פּרובירן פאָר Kia K5 און Skoda Superb
פּריסעס פֿאַר נייַ קאַרס זענען טשאַנגינג אַזוי געשווינד רעכט צו דער ייַנבראָך פון די רובל אַז אין דעם פּראָבע מיר באַשלאָסן צו טאָן אָן זיי. נאָר ימאַדזשאַן וואָס איר האָט צו קלייַבן: Kia K5 אָדער Skoda Superb. עס וואָלט ויסקומען, וואָס טוט טויאָטאַ קאַמרי האָבן צו טאָן מיט אים?
אין די דעבאַטע צווישן גרויס ד-קלאַס סידאַנז, די קיאַ אָפּטימאַ איז כּמעט נאָענט צו די אייביק בעסצעלער טויאָטאַ קאַמרי, אָבער עס איז אַ געפיל אַז די בילד פון די יאַפּאַניש מאָדעל וועט צושטעלן עס מיט פול-פלעדזשד פירערשאַפט פֿאַר אַ לאַנג צייַט. דעריבער, לאָזן אונדז לאָזן עס אַרויס די פאַרנעם פון דעם פּראָבע און זען וואָס די העל און זייער פריש קיאַ ק 5 טראָג האט צו פאָרשלאָגן, אַ מאָדעל וואָס פירט די קלאַס אין מינדסטער אין טערמינען פון פּראַקטיקאַלאַטי, דאָס איז די סקאָדאַ סופּערב.
עס שטענדיק געווען צו מיר אַז מענטשן זענען מיד פון די כידזשעמאַני פון די טויאָטאַ קאַמרי און זאָל קוקן מיט פאַרגעניגן אין קיין אנדערע מאַשין מיט פאַרגלייַכלעך קאַנסומער קוואַלאַטיז, אָבער די מאַשין מאַרק טוט נישט אַרבעטן אַזוי. קאַמרי האט אַ ריזיק געטרייַ וילעם און אַ בילד אַזוי שטאַרק אַז עס לייכט געפֿינען בויערס אין די ערשטיק און צווייטיק מארקפלעצער אין קיין עלטער און מיט קיין גראַד פון באָרדאַם אין אויסזען. און עס איז גאָר נישט אַ פאַקט אַז אַ מער מאָדערן, העל און טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע מאַשין איז ביכולת צו מאַך די קאַמרי אַוועק די פּעדעסטאַל, אַפֿילו גענומען אין חשבון די פאַקט אַז עס איז פארקויפט טשיפּער דאָ און איצט.
טאָמער בלויז איינער ווי דעם בלוי K5 אין די שפּיץ-סוף GT-Line ווערסיע מיט זיין לאַנג קאַפּטער און ליפטבאַק אויסזען. אפילו איך וואָלט מיסטאָמע פאָר איין, כאָטש די פֿאָרמאַט פון אַ גרויס טראָג איז נאָך ווייַט פון מיר. פשוט ווייַל די ק 5 איז נישט באמערקט ווי שווער, עס איז נישט פארלאנגט צו האָבן אַ בויך גרייס XNUMX און דאַרף נישט פּאַמעלעך רעספּעקטאַביליטי פון די באַזיצער. עס קוקט גאַנץ נאָרמאַל פֿאַר אַ שאָפער אין אַ מאָדערן ה-העמד מיט ראָולד הויזן, און די מאַשין זיך טוט נישט דאַווקע זיין בלויז שוואַרץ.
דער באַגריף פון די גרעסטע טראָג אין דער קלאַס ימפּלייז ספּעציעל פּלאַץ און עטלעכע פּריווילאַדזשאַז פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, אָבער מיניסטריאַל-סייזד סיץ קענען ניט זיין געפֿונען אין דער כאַטע. אין די פראָנט איר ווילן צו זיצן נידעריקער ווייַל די סטעליע דריקן זיך; אין די צוריק עס איז נישט גענוג קלימאַט קאָנטראָל, כאָטש, פראַנגקלי גערעדט, איר קענען טאָן אָן עס. אבער עס איז אַ קליין פּאַראַדאָקס דאָ: עס איז קיין "קלימאַט", אָבער עס זענען זייַט קנעפּלעך צו מאַך די פראָנט פּאַסאַזשיר פאָרויס. כאָטש די בייַזייַן פון די "פלאָוטינג שטול" פֿונקציע גאָר קאַנפיוזיז די קשיא פון וואס איז אין באַשולדיקונג דאָ.
עמעס, איך האט נישט גלויבן עס ביז איך געפרואווט עס זיך, אָבער איצט איך בין גרייט צו זאָגן אַז די קאָרעאַנס האָבן געפֿונען אַ רעצעפּט פֿאַר ווי צו טאַקע אָפּרוען אַ פּאַסאַזשיר אָדער קאָ-שאָפער אויף אַ לאַנג נסיעה. עס ווײַזט זיך אויס, אַז ס'איז געווען גענוג פּשוט צו געבן מער פֿרײַהײט דעם רעכטן זיצפּלאַץ, װאָס האָט פֿאַר דעם װײניקסטן אָרט. און דאָס איז די מערסט באַקוועם שטריך פֿאַר די וואס אָפט אַרומפאָרן אין אַ מאַשין מער ווי אַמאָל.
ווי פֿאַר אנדערע משפּחה פאַרווייַלונג, עס זענען קיין ספּעציעל פֿעיִקייטן דאָ. אין דערצו, די לאָנגעסט מאַשין אין די קלאַס קען נישט שלאָגן די סקאָדאַ סופּערב אין טערמינען פון לענג פון די דערציען סיץ, וואָס טורנס אויס צו זיין זייער ווערטפול אין אַ סיטואַציע ווו קינדער פּרובירן צו פאַרמאַכן די רוקן פון די פראָנט סיץ מיט זייער שיכלעך. און כאָטש זיין גוף פאָרעם ריזעמבאַלז אַ ליפטבאַק, עס איז נישט איינער, וואָס איז עפּעס דיסאַפּויניד נאָך דער ערשטער פּרווון צו עפענען דעם שטאַם פון די סופּערב. ווייַל עס איז אויך מעגלעך, אָבער אָדער עס איז זייער טייַער, אָדער אין פאַקט עס איז ניט נייטיק פֿאַר קאָנסערוואַטיווע טראָג בויערס.
די קיאַ ק 5 מיט אַ 2,5 ליטער מאָטאָר האט וואָס עלטערע מענטשן רופן אַ "גוט פאָר", און דאָס איז עטלעכע קאַונטערבאַלאַנס צו די צו דאַר וואָלקסוואַגען געוווינהייטן. דאָס איז ניט גוט אָדער שלעכט, נאָר אַ ביסל אַנדערש פילאָסאָפיע מיט אַ גרעסערע דיספּלייסמאַנט, אַ סאַפטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און מער רילאַקסט סאַספּענשאַנז. עס זענען געווען קיין טורבאָ ענדזשאַנז, אָבער באַשולדיקונגען פון נידעריק טעכנאָלאָגיע זענען קוים צונעמען אין אַ מאַשין קאַנסיסטינג פון קאָליר סקרינז און קאַמעראַס פון פאַרשידן סטריפּס.
אפילו אויב מיר אַוועקוואַרפן די יבעריק קאָלאָרפולנעסס פון די שפּיץ ווערסיעס און טוישן די GT-Line באַמפּערז צו אַ סימפּלער פּלאַן, די קיאַ ק 5 וועט נישט אויפהערן צו זיין אַ גרויס מאַשין מיט אַן אָריגינעל אויסזען און לייַטיש דרייווינג פאָרשטעלונג. דער בלויז מורא איז אַז די נייַ-פאַנגגאַלד נוסח קענען געשווינד נעמען זייַן אָפּצאָל, און אין אַ ביסל יאָרן די טראָג וועט ויסקומען ניט מאָדערן, אָבער פשוט פּריטענשאַס. דאָס כאַפּאַנז קיינמאָל מיט סקאָדאַ קאַרס, וואָס זענען שטענדיק אין די "יאַגדע ווידער" שטאַט.
"איז דאָס אַן ימפּאָרטיד סופּערב פֿון אייראָפּע?" - דער אינספעקטאר אין א זוניגן שבת האט זיך אויסגעזען נישט פאראינטערעסירט מיט עפעס אנדערש ווי דער דערהייַנטיקט סקאָדא. קוקן בייַ די געפירט אָפּטיקס, ער אפילו פארגעסן וועגן די ייראָ וועקסל קורס און פארמאכט געמארקן.
"איך האב נישט געזען די נאָך," ער מאַטערד טרוקן אין ענטפער צו מיין מעשיות וועגן לעדס, דיגיטאַל ינסטראַמענטיישאַן און די פעלנדיק דערציען מיינונג אַפּאַראַט. און ער האָט געלאָזט גיין.
די רעסטילד סופּערב איז דער ערשטער סקאָדאַ אין מיין זכּרון אין וואָס מענטשן אַרום מיר ווייַזן עכט אינטערעס. עס מיינט אַז באַזונדער פון די קראָום פּאַס אויף די צוריק און די נייַע אָפּטיקס, עס זענען קיין באמערקט דיפעראַנסיז פון די פאַר-רעסטילינג ווערסיע, אָבער עפעס מאַדזשיקאַלי פון 20-30 מעטער די סופּערב קוקט ווי אויב עס איז אַ ביסל פּלאַמער נייַ אָקטאַוויאַ.
אבער עס איז אַ פּראָבלעם: אפילו אַזאַ אַ זעלטן און דערקוויקט סקאָדאַ סופּערב איז פאַרפאַלן קעגן דעם הינטערגרונט פון די קיאַ ק 5. קוקנדיק אויף די טשעכישע ליפטבאַק, פאַרשטייט איר, אַז דאָס אַלץ האָבן מיר שוין ערגעץ געזען: גלייך סטאַמפּינג, אַ ביסל אויסגעשטרעקט כווילבייס, אַ ריזיק ערד רעשוס לויט די סטאַנדאַרדס פון זייַן קלאַסמייץ און אַ צו ערנסט פּנים. בשעת Kia איז אַ מישן פון פּרעמיע פּרעמיע סאַלושאַנז און זיין אייגענע, שוין רעקאַגנייזאַבאַל פֿעיִקייטן. עס איז געווען אַזוי ליכטיק און ומגעוויינטלעך אַז אַזאַ אַ קיאַ וואָלט אפילו זיין עפּעס ומגעלומפּערט צו נוצן אין אַ טאַקסי.
אן אנדער זאַך איז אַז נאָך די ענדערונג פון דורות (אָפּטימאַ איז געווארן ק 5), די גרויס ד-קלאַס טראָג איז ניט מער בנימצא אין רוסלאַנד מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. מיט אַ נייַ 2,5-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד "פיר" מיט 194 הפּ. שטאַרקייט, די קיאַ ק 5 דרייווז ניט באַטראַכט, אָבער איז נישט גרייט פֿאַר פיץ, און די קליימד 8,6 s צו 100 קילאמעטער / ה איז נישט גלויביק. ביי נידעריק ריווז אין אַ אָפּגעריסן גאַנג, עס איז אָפט אַ פעלן פון טראַקשאַן, בשעת די סקאָדאַ סופּערב האט אַ 2,0-ליטער סופּערטשאַרדזשד TSI. און כאָטש די טשעכיש ליפטבאַק אפילו פארלירט אין טערמינען פון כאָרספּאַוער (190 הפּ), אַ באמערקט פּיקאַפּ כּמעט פון ליידיק און אַ אפילו טאָרק מדרגה דאַנק צו די טערביין מאַכן די חילוק - די סופּערב טורנס אויס צו זיין נאָוטיסאַבלי פאַסטער.
אין דער זעלביקער צייט, די סופּערב נאָוטיסאַבלי פארלירט צו די K5 אין טערמינען פון גלאַטקייט: נאָך די קאָרעיִש, די סאַספּענשאַן אין די טשעכיש ליפטבאַק מיינט צו שייגעץ (דאָ עס איז אַ MacPherson שטראַל אין די פראָנט און אַ מולטי-לינק אין די הינטן), און די זיבן-גיכקייַט "נאַס" DSG ראָבאָט ווערט פּליטקע אין פאַרקער דזשאַמז און בכלל ריקווייערז געטינג געוויינט צו נאָך דער קלאַסיש "אָטאַמאַטיק". אבער די כּמעט פינף-מעטער סקאָדאַ, כאָטש עס איז קלאר נישט טונד צו אַ ספּאָרטי שטימונג, איז קאַנטראָולד ווי פּרידיקטאַבלי און אַקיעראַטלי ווי מעגלעך. עס איז אויך אַ פּראַפּרייאַטערי דרייוו סעלעקט סיסטעם, אין וואָס איר קענען שפּילן מיט די טראַנסמיסיע סעטטינגס, עלעקטריק מאַכט סטירינג, אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ריספּאַנסיוונאַס און סאַספּענשאַן סטיפנאַס (אויב עס זענען דקק אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז, זיי זענען אינסטאַלירן צו אַן נאָך פּרייַז).
אין אַלגעמיין, די קאַנפיגיעריישאַן פון די סקאָדאַ סופּערב איז נאָך אַ דיזיינער, און עס מיינט אוממעגלעך צו טאָן אָן ינסאַדאַנץ דאָ. ספּעציעל אויב איר באַשליסן צו נוצן די קאָנפיגוראַטאָר זיך און סדר אַ מאַשין "פֿאַר זיך." פֿאַר בייַשפּיל, אין אונדזער פאַל, די ליפטבאַק מיט אַלע זיכערהייט סיסטעמען, אַדאַפּטיוו געפירט אָפּטיקס, אַ קאַמביינד ינלענדיש (לעדער + אַלקאַנטאַראַ), שפּיץ-סוף קאַנטאָן אַקוסטיקס, קאָלומבוס מולטימעדיאַ סיסטעם (מיט שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און נאַוויגאַציע), דיגיטאַל ינסטראַמענטיישאַן און אַ טוץ מער טייַער אָפּציעס איז דיפּרייווד ... דערציען מיינונג קאַמעראַס.
אָבער דער הויפּט טראַמפּ קאָרט פון די סקאָדאַ סופּערב איז נישט די קיל ענדזשאַנז, אָפּציעס, זיכערהייט סיסטעמען אָדער אפילו אַוואַנסירטע אָפּטיקס, אָבער אַ ריזיק שטאַם און דער גרעסטער דערציען אַוועקזעצן אין דער קלאַס. דערצו, דער שטאַם איז נישט בלויז גרויס - עס האט אַ רעגולער רעקטאַנגגיאַלער פאָרעם און אַ פּלאַץ פון אַלע מינים פון נעצן, כוקס, לאַסעס און אנדערע נוציק דעוויסעס. און יאָ, איר וועט לויפן אויס פון זאכן איידער די שטאַם איז אָנגעפילט צו די שפּיץ פּאָליצע.
פון קורס, מיט די נייַ קיאַ ק 5, די קאָרעאַנס האָבן שטעלן זייער סייץ אויף פירערשאַפט אין די קלאַס, און די טויאָטאַ קאַמרי איז ניט מער מאָדנע אין אַלע. או ן אל ץ אי ז געװע ן געגאנגע ן לויט ן פלאן , אבע ר ד י פאנעמי ע או ן דע ר צוזאמענברו ך פו ן רובל , האב ן זי ך ארײנגעמישט . אין דערצו, אַלע-ראָד פאָר קיאַ ק 5 איז קיינמאָל געבראכט צו רוסלאַנד (און אַזאַ קאַרס זענען אין די USA און דרום קארעע), און טורבאָ ענדזשאַנז זענען גאָר אַוועקגענומען פון די קאָנפיגוראַטאָר. דעריבער, די מאַכט וואָג צווישן ד-קלאַס סידאַנז איז נאָך נישט פארענדערט: די ק 5, ווי די אָפּטימאַ, וועט קאָנקורירן בפֿרט מיט די סקאָדאַ סופּערב, מאַזדאַ 6 און די פֿאַרבונדענע היונדאַי סאָנאַטאַ.
| גוף טיפּ | סאַדאַן | ליפטבאַקק |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| כווילבייס, מם | 2850 | 2841 |
| ערד רעשוס מם | 155 | 149 |
| צאַמען וואָג, קג | 1496 | 1535 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4 | גאַזאָלין, ר 4, טערבאָו |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 2495 | 1984 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 194/6100 | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 246/4000 | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| טראַנסמיסיע, פאָר | AKP8 | RKP7 |
| מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 210 | 239 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 8,6 | 7,7 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| שטאַם באַנד, ל | 510 | 584 |
