די מאָטאָר קענען שעפּן) אַז די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און כאַל זענען געמאכט פון טשאַד פיברע ווייַל אין זיין פאָרויסגייער און איצט די גאנצע דערציען פון די מאַשין איז די זעלבע (וואָס די Veyron איז מערסטנס געמאכט פון שטאָל). 320 קוואַדראַט מעטער פון טשאַד פיברע איז בלויז נויטיק פֿאַר די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, און עס נעמט פיר וואָכן צו פּראָדוצירן אָדער 500 שעה פון האַנדקראַפטינג. אַלע פיר ווהעעלס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנסמיטינג אַלץ וואָס דער מאָטאָר שטעלן צו דער ערד, און די דיפערענטשאַלז פון די פראָנט און דערציען זענען זיך-לאַקינג, און די דערציען ראָד איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד צו פאַרשפּרייטן טאָרק אפילו מער יפישאַנטלי צו די ראָד מיט בעסער קאַפּ. ... צום ערשטן מאָל, Bugatti אויך האט אַ פלעקסאַבאַל שאַסי מיט פאַרשידן דרייווינג מגילה (פֿאַר סטירינג אַדזשאַסטמאַנט, דאַמפּינג און טראַקשאַן קאָנטראָל און אַקטיוו אַעראָדינאַמיק אַקסעסעריז).

דרייווינג מאָדעס קענען זיין סעלעקטעד מיט איינער פון די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד (די רעכט סטאַרץ די מאָטאָר): הייבן מאָדע (125 מילאַמיטערז פון דער ערד, פּאַסיק פֿאַר אַקסעס צו דער גאַראַזש און דרייווינג אַרום די שטאָט, די סיסטעם איז דיאַקטיווייטיד. איז סוויטשט אַוועק מיט אַ גיכקייַט פון 50 קילאָמעטערס פּער שעה), EB מאָדע (נאָרמאַל מאָדע, 115 מילאַמיטערז פון דער ערד, גלייך און אויטאָמאַטיש דזשאַמפּס צו אַ העכער מדרגה ווען די טשיראָן יקסידז 180 קילאָמעטערס פּער שעה), Autobahn מאָדע (דייַטש וואָרט פֿאַר מאָטאָרווייַ, 95 צו 115 מילאַמיטערז פון דער ערד), דרייוו מאָדע (זעלביקער וועג רעשוס ווי אין די אַוטאָבאַהן מאָדע, אָבער מיט פאַרשידענע סעטטינגס פֿאַר סטירינג, אַווד, דאַמפּינג און אַקסעלעראַטאָר טרעטלען צו מאַכן די מאַשין מער פלינק אין עקן) און שפּיץ גיכקייַט מאָדע (80-85 מילאַמיטערז פֿון דער ערד)). אָבער צו דערגרייכן די לפּחות 420 קילאָמעטערס פּער שעה, וואָס געפֿירט בליסטערז, איר דאַרפֿן צו שטעלן אן אנדער שליסל אין די שלאָס צו די לינקס פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן. פארוואס? אַנדי דערקלערט אָן כעזאַטיישאַן: "ווען מיר דרייען דעם שליסל, עס מיינט צו פאַרשאַפן אַ מין פון 'גיט' אין די מאַשין. די מאַשין קאָנטראָלס אַלע זיין סיסטעמען און פּערפאָרמז זיך-דיאַגנאָסטיקס, דערמיט ינשורז אַז די מאַשין איז אין אַ שליימעסדיק צושטאַנד און גרייט פֿאַר ווייַטער קאַמף. אויב מיר פאַרגיכערן פֿון 380 צו 420 קילאָמעטערס פּער שעה, דאָס מיטל אַז דער שאָפער קען זיין זיכער אַז די בראַקעס, טירעס און עלעקטראָניק, אין קורץ, אַלע וויטאַל סיסטעמען אַרבעט פלאָלאַסלי און מיט די ריכטיק סעטטינגס.

איידער סטאַרטינג די מאָטאָר, דער בריטאַן, וואָס האט געמאכט מער ווי 20 אַפּיראַנסאַז אין די 24 שעה פון Le Mans, זאגט אַז די דערציען פליגל (40 פּראָצענט גרעסער ווי די ווייראָן) קענען זיין שטעלן דורך די שאָפער אין פיר שטעלעס: "אין דער ערשטער שטעלע. , די פליגל איז גלייַך. מיט די דערציען פון די מאַשין, און דעמאָלט צו פאַרגרעסערן אַעראָדינאַמיק דרוק אויף דער ערד באשאפן דורך די לופט לויפן אויבן עס; אָבער, עס קענען מאַכן אַ לופט ברייקינג ווירקונג אויף די הינטן פון די טשיראָן, אַזוי פאַרקירצן די סטאָפּפּינג ווייַטקייט. בלויז 31,5 מעטער צו האַלטן דעם צוויי-טאָן כייפּערספורט ביי 100 קילאָמעטערס פּער שעה. די סומע פון ​​לופט קעגנשטעל, פון קורס, ינקריסיז מיט די העכערונג פון די דערציען פליגל: ווען עס איז גאָר פלאַטאַנד (צו דערגרייכן מאַקסימום גיכקייַט), עס איז 0,35, ווען מאָווינג עב איז 0,38, אין קאָנטראָל מאָדע 0,40 - און ווי פיל ווי 0,59 ווען געוויינט ווי אַ לופט טאָרמאָז.

מייַן לאָעט אויגן גלאָצן אין די דאַשבאָרד מיט דריי לקד סקרינז און אַן אַנאַלאָג ספּידאַמאַטער; די אינפֿאָרמאַציע זיי ווייַזן מיר דיפערז (דידזשאַטאַלי) דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן דרייווינג פּראָגראַם און גיכקייַט (די פאַסטער מיר גיין, די ווייניקער אינפֿאָרמאַציע איז געוויזן אויף די סקרינז, אַזוי ויסמיידן ומנייטיק דיסטראַקשאַן פון די שאָפער). די דאַשבאָרד אויך האט אַ ווערטיקאַל עלעמענט מיט פיר דריי נאַבז, מיט וואָס מיר קענען סטרויערן די לופט פאַרשפּרייטונג, טעמפּעראַטור, אַוועקזעצן באַהיצונג און ווייַזנדיק וויכטיק דרייווינג דאַטן. יבעריק צו זאָגן, די גאנצע פּאַסאַזשיר אָפּטייל איז ליינד מיט הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס אַזאַ ווי טשאַד, אַלומינום, מאַגניזיאַם און קאָווהידע וואָס זענען מאַסאַזשד און געלערנט אין יאָגאַ. מיר קענען אויך איגנאָרירן די נייען סקילז פון די יקספּיריאַנסט קראַפסמען פון די בוגאַטטי אַטעליער.

דער ערשטער קילאָמעטערס זענען מער רילאַקסט, אַזוי איך קען ערשטער באַקענען זיך מיט די דרייווינג נוסח און גלייך קומען צו דער ערשטער רעאַליזאַטיאָן: איך האָבן געטריבן עטלעכע סופּערקאַרס וואָס דאַרפֿן שטאַרק הענט און פֿיס אויף די פּעדאַלז, און אין Chiron I. איך באמערקט אַז אַלע די טימז זענען זייער ליכט; מיט אַ סטירינג ראָד, די יז פון אָפּעראַציע דעפּענדס אויף די אויסדערוויילטע דרייווינג נוסח, אָבער שטענדיק גיט אַמייזינג פּינטלעכקייַט און ריספּאַנסיוונאַס. דאָס איז אויך יידיד דורך די קאַסטאַמייזד Michelin 285/30 R20 אויף די פראָנט און 355/25 R21 אין די הינטן, וואָס האָבן 13% מער קאָנטאַקט שטח ווי די Veyron.

די דאַמפּינג סיסטעם אין ליפט און EB מאָדעס גיט אַ גאַנץ באַקוועם פאָר, און אויב נישט די פאָרעם פון די מאַשין און די רינגינג סימפאָניע אָרקעסטער אין די מאָטאָר בוכטע, איר קען כּמעט ימאַדזשאַן די טעגלעך פאָר פון די טשיראָן (וואָס איז די 500 מולטי -מיליאַנער פּריווילעגיע פון ​​טשיראָן קאַסטאַמערז), האַלב פון וואָס שוין רעזערווירט איר קאַרס). אפֿשר איר זאָל נאָר צוריקציען זיך פון די דאָרפיש אַספאָלט ראָודז וואָס יז פירן איר דורך דערפער פאַרלאָרן אין צייט און ווו ווייניק רעזידאַנץ גלאָצן די בוגאַטטי מיט אַמייזמאַנט, איינער וואָס האט פּונקט געזען אַן אומבאַקאַנט ספּייסשיפּ דאָק אין די באַקיאַרד; און וווּ טשיראָן באוועגט מיט די חן פון אַ העלפאַנד אין אַ טשיינאַ קראָם.

צו שרייַבן אַז די קייפּאַבילאַטיז פון טשיראָן זענען אַמייזינג סאָונדס נודנע און דערוואַרט. איר קענען זיין קאַנווינסט פון זייַן שליימעס ווי באַלד ווי עס איז אין פראָנט פון איר. און כאָטש מיין קאָלעגע און איך האָבן נישט אפילו קומען נאָענט צו די צוגעזאגט מאַקסימום גיכקייַט, איך קענען זאָגן אַז דער סוד איז אין אַקסעלעריישאַן - אין קיין גאַנג, אין קיין גיכקייַט. אפילו דער געפארענער דרייווער און זשורנאליסט, וואס איז געווען מאַזלדיק גענוג צו פאָר אַ רענאַולט פ 1 ראַסע מאַשין ביי פאולוס ריקאַרדאָ מיט עטלעכע צען יאָר צוריק און וואָס האָט שווער (אָלבייט אומזיסט) געפרוווט צו זיין אַזוי שנעל ווי בערנד שניידער אין די Mercedes AMG GT3 אין Hockenheim און האט אַ AMG ספּאָרט דרייווינג קורס און איך געדאַנק עטלעכע פון ​​די אַקסעלעראַטאָרס זענען אַ קליין פֿאַרבייַסן, איך איז געווען שרעקלעך נאָענט צו פאָרן צוויי מאָל ווען אַנדי וואָלאַס געדריקט די גאַז טרעטלען אַלע די וועג אַראָפּ פֿאַר צען סעקונדעס - זיי געווען ווי אַן אייביקייט ... מאַשין ריטשט אַ גיכקייַט פון 250 קילאָמעטערס אין אַ שעה איבער אַז צייַט, אָבער ווייַל פון די אַקסעלעריישאַן. איר לייענען אַז רעכט: ער איז פאַרפאַלן ווייַל זיין מאַרך איז ארבעטן שווער צו געבן עפּעס אַנדערש בעשאַס די משוגע אַקסעלעריישאַן.

מייַן סיזאַנד שאָפער געוואלט צו טרייסטן מיר מיט צוויי ביישפילן - איינער מער, און אנדערן אַ ביסל ווייניקער טעכניש: "די טשיראָן ס קייפּאַבילאַטיז דאַרפן די מענטשלעך מאַרך צו גיין דורך אַ 'לערנען' פאַסע אַזוי אַז ווען עס אַפּראָוטשיז די לימאַץ פון דעם מאַשין ס אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן, מער פאָרזעצן צו פונקציאָנירן רעכט. . די טשיראָן ס שפּיץ גיכקייַט יקסידז אַז פון די Jaguar XKR. איך וואַן Le Mans מיט 29 יאָר צוריק. ברייקינג איז אַמייזינג ווייַל די אַירבראַקע אַטשיווז אַ דיסעלעריישאַן פון 2 ג, וואָס איז פּונקט אונטער האַלב פון די קראַנט F1 און טאָפּל אַז פון קיין אנדערע סופּערקאַר בנימצא הייַנט. מיט אַ לאַנג צייַט צוריק מיין באַגלייטער איז געווען אַ דאַמע וואָס, בעשאַס איינער פון זיי, האט אַ גאַנץ פּריקרע פאַל פון יעראַנערי ינקאַנטאַנאַנס ווי אַ פּראַדזשעקטאַל פון גיך אַקסעלעריישאַנז. אין פאַקט, דאָס איז אַ גאָר פאַרשטיייק אָפּרוף פון דעם מענטש גוף, וואָס איז נישט צוגעוווינט צו אַזאַ שאַרף אַקסעלעריישאַנז.

אין קיין פאַל, טאָן נישט פּרובירן צו טאָן דאָס אין שטוב.

ינטערוויוד דורך: Joaquim Oliveira פאָטאָ: Bugatti