וואָס איז אַן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר?

ווען עס קומט צו Koenigsegg, אַלץ מיינט צו קומען פון אן אנדער פּלאַנעט. די נייַע מאָדעל פון די שוועדיש סאָרט גערופֿן געמעראַ איז ניט אַנדערש פון דעם פאָרמיוליישאַן - אַ פיר-סיטער גט מאָדעל מיט כייבריד פאָר, סיסטעם מאַכט פון 1700 הפּ, אַ שפּיץ גיכקייַט פון 400 קילאמעטער / ה און אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה אין 1,9. סעקונדעס. כאָטש סופּערקאַרס זענען ניט מער אַזוי זעלטן אין די מאָדערן וועלט, די גמעראַ נאָך האט עטלעכע אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן. און די מערסט אָפּשיידנדיק פון די פֿעיִקייטן איז די מאַשין מאָטאָר.

Koenigsegg רופט עס די קליינטשיק פרענדלי גיאַנט, אָדער טנג פֿאַר קורץ. און עס איז אַ סיבה - די טפג האט אַ דיספּלייסמאַנט פון צוויי ליטער, דרייַ סילינדערס (!), צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז און 600 הפּ. ביי 300 הפּ פּער ליטער, דעם אַפּאַראַט אַטשיווז די מאַקסימום מאַכט טאָמיד געפֿינט דורך אַ פּראָדוקציע מאָטאָר. די פירמע קליימז אַז אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע, די TFG איז "פאָרויס פון קיין אנדערע דריי-צילינדער מאָטאָר אויף די מאַרק הייַנט." אין פאַקט, זיי זענען לעגאַמרע רעכט - דער ווייַטער דריי-צילינדער מאָטאָר איז די 268 הפּ געניצט דורך טויאָטאַ אין די גר יאַריס.

די מערסט ומגעוויינטלעך טעכנאָלאָגיע אין די TFG איז די קאַמלעסס וואַלוו טיימינג סיסטעם. אַנשטאָט, דער מאָטאָר ניצט אַ סיסטעם דעוועלאָפּעד דורך Koenigsegg סאַבסידיערי Freevalve, מיט פּנעוומאַטיש אַקטוייטערז פֿאַר יעדער וואַלוו.

אין פאַקט, די "פרייַנדלעך ביסל ריז" איז דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר געמעראַ. די שוועדיש פירמע געוואלט צו שאַפֿן עפּעס סאָליד, לייטווייט, אָבער שטאַרק. אין אַדישאַן, די קוילעלדיק פאָר פּלאַן פילאָסאָפיע האט געביטן און, ניט ענלעך די גערעראַ רעגעראַ כייבריד, רובֿ פון די מאַכט איז צוגעשטעלט דורך עלעקטריש מאָטאָרס. די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט אַ נאָך צושטייער צו דרייווינג און טשאַרדזשינג באַטעריז.

זיי געדאַנק אַ פּלאַץ איידער זיי באַשלאָסן צו בויען אַ דריי-צילינדער מאָטאָר אין Königsegg. אָבער, אַזאַ אַ באַשלוס וועט נישט זיין אַנאַמביגיואַסלי אין אַ ויסשליסיק פאָרמיטל. פונדעסטוועגן, די זוכן פֿאַר אַזאַ קוואַלאַטיז ווי קאַמפּאַקטנאַס און לייטנאַס פּריוויילז און פירט צו דער שאַפונג פון די מערסט עקסטרעם מאָטאָר אין דער וועלט, אין טערמינען פון ניט בלויז די ליטער, אָבער אויך די "צילינדער".

די מאָטאָר קאַנפיגיעריישאַן, אָבער, האט פערלי גרויס סילינדערס און סאָונדס גאַנץ קאַטשי, מיט די טיפּיש נידעריק-אָפטקייַט טימברע פון ​​דריי-צילינדער ענדזשאַנז, אָבער פיל מער ברידינג. Christian von Koenigsegg, דער גרינדער פון דער פירמע, האָט געזאָגט וועגן אים: "ימאַדזשאַן אַ האַרליי, אָבער מיט אַ אַנדערש צילינדער." כאָטש עס האט אַ פערלי גרויס נודניק פון 95 מם און אַ מאַך פון 93,5 מם, די טפג ליב הויך רעוו. זייַן מאַקסימום מאַכט איז ריטשט ביי 7500 רפּם און די טאַטשאָמעטער רויט זאָנע סטאַרץ ביי 8500 רפּם. דאָ, אַלטשעמי באשטייט פון טייַער מאַטעריאַלס וואָס צושטעלן לייטנאַס (גיכקייַט) און שטאַרקייַט (הויך דרוק פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס). דעריבער, הויך ספּידז זענען באגלייט דורך אַ גלייבן טאָרק פון 600 נם.

קאַסקייד טערבאָוטשאַרדזשינג

דער ענטפער צו די קשיא פון פּונקט ווי צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז קענען זיין קאָננעקטעד אין אַ דריי-צילינדער קאַנפיגיעריישאַן איז די קאַסקייד. אן ענליכע סיסטעם האט אין די 80ער יארן גענוצט די יקאנישע פארש 959, וואס האט ענלעכקייטן ווי צוויי דריי-צילינדער מאטארן זענען אנגעפילט מיט א קליינעם און א גרויסן טורבא-טשארגער. אָבער, TFG האט אַ נייַע ינטערפּריטיישאַן אויף דעם טעמע. יעדער פון די מאָטאָר סילינדערס האט צוויי ויסמאַטערן וואַלווז, איינער פון וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פילונג די קליין טורבאָטשאַרדזשער, און די אנדערע פֿאַר די גרויס טורבאָטשאַרדזשער. ביי נידעריק ריווז און לאָודז, בלויז די דריי וואַלווז וואָס קאָרמען גאַסאַז צו די קליין טורבאָטשאַרדזשער עפענען. ביי 3000 רפּם, די רגע וואַלווז אָנהייבן צו עפענען, דירעקטינג די גאַסאַז אין די גרויס טורבאָטשאַרדזשער. אָבער, דער מאָטאָר איז אַזוי הויך-טעק אַז אין טערמינען פון זייַן פּאַראַמעטערס, אַפֿילו אין די "אַטמאַספעריק" ווערסיע, עס קענען דערגרייכן 280 הפּ. די סיבה ליגט אין דער זעלביקער פרעעוואַלוו וואַלוו טעכנאָלאָגיע. איינער פון די סיבות וואָס אַ 2000 סיסי מאָטאָר CM האט דריי סילינדערס, איז דער פאַקט אַז אַ דריי-צילינדער מאָטאָר איז מער עפעקטיוו אין טערמינען פון טורבאָטשאַרדזשינג, ווייַל עס איז קיין קעגנצייַטיק דאַמפּינג פון גאַז פּאַלסיישאַנז, ווי אין אַ פיר-צילינדער מאָטאָר.

און פּנעוומאַטיש עפן וואַלווז

דאַנק צו די Freevalve סיסטעם, יעדער וואַלוו באוועגט ינדיווידזשואַלי. עס קענען זיין געעפנט ינדיפּענדאַנטלי מיט אַ ספּעציפיש געדויער, סטאַרטינג טאָרק און מאַך. ביי נידעריק מאַסע, בלויז איינער אָפּענס, אַלאַוינג פֿאַר העכער לופט לויפן און בעסער ברענוואַרג מיקסינג. דאַנק צו די פיייקייט צו פּונקט קאָנטראָלירן יעדער וואַלוו, עס איז ניט נויטיק פֿאַר אַ גערגל וואַלוו, און יעדער פון די סילינדערס קענען זיין אויסגעדרייט אויב נייטיק (אין פּאַרטיייש מאַסע מאָדעס). די בייגיקייט פון אָפּעראַציע אַלאַוז די TFG צו באַשטימען פון קאַנווענשאַנאַל אָטאָ צו מיללער אָפּעראַציע מיט אַ געוואקסן פליכט ציקל און העכער עפעקטיווקייַט. און דאָס איז נישט די מערסט ימפּרעסיוו - מיט די הילף פון "בלאָוינג" פון די טורבאָ וניץ, דער מאָטאָר קענען באַשטימען צו צוויי-מאַך מאָדע אַרויף צו וועגן 3000 רפּם. לויט Christian von Koenigseg ביי 6000 רפּם אין דעם מאָדע, עס וועט געזונט ווי אַ זעקס-צילינדער. אָבער, ביי 3000 רפּם, די מיטל סוויטשיז צוריק צו פיר-מאַך מאָדע ווייַל עס איז נישט גענוג צייט פֿאַר גאַז וועקסל ביי הויך ספּידז.

אַרטיפיסיאַל ינטעלליגענסע

אויף די אנדערע האַנט, Koenigsegg איז ארבעטן מיט אמעריקאנער קינסטלעך סייכל פירמע SparkCognition, וואָס אַנטוויקלען קינסטלעך סייכל פאַרוואַלטונג ווייכווארג פֿאַר פרעעוואַלווע ענדזשאַנז ווי TFG. מיט דער צייט, די סיסטעם לערנז ווי צו אַרבעטן די וואַלווז בעסטער און די פאַרשידענע וועגן צו פירן די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. די קאָנטראָל סיסטעם און פרעעוואַלווע סיסטעם לאָזן איר טוישן די באַנד און טאָן פון די מאָטאָר מיט פאַרשידענע אָופּאַנינגז פון די ויסמאַטערן וואַלווז. עס איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פיייקייט צו וואַרעם אַרויף די מאָטאָר פאַסטער און רעדוצירן ימישאַנז. דאַנק צו די עלעקטריש מאָטאָר-גענעראַטאָר אין זייער נידעריק טעמפּעראַטורעס, די קראַנקשאַפט מאָטאָר ראָוטייץ פֿאַר וועגן 10 סייקאַלז (ין 2 סעקונדעס), אין וואָס די טעמפּעראַטור פון די קאַמפּרעסט לופט אין די סילינדערס ריטשאַז 30 דיגריז. בעשאַס באַהיצונג, די סאַקשאַן וואַלוו אָפּענס מיט אַ קליין מאַך און טערביאַלאַנט סערקיאַליישאַן פון לופט און ברענוואַרג אַקערז אַרום די ווענטיל וואַלוו, וואָס ימפּרוווז די יוואַפּעריישאַן.

ברענוואַרג אויך מאכט אַ וויכטיק צושטייַער צו דערגרייכן הויך מאָטאָר מאַכט. אין פאַקט, טפג איז אַ פלעקס ברענוואַרג מאָטאָר, וואָס איז, עס קענען לויפן אויף ביידע גאַזאָלין און אַלקאָהאָל (עטאַנאָל, בוטאַנאָל, מעטאַנאָל) און מיקסטשערז אין פאַרשידענע פּראַפּאָרשאַנז. די אַלקאָהאָל מאַלאַקיולז אַנטהאַלטן זויערשטאָף און אַזוי צושטעלן וואָס איז דארף צו פאַרברענען די כיידראָוקאַרבאַן חלק. פון קורס, דאָס מיטל העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער עס איז צוגעשטעלט גרינגער ווי אַ גרויס סומע פון ​​לופט. אַלקאָהאָל בלענדז אויך צושטעלן אַ קלינער קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס און ווייניקער פּאַרטיקאַלז איז באפרייט בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. און אויב עטאַנאָל איז יקסטראַקטיד פון געוויקסן, עס קענען אויך צושטעלן אַ טשאַד-נייטראַל פּראָצעס. ווען פליסנדיק אויף גאַזאָלין, די מאָטאָר מאַכט איז 500 הפּ. צוריקרופן אַז די קאַמבאַסטשאַן קאָנטראָל אין די טפג איז אַזוי הויך-טעק אַז עס מאַנידזשיז צו עקסטראַקט כּמעט די מאַקסימום מעגלעך פון די ברענוואַרג אָן דעטאַניישאַן - די מערסט נעוראַלגיק קאַמבאַסטשאַן זאָנע אין אַזאַ אַ הויך טורבאָ דרוק. עס איז באמת יינציק מיט אַ 9,5: 1 קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און זייער הויך פילונג דרוק. מיר קענען בלויז טרעפן ווי פּונקט די צילינדער קאָפּ איז אַטאַטשט צו די בלאָק, און די שטאַרקייט פון די יענער, געגעבן די ריזיק אַרבעט דרוק פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס, דאָס קען אין עטלעכע מאָס דערקלערן די בייַזייַן פון ספעריש זייַל-ווי שאַפּעס אין זייַן אַרקאַטעקטשער. .

דאָך, די קאָמפּלעקס פרעעוואַלווע סיסטעם איז מער טייַער ווי קאַנווענשאַנאַל מעטשאַניקאַל וואַלוו אַקטיוייטערז, אָבער ווייניקער רוי מאַטעריאַל איז געניצט צו בויען דעם מאָטאָר, וואָס אַ ביסל קאַמפּאַנסייץ פֿאַר קאָסטן און וואָג. אין אַלגעמיין, די קאָס פון הויך-טעק טפג איז האַלב פון די אַכט-צילינדער טורבאָטשאַרגער פירמע.

יינציק געמעראַ פאָר

די מנוחה פון די דזשענעראַ דרייווערין איז אויך יינציק און קווערקי. די TFG איז לאָוקייטאַד הינטער די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און סטירז די פראָנט אַקס מיט אַ יינציק דירעקט פאָר סיסטעם אָן אַ גירבאַקס אָבער מיט צוויי הידראַוליק קלאַטשאַז אויף יעדער אַקס. די סיסטעם הייסט HydraCoup און מיט א געוויסע שנעלקייט זענען די הידרוילישע קלאטשען פארשפארט און דירעקט געטריבן. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אויך גלייַך לינגקט צו אַן עלעקטריש מאָטאָר-גענעראַטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 400 הפּ. מאַכט ריספּעקטיוולי אַרויף צו 500 נם.

די הידראַקאָופּ קאַנווערץ אַ גאַנץ פון 1100 נם טפג און אַן עלעקטריש מאָטאָר, דאַבלינג די טאָרק צו 3000 רפּם. צוגעטראגן צו דעם אלעם איז דער טאָרק פון יעדן פון די צוויי עלעקטרישע מאטארן וועלכע פירן איין דערציען ראָד מיט 500 הפּ. יעדער און, אַקאָרדינגלי, 1000 נם. אזוי, די גאַנץ סיסטעם מאַכט איז 1700 הפּ. יעדער פון די עלעקטריק מאָטאָרס האט אַ וואָולטידזש פון 800 וואלטס. די מאַשין ס באַטאַרייע איז אויך יינציק. עס האט אַ וואָולטידזש פון 800 וואלטס און אַ מאַכט פון בלויז 15 קוו, האט אַ אָפּזאָגן (רעזולטאַט) מאַכט פון 900 קוו און אַ טשאַרדזשינג מאַכט פון 200 קוו. יעדער פון זייַן סעלז איז ינדיווידזשואַלי קאַנטראָולד אין טערמינען פון טעמפּעראַטור, שטאַט פון אָפּצאָל, "געזונט", און זיי זענען אַלע קאַמביינד אין אַ פּראָסט טשאַד גוף, ליגן אין די סייפאַסט אָרט - אונטער די פראָנט סיץ און אין די טשאַד-אַראַמיד פאָר טונעל. אַלע דעם וועט מיינען אַז נאָך אַ ביסל מער קראַפטיק אַקסעלעריישאַנז, די מאַשין וועט האָבן צו מאַך פּאַמעלעך פֿאַר אַ בשעת אין סדר פֿאַר די טפג צו אָפּצאָל די באַטאַרייע.

אַלע די ומגעוויינטלעך אויסלייג איז באזירט אויף די פילאָסאָפיע פון ​​דער מיטן מאָטאָר מאַשין פירמע. קאָעניגסעגג האט קיין פּלאַנז פֿאַר אַ ריין עלעקטריש מאַשין נאָך, ווייַל זיי גלויבן אַז די טעכנאָלאָגיע אין דעם שטח איז אַנדערדיוועלאַפּט און מאכט קאַרס זייער שווער. צו רעדוצירן די טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז, די פירמע ניצט אַלקאָהאָליקער פיואַלז און אַן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

גמרא'ס 800 וואלט עלעקטרישע סיסטעם גיט צו 50 קילאמעטער עלעקטריציטעט און א שנעלקייט פון 300 ק"מ/ה. פאר פארוויילונג ביז 400 קמ"ש איז די אחריות פון טפג. אין כייבריד מאָדע, די מאַשין קענען אַרומפאָרן נאָך 950 קילאמעטער, וואָס ינדיקייץ אַ גאַנץ הויך עפעקטיווקייַט פון די סיסטעם - די טפג זיך קאַנסומז וועגן 20% ווייניקער ווי אַ מאָדערן צוויי-ליטער מאָטאָר. מיט קאַנווענשאַנאַל וועריאַבאַל גאַז פאַרשפּרייטונג. און די פעסטקייַט פון די מאַשין איז אויך ינשורד דורך די דערציען-ראָד סטירינג סיסטעם, עלעקטריק טאָרק וועקטאָרינג אויף די דערציען, און מעטשאַניקאַל טאָרק וועקטאָרינג אין די פראָנט (ניצן נאָך נאַס קלאַטשיז אין די פראָנט-ראָד פאָר מעקאַניזאַמז, ווייַטער צו די הידראַוליק קאַנווערטערז) . די גמרא איז אַזוי געווארן אַ פאָרמיטל מיט אַלע-ראָד פאָר, פיר-ראָד סטירינג און טאָרק וועקטאָרינג. צו אַלע דעם איז די רעגולירן פון גוף הייך.

כאָטש דער מאָטאָר איז יינציק אין נאַטור, עס ווייזט אַז עס קענען פירן די אַנטוויקלונג פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דער זעלביקער דעבאַטע איז פארגעקומען אין פאָרמולע 1 - דער זוכן פֿאַר עפעקטיווקייַט וועט מסתּמא פאָקוס אויף סינטעטיש פיואַלז און די צוויי-מאַך מאָדע פון ​​אָפּעראַציע.