פּראָבע פאָר במוו 330 י קעגן מערסעדעס-בענז ק 300

פאַנס באַקלאָגנ זיך אַז די נייַע "דריי" במוו איז ווייַט פֿון טראַדיציע, און וועגן די זעלבע געדאנקען - די בויערס פון די Mercedes C- קלאַס. קיינער טענהט בלויז מיט דעם פאַקט אַז ביידע מאָדעלס ווערן מער און מער שליימעסדיק.

פילע קאפיעס זענען צעבראכן אין די דעבאַטע וועגן די נואַסט במוו טראָיקאַ מיט די G20 אינדעקס. זיי זאָגן אַז עס איז געווארן צו גרויס, שווער און גאָר דיגיטאַל, ניט ווי די קלאַסיש "דריי-רובל הערות" פון אַמאָל, באשאפן פֿאַר אַ פאַקטיש פאָר. די מערסעדעס-בענז C- קלאַס האט קליימז פון אַ אַנדערש מין: זיי זאָגן, מיט יעדער דור, די מאַשין מאָווינג ווייַטער און ווייַטער פון די פאַקטיש באַקוועם סידאַנז. אפֿשר דערפֿאַר, דער פערט דור מאָדעל מיט די W205 אינדעקס טכילעס געפֿינט כּמעט אַ האַלב טוץ שאַסי אָפּציעס פֿאַר יעדער טעם, אַרייַנגערעכנט לופט סאַספּענשאַן סטרוץ? די מאַשין דעבוטעד אין 2014, און איצט עס איז אַ דערהייַנטיקט ווערסיע אויף די מאַרק מיט יקסטיריער קאָסמעטיקס, נייַ עלעקטראָניק און אַ גאַנג פון סאָליד טורבאָ ענדזשאַנז.

מערסעדעס-בענז קעגן במוו איז אַ קלאַסיש ין און אויס, אַרייַנגערעכנט אויסלייג און פאָר. אָבער טאָן ניט דערוואַרטן "זעקס" אונטער די כודז, אפילו אין די פּראָבע ווערסיעס פון 330 י און ק 300 מיט צוויי-ליטער טערבאָו ענדזשאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון ריספּעקטיוולי 258 און 249 כאָרספּאַוער. און אויב, אין דעם פאַל פון במוו, דאָס איז בכלל די בלויז פּעטראָול ווערסיע אין רוסלאַנד, וווּ די קאַסע, מאָדנע, איז געמאכט פון אַ דיעסעל במוו 320 ד, מערסעדעס-בענז האט קיין דיעסאַלז, אָבער עס זענען קאַרס מיט נאַמפּלאַץ C180 און C200. און די טעסטעד ק 300 געראטן צו ווערן אַוטדייטיד בעשאַס די פּראָבע - דיליוועריז פון אַזאַ מאשינען זענען ליידיק אין מינדסטער ביז דעם סוף פון דעם יאָר, אָבער דילערז נאָך האָבן עטלעכע אַקציעס.

די נייַע "טרעשקאַ" מיט זיין באוווסטער קלאַסיש פּראַפּאָרשאַנז איז אַנמיסטייקאַבלי באשלאסן, כאָטש די מאַשין האט ניט מער קייַלעכיק קאָפּ אָפּטיקס, קיין האָפמעיסטער ס משפּחה ויסבייג אויף די דערציען זייַל, קיין טריט פון דערציען לייץ. עוואַלושאַן האט געבראכט איר אַ זייער קאָמפּיוטער-יידיד אויסזען, מיט וואָס זי קוקט הינטער-מאָדערן. אויב די "דריי" קוקט מאָדנע, נאָר אין יקערדיק ווערסיעס מיט ה-שייפּט קוטאַוץ פון די פראָנט באַמפּער. אין רוסלאַנד, אַלע קאַרס זענען סאָלד מיט די M- פּעקל דורך פעליקייַט און ויסקומען טאַקע בייז.

די "205 סטן" C-קלאַס איז אויך אָנגעטאָן אין AMG-Line בומפּערס, אָבער זעט גאָר ניט אויס בייז, אפילו נישט אין באַטראַכט די הינטן פּסעוודאָ-דיפיוזער און צוויי ויסמאַטערן פּייפּס. די ינקרעדאַבלי שיין קאַלאָריפער גריל דאַטיד מיט קראָום פּונקט איז נאָר אַ פּלאַן שטריך. אין אַלגעמיין, די גוף פון די WXNUMX האט זייער ווייך, רויק פארמען, און דעם מאַשין וואָלט זיין קריסאַנד מיט די קיוט טערמין "בעיבי-בענז". יאָ, די סאָרט האט מאָדעלס וואָס זענען מער סאָליד, אָבער זיי טאָן ניט פאַרהיטן צו ווערן גערופֿן קלאַסיקס פון די זשאַנראַ. און די מערסעדעס C- קלאַס, מיט זיין הינטער-ראָד פאָר אויסלייג און פונדרויסנדיק אידענטיטעט מיט די פלאַגשיפּ, קליימז.

אין טערמינען פון די אָרדענונג און די אַלגעמיינע סטיל פון דער כאַטע, די קראַנט C- קלאַס איז טאַקע פיל נעענטער צו די עלטערע מאָדעלס - מיט די ויסנעם אַז די MBUX מידיאַ סיסטעם האט ניט דערשייַנען דאָ אפילו נאָך די דערהייַנטיקן. עס איז קיין גרויס האַנדלען ווייַל די קאַנסאָול איצט האט אַ פּרעכטיק 10,5-אינטש אַרויסווייַזן מיט גוט גראַפיקס און אַ בישליימעס פאַרשטיייק צובינד - די לעצטע און גרעסטע יטעראַטיאָן פון די Comand סיסטעם. און אַנשטאָט פון נאָרמאַל ינסטראַמאַנץ, עס זענען זייער שיין האַנט-ציען וואָג, גאָר ינפאָרמאַטיוו און געזונט ליינעוודיק.

די ינלענדיש פון בייזש לעדער און ליכט ברוין האָלץ קוקט זייער פּרעמיע און סמעללס גוט (דאַנק צו די גערוך אַטאַטשט צו די הענטשקע קעסטל), און טאַקטיל סענסיישאַנז בלויז באַשטעטיקן די הויך סאָרט פון פינישינג, אָבער עטלעכע קנעפּלעך זענען פרייַ, און די סטירינג זייַל לעווערז ויסקומען אויך פּלאַסטיק. א האַרב שטול ריקווייערז מידע, און אַ סכום פון עלעקטריקאַל אַדזשאַסטמאַנץ איז גאַנץ געוויינטלעך דאָ.

צום סוף, עס איז קיין געפיל פון ספּייסיאַסנאַס. עס מיינט צו זיין אָנגענעם און היימיש אינעווייניק, אָבער די מאַשין פילז זייער סאָליד, און אַ הויך שאָפער האט צו סעלעקטירן דעם שטעלע פון ​​די אַוועקזעצן און סטירינג ראָד פֿאַר אַ לאַנג צייט. עס קען נישט זיין געזאָגט אַז די צוריק פון Mercedes-Benz איז ענג, אָבער די ניז פון אַ הויך פּאַסאַזשיר וועט זיין ריזאַלטיד קעגן די שווער באַקס פון די פראָנט אַוועקזעצן, און די סופיט אין די פאַל פון אַ פּאַנאָראַמיק דאַך ינהאָספּיטאַבלי שטיצן די שפּיץ פון די קאָפּ . דער שטאַם איז קלענערער ווי די פון היונדאַי סאָלאַריס, אָבער עס איז לפּחות דיסאַנטלי פאַרטיק און האט אַ ביסל ונטערערד פּלאַץ פֿאַר די פּאָמפּע און מאָטאָריסט.

נאָך די אַסעטיק ינטיריערז פון די 3-סעריע קאַרס פון פאַרגאַנגענהייט דורות, די נייַ טראָג וואָלט זיין גערופֿן אַ ברייקטרו אויף אַלע פראַנץ. די הינטער-מאָדערן סטילינג פון די קראַנט במוו קס 5, טעמפּ סערפאַסיז, ​​דערוואַקסן קאָנטראָלס - און גאָרנישט מער. א מינימום פון קנעפּלעך, אַ פּאַרקינג טאָרמאָז קנעפּל אַנשטאָט פון אַ הייבער, אַ ציכטיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דזשויסטיק און אַ גרויס מידיאַ סיסטעם פאַרשטעלן. די גראַפיקס זענען גרויס, ווי די קאַמעראַס, און די ינפּוט קענען זיין געשען דורך צייכענונג אותיות אויף די ידריווע וואַשער. די שטימע אַסיסטאַנט, ווי אין דעם פאַל פון מערסעדעס, איז גאַנץ שוואַך.

ינסטרומענץ זענען אויך אַ פאַרשטעלן, אָבער עס זענען פילע פֿראגן וועגן די לעבן קאַקפּיט אַרויסווייַזן. יאָ, עס איז שיין, אָבער, פערסטלי, עס זענען ווינקלדיק האַלב-ווילז, ומגעוויינטלעך פֿאַר במוו אָונערז, אַנשטאָט פון קלאַסיש דייאַלז, און צווייטנס, די גראַפיקס זענען שווער צו לייענען אויף די גיין. און די קאָנטראָל-קנעפּל קאָנטראָל פון די פונדרויסנדיק ליכט איז אויך ימבעראַסינג - איז די ראָוטייטינג וואַשער געווען ומבאַקוועם צו עמעצער? אָבער די לאַנדינג איז הונדערט פּראָצענט באַקאַנט: איר האָבן צו זיצן נידעריק מיט אַוצטרעטשט לעגס און די סטירינג ראָד פּולד צו איר. אָבער, אפילו ווייַל פון די סטירינג ראָד, די 3-סעריע מיינט צו זיין אַ מער ראַכוועסדיק מאַשין.

לויט די דאַטן פון די פאַבריק, די דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען צוגעגעבן בלויז 11 מם, אָבער עס פילז טאַקע ראַכוועסדיק דאָ, כאָטש מיט די דערלויבעניש אַז איר קענען שטעלן דיין פֿיס אונטער די פראָנט אַוועקזעצן בלויז אויב די לעצטע איז אַ ביסל אויפשטיין. די זיצן אין די צוריק זאָל אויך זיין נידעריק, אָבער די פאָרעם פון די עפענונג מאכט עס גרינגער צו ונטערטוקנ זיך אין דער כאַטע - ניט מינדסטער רעכט צו דער מאָדערניזירונג פון די נאָוטאָריאַס בייגן פון די C- זייַל. דער שטאַם איז אַ ביסל קלענערער, ​​די ענדיקן איז אפילו סימפּלער, אָבער מיט די C- קלאַס ווי אַ גאַנץ, עס איז אויף פּאַר. מיט די אַפּשאַנאַל סטראָולער, די באַנד איז רידוסט צו אַ באַשיידן 360 ליטער, אָבער עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר אים, ווייַל די "טראָיקאַ" איז יקוויפּט מיט RunFlat טירעס.

די טירעס זענען קוים צו באַשולדיקן פֿאַר די במוו 330 ס האַרב פאָר. ערשטנס, די מאַשין פון די קראַנט דור טכילעס האט סטיפער קלאַפּ אַבזאָרבערז, און צווייטנס, ניט ויסצאָלן, ניט בלויז ב-סטילינג איז אינסטאַלירן אויף "טרויקאַז" פֿאַר רוסלאַנד, אָבער אויך ב-סאַספּענשאַן און ספּאָרט סטירינג, און דער נאָרמאַל שאַסי איז אַן אָפּציע.

די סטירינג געשטעל מיט אַ בייַטעוודיק פּעך מיינט אַרטאַפישאַלי יבערוואָג, אָבער דאָס איז אַ משפּחה איינער, אָבער איר טאָן ניט דאַרפֿן צו דרייען די סטירינג ווידער. עס איז כּמעט קיין סווינגינג, ווי געזונט ווי עס איז קיין טרייסט, ווייַל די "טרויקאַ" ריאַקץ זייער שארף צו ונעוועננעסס און דזשוינץ פון די אַספאָלט. סערפינג כוואליעס זענען ניט מער אַ פּראָבלעם דאַנק צו נייַ קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט נאָך פּיסטאָנס און באַפערז. ווייַל פון זיי, די במוו 330 י, אפילו מיט אַ ב-סאַספּענשאַן, ראַנז קאַמפערטאַבלי אויף אַ לייַטיש וועג. אָבער די הויפּט זאַך איז אַז אין קיין ציוויל רעזשים איר פילן דעם מאַשין מיט דיין פינגגערטיפּס, און די לימאַץ ויסקומען זייער ווייַט אַוועק.

לויט צו די ספּעסאַפאַקיישאַנז, עס איז במוו וואָס סימבאָליש ווינס אין אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" (5,8 סעקונדעס קעגן 5,9 סעקונדעס), אָבער די חילוק אין סענסיישאַנז מיינט פיל מער באמערקט. מערסעדעס-בענז אין נאָרמאַל מאָדעס ריאַקץ פלעגמאַטיקאַללי צו גאַז, געבן לייַטיש, אָבער נישט יקספּלאָוסיוו אַקסעלעריישאַן און ריווייווד נאָר ווען די ספּאָרט אַלגערידאַמז פון די וניץ זענען פארקערט אויף און אפילו אין דעם פאַל, די C300 דרייווז, כאָטש ענערדזשיקלי, אָבער אָן כיסטעריקס, מיט אַ גאַנץ נידעריק ראַש אין דער כאַטע.

במוו איז אַנדערש, און די חילוק אין סעטטינגס איז פּעלץ גלייך. דער סטאַנדאַרט מאָדע איז ווי די ספּאָרטיעסט איינער אין די ק 300, מיט שאַרף ריאַקשאַנז צו גאַז און פריזיז פון די "אָטאַמאַטיק" אין אַ נידעריק גאַנג. ספּאָרט - שאַרפּער און אפילו שאַרפּער. איר קענען פאָר אין די שטאָט אָן ומבאַקוועמקייַט, אָבער איר האָבן צו באַקומען געוויינט צו עטלעכע ינדעליקאַטי פון די "אָטאַמאַטיק" אין עטלעכע מאָדעס און צוגעוווינט זיך צו דער געדאַנק אַז די זאַפטיק ויסמאַטערן געזונט - סינטעטיקס פון די ספּיקערז פון די אַודיאָ סיסטעם - איז גאַנץ נאָרמאַל. .

אן אנדער נואַנס איז די דערציען דיפערענטשאַל שלאָס, וואָס זאָל מאַכן די סליידינג מער סטאַביל. אויף גאָר טרוקן אַספאָלט מיט ESP פארקערט אַוועק, די "טרויקאַ" איז אַרויף סיידווייז גאַנץ לייכט, ווייַל עס איז גענוג מאָטאָר שטויס, אָבער איר קענען נאָר האַלטן אַן גלאַט גליטשיק ווינקל מיט וויסן. צו אָנהייבן, די מאַשין פרוווט צו רוק אין פראָנט, און פּלוצלינג גייט אין אַ גליטשנ און מאכט איר שווייס אויב דער שאָפער וויל צו פאָר עס אין די זעלבע וועג.

עס איז מער חידוש אַז די C- קלאַס איז גרינגער צו טאָן. אָבער, אַלץ איז פאַרשטיייק: מערסעדעס-בענז האט סאַפטער ריאַקשאַנז און עס איז גרינגער צו קאָנטראָלירן עס אין סליידינג. די הויפּט זאַך איז צו געפֿינען אין די מעניו די נומער פֿאַר דיסייבאַל די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, וואָס קענען ניט זיין אַוועקגענומען מיט די גרונט קיז. און נאָך עס איז אַ געפיל אַז עלעקטראָניק איז אַ ביסל וואַטשינג דעם שאָפער. אויב איר טאָן ניט דאַרפֿן צו דריפט, עס איז בעסער נישט צו פאַרבינדן די ESP אין אַלע, ווייַל אין די C- קלאַס עס אַרבעט גאָר דעליקאַטלי און אָן די מינדסטע רודנאַס, וואָס מאל סליפּס אין די "טרויקאַ".

אין ציווילע מאָדעס, מערסעדעס-בענז איז בכלל מער נייטראַל און טאַקע פרוווט צו בלייַבן באַקוועם אין רובֿ סיטואַטיאָנס. די מאָטאָר איז כּמעט ינאָדאַבאַל, די סטירינג ראָד איז פאַרשטיייק אין דער נאָרמאַל גיכקייַט קייט, און די לופט גוף סאַספּענשאַן פון די גוף גוף קען נישט ווי אָפן ירעגיאַלעראַטיז. אויף נאָרמאַל ראָודז, דרייווינג אויף דעם איז נאָר אַ פאַרגעניגן.

די מער אָפּרופיק מערסעדעס-בענז ספּאָרט מאָדע איז ניט בעסער אָדער ערגער: אויף די איין האַנט, עס וועט זיין אַ ביסל ווייניקער מאַך, אויף די אנדערע, די מאַשין וועט ווערן מער פאדערן פֿאַר די קוואַליטעט פון דער קאָוטינג. אין ספּאָרט + מאָדע, די טראָג פרוווט צו זיין אַ ספּאָרט מאַשין, אָבער דאָס איז ניט מער זיין סטיל. און דאָך איר זאָל נישט דרייען דעם מאָדע אויף אַ שלעכט וועג - צוטרוי אין די מאַשין וועט נישט פאַרגרעסערן, און עס וועט ווערן מער שווער צו קאָנטראָלירן עס. עס איז אַ געפיל אַז די מערסעדעס-בענז ק 300 קענען פאָרן געשווינד און אַקיעראַטלי, אָבער ווי אויב עס טוט נישט וועלן צו טאָן דאָס. אין די סוף, אַלץ איז ווי געוויינטלעך - מערסעדעס איז גאַנץ באַקוועם, במוו סטרייווז צו זיין שאַרף און ספּאָרטי.

די ברירה פון מאָדיפיקאַטיאָנס פון די במוו 3-סעריע אין רוסלאַנד איז לימיטעד צו בלויז דריי אָפּציעס. די באַזע מאָדעל איז אַ 190-כאָרספּאַוער דיעסעל במוו 320 ד אין אַ פּרייַז פון $ 33, און די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע ביי $ 796. טייערער, ​​מער טייער. די BMW 1i איז געפֿינט אין דערציען ראָד בלויז פֿאַר אַ מינימום פון $ 833, און עס זענען קיין אנדערע אָפּציעס.

די דערהייַנטיקט C- קלאַס קענען זיין געקויפט פֿאַר $ 31, אָבער מיר וועלן רעדן וועגן די ערשט ווערסיע פון ​​די C176 מיט אַ 180 ליטער מאָטאָר און 1,6 כאָרספּאַוער. איין און אַ האַלב ליטער ק 150 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 200 ליטער. פון. קאָס שוין $ 184, אָבער עס איז בלויז פיר-ראָד פאָר. אָבער די C35 ווערסיע, ווי די באַוואַריאַן קאָנקורענט, האט נישט אַלע-ראָד פאָר, כאָטש די פּרייַז איז טכילעס העכער - $ 368. אין לאַגער עס איז אויך אַ C300 AMG פון 39 כאָרספּאַוער פֿאַר $ 953 און עס איז שוין אַלע-ראָד פאָר. אָדער - דערציען ראָד פאָר C390 AMG מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 43 ליטער. פון. מיט אַ יגזאָרביטאַנט פּרייַז פון $ 53.

די רוסישע מערסעדעס-בענז וועבזייטל האט ניט מער די C300 ווערסיע, און די קאַרס וואָס בלייבן אין די שאָורומז קענען זיין ריפּלייסט מיט אַ מיליאָן אָדער צוויי. די C- קלאַס איז טכילעס מער טייַער ווי די "דריי" אין פאַרגלייַכלעך ווערסיעס, אָבער עס קען זיין רעוועכדיק אין די פּעקל קאַנפיגיעריישאַנז פון די "ספּעציעלע סעריע", אין אַדישאַן, דער קליענט פון די פּרעמיע אָפּשניט זאָל שטענדיק האַלטן געלעגנהייט צו האַנדלען מיט אַ הענדלער. און עס איז אַ געפיל אַז עס וועט נישט זיין גרינג צו צוציען אַ סאָרט ליבהאָבער אין די פאַרקערט לאַגער מיט בלויז איין פּרייַז חילוק: ביידע קאַרס האָבן בכלל ריטיינד די געוויינטלעך ידעאָלאָגיע, וואָס מיטל אַז עס וועט זיין קיין קלאָר געווינער אין די קאַנפראַנטיישאַן צווישן במוו - מערסעדעס-בענז ווידער.

גוף טיפּ	סאַדאַן	סאַדאַן
Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם	4686/1810/1442	4709/1827/1442
כווילבייס, מם	2840	2851
צאַמען וואָג, קג	1540	1470
מאָטאָר ס טיפּ	פּעטראָל, ר 4 טורבאָ	פּעטראָל, ר 4 טורבאָ
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	1991	1998
מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם	249 בייַ 5800-6100	258 בייַ 5000-6500
מאַקס. טאָרק, Nm ביי רפּם	370 בייַ 1800-4000	400 בייַ 1550-4400
טראַנסמיסיע, פאָר	9-סט. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דערציען	8-סט. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דערציען
מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה	250	250
אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s	5,9	5,8
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
שטאַם באַנד, ל	455	480
פּרייַז פון, $.	39 953	37 595

די רעדאקציע איז דאנקבאר די אדמיניסטראציע פון ​​סקי ריזאָרט יאקראָמאַ פארק פאר זייער הילף בײַם ארגאניזירן די שיסעריי.