אויף דער שליטן פון מלחמה - Toyota RAV4
יוזשאַוואַלי מיר נעמען קאַרס פֿאַר טעסטינג אַ ביסל ראַנדאַמלי - עס איז אַ נייַ מאַשין, עס דאַרף זיין אָפּגעשטעלט. דאָס מאָל איך אויסדערוויילט אַן עלטערע מאַשין, אָבער גאַנץ דיליבראַט. איך בין געגאנגען אויף סקיינג און איך דארף אַ מאַשין וואָס קען האַנדלען מיט שניייק קליימז און ראָודז וואָס זענען נישט שטענדיק קלאָר פון שניי.
די Toyota RAV4 איז איינער פון די מערסט פאָלקס וועהיקלעס אין די קליין סווו אָפּשניט. טראָץ די מאָדע צו מאַכן קאַרס פון דעם טיפּ קוקן ווי העטשבאַקקס אָדער וואַנס, די RAV4 נאָך האט די אויסזען פון אַ קלענערער סווו, כאָטש מיט עפּעס סאָפאַנד שורות. אין אַ פריש אַפּגרייד, די מאַשין באקומען אַ שטארקער גריל און כעדלייץ וואָס דערמאָנען די פון די אַווענסיס אָדער טויאָטאַ ווערסאָ. די מאַשין האט אַ גאַנץ סאָליד סילאַוועט. זיין לענג איז בלויז 439,5 סענטימעטער, ברייט 181,5 סענטימעטער, הייך 172 סענטימעטער, כווילבייס 256. טראָץ זיין סאָליד גרייס, עס האט אַ גאַנץ ראַכוועסדיק ינלענדיש. צוויי מענטשן העכער ווי 180 סענטימעטער קענען זיצן איינער נאָך די אנדערע. אין דערצו, מיר האָבן אַ באַגאַזש אָפּטייל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 586 ליטער.
די מערסט כאַראַקטעריסטיש עלעמענט פון די מאַשין ינלענדיש איז די דאַשבאָרד, צעטיילט דורך אַ האָריזאָנטאַל נאָרע. סטיליסטיקלי, דאָס איז טאָמער די מערסט קאָנטראָווערסיאַל עלעמענט פון די מאַשין. איך ווי עס אין טייל - אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר עס איז מעגלעך צו שאַפֿן צוויי קאַמפּאַרטמאַנץ. די שפּיץ איז גאַנץ פלאַך, אָבער ברייט, עפענען און קלאָוזיז מיט איין פאַרבינדן פון אַ גרויס באַקוועם קנעפּל. איך האב עס ליב. דער צענטער קאַנסאָול איז פיל ערגער. עס, די פעראָו סעפּערייטינג די ברעט איז אויך פארבונדן מיט פאַנגקשאַנאַל צעשיידונג. אין דער אויבערשטער טייל עס איז אַן אַודיאָ סיסטעם, און אין די פּראָבע מאַשין עס איז אויך סאַטעליט נאַוויגאַציע. אין די דנאָ זענען דריי קייַלעכיק רעגיאַלייטערז פֿאַר צוויי-זאָנע אָטאַמאַטיק לופטקילונג. פאַנגקשאַנאַלי, אַלץ איז פייַן, אָבער דער פּלאַן עפעס האט נישט איבערצייגן מיר. די דערציען אַוועקזעצן איז דרייַ-סיטער, אָבער די צעשיידונג פון די סיץ, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די ניט זייער באַקוועם פאַסאַנינג פון די הויפט דריי-פונט אַוועקזעצן גאַרטל, סאַגדזשעסץ אַז די אָפּטימאַל נומער פון מענטשן זיצן אין די צוריק איז בייסיקלי צוויי. די פאַנגקשאַנאַליטי פון די דערציען אַוועקזעצן איז ימפּרוווד דורך די מעגלעכקייט פון זייַן באַוועגונג, און טרייסט - דורך אַדזשאַסטינג די באַקרעסט. די דיוואַן קענען זיין פאָולדיד צו פאָרעם אַ פלאַך באַגאַזש אָפּטייל שטאָק. עס איז שנעל און גרינג, ספּעציעל זינט די בונד-דאַונז אין די שטאַם וואַנט לאָזן איר צו טאָן דאָס אויך אויף די זייַט פון דעם שטאַם.
סקיס זענען בעסטער געפירט אין אַ דאַך קעסטל, אָבער בייינג איינער פֿאַר אַ מאַשין וואָס איך האָבן פֿאַר אַ ביסל טעג איז גאַנץ וויסטפאַל. צומ גליק, די מאַשין האט אַ פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט אין די צוריק אַוועקזעצן, אַלאַוינג איר צו קראָם דיין סקיס ין. מאל איך אויך געניצט אַ מאַגנעטיק האָלדער, וואָס געהאלטן זיך זייער געזונט טראָץ די קליין דאַך ריבינג. די שלאָף עפֿנט זיך צו די זייַט, אַזוי עס איז קיין ריזיקירן אַז די סליידינג לוקע וועט כאַפּן אויף די סקיס פּושט צו ווייַט צוריק און באַקומען סקראַטשט. סקיס אָדער סנאָובאָרדז אַרויף צו 150 סענטימעטער לאַנג פּאַסיק לייכט אין דעם שטאַם, וואָס האט אַ קאַפּאַציטעט פון 586 ליטער ווי נאָרמאַל. קליין זאכן וואָס מיר ווילן צו באַשיצן פון דעם נעץ וועט געפֿינען אַ פּלאַץ אין אַ פערלי ראַכוועסדיק אָפּטייל אונטער די שטיוול שטאָק. מיר אויך האָבן אַ קליין נעץ אויף די טיר און כוקס פֿאַר כאַנגגינג באַגס אויף די כאַטע ווענט. איך אויך טאַקע דארף אַ ברייט שוועל אויף די דערציען באַמפּער - עס איז באַקוועם צו זיצן אויף עס און טוישן שיכלעך. טראָץ די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ריידינג אין נאַרטע שיך איז אַנלייקלי צו זיין געראָטן.
די טויאָטאַ מיר טעסטעד איז יקוויפּט מיט אַ מולטידריווע S אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס האט זעקס גירז און צוויי קלאַטשיז, מאכן די יבעררוק נעץ כּמעט ומזעיק. דעם קענען זיין געזען נאָך טשאַנגינג די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן, אָבער די פונט איז אין די רידינגז פון די טאַטשאָמעטער, און נישט אין די געפיל פון אַ צי אָדער אַ פאַרגרעסערן אין ראַש אין דער כאַטע. אָבער, איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז נאָך קאַמביינינג די 158-כאָרספּאַוער מאָטאָר (מאַקסימום טאָרק 198 נם) און די צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס, איך דערוואַרט מער דינאַמיק. דערווייַל, אין לאַגער סעטטינגס, די מאַשין אַקסעלערייץ זייער קאָנסערוואַטיוועלי. פֿאַר מער דינאַמיש דרייווינג, איר קענען נוצן די ספּאָרט קנעפּל צו פאַרגרעסערן מאָטאָר גיכקייַט און טוישן גירז ביי העכער רפּם. אן אנדער אָפּציע איז מאַנואַל שיפטינג אין סאַקווענטשאַל מאָדע. שוין שיפטינג די גירבאַקס פון אָטאַמאַטיק צו מאַנואַל ז אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין מאָטאָר גיכקייַט און דאַונשיפט, פֿאַר בייַשפּיל, ווען מיר טוישן די מאָדע פון אָפּעראַציע פון די גירבאַקס בשעת דרייווינג אין זיבעטער גאַנג, די גירבאַקס שיפץ צו פינפט גאַנג. ספּאָרט מאָדע אַלאַוז באַפרידיקנדיק אַקסעלעריישאַן, אָבער קומט צו די פּרייַז פון אַ באטייטיק העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. לויט צו טעכניש דאַטן, די מאַשין אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 11 סעקונדעס, און זייַן מאַקסימום גיכקייַט איז 185 קילאמעטער / ה. עטלעכע טעג פון דרייווינג אין די בערג, ווו איך געפרוווט צו זיין ווי שפּאָרעוודיק ווי מעגלעך, ריזאַלטיד אין אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 9 ליטער (דורכשניטלעך פון טעכניש דאַטן 7,5 ל / 100 קילאמעטער). אין דער צייט, די מאַשין האט צו קאָפּע מיט גאַנץ לאַנג אַראָפאַנג קליימז אין די שניי. אָטאַמאַטיק קאַנטראָולד אַלע-ראָד פאָר געארבעט פלאָלאַסלי (ניצן די קנעפּל אויף די דאַשבאָרד, איר קענען ווענדן אויף די קעסיידערדיק פאַרשפּרייטונג פון די פאָר צווישן ביידע אַקסאַלז, נוציק ווען דרייווינג אין דיפּער בלאָטע, זאַמד אָדער שניי). אי ן ענג ע װינקלע ן הא ט דע ר מאשי ן זי ך א ביס ל צוריקגעבויג ט בײ ם קריכן . די וועטער איז געווען גוט צו מיר, אַזוי איך האט נישט האָבן צו ריזאָרט צו די שטיצן פון די עלעקטראָניש בערגל-אָפּגאַנג קאָנטראָל סיסטעם, וואָס, דורך מיינטיינינג אַ נידעריק גיכקייַט און ברייקינג יחיד ווילז, זאָל פאַרמייַדן די מאַשין פון טורנינג אויף זיין זייַט און טיפּינג איבער . דער מייַלע פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אויך די יז מיט וואָס די מאַשין באוועגט בערג, וואָס איז זייער וויכטיק אויף גליטשיק סערפאַסיז.
פּראָס
סאָליד דימענשאַנז
רומי און פאַנגקשאַנאַל ינלענדיש
גלאַט גירבאַקס אָפּעראַציע
קאָנס
ומבאַקוועם דערציען אַוועקזעצן בעלץ
ווייניקער דינאַמיש ווי איך דערוואַרט
