ניסן X-Trail 1.6 DIG-T - שפּאָרעוודיק גאַזאָלין
לעצטע יאָר, ניסן באַקענענ די X-Trail, וואָס איז געווען פריער בלויז בנימצא מיט אַ דיעסעל מאָטאָר. איצט אַ פּעטראָול אַפּאַראַט איז דזשוינינג די פאָרשלאָג.
קוים קיין פאַבריקאַנט האט ווי ברייט אַ פאָרשלאָג אין די קראָסאָוווער / סווו אָפּשניט ווי ניסן. פיר מאָדעלס, פֿון Juke צו Murano, זענען ביכולת צו באַפרידיקן די באדערפענישן פון רובֿ בויערס פון די סאָרט. די קליין דזשוקע און די פאָלקס קאַשקאַי פּאַסיק בישליימעס אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ, בשעת די מוראַנאָ איז שוין אַ לוקסוס סווו. כאָטש עס האט די גרעסטע פונדרויסנדיק דימענשאַנז, עס טוט נישט פאָרשלאָגן רעקאָרד-ברייקינג ספּייסיז. די ביגאַסט משפּחה פרייַנד אין די יאַפּאַניש סאָרט פּאַליטרע איז X-Trail.
קוקנדיק אויף דעם גוף פון X-Trail, איז גרינג צו זען די משפּחה געראָטנקייַט צו די קלענערער קאַשקאַי. ביידע קאַרס זענען געמאכט אין פּונקט די זעלבע סטיל. אויף די פראָנט מיר האָבן אַ אָפּשיידנדיק קאַלאָריפער גריל מיט די פירמע אָפּצייכן ינסקרייבד אין די בריוו V, מאַסיוו פענדערס, און אויף די זייַט הינטער די דערציען טירן עס איז אַ שורה פון אַרוף-סלאָופּינג פֿענצטער. א קלאָר חילוק קענען זיין געזען אויף די דערציען, ווו די X-Trail פילז מער מאַסיוו און רומי ווי זיין קלענערער סיבלינג. רעכט צו זיין הייך פון 1,69 מעטער, די X-Trail יקסידז די קאַשקאַי מיט 10,5 סענטימעטער.
אַזאַ אַ הויך גוף קאַמביינד מיט אַ לענג פון 4,64 עם געמאכט עס מעגלעך צו שאַפֿן אַ גרויס שטאַם, אונטער די שטאָק פון וואָס עס קענען זיין אַפּשאַנאַל פּלאַץ פֿאַר צוויי נאָך פּאַסאַנדזשערז. דרייַ ראָוז פון סיץ זענען עריינדזשד אין אַ קאַסקייד, וואָס מיטל אַז יעדער רודערן איז אַ ביסל העכער ווי די פריערדיקע. דאָס גיט אַלעמען ויסגעצייכנט וויזאַביליטי, כאָטש די סיץ פאַרבאָרגן אין דעם שטאַם זאָל זיין געהאלטן נויטפאַל סיץ און זאָל נאָר אַקאַמאַדייט טיניידזשערז אין רובֿ. די ערשטע צוויי ראָוז צושטעלן אַ פּלאַץ פון קני און כעדרום, אַזוי איר וועט נישט האָבן צו ציען פֿעדעם איידער אַ לאַנג פאָר וואס האט ערגעץ צו זיצן. די דערציען אַוועקזעצן, וועמענס קאַמפּאָונאַנץ קענען זיין אריבערגעפארן, העלפט אַדאַפּט די ינלענדיש צו די באדערפענישן פון פּאַסאַנדזשערז.
די ניסן X-טרייל ריפּלייסיז ניט בלויז זיין שאַרף-שנלדיקע ניימסייק, אָבער אויך די קאַשקאַי +2. די יענער איז ראַרעלי געקויפט פֿאַר נאָך סיץ, מער אָפט עס איז געווען אויסדערוויילט צו פאַרגרעסערן די באַגאַזש אָפּטייל. די קראַנט X-Trail אַרבעט זייער גוט ווי אַ פאַרבייַט. דער נאָרמאַל שטיוול האלט 550 ליטער און, ינטערעסטינגלי, דער נידעריקער לאָודינג ליפּ איז נעענטער צו דער ערד ווי דער קלענערער קאַשקאַי. נאָך פאָלדינג די דערציען אַוועקזעצן באַקס, מיר באַקומען אַ פלאַך, אַ ביסל פלאָוטינג לאָודינג ייבערפלאַך אין די פראָנט.
די ינלענדיש פּלאַן פון די X-Trail איז כּמעט יידעניקאַל צו די קאַשקאַי. די דאַשבאָרד האט די זעלבע פאָרעם, גאַנץ מאָדערן, כאָטש סאַבדוד. ספעציאליטעטן פון פינישינג מאטעריאלען האבן זיכער געמאכט אז אלע מאטעריאלן פאר די זיצן פארן האבן די זעלבע געוועב און מאכן א גוטן רושם. בלויז נעענטער קאָנטאַקט ריווילז אַז די פּלאַסטיק אין די נידעריקער טיילן איז טשיפּער, וואָס איז ניט קענטיק און וואָס זאָל נישט אַרייַנמישנ זיך מיט וואָכעדיק נוצן. די נוצן פון אויס-פון-מאָדע זילבער סטריפּס אויף די סטירינג ראָד איז אַ ביסל חידוש, אָבער דאָס איז אַ ענין פון געשמאַק.
איך באַקומען אין אַ גרויס סווו, איך בין דערשטוינט ווי די ענדזשאַנירז געוויינט די עקסטרע פּלאַץ. די X-Trail איז גאַנץ דורכשניטלעך אין דעם אַכטונג, עס זענען לאגלען אין די טיר פּאַקאַץ, צוויי גלעזל האָלדערס אין די צענטער קאַנסאָול, אַ קליין סטאָרידזש אָפּטייל אין די אַרמרעסט און אַ גרעסערע אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר, אָבער דאָס איז וואָס מיר קענען געפֿינען. אין יעדער אַ פּאַסאַזשיר מאַשין פון דער זעלביקער לענג. קיין נאָך שעלוועס פֿאַר קליין זאכן אָדער קלוג גלעזל האָלדערס ליגן אויבן די לופטקילונג דאַקט, באקאנט פון די פריערדיקע דור.
נייַ אין די X-Trail איז די 1.6 DIG-T פּעטראָול מאָטאָר. כאָטש עס קען ויסקומען צו קליין פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין, עס טאַקע איז נישט. טראָץ דעם גרויס גוף, די צאַמען וואָג דאָ איז 1430 קג (אָן שאָפער), וואָס איז בלויז 65 קג מער ווי אַ קאַשקאַי מיט דער זעלביקער מאָטאָר.
דער מאָטאָר איז אַ פיר-צילינדער פּלאַן מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און טורבאָטשאַרדזשינג. מאַקסימום מאַכט 163 הפּ דעוועלאָפּס ביי 5600 רפּם, מאַקסימום טאָרק איז 240 נם און איז בנימצא פון 2000 צו 4000 רפּם. עס איז ניט דאַרפֿן צו זאָרג וועגן טשוזינג אַ טראַנסמיסיע; ניסן אָפפערס איין אָפּציע אין די פאָרעם פון אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און פראָנט-ראָד פאָר. אויב מיר קוקן פֿאַר אַן X-Trail מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (קענטינואַסלי בייַטעוודיק X-Tronic) אָדער 4x4 פאָר, מיר זענען נאָך סטאַק מיט אַ דיעסעל מאָטאָר.
אין שטאָטיש טנאָים, די גאַזאָלין אַפּאַראַט ביכייווז זייער גוט. די דינאַמיק אין יחיד גירז איז באַפרידיקנדיק, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בעשאַס פּאַמעלעך דרייווינג איז 8 ל/100 קילאמעטער. עס איז ניט פיל ערגער אַרויס די שטאָט. די מאַשין איז שטיפעריש, ווי עווידאַנסט דורך זייַן אַקסעלעריישאַן צייט פון 0-100 קילאמעטער / ה פון 9,7 סעקונדעס. דער פּראָבלעם קען דערשייַנען אין ספּידז העכער 100 קילאמעטער / ה; אָוווערטייקינג אין אַזאַ טנאָים ריקווייערז אַ רעדוקציע צו דער פערט, מאל אפילו דריט גאַנג. אויף די אנדערע האַנט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז דורכויס חידוש, ריינדזשינג פון 6,5 צו 8 ליטער פּער 100 קילאמעטער, דיפּענדינג אויף דרייווינג נוסח. מיט אַ 60-ליטער טאַנק, וויזיץ צו גאַז סטיישאַנז וועט נישט זיין צו אָפט.
די נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די 1.6 DIG-T מאָטאָר איז וויכטיק נייַעס פֿאַר קאַסטאַמערז וואָס זענען וואַנדערינג וואָס איז בעסער צו קויפן: די פּעטראָול ווערסיע אָדער די דיזאַל 8500 dCi איז 1.6 PLN 1,3 מער טייַער. לויט דער פאַבריקאַנט, די חילוק אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז בלויז 100 ל / קילאמעטער, און עס מיינט אַז דאָס טראַנזלייץ אין פאַקטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דעריבער, זיי זענען נישט גרויס גענוג צו פאַרגיטיקן די חילוק אין קויפן פּרייַז און סאַבסאַקוואַנט וישאַלט, לפּחות איבער אַ טיפּיש יערלעך מיילידזש.
די Nissan X-Trail האט אַ טיפּיש משפּחה-פרייַנדלעך פילן. ביידע די סטירינג און סאַספּענשאַן זענען געמאכט באַקוועם. די שאַסי איז נישט צו ווייך, אָבער זייַן קעראַקטעריסטיקס זענען מער פּאַסיק פֿאַר אַ רילאַקסט דרייווינג סטיל. אַ טשיקאַווע פאַקט איז די נאָרמאַל אַקטיוו סאַספּענשאַן קאָנטראָל סיסטעם. עס אַדאַפּץ די דאַמפּערז צו דיין דרייווינג סטיל, אָבער טאָן ניט דערוואַרטן עס צו מאַכן די X-Trail אין אַ ווינקל יטער. די טאַנדאַם סאַספּענשאַן מיט באַקוועם סיץ גיט אונדז אַ מאַשין וואָס איז ידעאַל פֿאַר לאַנג דזשערניז, אַרייַנגערעכנט מאָטאָרווייַס, אָן קאָזינג יבעריק מידקייַט.
פֿאַר די יקערדיק ווערסיע פון Visia איר מוזן באַצאָלן PLN 95 פֿאַר העכערונג. דאָס איז נישט גענוג, אָבער די יקערדיק פּעקל אָפפערס שוין אַ פּלאַץ פון אַמענאַטיז. די אַרייַננעמען, אָבער זענען נישט לימיטעד צו, 400-אינטש צומיש ווילז, מאַנואַל לופטקילונג, אַרומפאָרן קאָנטראָל, CD/MP17 אַודיאָ סיסטעם מיט וסב, AUX און iPod ינפּוץ, מאַכט פֿענצטער און זייַט מירערז, פראָנט און דערציען אַרמרעסץ, סליידינג דערציען אַוועקזעצן, הייך-אַדזשאַסטאַבאַל שאָפער ס אַוועקזעצן. אין טערמינען פון זיכערקייַט, די Visia אָפפערס עלעקטראָניש הילף סיסטעמען און זעקס אַירבאַגס. די אָפּציע איז אַ זיכערקייַט פּעקל וואָס כולל, צווישן אנדערע זאכן, פאַרקער צייכן דערקענונג, אַנינטענשאַנאַל ליין טוישן און פּאַרקינג סענסאָרס.
די סערטשאַרדזש פֿאַר די אַסענטאַ ווערסיע איז PLN 10, אָבער אין צוריקקומען מיר באַקומען, צווישן אנדערע זאכן, פּאַרקינג סענסאָרס פראָנט און דערציען, עלעקטריש פאָלדינג מירערז, פראָנט נעפּל לייץ, פאָטאָטשראָמיק שפּיגל, צווייענדיק-זאָנע אָטאַמאַטיק לופטקילונג אָדער העכער קוואַליטעט טרים מאַטעריאַלס.
די רייכסטע ווערסיע פון Tekna וועט באַפרידיקן די מערסט פאדערן בויערס, כאָטש איר וועט האָבן צו באַצאָלן 127 זלאָטיס פֿאַר עס. פֿאַר דעם סומע, מיר קענען געניסן אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף, נאַוויגאַציע, לעדער אַפּאָולסטערי, אַ 900-גראַד אַפּאַראַט סיסטעם, אַ מאַכט טייללייט אָדער פול געפירט כעדלייץ.
וואָס זאגט דער פאַרמעסט? פֿאַר PLN 87 איר קענען קויפן די טשיפּאַסט Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 הפּ) 165 × 4, און פֿאַר PLN 2 איר קענען לאָזן די האָנדאַ שאָורום מיט די CR-V S 86 (500 הפּ) 2.0 × מאָדעל 155, אָבער דאָרט איז ניט דאַרפֿן צו פאַרלאָזנ אפילו אויף מאַנואַל לופטקילונג.
זאָל איר באַטראַכטן בייינג אַ X-Trail? יאָ, די פאָר קוואַליטעט טוט נישט לאָזן אַ גוטן רושם ווי די מאַזדאַ קקס-קסנומקס, און די פּרייַז איז נישט אַזוי נידעריק ווי די Honda CR-V, אָבער ווען איר זוכט פֿאַר אַ באַקוועם משפּחה סווו, טאָן ניט אַרן. באליידיגט. די פּעטראָול ווערסיע אויך קאַנווינסט מיט זייַן נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס מאכט עס גאָר אַטראַקטיוו פינאַנסיאַללי קאַמפּערד מיט די 5 dCi דיזאַל.
